Lịch sử của xe đạp

Trong thế giới hiện đại, với rất nhiều phương án di chuyển bằng động cơ, thật dễ dàng để sử dụng xe đạp do con người cung cấp. Tuy nhiên, ngay khi xe đạp được thay thế bằng các phương tiện chạy bằng nhiên liệu nhanh hơn, thật dễ dàng để nghĩ rằng đó là một phát minh cổ xưa cuối cùng đã bị loại bỏ. Nhưng phương tiện hai bánh này mới xuất hiện được một thời gian ngắn, nhưng trong lịch sử ngắn ngủi của nó, người ta đã nghĩ ra nhiều kiểu dáng và cách sử dụng khác nhau cho xe đạp. Bởi vì điều này, lịch sử của xe đạp rất phong phú và khá quan trọng đối với phần còn lại của lịch sử nhân loại.

Xe có hộp số ra đời

Phiên bản đầu tiên của phương tiện hai bánh mà sau này được gọi là xe đạp có từ thế kỷ 15. Tương tự nhất là một chiếc xe bốn bánh chạy bằng sức người với một sợi dây để nối các bánh răng với bánh xe do Giovanni Fontana của Ý phát triển. Leonardo da Vinci cũng được ghi nhận với một số bức vẽ về một chiếc xe hai bánh gần giống với những chiếc xe đạp hiện đại cùng thời kỳ, mặc dù tính xác thực của những bức vẽ này vẫn còn là một câu hỏi.

Chiếc xe đạp đầu tiên

Chiếc xe đạp đầu tiên đã không xuất hiện cho đến gần 400 năm sau, khi một thiết bị hai bánh được gọi là velocipede lần đầu tiên xuất hiện ở châu Âu. Velocipede được phát minh bởi Nam tước Đức von Drais vào năm 1817 để cho phép mọi người thay thế ngựa kéo để cày ruộng – mộtbước ngoặt lớn trên thị trường xe đạp carbon khi những người đi xe đạp chuyên nghiệp giờ đây có thể dựa vào khung để giữ vững trong các cuộc đua.

Với những tiến bộ này, chỉ có một số phát triển công nghệ nhỏ tách biệt xe đạp đầu những năm 1980 với xe đạp ngày nay. Shimano đã giới thiệu phanh và cần số tích hợp đầu tiên vào năm 1990, tạo tiền đề cho ghi đông xe đạp đường trường hiện đại. Shimano và đối thủ cạnh tranh SRAM vẫn chiếm lĩnh phần lớn thị trường cho các thành phần này. Scott đã giới thiệu các thanh aero được sản xuất hàng loạt đầu tiên sau khi một thiết kế tùy chỉnh đã thành công trong Cuộc đua xuyên Mỹ năm 1984. Công nghệ thanh khí động học đã tiếp tục được cải thiện và các thanh này hiện có mặt khắp nơi trên xe đạp thử nghiệm thời gian và xe đạp dành riêng cho ba môn phối hợp. Chuyển số điện tử được Mavic giới thiệu vào năm 1993, nhưng bộ chuyển động điện của công ty đã ngừng sản xuất vào năm 2001. Shimano đã giới thiệu lại chuyển số điện tử vào năm 2008, mặc dù đây vẫn là một bộ phận chủ yếu được tìm thấy trên những chiếc xe đạp đua cao cấp. Phanh đĩa được SRAM giới thiệu vào năm 1994 và kể từ đó đã trở thành một thành phần tiêu chuẩn của xe đạp leo núi.

Kết luận

Mặc dù chúng ta có thể coi xe đạp là một vật cố định, nhưng quá trình phát triển công nghệ của chúng còn lâu mới kết thúc. Các nhà sản xuất không ngừng cạnh tranh để tạo ra các khung nhẹ hơn, khí động học hơn và cứng hơn cho các cuộc đua, vượt qua ranh giới của công nghệ sản xuất hiện tại để cải thiện hơn nữa tốc độ vàhiệu quả của xe đạp Xe đạp được sử dụng trên khắp thế giới để đi lại và hiện đang trở nên phổ biến trên khắp Hoa Kỳ cũng như các nơi khác trên thế giới khi mọi người tìm kiếm các giải pháp thay thế thân thiện với môi trường hơn cho ô tô, xe buýt và tàu hỏa. Ngoài ra, sự gia tăng gần đây của xe đạp điện đã dẫn đến một thế giới đi xe đạp hoàn toàn mới, trong đó xe đạp hoàn toàn không cần đến sức người.

Quá trình hướng tới một chiếc xe đạp hiện đại diễn ra từng bước trong những thập kỷ tiếp theo. Bàn đạp đầu tiên xuất hiện trên xe vận tốc vào năm 1839 ở Scotland, mặc dù bàn đạp được kết nối trực tiếp với bánh sau chứ không phải với hệ thống truyền động bằng xích. Lốp khí nén đã được thêm vào bánh xe vào năm 1845 ở Anh, mặc dù lốp bơm hơi phải mất vài thập kỷ nữa mới trở thành xu hướng chủ đạo.

Những tiến bộ gia tăng này đã đạt đến đỉnh cao vào năm 1864 với chiếc xe đạp “Boneshaker” – được đặt tên như vậy vì những rung động khủng khiếp do khung cứng tạo ra trên những con đường gập ghềnh vào thời đó. Chiếc xe đạp Pháp này giống với khung của xe velocipede nhưng được bổ sung thêm bánh trước và bàn đạp được sản xuất hàng loạt đầu tiên trong cấu hình một bánh răng cố định, một tốc độ - tương tự như những chiếc xe đạp cố định ngày nay.

Nước Anh lãnh đạo

Nhờ tính di động xã hội ngày càng tăng và sự giàu có từ đế chế toàn cầu của mình, nước Anh đã dẫn đầu về phát triển xe đạp vào cuối thế kỷ 19. Penny Farthing nổi tiếng, với bánh trước có đường kính 5 foot và bánh sau cực nhỏ, xuất hiện ở Anh vào năm 1870. Penny Farthing đã cải tiến đáng kể về độ rung màđặc trưng cho chiếc xe đạp Boneshaker, nhưng nó đòi hỏi một kỹ năng nhào lộn kỳ công để trèo lên và giữ thăng bằng khi đi xe. Ngoài ra, mặc dù Penny Farthing là chiếc máy đầu tiên được gọi là “xe đạp”, nhưng nó khác xa với phương tiện đi lại phổ biến mà chúng ta biết ngày nay – mua một chiếc có giá bằng sáu tháng lương của một công nhân trung bình.

Sau khi Penny Farthing ra đời, nhiều tính năng hiện đại của xe đạp lần đầu tiên xuất hiện. Áp dụng một số tiến bộ công nghệ của cuộc Cách mạng Công nghiệp, các nan hoa hướng tâm đã được thêm vào bánh xe vào năm 1870, ổ bi được giới thiệu vào năm 1872, phanh caliper xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1876, và các thiết kế cho cơ cấu truyền động vi sai và bộ sang số đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1877. Tất cả các thành phần này đều dựa vào khả năng của các nhà máy thép để sản xuất các thiết kế ngày càng phức tạp cho thị trường đại chúng. Chiếc xe đạp gấp đầu tiên - Penny Farthing có thể gập lại - thậm chí còn được bán đại trà ở Anh trong thời kỳ này.

Với tất cả những tiến bộ cơ học này, xe đạp trở nên dễ lái và điều khiển hơn – và do đó ngày càng phổ biến ở cả Anh và khắp lục địa Châu Âu. Xe ba bánh dành cho người lớn trở nên phổ biến như một giải pháp thay thế thoải mái và dễ lái hơn cho Penny Farthing. Đồng thời, các hiệp hội người đi xe đạp và người đi xe ba bánh bắt đầu vận động hành lang các chính phủ lắp đặt những con đường trải nhựa bằng phẳng thay vì những con đường đất tiêu chuẩn băng qualục địa trong nhiều thế kỷ. Đây là một sự thay đổi quan trọng, cuối cùng đã mở đường cho sự thống trị của ô tô, nhưng đồng thời dẫn đến việc tiếp tục sử dụng xe đạp, vì nó ngày càng có thể được sử dụng trên các con đường khắp châu Âu.

Vào những năm 1890, xe đạp thậm chí còn bắt đầu đóng một vai trò trong chuẩn mực xã hội khi phụ nữ ngày càng chuyển từ xe ba bánh sang xe đạp – và từ áo nịt ngực sang quần bó thoải mái và linh hoạt hơn. Susan B. Anthony đã nhận xét vào năm 1896 rằng việc đi xe đạp đã đóng góp nhiều hơn cho sự giải phóng phụ nữ hơn bất kỳ sự kiện cụ thể nào trong lịch sử gần đây do sự tự do và tự lực mà nó mang lại. Không phải ngẫu nhiên mà nhiều phong trào giải phóng phụ nữ và nỗ lực trao quyền bầu cử cho phụ nữ bắt đầu đạt được động lực trong giai đoạn này.

Băng qua ao nước Mỹ, Thomas Stevens đã hoàn thành chuyến đi xe đạp xuyên Bắc Mỹ đầu tiên giữa Boston và San Francisco vào năm 1887 – chuyến đi kéo dài hơn ba tháng trên những con đường dành cho xe ngựa vào thời điểm đó. Stevens cuối cùng đã trở thành người đầu tiên đi vòng quanh hành tinh. Vài năm sau, vào năm 1894, hệ thống nhắn tin bằng xe đạp đầu tiên được ra mắt ở California, để chuyển tiếp thư giữa Fresno và San Francisco, sau một cuộc đình công đường sắt khiến việc chuyển phát bưu chính bị đình trệ. Điều này đã chứng minh tiện ích của xe đạp như một hệ thống giao thông, thay vì chỉ đơn giản là một vật dụng giải trí chotầng lớp thượng lưu và trung lưu. Cũng trong khoảng thời gian đó, Bài chơi Xe đạp đã tận dụng cơn sốt xe đạp đang phát triển với bộ bài trùng tên của họ - bộ bài này vẫn là thương hiệu chơi bài bán chạy số một cho đến tận ngày nay.

Thúc đẩy hướng tới xe đạp hiện đại

Từ những năm 1880 trở đi, công nghệ sản xuất đã được cải thiện hơn nữa và cho phép các nhà máy sản xuất hàng loạt xe đạp với chi phí thấp hơn. Đồng thời, tiền lương trên khắp Châu Âu và Hoa Kỳ đang tăng lên nhanh chóng. Kết quả là xe đạp ngày càng được ưa chuộng, đặc biệt là đối với những người thuộc tầng lớp trung lưu.

Ngoài ra, các mẫu xe đạp mới ngày càng giống với những chiếc xe đạp chúng ta sử dụng ngày nay với một số cải tiến mới quan trọng. Chiếc xe đạp dẫn động bánh sau đầu tiên, có dây xích nối bàn đạp với bánh sau, được sản xuất hàng loạt vào năm 1880 ở Anh. Thiết kế này thực sự thành công 5 năm sau đó khi John Kemp Starley giới thiệu xe đạp “Rover” - một chiếc xe đạp hiện đại đáng ngạc nhiên gần giống với những chiếc xe đạp thoải mái ngày nay, với hai bánh nan hoa có kích thước bằng nhau và hệ thống truyền động bằng xích. Tuy nhiên, xe đạp Rover vẫn thiếu một số tính năng quan trọng của xe đạp hiện đại – cụ thể là bánh xe khí nén và bộ đề.

Bánh xe khí nén tái xuất hiện trong lĩnh vực xe đạp vào năm 1888 khi tiến sĩ John Boyd Dunlop bắt đầu sản xuất hàng loạt ở Anh. Dunlop ban đầu đã khám phá lạilốp khí nén trong khi tìm cách giảm bớt những rung động chói tai khi đi xe đạp cho cậu con trai ốm yếu và mỏng manh của mình, đồng thời mang lại cảm giác thoải mái hơn khi đi trên lốp xe bơm hơi nhanh chóng được người đi xe đạp ở khắp mọi nơi chú ý.

Vài năm sau, E. H. Hodgkison giới thiệu cần số ba tốc độ đầu tiên. Mặc dù khả năng sang số bằng cách sử dụng cần số này còn hạn chế và phức tạp, nhưng về cơ bản, đây là tiền thân của derailleur hiện đại và cho phép người đi xe đạp bắt đầu chinh phục nhiều ngọn đồi ở Châu Âu.

Trong giai đoạn này, các nhà sản xuất cũng bắt đầu thử nghiệm các vật liệu khung mới. Ví dụ, Cycles Aluminium đã trở thành một trong những nhà sản xuất khung xe đạp quy mô thương mại đầu tiên ở Pháp. Cũng trong khoảng thời gian đó, ống thép liền mạch được phát minh ở Đức. Vật liệu này sẽ nhanh chóng trở thành vật liệu không thể thiếu trong việc sản xuất khung xe đạp vì nó cho phép khung có thiết kế cong trái ngược với thiết kế phần lớn góc cạnh đã thống trị xe đạp cho đến thời điểm này. Chiếc xe đạp tre đầu tiên được sản xuất vào năm 1894 và chiếc xe đạp bằng ống thép có đầu tiên được sản xuất vào năm 1897, mặc dù cả hai thiết kế đều không đạt được mức độ phổ biến và quy mô sản xuất hàng loạt ống thép liền mạch.

Sự phổ biến

Nhiều loại xe đạp khác nhau mà chúng ta biết và sử dụng hiện nay có từ đầu thế kỷ 20 khi tốc độ cải tiến công nghệ và thiết kế ngày càng nhanh. Chiếc xe đạp nằm đầu tiên –một chiếc cho phép bạn ngồi xuống trong khi đạp – xuất hiện ở Pháp vào năm 1914 nhờ Peugeot, một công ty hiện được biết đến nhiều hơn với ô tô hơn là xe đạp. Một chiếc xe đạp nằm nghiêng thậm chí đã được sử dụng để lập kỷ lục tốc độ thế giới cho phương tiện chạy bằng sức người vào năm 1933, nhưng vì tốc độ đáng kinh ngạc của nó, xe đạp nằm nghiêng đã bị cấm tham gia các cuộc đua có tổ chức vào năm sau. Đây cuối cùng là một đòn giáng mạnh vào xe đạp nằm, vì kiểu xe đạp này không còn được ưa chuộng trong 50 năm tiếp theo sau lệnh cấm.

Bianchi đã sản xuất một chiếc xe đạp gấp di động cho Quân đội Ý trong Thế chiến thứ nhất mà các nhà sử học coi là nguồn gốc của xe đạp leo núi – chiếc xe đạp này có lốp khí nén, lò xo lá ở giá đỡ phía dưới, phuộc trước treo , và một chỗ ngồi kính thiên văn. Thiết kế đã được Schwinn sửa đổi và cải tiến ở Hoa Kỳ vào những năm 1930 khi công ty tìm cách sản xuất một chiếc xe đạp bền có thể chịu được sự lạm dụng của thanh thiếu niên đi xe đạp. Khung Excelsior của Schwinn được chế tạo từ thép chịu lực và kết hợp với lốp rộng ngoại cỡ, công xôn nổi tiếng, phiên bản đời đầu của phanh đĩa và phuộc lò xo. Ngược lại, đây là chiếc xe đạp mà những người đi xe đạp leo núi đầu tiên ở California tìm kiếm để lấy cảm hứng 40 năm sau.

Trong khi đó, những tiến bộ nhỏ hơn nhưng không kém phần quan trọng trong công nghệ xe đạp đã phát triển mạnh mẽ trong thời gian này. Trung tâm bánh xe phát hành nhanh chóng xuất hiện trênthị trường vào năm 1930 nhờ nhà sản xuất xe đạp Ý Campagnolo. Mặc dù là một tiến bộ gia tăng, điều này giúp việc chuyển đổi giữa các bánh xe dễ dàng hơn đáng kể và do đó thúc đẩy sự phát triển ngày càng tăng trong công nghệ bánh xe đạp - đặc biệt là trong lĩnh vực đua xe.

Năm 1938, Simplex giới thiệu một bộ đề chuyển số sử dụng dây cáp giống như xe đạp hiện đại. Điều này thể hiện một cải tiến lớn so với các bộ chuyển số hiện có và bắt đầu thúc đẩy các cơ chế chuyển số tiên tiến. Chuyển số được lập chỉ mục trên ghi đông đã được giới thiệu 10 năm sau và vẫn phổ biến trên xe đạp ngày nay.

Vào những năm 1950, Campagnolo đã giới thiệu derailleur hình bình hành vận hành bằng dây cáp, một thiết kế đã nhanh chóng thay thế tất cả các phiên bản trước đó của derailleur và trở thành tiêu chuẩn trên thực tế cho xe đạp đua cho đến khi phát triển loại nghiêng derailleur hình bình hành vào năm 1964 bởi nhà sản xuất Nhật Bản SunTour. Derailleur hình bình hành nghiêng vẫn được sử dụng trên xe đạp hiện đại.

Đua xe trong kỷ nguyên hiện đại

Sau những năm 1950, phần lớn lịch sử của xe đạp xoay quanh các cuộc đua, với các cuộc đua xe đạp được quảng cáo rộng rãi và được tiếp thị rộng rãi đã thu hút một lượng đáng kể thị trường công cộng cho xe đạp. Giải vô địch xe đạp thế giới lần đầu tiên bao gồm phụ nữ vào năm 1958 và thường xuyên bao gồm phụ nữ Mỹ sau chiến thắng tại Giải vô địch thế giới của Audrey McElmury người Mỹ vào năm 1969.Chiến thắng của McElmury cũng thúc đẩy sự quan tâm trở lại đối với việc đi xe đạp, đặc biệt là đối với phụ nữ, ở Hoa Kỳ.

Xe đạp Sting-Ray của Schwinn, được ra mắt vào năm 1963, đã tạo nền tảng cho môn đua xe BMX và gốc rễ của xe đạp địa hình bắt đầu hình thành chỉ 10 năm sau đó. Nguyên mẫu đầu tiên của xe đạp leo núi hiện đại cũng được phát triển vào năm 1977 bởi một nhóm người đi xe đạp ở California. Năm 1981, chiếc xe đạp leo núi Stumpjumper mang tính biểu tượng đã được tung ra thị trường để tiếp thị sự phổ biến ngày càng tăng của xe đạp leo núi. Chiếc xe đạp leo núi có hệ thống treo hoàn toàn đầu tiên được Paul Turner người Mỹ giới thiệu vào năm 1987. Turner tiếp tục thành lập Rock Shox, một trong những công ty trung tâm nhất trong việc phát triển xe đạp leo núi trong 30 năm qua.

Những năm 1970 cũng chứng kiến ​​sự ra đời của những chiếc xe đạp nhanh hơn và nhẹ hơn bao giờ hết. Teledyne lần đầu tiên bắt đầu sản xuất khung xe đạp bằng titan ở quy mô tiêu dùng ở Mỹ vào năm 1974, trong khi Litespeed chiếm lĩnh vị trí hàng đầu và tiếp tục tiếp thị khung titan trong suốt những năm 1980. Mặc dù xe đạp titan phổ biến trên đường đua, nhưng chúng vẫn nằm ngoài tầm giá của hầu hết những người đi xe đạp giải trí - và vẫn thường như vậy cho đến ngày nay. Khung xe đạp carbon đầu tiên xuất hiện vào năm 1975, mặc dù những mẫu xe đầu tiên thường xuyên bị hỏng khung do quá trình sản xuất carbon có vấu. Khung carbon không có vấu đầu tiên được Kestrel đưa ra thị trường vào năm 1986, đánh dấu một