Historia ya Baiskeli

Katika ulimwengu wa kisasa, wenye chaguo nyingi sana za kuzunguka, ni rahisi kusahau baiskeli inayoendeshwa na binadamu. Hata hivyo, kwa haraka kama baiskeli imebadilishwa na magari ya kasi, yanayotumia mafuta, ni rahisi kufikiri kuwa ni uvumbuzi wa kale ambao hatimaye umeondolewa. Lakini gari hili la magurudumu mawili limekuwepo kwa muda mfupi tu, ilhali katika historia yake fupi, watu wamekuja na miundo na matumizi mengi tofauti ya baiskeli. Kwa sababu hii, historia ya baiskeli ni tajiri na ni muhimu sana kwa historia yote ya wanadamu.

Magari Yanayolenga Yanazaliwa

Toleo la kwanza la gari la magurudumu mawili ambalo hatimaye lingejulikana kama tarehe ya baiskeli kutoka karne ya 15. Sawa zaidi ni gari la magurudumu manne linaloendeshwa na binadamu na kamba ya kuunganisha gia kwenye magurudumu ambayo ilitengenezwa na Giovanni Fontana wa Italia. Leonardo da Vinci, pia, anasifiwa kwa michoro kadhaa za gari la magurudumu mawili ambalo linafanana kwa karibu na baiskeli za kisasa karibu na kipindi hicho, ingawa ukweli wa michoro hii unabaki kuwa shaka.

Baiskeli ya Kwanza

Baiskeli ya kwanza haikuonekana hadi karibu miaka 400 baadaye, wakati kifaa cha magurudumu mawili kinachojulikana kama velocipede kilipotokea kwa mara ya kwanza Ulaya. Mwendo huo ulivumbuliwa na Mjerumani Baron von Drais mwaka 1817 ili kuwawezesha watu kuchukua nafasi ya farasi wa kukokotwa kwa ajili ya kulima mashamba - a.mabadiliko makubwa katika soko la baiskeli za kaboni kwani waendeshaji baisikeli wataalamu sasa wanaweza kutegemea fremu kushikilia wakati wa mbio.

Kwa maendeleo haya, kuna maendeleo machache tu ya kiteknolojia yanayotenganisha baiskeli za miaka ya mapema ya 1980 kutoka kwa baiskeli za leo. Shimano alianzisha viunzi vya kwanza vilivyounganishwa vya breki na gia mnamo 1990, akiweka jukwaa la vipini vya kisasa vya baiskeli barabarani. Shimano na mshindani SRAM bado wanatawala soko la vifaa hivi. Scott alianzisha baa za kwanza za aero zinazozalishwa kwa wingi baada ya muundo maalum kufaulu katika Mbio za 1984 kote Amerika. Teknolojia ya baa ya anga imeendelea kuboreshwa na baa hizo sasa zinapatikana kila mahali kwa majaribio ya wakati na baiskeli za triathlon mahususi. Ubadilishaji wa kielektroniki ulianzishwa na Mavic mnamo 1993, lakini kampuni ya derailleur ya umeme ilikoma uzalishaji mnamo 2001. Shimano alianzisha tena ubadilishaji wa kielektroniki mnamo 2008, ingawa hii inasalia kuwa sehemu inayopatikana zaidi kwenye baiskeli za mbio za hali ya juu. Breki za diski zilianzishwa na SRAM mwaka wa 1994 na tangu wakati huo zimekuwa sehemu ya kawaida ya baiskeli za milimani.

Hitimisho

Ingawa tunaweza kuchukua baiskeli kama tulivyopewa, mageuzi yao ya kiteknolojia bado hayajaisha. Watengenezaji wanashindana kila mara kutengeneza fremu nyepesi, za aerodynamic na ngumu zaidi za mbio, na kusukuma mipaka ya teknolojia ya kisasa ya utengenezaji ili kuboresha zaidi kasi naufanisi wa baiskeli. Baiskeli hutumika kote ulimwenguni kusafiri na kwa sasa zinazidi kupata umaarufu kote Marekani na sehemu nyinginezo za dunia huku watu wakitafuta njia mbadala za kijani kibichi kwa magari, mabasi na treni. Kwa kuongeza, kupanda kwa hivi majuzi kwa baiskeli za umeme kumesababisha ulimwengu mpya kabisa wa baiskeli ambapo baiskeli hazihitaji kuendeshwa na binadamu hata kidogo.

Maendeleo kuelekea baiskeli ya kisasa yaliendelea kidogo kidogo katika miongo iliyofuata. Kanyagio za kwanza zilionekana kwenye mwendo kasi mwaka wa 1839 huko Scotland, ingawa kanyagio ziliunganishwa moja kwa moja na gurudumu la nyuma badala ya gari la moshi linaloendeshwa na mnyororo. Matairi ya nyumatiki yaliongezwa kwenye magurudumu hayo mwaka wa 1845 huko Uingereza, ingawa matairi yaliyochangiwa na hewa yalichukua miongo mingine kadhaa kuwa ya kawaida.

Maendeleo haya ya nyongeza yalifikia kilele mwaka wa 1864 kwa baiskeli ya "Boneshaker" - iliyopewa jina hilo kwa mitetemo ya kutisha ambayo inaendesha fremu ngumu kwenye barabara zenye matuta za wakati huo. Baiskeli hii ya Kifaransa ilifanana na fremu ya mwendo kasi lakini iliongeza magurudumu ya mbele na kanyagio za kwanza zinazozalishwa kwa wingi katika usanidi wa gia-kasi, wa kasi moja - sawa na marekebisho ya leo.

Uingereza kwenye Helm

Shukrani kwa kuongeza uhamaji wa kijamii na utajiri kutoka kwa himaya yake ya kimataifa, Uingereza ilichukua uongozi wa maendeleo ya baiskeli mwishoni mwa karne ya 19. Penny Farthing maarufu, na gurudumu lake la mbele la kipenyo cha futi tano na gurudumu ndogo la nyuma, lilitokea Uingereza mnamo 1870. Penny Farthing iliboresha sana mitetemo ambayo.ilikuwa na sifa ya baiskeli ya Boneshaker, lakini ilihitaji ustadi wa sarakasi ili kupanda juu na kusawazisha unapoendesha. Kwa kuongeza, ingawa Penny Farthing ilikuwa mashine ya kwanza kuitwa "baiskeli," ilikuwa mbali na safari ya kila mahali tunayoijua leo - kununua gharama ya mshahara wa miezi sita kwa mfanyakazi wa kawaida.

Ilikuwa baada ya kuanzishwa kwa Penny Farthing ambapo vipengele vingi vya baiskeli vya kisasa vilionekana kwa mara ya kwanza. Kupitisha baadhi ya maendeleo ya kiteknolojia ya Mapinduzi ya Viwanda, vijiti vya radial viliongezwa kwa magurudumu mnamo 1870, fani za mpira zilianzishwa mnamo 1872, breki za caliper zilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1876, na miundo ya mifumo tofauti ya gia na vibadilishaji vilipewa hati miliki mnamo 1877. Vipengele hivi vyote vilitegemea uwezo wa vinu vya chuma kutoa miundo inayozidi kuwa ngumu kwa soko kubwa. Baiskeli ya kwanza ya kukunjwa - Penny Farthing inayoweza kukunjwa - iliuzwa kwa wingi nchini Uingereza katika kipindi hiki.

Kwa maendeleo haya yote ya kiufundi, baiskeli imekuwa rahisi kuendesha na kudhibiti - na hivyo kuzidi kuwa maarufu nchini Uingereza na kote Ulaya. Baiskeli za watu wazima zilienea kama njia mbadala ya kustarehesha na inayoweza kubebeka kwa Penny Farthing. Wakati huohuo, jamii za waendesha baiskeli na waendesha baiskeli watatu walianza kushawishi serikali kufunga barabara laini na za lami kinyume na barabara za kawaida za udongo zinazovuka barabara.bara kwa karne nyingi. Hii ilikuwa ni mabadiliko muhimu ambayo hatimaye yalifungua njia ya utawala wa gari, lakini wakati huo huo ilisababisha kupitishwa zaidi kwa baiskeli, kwa kuwa inaweza kuongezeka kutumika kwenye barabara kote Ulaya.

Katika miaka ya 1890, baiskeli hata zilianza kuchukua jukumu katika kanuni za kijamii kwani wanawake walizidi kubadili kutoka baiskeli tatu hadi baiskeli - na kutoka kwa corsets hadi maua mazuri na rahisi zaidi. Susan B. Anthony alitoa maoni mwaka wa 1896 kwamba uendeshaji baiskeli umefanya mengi zaidi kwa ajili ya kuwakomboa wanawake kuliko tukio lolote mahususi katika historia ya hivi majuzi kama matokeo ya uhuru na kujitegemea kulitoa. Sio bahati mbaya kwamba harakati nyingi za ukombozi wa wanawake na juhudi za kuwapa wanawake uwezo wa kupiga kura zilianza kushika kasi katika kipindi hiki.

Katika kidimbwi cha maji nchini Marekani, Thomas Stevens alikamilisha safari ya kwanza ya baiskeli ya kuvuka Amerika Kaskazini kati ya Boston na San Francisco mnamo 1887 - safari iliyochukua zaidi ya miezi mitatu kwenye barabara za mabehewa zilizopatikana wakati huo. Stevens hatimaye aliendelea kuwa mtu wa kwanza kuzunguka sayari. Miaka kadhaa baadaye, mnamo 1894, mfumo wa kwanza wa kutuma baisikeli ulizinduliwa huko California, ili kutuma barua kati ya Fresno na San Francisco, baada ya mgomo wa reli kusimamisha uwasilishaji wa posta. Hii ilionyesha matumizi ya baiskeli kama mfumo wa usafiri, badala ya kama bidhaa ya burudani kwatabaka la juu na la kati. Wakati huohuo, Kadi za Kucheza Baiskeli zilizopewa herufi kubwa juu ya shauku ya baiskeli inayoendelea na sitaha ya kadi ya majina - sitaha inasalia kuwa chapa kuu ya kuuza ya kadi za kucheza hata leo.

Msukumo Kuelekea Baiskeli za Kisasa

Kuanzia miaka ya 1880 na kuendelea, teknolojia ya utengenezaji iliimarika zaidi na kuruhusu viwanda kuzalisha kwa wingi baiskeli kwa gharama ya chini. Wakati huo huo, mishahara kote Ulaya na Amerika ilikuwa ikiongezeka haraka. Tokeo lilikuwa kwamba baiskeli zilifurahia kuongezeka umaarufu, hasa miongoni mwa watu wa tabaka la chini la kati.

Zaidi ya hayo, aina mpya za baiskeli zilizidi kufanana na baiskeli tunazotumia leo kwa ubunifu kadhaa muhimu. Baiskeli ya kwanza ya gurudumu la nyuma, iliyo na mnyororo unaounganisha kanyagio kwenye gurudumu la nyuma, ilitolewa kwa wingi mwaka wa 1880 nchini Uingereza. Muundo huu kweli ulianza miaka mitano baadaye wakati John Kemp Starley alipoanzisha baiskeli ya "Rover" - baiskeli ya kisasa ya kushangaza ambayo inafanana kwa karibu na baiskeli za kisasa, ikiwa na magurudumu mawili yenye ukubwa sawa na gari la moshi linaloendeshwa na mnyororo. Hata hivyo, baiskeli ya Rover ilikuwa bado inakosa vipengele kadhaa muhimu vya baiskeli za kisasa - yaani, magurudumu ya nyumatiki na derailleur.

Magurudumu ya nyumatiki yalijitokeza tena kwenye eneo la baiskeli mwaka wa 1888 wakati uzalishaji wao mkubwa ulipoanzishwa nchini Uingereza na Dk. John Boyd Dunlop. Dunlop alikuwa amegundua upyamatairi ya nyumatiki huku akitafuta njia ya kupunguza mitetemo ya kuendesha baisikeli kwa mtoto wake mgonjwa na dhaifu, na starehe iliyoongezwa ya kupanda matairi yenye umechangiwa hewa ilishikwa na waendesha baiskeli kila mahali.

Miaka kadhaa baadaye, E. H. Hodgkison alianzisha kibadilishaji kasi cha kwanza cha tatu. Ingawa uwezo wa kubadilisha gia kwa kutumia kibadilishaji hiki ulikuwa mdogo na wa kufifia, hii ilikuwa kimsingi mtangulizi wa njia ya kisasa na kuwezesha waendesha baiskeli kuanza kukabili vilima vingi vya Uropa.

Katika kipindi hiki, watengenezaji pia walianza kujaribu nyenzo mpya za fremu. Kwa mfano, Cycles Aluminium ikawa mojawapo ya watengenezaji wa kwanza wa kibiashara wa fremu za baiskeli nchini Ufaransa. Karibu wakati huo huo, neli ya chuma isiyo imefumwa iligunduliwa nchini Ujerumani. Nyenzo hii ingetumika hivi karibuni katika utengenezaji wa fremu za baiskeli kwani iliwezesha fremu zilizo na miundo iliyojipinda kinyume na miundo ya angular ambayo ilikuwa imetawala baiskeli hadi sasa. Baiskeli ya kwanza ya mianzi ilitengenezwa mwaka wa 1894 na bomba la kwanza la baisikeli ya chuma iliyopigwa butted mnamo 1897, ingawa hakuna muundo uliopata umaarufu na ukubwa wa uzalishaji mkubwa wa neli za chuma zisizo imefumwa.

Kuenea

Nyingi za aina mbalimbali za baiskeli ambazo sasa tunazijua na kuzitumia ni za mwanzoni mwa karne ya 20 huku kasi ya uboreshaji wa teknolojia na usanifu ikiongezeka. Baiskeli ya kwanza ya nyuma -moja ambayo hukuruhusu kuketi chini unapokanyaga - ilionekana nchini Ufaransa mnamo 1914 shukrani kwa Peugeot, kampuni ambayo sasa inajulikana zaidi kwa magari yake kuliko baiskeli zake. Baiskeli ya recumbent ilitumiwa hata kuweka rekodi ya dunia ya mwendo kasi wa gari linaloendeshwa na binadamu mwaka wa 1933, lakini kwa sababu ya kasi yake ya ajabu, baiskeli za recumbent zilipigwa marufuku kutoka kwa mbio zilizopangwa mwaka uliofuata. Hili hatimaye lilikuwa pigo kubwa kwa baiskeli zilizosalia, kwani mtindo huu wa baiskeli haukufaulu kwa miaka 50 iliyofuata baada ya marufuku.

Bianchi alitengeneza baiskeli inayobebeka ya kukunja kwa ajili ya Jeshi la Italia wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia ambayo wanahistoria wanataja kuwa asili ya baiskeli ya mlimani - baiskeli hiyo ilikuwa na matairi ya nyumatiki, chemchemi ya majani kwenye mabano ya chini, uma wa mbele ulioning'inia. , na kukaa kwa darubini. Muundo huo ulirekebishwa na kuboreshwa nchini Marekani na Schwinn katika miaka ya 1930 kama kampuni ilitaka kuzalisha baiskeli ya kudumu ambayo inaweza kuhimili unyanyasaji wa vijana wanaoendesha baiskeli. Fremu ya Excelsior na Schwinn iliundwa kwa chuma-zito na kuunganishwa na matairi makubwa makubwa, umaarufu wa cantilevered, toleo la awali la breki ya diski, na uma iliyopakia spring. Hii, kwa upande wake, ilikuwa baiskeli ambayo waendesha baiskeli wa awali wa milimani huko California wangetazamia kupata msukumo miaka 40 baadaye.

Wakati huo huo, maendeleo madogo lakini muhimu sana katika teknolojia ya baiskeli yaliongezeka wakati huu. Vituo vya magurudumu vya kutolewa haraka vilionekanasoko mwaka wa 1930 shukrani kwa mtengenezaji wa baiskeli wa Italia Campagnolo. Ingawa ni maendeleo ya ziada, hii ilifanya iwe rahisi sana kubadili kati ya magurudumu na hivyo kuchochea ongezeko la maendeleo katika teknolojia ya gurudumu la baiskeli - hasa katika nyanja ya mbio.

Mnamo mwaka wa 1938, Simplex ilianzisha njia inayohama ambayo hutumia nyaya kama vile baiskeli za kisasa. Hii iliwakilisha uboreshaji mkubwa juu ya vibadilishaji vilivyokuwepo awali na kuanza msukumo kuelekea mifumo ya hali ya juu ya kuhama. Ubadilishaji ulioorodheshwa kwenye viunzi ulianzishwa miaka 10 baadaye na unasalia kila mahali kwenye baiskeli leo.

Katika miaka ya 1950, Campagnolo ilianzisha derailleur ya parallelogram inayoendeshwa na kebo, muundo ambao ulichukua nafasi ya marudio yote ya awali ya derailleurs na kuwa kiwango cha de facto cha mbio za baiskeli hadi maendeleo ya mteremko. derailleur ya parallelogram mwaka wa 1964 na mtengenezaji wa Kijapani SunTour. Derailleur ya mshazari ya mshazari bado inatumika kwenye baiskeli za kisasa.

Mbio za Enzi ya Kisasa

Baada ya miaka ya 1950, sehemu kubwa ya historia ya kuendesha baiskeli inahusu mbio, huku mbio za baiskeli zilizotangazwa sana na kuuzwa zikiendesha kiasi kikubwa cha soko la umma la baiskeli. Mashindano ya Dunia ya Uendeshaji Baiskeli yalijumuisha wanawake kwa mara ya kwanza mnamo 1958, na mara kwa mara yalijumuisha wanawake wa Amerika baada ya ushindi wa Ubingwa wa Dunia wa Mmarekani Audrey McElmury mnamo 1969.Ushindi wa McElmury pia ulichochea kufufuka kwa nia ya kuendesha baiskeli, hasa miongoni mwa wanawake, nchini Marekani.

Baiskeli ya Schwinn’s Sting-Ray , iliyotolewa mwaka wa 1963, ilitoa msingi wa mbio za BMX, na mizizi ya kuendesha baisikeli milimani ilianza kuimarika miaka 10 tu baadaye. Mfano wa kwanza wa baiskeli ya kisasa ya mlima pia ilitengenezwa mnamo 1977 na kikundi cha waendesha baiskeli wa California. Mnamo 1981, baiskeli ya mlima ya Stumpjumper ilizinduliwa na Maalum ili kuuza umaarufu unaokua wa baiskeli za mlima. Baiskeli ya kwanza ya mlima iliyosimamishwa kikamilifu ilianzishwa na Mmarekani Paul Turner mwaka wa 1987. Turner aliendelea kupata Rock Shox, mojawapo ya makampuni ya kati katika maendeleo ya baiskeli za milimani katika kipindi cha miaka 30 iliyopita.

Miaka ya 1970 pia ilishuhudia kuanzishwa kwa baiskeli za kasi na nyepesi kuliko hapo awali. Teledyne ilianza kuzalisha fremu za baiskeli za titani kwa kiwango cha watumiaji nchini Marekani mwaka wa 1974, wakati Litespeed ilichukua mantel na kuuza zaidi fremu za titani katika miaka ya 1980. Ingawa baiskeli za titani zilikuwa maarufu kwenye mzunguko wa mbio, zilibaki nje ya anuwai ya bei ya waendesha baiskeli wengi wa burudani - na mara nyingi bado zinaendelea leo. Fremu ya kwanza ya baiskeli ya kaboni ilionekana mnamo 1975, ingawa mifano ya mapema ilikumbwa na hitilafu za mara kwa mara za fremu kwa sababu ya utengenezaji wa kaboni. Fremu ya kwanza ya kaboni isiyo na mizigo iliuzwa na Kestrel mnamo 1986, ambayo iliweka alama a