உள்ளடக்க அட்டவணை
நவீன உலகில், சுற்றி வருவதற்கு பல மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட விருப்பங்கள் இருப்பதால், மனிதனால் இயங்கும் மிதிவண்டியை சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வது எளிது. இருப்பினும், வேகமான, எரிபொருளால் இயங்கும் வாகனங்களால் மிதிவண்டிக்குப் பதிலாக விரைவாக மாற்றப்பட்டதால், இது ஒரு பழங்கால கண்டுபிடிப்பு என்று நினைப்பது எளிது. ஆனால் இந்த இரு சக்கர வாகனம் குறுகிய காலமே உள்ளது, இன்னும் அதன் சுருக்கமான வரலாற்றில், மக்கள் பல்வேறு வடிவமைப்புகள் மற்றும் சைக்கிள் பயன்பாடுகளை கொண்டு வந்துள்ளனர். இதன் காரணமாக, மிதிவண்டியின் வரலாறு வளமானது மற்றும் மனித வரலாற்றின் மற்ற பகுதிகளுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
கியர் வாகனங்கள் பிறந்தன
இரு சக்கர வாகனத்தின் முதல் பதிப்பு இறுதியில் 15 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து சைக்கிள் தேதி என அறியப்பட்டது. இத்தாலியின் ஜியோவானி ஃபோன்டானாவால் உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களுடன் கியர்களை இணைக்க கயிறு கொண்ட நான்கு சக்கர மனிதனால் இயங்கும் வாகனம் மிகவும் ஒத்ததாகும். லியோனார்டோ டா வின்சியும் அதே காலகட்டத்தில் நவீன மிதிவண்டிகளை ஒத்த இரு சக்கர வாகனத்தின் சில வரைபடங்களைப் பெற்றுள்ளார், இருப்பினும் இந்த வரைபடங்களின் நம்பகத்தன்மை கேள்விக்குறியாகவே உள்ளது.
முதல் மிதிவண்டி
முதல் மிதிவண்டி கிட்டத்தட்ட 400 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐரோப்பாவில் velocipede எனப்படும் இரு சக்கர சாதனம் முதன்முதலில் தோன்றியது வரை தோன்றவில்லை. 1817 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மன் பரோன் வான் ட்ரைஸ் என்பவரால் வேலோசிபீட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது வயல்களை உழுவதற்கு வரைவு குதிரைகளை மாற்றுவதற்கு மக்களுக்கு உதவும்.தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கார்பன் பைக்குகளுக்கான சந்தையில் முக்கிய திருப்புமுனையாக இப்போது பந்தயங்களின் போது வைத்திருக்கும் பிரேம்களை நம்பியிருக்கலாம்.
இந்த முன்னேற்றங்களுடன், 1980களின் முற்பகுதியில் இருந்த பைக்குகளையும் இன்றைய பைக்குகளையும் பிரிக்கும் ஒரு சில சிறிய தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிகள் மட்டுமே உள்ளன. ஷிமானோ 1990 இல் முதல் ஒருங்கிணைந்த பிரேக் மற்றும் கியர் லீவர்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது நவீன சாலை பைக் கைப்பிடிகளுக்கு களம் அமைத்தது. Shimano மற்றும் போட்டியாளர் SRAM இன்னும் இந்த கூறுகளுக்கான சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. 1984 ஆம் ஆண்டு ரேஸ் அக்ராஸ் அமெரிக்காவில் ஒரு தனிப்பயன் வடிவமைப்பு வெற்றியைக் கண்ட பிறகு, ஸ்காட் முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஏரோ பார்களை அறிமுகப்படுத்தினார். ஏரோ பார் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் பார்கள் இப்போது எல்லா இடங்களிலும் நேர சோதனை மற்றும் டிரையத்லான்-குறிப்பிட்ட சைக்கிள்களில் உள்ளன. எலெக்ட்ரானிக் ஷிஃப்டிங் 1993 இல் Mavic ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 2001 இல் நிறுவனத்தின் எலக்ட்ரிக் டிரெயிலர் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 2008 இல் ஷிமானோ எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்டிங்கை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தினார், இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் உயர்தர பந்தய பைக்குகளில் காணப்படும் ஒரு அங்கமாகவே உள்ளது. 1994 இல் SRAM ஆல் டிஸ்க் பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை மலை பைக்குகளின் நிலையான கூறுகளாக மாறிவிட்டன.
முடிவு
பைக்குகளை நாம் கொடுக்கப்பட்டதாக எடுத்துக் கொண்டாலும், அவற்றின் தொழில்நுட்ப பரிணாமம் வெகு தொலைவில் உள்ளது. பந்தயத்திற்கான இலகுவான, அதிக ஏரோடைனமிக் மற்றும் கடினமான பிரேம்களை உருவாக்க உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து போட்டியிடுகின்றனர், மேலும் வேகத்தை மேலும் மேம்படுத்த தற்போதைய உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் எல்லைகளைத் தள்ளுகிறார்கள்.மிதிவண்டிகளின் செயல்திறன். பைக்குகள் உலகெங்கிலும் பயணிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் ரயில்களுக்குப் பதிலாக பசுமையான மாற்றுகளைத் தேடுவதால், தற்போது அமெரிக்காவிலும் உலகின் பிற பகுதிகளிலும் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. கூடுதலாக, மின்சார சைக்கிள்களின் சமீபத்திய அதிகரிப்பு சைக்கிள் ஓட்டுதலின் முற்றிலும் புதிய உலகத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இதில் சைக்கிள்கள் மனிதனால் இயங்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
முந்தைய ஆண்டு ஒரு பயிர் தோல்விக்குப் பிறகு தேவையான கண்டுபிடிப்பு குதிரைகளின் பரவலான படுகொலைக்கு வழிவகுத்தது. இந்த முரண்பாடு முற்றிலும் மரத்தினால் கட்டப்பட்டது மற்றும் பெடல்கள் இல்லாததால், பயனர்கள் முன்னோக்கி செல்ல தங்கள் கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ள வேண்டும்.நவீன மிதிவண்டியை நோக்கிய முன்னேற்றம் அடுத்த தசாப்தங்களில் துண்டு துண்டாக தொடர்ந்தது. முதல் பெடல்கள் 1839 இல் ஸ்காட்லாந்தில் ஒரு velocipede இல் தோன்றின, இருப்பினும் பெடல்கள் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் டிரைவ் டிரெய்னுடன் இல்லாமல் பின்புற சக்கரத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டன. 1845 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் நியூமேடிக் டயர்கள் சக்கரங்களில் சேர்க்கப்பட்டன, இருப்பினும் ஊதப்பட்ட டயர்கள் முக்கிய நீரோட்டமாக மாற இன்னும் பல தசாப்தங்கள் ஆனது.
இந்த அதிகரிக்கும் முன்னேற்றங்கள் 1864 இல் "போன்ஷேக்கர்" சைக்கிளில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தன - அந்த நேரத்தில் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் கடினமான சட்டத்தில் சவாரி செய்யும் பயங்கரமான அதிர்வுகளுக்கு இது பெயரிடப்பட்டது. இந்த பிரெஞ்ச் மிதிவண்டியானது velocipede இன் சட்டத்தை ஒத்திருந்தது, ஆனால் இன்றைய ஃபிக்ஸீகளைப் போலவே நிலையான-கியர், ஒரு-வேக உள்ளமைவில் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முன் சக்கரங்கள் மற்றும் பெடல்களைச் சேர்த்தது.
இங்கிலாந்தின் தலைமையில்
அதன் உலகளாவிய பேரரசில் இருந்து அதிகரித்து வரும் சமூக இயக்கம் மற்றும் செல்வத்திற்கு நன்றி, பிரிட்டன் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் சைக்கிள் வளர்ச்சியில் முன்னணியில் இருந்தது. புகழ்பெற்ற பென்னி ஃபார்திங், அதன் ஐந்து அடி விட்டம் கொண்ட முன் சக்கரம் மற்றும் சிறிய பின் சக்கரம், 1870 இல் இங்கிலாந்தில் தோன்றியது. பென்னி ஃபார்திங் அதிர்வுகளை வெகுவாக மேம்படுத்தியது.போன்ஷேக்கர் மிதிவண்டியை வகைப்படுத்தியது, ஆனால் சவாரி செய்யும் போது அதன் மீது ஏறி சமநிலைப்படுத்த அக்ரோபாட்டிக்ஸ் ஒரு சாதனை தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, பென்னி ஃபார்திங் "சைக்கிள்" என்று அழைக்கப்பட்ட முதல் இயந்திரம் என்றாலும், இன்று நாம் அறிந்திருக்கும் எங்கும் நிறைந்த சவாரியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது - சராசரி தொழிலாளிக்கு ஆறு மாத சம்பளத்தை வாங்குவது.
பென்னி ஃபார்திங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகுதான் பல நவீன பைக் அம்சங்கள் முதலில் தோன்றின. தொழில்துறை புரட்சியின் சில தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை ஏற்றுக்கொண்டு, 1870 இல் ரேடியல் ஸ்போக்குகள் சக்கரங்களில் சேர்க்கப்பட்டன, 1872 இல் பால் தாங்கிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, காலிபர் பிரேக்குகள் 1876 இல் முதன்முதலில் தோன்றின, மேலும் டிஃபென்ஷியல் கியர் இயந்திரங்கள் மற்றும் ஷிஃப்டர்களுக்கான வடிவமைப்புகள் 1877 இல் காப்புரிமை பெற்றன. இந்தக் கூறுகள் அனைத்தும் எஃகு ஆலைகளின் திறனைச் சார்ந்து வெகுஜன சந்தைக்கான சிக்கலான வடிவமைப்புகளை உருவாக்குகின்றன. முதல் மடிப்பு மிதிவண்டி - ஒரு மடிக்கக்கூடிய பென்னி ஃபார்திங் - இந்த காலகட்டத்தில் இங்கிலாந்தில் பெருமளவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது.
இந்த அனைத்து இயந்திர முன்னேற்றங்களாலும், மிதிவண்டிகள் ஓட்டுவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் எளிதாகிவிட்டன - இதனால் இங்கிலாந்து மற்றும் கண்ட ஐரோப்பா முழுவதும் பிரபலமடைந்தது. வயது வந்தோர் முச்சக்கரவண்டிகள் பென்னி ஃபார்திங்கிற்கு மிகவும் வசதியான மற்றும் சவாரி செய்யக்கூடிய மாற்றாக பரவலாக மாறியது. அதே நேரத்தில், இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் முச்சக்கரவண்டி ஓட்டுநர்கள் சங்கங்கள், சாலையைக் கடக்கும் நிலையான அழுக்கு சாலைகளுக்கு மாறாக மென்மையான, நடைபாதை சாலைகளை அமைக்க அரசாங்கங்களை வலியுறுத்தத் தொடங்கின.பல நூற்றாண்டுகளாக கண்டம். இது ஒரு முக்கியமான மாற்றமாகும், இது இறுதியில் காரின் ஆதிக்கத்திற்கு வழி வகுத்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிதிவண்டியை மேலும் ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தது, ஏனெனில் இது ஐரோப்பா முழுவதும் சாலைகளில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படலாம்.
1890 களில், பெண்கள் அதிகளவில் முச்சக்கரவண்டிகளில் இருந்து மிதிவண்டிகளுக்கு - மற்றும் கார்செட்களில் இருந்து மிகவும் வசதியான மற்றும் நெகிழ்வான பூப்பவர்களுக்கு மாறியதால், சமூக விதிமுறைகளில் சைக்கிள்களும் பங்கு வகிக்கத் தொடங்கின. சமீபகால வரலாற்றில் எந்த ஒரு குறிப்பிட்ட நிகழ்வையும் விட சைக்கிள் ஓட்டுதல் பெண்களின் விடுதலைக்காக அது வழங்கிய சுதந்திரம் மற்றும் தன்னம்பிக்கையின் விளைவாக அதிகம் செய்ததாக சூசன் பி.அந்தோனி 1896 இல் கருத்து தெரிவித்தார். பெண்கள் விடுதலை இயக்கங்கள் மற்றும் பெண்களுக்கு வாக்குரிமை வழங்குவதற்கான முயற்சிகள் பல இந்தக் காலகட்டத்தில் வேகம் பெறத் தொடங்கியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.
அமெரிக்காவில் உள்ள குளம் முழுவதும், தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் 1887 இல் பாஸ்டன் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே முதல் டிரான்ஸ்-நார்த் அமெரிக்கன் பைக் சவாரியை முடித்தார் - அந்த நேரத்தில் இருந்த வேகன் சாலைகளில் மூன்று மாதங்களுக்கும் மேலாக பயணம் மேற்கொண்டது. ஸ்டீவன்ஸ் இறுதியில் கிரகத்தை சுற்றி சவாரி செய்த முதல் நபர் ஆனார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1894 இல், முதல் மிதிவண்டித் தூது அமைப்பு கலிபோர்னியாவில் தொடங்கப்பட்டது, ஒரு இரயில்வே வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அஞ்சல் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டது. இது மிதிவண்டிக்கு ஒரு பொழுதுபோக்குப் பொருளாக இல்லாமல், போக்குவரத்து அமைப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை நிரூபித்தது.உயர் மற்றும் நடுத்தர வர்க்கத்தினர். ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், சைக்கிள் ப்ளேயிங் கார்டுகள் வளர்ந்து வரும் மிதிவண்டி மோகத்தைப் பயன்படுத்தி, தங்கள் பெயரிடப்பட்ட கார்டு டெக் மூலம் - டெக் இன்றும் கூட விற்பனையில் முதலிடத்தில் உள்ளது.
நவீன மிதிவண்டிகளை நோக்கி தள்ளு
1880களில் இருந்து, உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மேலும் மேம்பட்டது மற்றும் தொழிற்சாலைகள் குறைந்த விலையில் மிதிவண்டிகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தது. அதே நேரத்தில், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் ஊதியங்கள் வேகமாக அதிகரித்து வருகின்றன. இதன் விளைவாக மிதிவண்டிகள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன, குறிப்பாக கீழ்-நடுத்தர வர்க்க மக்களிடையே.
கூடுதலாக, புதிய சைக்கிள் மாடல்கள் பல முக்கியமான புதிய கண்டுபிடிப்புகளுடன் இன்று நாம் பயன்படுத்தும் பைக்குகளை ஒத்திருக்கின்றன. பெடல்களை பின்புற சக்கரத்துடன் இணைக்கும் சங்கிலியைக் கொண்ட முதல் பின்-சக்கர இயக்கி சைக்கிள் 1880 இல் இங்கிலாந்தில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி "ரோவர்" மிதிவண்டியை அறிமுகப்படுத்தியபோது இந்த வடிவமைப்பு உண்மையிலேயே தொடங்கப்பட்டது - இது வியக்கத்தக்க நவீன சைக்கிள், இது இன்றைய ஆறுதல் பைக்குகளை ஒத்திருக்கிறது, இரண்டு சம அளவிலான ஸ்போக் சக்கரங்கள் மற்றும் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் டிரைவ் டிரெய்ன். இருப்பினும், ரோவர் சைக்கிள் இன்னும் நவீன பைக்குகளின் பல முக்கிய அம்சங்களைக் காணவில்லை - அதாவது, நியூமேடிக் சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு டிரெயிலர்.
நியூமேடிக் சக்கரங்கள் 1888 இல் இங்கிலாந்தில் டாக்டர். ஜான் பாய்ட் டன்லப் என்பவரால் பெருமளவிலான உற்பத்தியைத் தொடங்கியபோது மீண்டும் சைக்கிள் காட்சியில் தோன்றின. டன்லப் முதலில் மீண்டும் கண்டுபிடித்தார்அவரது நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் மென்மையான மகனுக்கு சைக்கிள் ஓட்டும்போது ஏற்படும் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்கான வழியைத் தேடும் போது நியூமேடிக் டயர்கள், மேலும் காற்றை நிரப்பிய டயர்களில் சவாரி செய்வதன் கூடுதல் ஆறுதல் எல்லா இடங்களிலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடம் விரைவாகப் பிடிக்கப்பட்டது.
பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, E. H. Hodgkison முதல் மூன்று-வேக ஷிஃப்டரை அறிமுகப்படுத்தினார். இந்த ஷிஃப்டரைப் பயன்படுத்தி கியர்களை மாற்றும் திறன் குறைவாகவும் நுணுக்கமாகவும் இருந்தபோதிலும், இது நவீன டிரெயிலியருக்கு முன்னோடியாக இருந்தது மற்றும் ஐரோப்பாவின் பல மலைகளை சமாளிக்க சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு உதவியது.
இந்தக் காலகட்டத்தில், உற்பத்தியாளர்களும் புதிய சட்டப் பொருட்களைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கினர். எடுத்துக்காட்டாக, சைக்கிள் அலுமினியம் பிரான்சில் சைக்கிள் பிரேம்களின் முதல் வணிக அளவிலான உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். அதே நேரத்தில், ஜெர்மனியில் தடையற்ற எஃகு குழாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பைக் பிரேம்களை தயாரிப்பதில் இந்த பொருள் விரைவில் இன்றியமையாததாக மாறியது, ஏனெனில் இது இது வரை மிதிவண்டிகளில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பெரிய கோண வடிவமைப்புகளுக்கு மாறாக வளைந்த வடிவமைப்புகளுடன் கூடிய பிரேம்களை இயக்கியது. முதல் மூங்கில் மிதிவண்டி 1894 இல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1897 இல் முதல் இரும்பு சைக்கிள் குழாய் தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இரண்டு வடிவமைப்புகளும் தடையற்ற எஃகு குழாய்களின் வெகுஜன உற்பத்தியின் பிரபலத்தையும் அளவையும் அடையவில்லை.
பெருக்கம்
தொழில்நுட்பம் மற்றும் வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளின் வேகம் அதிகரித்ததால், நாம் இப்போது அறிந்த மற்றும் பயன்படுத்தும் பல்வேறு வகையான பைக்குகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ளன. முதல் சாய்ந்த சைக்கிள் -நீங்கள் மிதிக்கும் போது உட்கார்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கும் ஒன்று - 1914 இல் பிரான்சில் தோன்றியது, பியூஜியோட் நிறுவனத்திற்கு நன்றி, அதன் பைக்குகளை விட அதன் கார்களுக்காக இப்போது அதிகம் அறியப்படுகிறது. 1933 ஆம் ஆண்டில், மனிதனால் இயங்கும் வாகனத்திற்கான உலக வேக சாதனையை உருவாக்க ஒரு சாய்ந்த சைக்கிள் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதன் நம்பமுடியாத வேகம் காரணமாக, அடுத்த ஆண்டு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பந்தயங்களில் இருந்து பின்வாங்கும் மிதிவண்டிகள் தடை செய்யப்பட்டன. தடைக்குப் பிறகு அடுத்த 50 ஆண்டுகளுக்கு இந்த பாணி சைக்கிள் ஆதரவற்ற நிலையில் இருந்ததால், இது இறுதியில் பின்வாங்கும் சைக்கிள்களுக்கு பெரும் அடியாக இருந்தது.
முதல் உலகப் போரின் போது இத்தாலிய இராணுவத்திற்காக பியாஞ்சி ஒரு போர்ட்டபிள் மடிப்பு மிதிவண்டியை தயாரித்தார், அதை வரலாற்றாசிரியர்கள் மலை பைக்கின் தோற்றம் என்று குறிப்பிடுகின்றனர் - மிதிவண்டியில் நியூமேடிக் டயர்கள், கீழ் அடைப்பில் ஒரு இலை நீரூற்று, இடைநிறுத்தப்பட்ட முன் முட்கரண்டி இருந்தது. , மற்றும் தொலைநோக்கி இருக்கை தங்கும். 1930 களில் ஸ்க்வினால் அமெரிக்காவில் டிசைன் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் நிறுவனம் சைக்கிள் ஓட்டும் இளைஞர்களின் துஷ்பிரயோகத்தைத் தாங்கக்கூடிய நீடித்த பைக்கைத் தயாரிக்க முயன்றது. ஷ்வினின் எக்செல்சியர் பிரேம் கனரக எஃகு மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட அகலமான டயர்கள், கான்டிலீவர் புகழ், டிஸ்க் பிரேக்கின் ஆரம்ப பதிப்பு மற்றும் ஸ்பிரிங்-லோடட் ஃபோர்க் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது. இதையொட்டி, கலிஃபோர்னியாவில் ஆரம்பகால மலை பைக்கர்ஸ் 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உத்வேகத்திற்காக எதிர்பார்க்கும் சைக்கிள் இதுவாகும்.
இதற்கிடையில், பைக் தொழில்நுட்பத்தில் சிறிய ஆனால் முக்கியத்துவம் இல்லாத முன்னேற்றங்கள் இந்த நேரத்தில் பெருகின. விரைவான வெளியீட்டு சக்கர மையங்கள் தோன்றின1930 இல் இத்தாலிய சைக்கிள் உற்பத்தியாளர் காம்பாக்னோலோவுக்கு நன்றி. அதிகரிக்கும் முன்னேற்றம் என்றாலும், இது சக்கரங்களுக்கு இடையில் மாறுவதை கணிசமாக எளிதாக்கியது, இதனால் பைக் வீல் தொழில்நுட்பத்தில் - குறிப்பாக பந்தயக் கோளத்தில் வளர்ச்சியை அதிகரித்தது.
1938 இல், சிம்ப்ளக்ஸ் நவீன மிதிவண்டிகளைப் போலவே கேபிள்களைப் பயன்படுத்தும் ஷிஃப்டிங் டெரெய்லரை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஏற்கனவே இருக்கும் ஷிஃப்டர்களை விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது மற்றும் மேம்பட்ட ஷிஃப்டிங் வழிமுறைகளை நோக்கி உந்துதலைத் தொடங்கியது. 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஹேண்டில்பாரில் இண்டெக்ஸ்டு ஷிஃப்டிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இன்றும் சைக்கிள்களில் எங்கும் காணப்படுகிறது.
மேலும் பார்க்கவும்: கிரேடியன்1950 களில், கேம்பக்னோலோ கேபிள்-ஆபரேட்டட் பேரலலோகிராம் டெரெயிலூரரை அறிமுகப்படுத்தியது, இது டிரெய்லர்களின் முந்தைய மறு செய்கைகள் அனைத்தையும் விரைவாக மாற்றியமைத்தது மற்றும் சாய்வான வளர்ச்சி வரை பந்தய பைக்குகளுக்கான நடைமுறை தரநிலையாக மாறியது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் SunTour மூலம் 1964 இல் parallelogram derailleur. நவீன மிதிவண்டிகளில் ஸ்லான்ட் பேரலலோகிராம் டெரெயில்லர் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது.
நவீன சகாப்தத்தில் பந்தயம்
1950களுக்குப் பிறகு, மிதிவண்டி ஓட்டுதலின் வரலாற்றில் பெரும்பகுதி பந்தயத்தைச் சுற்றியே உள்ளது, அதிக விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட சைக்கிள் பந்தயங்கள் கணிசமான அளவு ஓட்டுகின்றன. மிதிவண்டிகளுக்கான பொது சந்தை. மிதிவண்டி உலக சாம்பியன்ஷிப் 1958 இல் முதன்முறையாக பெண்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் 1969 இல் அமெரிக்க ஆட்ரி மெக்எல்முரியின் உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிக்குப் பிறகு தொடர்ந்து அமெரிக்கப் பெண்களை உள்ளடக்கியது.மெக்எல்முரியின் வெற்றியானது சைக்கிள் ஓட்டுவதில், குறிப்பாக பெண்கள் மத்தியில், அமெரிக்காவில் மீண்டும் ஆர்வத்தை தூண்டியது.
மேலும் பார்க்கவும்: 12 ஒலிம்பியன் கடவுள்கள் மற்றும் தெய்வங்கள்1963 இல் வெளியிடப்பட்ட Schwinn's Sting-Ray பைக், BMX பந்தயத்திற்கான அடித்தளத்தை வழங்கியது, மேலும் மலை பைக்கிங்கின் வேர்கள் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வடிவம் பெறத் தொடங்கியது. நவீன மவுண்டன் பைக்கின் முதல் முன்மாதிரிகள் 1977 இல் கலிபோர்னியா சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், மவுண்டன் பைக்கிங்கின் வளர்ந்து வரும் பிரபலத்தை சந்தைப்படுத்துவதற்காக ஸ்பெஷலைஸ்ட்டால் சின்னமான ஸ்டம்ப்ஜம்பர் மலை பைக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் முழு-சஸ்பென்ஷன் மவுண்டன் பைக்கை 1987 இல் அமெரிக்கன் பால் டர்னர் அறிமுகப்படுத்தினார். கடந்த 30 ஆண்டுகளில் மலை பைக்குகளின் வளர்ச்சியில் மிகவும் மையமான நிறுவனங்களில் ஒன்றான ராக் ஷாக்ஸை டர்னர் கண்டுபிடித்தார்.
1970களில் முன்பை விட வேகமான மற்றும் இலகுவான மிதிவண்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. டெலிடைன் முதன்முதலில் 1974 இல் அமெரிக்காவில் நுகர்வோர் அளவில் டைட்டானியம் சைக்கிள் பிரேம்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் லைட்ஸ்பீட் மேன்டலை எடுத்து 1980கள் முழுவதும் டைட்டானியம் பிரேம்களை விற்பனை செய்தது. டைட்டானியம் மிதிவண்டிகள் பந்தய சுற்றுகளில் பிரபலமாக இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் விலை வரம்பிற்கு வெளியே அவை இருந்தன - பெரும்பாலும் இன்றும் செய்கின்றன. முதல் கார்பன் பைக் பிரேம் 1975 இல் தோன்றியது, இருப்பினும் ஆரம்ப மாடல்கள் லக் செய்யப்பட்ட கார்பன் உற்பத்தியின் காரணமாக அடிக்கடி ஃப்ரேம் தோல்விகளை சந்தித்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில் கெஸ்ட்ரல் நிறுவனத்தால் லக்டட் அல்லாத கார்பன் சட்டகம் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது.
