Ang Kasaysayan ng mga Bisikleta

Sa modernong mundo, sa napakaraming naka-motor na opsyon para sa paglilibot, madaling balewalain ang bisikleta na pinapagana ng tao. Gayunpaman, kung gaano kabilis ang bisikleta ay napalitan ng mas mabilis, mga sasakyang pinapagana ng gasolina, madaling isipin na ito ay isang sinaunang imbensyon na sa wakas ay inalis na. Ngunit ang dalawang gulong na sasakyan na ito ay nasa maikling panahon lamang, ngunit sa maikling kasaysayan nito, ang mga tao ay nakagawa ng maraming iba't ibang disenyo at gamit para sa bisikleta. Dahil dito, ang kasaysayan ng bisikleta ay mayaman at medyo makabuluhan sa natitirang kasaysayan ng tao.

Ipinanganak ang Mga Geared Vehicles

Ang unang bersyon ng sasakyang may dalawang gulong na kalaunan ay makikilala bilang petsa ng bisikleta mula sa ika-15 siglo. Ang pinakakatulad ay isang sasakyang pinapatakbo ng tao na may apat na gulong na may lubid upang ikonekta ang mga gear sa mga gulong na binuo ni Giovanni Fontana ng Italya. Leonardo da Vinci, masyadong, ay kredito sa ilang mga guhit ng isang dalawang-gulong na sasakyan na malapit na kahawig ng mga modernong bisikleta sa parehong panahon, bagaman ang pagiging tunay ng mga guhit na ito ay nananatiling pinag-uusapan.

Ang Unang Bisikleta

Ang unang bisikleta ay hindi lumitaw hanggang sa halos 400 taon na ang lumipas, nang ang isang dalawang-gulong na aparato na kilala bilang velocipede ay unang lumitaw sa Europa. Ang velocipede ay naimbento ng Aleman na si Baron von Drais noong 1817 upang bigyang-daan ang mga tao na palitan ang mga draft na kabayo para sa pag-aararo ng mga bukid - isangpangunahing pagbabago sa merkado para sa mga carbon bike dahil ang mga propesyonal na siklista ay maaari na ngayong umasa sa mga frame upang humawak sa panahon ng karera.

Sa mga pag-unlad na ito, kakaunti lamang ang maliliit na teknolohikal na pag-unlad na naghihiwalay sa mga bisikleta noong unang bahagi ng 1980s mula sa mga bisikleta ngayon. Ipinakilala ni Shimano ang unang pinagsamang brake at gear levers noong 1990, na nagtatakda ng yugto para sa mga modernong road bike handlebar. Ang Shimano at ang kakumpitensyang SRAM ay higit sa lahat ay nangingibabaw sa merkado para sa mga sangkap na ito. Ipinakilala ni Scott ang unang mass-produced na mga aero bar matapos ang isang custom na disenyo ay nakakita ng tagumpay sa 1984 Race Across America. Ang teknolohiya ng Aero bar ay patuloy na umunlad at ang mga bar ay nasa lahat ng dako sa pagsubok sa oras at mga bisikleta na partikular sa triathlon. Ang electronic shifting ay ipinakilala ni Mavic noong 1993, ngunit ang electric derailleur ng kumpanya ay huminto sa produksyon noong 2001. Muling ipinakilala ni Shimano ang electronic shifting noong 2008, bagama't ito ay nananatiling bahagi na kadalasang matatagpuan sa mga high-end na racing bike. Ang mga disc brake ay ipinakilala ng SRAM noong 1994 at mula noon ay naging isang karaniwang bahagi ng mga mountain bike.

Konklusyon

Bagama't maaari nating kunin ang mga bisikleta bilang isang naibigay, ang kanilang teknolohikal na ebolusyon ay malayong matapos. Ang mga tagagawa ay patuloy na nakikipagkumpitensya upang gumawa ng mas magaan, mas aerodynamic, at mas matigas na mga frame para sa karera, na nagtutulak sa mga hangganan ng kasalukuyang teknolohiya sa pagmamanupaktura upang higit na mapabuti ang bilis atkahusayan ng mga bisikleta. Ang mga bisikleta ay ginagamit sa buong mundo para sa pag-commute at kasalukuyang nagiging popular sa buong US at iba pang bahagi ng mundo habang naghahanap ang mga tao ng mga alternatibong alternatibo sa mga kotse, bus, at tren. Bilang karagdagan, ang kamakailang pagtaas ng mga de-koryenteng bisikleta ay nagresulta sa isang ganap na bagong mundo ng pagbibisikleta kung saan ang mga bisikleta ay hindi kailangang gamitin ng tao.

Ang pag-unlad tungo sa isang makabagong bisikleta ay nagpatuloy nang paunti-unti sa mga sumunod na dekada. Ang mga unang pedal ay lumitaw sa isang velocipede noong 1839 sa Scotland, bagaman ang mga pedal ay direktang konektado sa likurang gulong sa halip na sa isang chain-driven na drivetrain. Ang mga pneumatic na gulong ay idinagdag sa mga gulong noong 1845 sa Inglatera, bagama't ang mga napalaki na gulong ay tumagal ng isa pang ilang dekada upang maging mainstream.

Ang mga incremental advances na ito ay nagtapos noong 1864 sa "Boneshaker" na bisikleta - pinangalanan ito para sa mga kakila-kilabot na panginginig ng boses na sumakay sa matigas na frame sa mga lubak-lubak na kalsada noong panahong iyon. Ang French na bisikleta na ito ay kahawig ng frame ng velocipede ngunit idinagdag ang unang mass-produce na mga gulong sa harap at pedal sa isang fixed-gear, isang bilis na configuration - katulad ng mga fixies ngayon.

England sa Helm

Salamat sa pagtaas ng panlipunang kadaliang kumilos at kayamanan mula sa pandaigdigang imperyo nito, pinangunahan ng Britain ang pagbuo ng bisikleta noong huling bahagi ng ika-19 na siglo. Ang sikat na Penny Farthing , na may limang talampakang lapad na gulong sa harap at maliit na gulong sa likuran, ay lumitaw sa England noong 1870. Ang Penny Farthing ay bumuti nang husto sa mga vibrations nanailalarawan ang Boneshaker na bisikleta, ngunit nangangailangan ito ng isang gawa ng akrobatika upang umakyat at balanse habang nakasakay. Bilang karagdagan, bagama't ang Penny Farthing ang unang makina na tinawag na "bisikleta," malayo ito sa nakakalat na biyahe na alam natin ngayon - ang pagbili ng isang nagkakahalaga ng anim na buwang suweldo para sa karaniwang manggagawa.

Ito ay pagkatapos ng pagpapakilala ng Penny Farthing na maraming mga modernong tampok ng bike ang unang lumitaw. Pinagtibay ang ilan sa mga teknolohikal na pagsulong ng Industrial Revolution, ang mga radial spokes ay idinagdag sa mga gulong noong 1870, ipinakilala ang mga ball-bearing noong 1872, ang mga caliper brakes ay unang lumitaw noong 1876, at ang mga disenyo para sa mga mekanismo ng differential gearing at mga shifter ay na-patent noong 1877. Ang lahat ng mga sangkap na ito ay umasa sa kakayahan ng mga gilingan ng bakal na gumawa ng lalong kumplikadong mga disenyo para sa isang mass market. Ang unang folding bike - isang foldable Penny Farthing - ay mass-marketed sa England sa panahong ito.

Sa lahat ng mekanikal na pag-unlad na ito, naging mas madaling sumakay at kontrolin ang mga bisikleta – at sa gayon ay lalong naging popular sa England at sa buong kontinental na Europa. Ang mga adult na tricycle ay naging laganap bilang isang mas komportable at mas madaling sakyan na alternatibo sa Penny Farthing. Kasabay nito, ang mga lipunan ng mga nagbibisikleta at tricyclist ay nagsimulang mag-lobby sa mga pamahalaan na maglagay ng makinis at sementadong mga kalsada kumpara sa karaniwang maruruming kalsada na tumatawid sakontinente sa loob ng maraming siglo. Ito ay isang mahalagang pagbabago na sa huli ay nagbigay daan para sa dominasyon ng kotse, ngunit sa parehong oras ay humantong sa karagdagang pag-aampon ng bisikleta, dahil ito ay lalong magagamit sa mga kalsada sa buong Europa.

Noong 1890s, nagsimulang gumanap ang mga bisikleta sa mga pamantayan sa lipunan habang ang mga kababaihan ay lalong lumilipat mula sa mga tricycle patungo sa mga bisikleta - at mula sa mga korset patungo sa mas komportable at nababaluktot na mga bloomer. Nagkomento si Susan B. Anthony noong 1896 na ang pagbibisikleta ay higit na nagawa para sa pagpapalaya ng kababaihan kaysa sa anumang partikular na kaganapan sa kamakailang kasaysayan bilang resulta ng kalayaan at pag-asa sa sarili na ibinigay nito. Hindi nagkataon na marami sa mga kilusang pagpapalaya ng kababaihan at pagsisikap na bigyan ang kababaihan ng kapangyarihan sa pagboto ay nagsimulang magkaroon ng momentum sa panahong ito.

Sa kabila ng lawa sa US, natapos ni Thomas Stevens ang unang trans-North American bike ride sa pagitan ng Boston at San Francisco noong 1887 – isang biyahe na tumagal ng higit sa tatlong buwan sa mga kalsada ng bagon na available noong panahong iyon. Sa kalaunan ay si Stevens ang naging unang tao na sumakay sa buong planeta. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1894, ang unang sistema ng messenger ng bisikleta ay inilunsad sa California, upang maghatid ng mail sa pagitan ng Fresno at San Francisco, pagkatapos ng isang welga sa riles ay nagpahinto sa paghahatid ng koreo. Ipinakita nito ang gamit ng bisikleta bilang isang sistema ng transportasyon, sa halip na isang bagay na pang-libangan para sanakatataas at nasa gitnang uri. Sa parehong oras, ang Bicycle Playing Cards ay nag-capitalize sa umuusbong na pagkahumaling sa bisikleta gamit ang kanilang namesake card deck - ang deck ay nananatiling numero unong nagbebenta ng brand ng playing cards hanggang ngayon.

Ang Pagtulak Patungo sa Mga Makabagong Bisikleta

Mula noong 1880s pasulong, ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ay lalo pang napabuti at pinahintulutan ang mga pabrika na gumawa ng maramihang mga bisikleta sa mas mababang halaga. Kasabay nito, ang sahod sa buong Europa at US ay mabilis na tumataas. Ang resulta ay ang mga bisikleta ay nasiyahan sa pagtaas ng katanyagan, lalo na sa mga mas mababang-gitnang-uri na mga tao.

Bilang karagdagan, ang mga bagong modelo ng bisikleta ay lalong naging katulad ng mga bisikleta na ginagamit natin ngayon na may ilang mahahalagang bagong inobasyon. Ang unang rear-wheel-drive na bisikleta, na nagtatampok ng chain na nagkokonekta sa mga pedal sa rear wheel, ay ginawa nang maramihan noong 1880 sa England. Tunay na nagsimula ang disenyong ito makalipas ang limang taon nang ipakilala ni John Kemp Starley ang "Rover" na bisikleta - isang nakakagulat na modernong bisikleta na halos kahawig ng mga komportableng bisikleta ngayon, na may dalawang magkaparehong laki ng spoked wheel at isang chain-driven na drivetrain. Gayunpaman, ang Rover na bisikleta ay nawawala pa rin ng ilang mahahalagang katangian ng mga modernong bisikleta - ibig sabihin, mga pneumatic wheel at isang derailleur.

Ang mga pneumatic wheel ay muling lumitaw sa eksena ng bisikleta noong 1888 nang ang kanilang mass production ay sinimulan sa England ni Dr. John Boyd Dunlop. Ang Dunlop ay orihinal na muling natuklasanmga pneumatic na gulong habang naghahanap ng paraan upang mabawasan ang nakakatusok na mga panginginig ng boses ng pagbibisikleta para sa kanyang maysakit at maselan na anak, at ang karagdagang kaginhawahan ng pagsakay sa mga gulong na pinalaki ng hangin ay mabilis na nakuha ng mga nagbibisikleta sa lahat ng dako.

Pagkalipas ng ilang taon, ipinakilala ni E. H. Hodgkison ang unang three-speed shifter. Bagama't ang kakayahang magpalit ng mga gear gamit ang shifter na ito ay limitado at maselan, ito ang mahalagang hinalinhan sa modernong derailleur at nagbigay-daan sa mga siklista na simulan ang pagharap sa maraming burol sa Europa.

Sa panahong ito, nagsimula ring mag-eksperimento ang mga tagagawa sa mga bagong materyales sa frame. Halimbawa, ang Cycles Aluminum ay naging isa sa mga unang commercial-scale na tagagawa ng mga frame ng bisikleta sa France. Sa parehong oras, naimbento ang seamless steel tubing sa Germany. Ang materyal na ito ay malapit nang maging kailangang-kailangan sa paggawa ng mga frame ng bisikleta dahil pinagana nito ang mga frame na may mga kurbadong disenyo kumpara sa karamihan sa mga angular na disenyo na nangibabaw sa mga bisikleta hanggang sa puntong ito. Ang unang kawayan na bisikleta ay ginawa noong 1894 at ang unang butted steel na tubo ng bisikleta noong 1897, kahit na alinman sa disenyo ay hindi nakamit ang kasikatan at sukat ng mass production ng seamless steel tubing.

Paglaganap

Marami sa iba't ibang uri ng mga bisikleta na alam at ginagamit natin ngayon ay nasa unang bahagi ng ika-20 siglo habang ang bilis ng pagpapabuti ng teknolohiya at disenyo ay bumilis. Ang unang nakahiga na bisikleta -isa na nagbibigay-daan sa iyong maupo habang nagpedal ka – lumitaw sa France noong 1914 salamat sa Peugeot, isang kumpanyang mas kilala ngayon sa mga kotse nito kaysa sa mga bisikleta nito. Ginamit pa ang isang nakahiga na bisikleta upang itakda ang world speed record para sa isang sasakyang pinapatakbo ng tao noong 1933, ngunit dahil sa hindi kapani-paniwalang bilis nito, ipinagbawal ang mga nakahiga na bisikleta sa mga organisadong karera noong sumunod na taon. Ito ay sa huli ay isang malaking dagok sa nakahiga na mga bisikleta, dahil ang istilong ito ng bisikleta ay hindi pabor sa susunod na 50 taon pagkatapos ng pagbabawal.

Gumawa si Bianchi ng portable folding bicycle para sa Italian Army noong World War I na tinuturo ng mga historyador bilang pinagmulan ng mountain bike – ang bisikleta ay may pneumatic na gulong, isang leaf spring sa ilalim na bracket, isang suspendido na fork sa harap. , at isang telescoping seat stay. Ang disenyo ay binago at pinahusay sa US ni Schwinn noong 1930s habang hinahangad ng kumpanya na makagawa ng isang matibay na bisikleta na makatiis sa pang-aabuso ng mga tinedyer na nagbibisikleta. Ang Excelsior frame ni Schwinn ay ginawa mula sa heavy-duty na bakal at ipinares sa malalaking gulong, isang cantilevered fame, isang maagang bersyon ng disc brake, at isang spring-loaded na tinidor. Ito naman, ang bisikleta na hahanapin ng mga naunang mountain bike sa California para sa inspirasyon pagkalipas ng 40 taon.

Samantala, dumami ang mas maliliit ngunit hindi gaanong mahahalagang pagsulong sa teknolohiya ng bike sa panahong ito. Lumitaw ang mga quick release wheel hubang merkado noong 1930 salamat sa tagagawa ng bisikleta ng Italya na Campagnolo. Bagama't isang incremental advance, ito ay naging mas madali upang lumipat sa pagitan ng mga gulong at sa gayon ay nag-udyok ng mas mataas na pag-unlad sa teknolohiya ng bike wheel - lalo na sa racing sphere.

Noong 1938, ipinakilala ng Simplex ang isang shifting derailleur na gumagamit ng mga cable na katulad ng mga modernong bisikleta. Kinakatawan nito ang isang malaking pagpapabuti sa mga nauna nang shifter at nagsimulang tumulak patungo sa mga advanced na mekanismo ng paglilipat. Ang indexed shifting sa mga manibela ay ipinakilala makalipas ang 10 taon at nananatiling nasa lahat ng dako sa mga bisikleta ngayon.

Noong 1950s, ipinakilala ng Campagnolo ang cable-operated parallelogram derailleur, isang disenyo na mabilis na pinalitan ang lahat ng naunang pag-ulit ng mga derailleur at naging de facto na pamantayan para sa mga racing bike hanggang sa pagbuo ng slant parallelogram derailleur noong 1964 ng Japanese manufacturer na SunTour. Ang slant parallelogram derailleur ay ginagamit pa rin sa mga modernong bisikleta.

Karera sa Makabagong Panahon

Pagkatapos ng 1950s, ang karamihan sa kasaysayan ng pagbibisikleta ay umiikot sa karera, na may lubos na naisapubliko at nai-market na mga karera ng bisikleta na nagmamaneho ng malaking halaga ng pampublikong pamilihan para sa mga bisikleta. Kasama sa Bicycling World Championships ang mga kababaihan sa unang pagkakataon noong 1958, at regular na isinama ang mga babaeng Amerikano pagkatapos ng tagumpay ng American Audrey McElmury sa World Championship noong 1969.Ang panalo ni McElmury ay nagtulak din ng muling pagkabuhay sa interes sa pagbibisikleta, lalo na sa mga kababaihan, sa US.

Ang Sting-Ray bike ni Schwinn, na inilabas noong 1963, ay nagbigay ng pundasyon para sa BMX racing, at ang mga ugat ng mountain biking ay nagsimulang magkaroon ng hugis pagkalipas lamang ng 10 taon. Ang mga unang prototype ng modernong mountain bike ay binuo din noong 1977 ng isang grupo ng mga nagbibisikleta sa California. Noong 1981, ang iconic na Stumpjumper mountain bike ay inilunsad ng Specialized upang i-market ang lumalaking katanyagan ng mountain biking. Ang unang full-suspension mountain bike ay ipinakilala ng Amerikanong si Paul Turner noong 1987. Nagpatuloy si Turner sa pagtatatag ng Rock Shox, isa sa mga pinakasentro na kumpanya sa pagbuo ng mga mountain bike sa nakalipas na 30 taon.

Noong 1970s ay nakita rin ang pagpapakilala ng mas mabilis at mas magaan na mga bisikleta kaysa dati. Ang Teledyne ay unang nagsimulang gumawa ng mga titanium bicycle frame sa isang consumer scale sa US noong 1974, habang kinuha ng Litespeed ang mantel at higit pang ibinebenta ang mga titanium frame sa buong 1980s. Bagama't sikat ang mga titanium na bisikleta sa racing circuit, nanatili ang mga ito sa hanay ng presyo ng karamihan sa mga recreational cyclist - at madalas na ginagawa pa rin ngayon. Ang unang frame ng carbon bike ay lumitaw noong 1975, kahit na ang mga unang modelo ay dumanas ng madalas na pagkabigo ng frame dahil sa lugged na paggawa ng carbon. Ang unang non-lugged carbon frame ay ibinebenta ni Kestrel noong 1986, na nagmarka ng a