Historia rowerów

We współczesnym świecie, z tak wieloma zmotoryzowanymi opcjami poruszania się, łatwo jest przyjąć rower napędzany przez człowieka za pewnik. Jednak tak szybko, jak rower został zastąpiony przez szybsze, napędzane paliwem pojazdy, łatwo jest pomyśleć, że jest to starożytny wynalazek, który został ostatecznie wycofany. Ale ten dwukołowy pojazd istnieje tylko przez krótki czas, ale w swojej krótkiej historii ludzieZ tego powodu historia roweru jest bogata i dość znacząca dla reszty historii ludzkości.

Narodziny pojazdów z przekładnią

Pierwsza wersja dwukołowego pojazdu, który ostatecznie stał się znany jako rower, pochodzi z XV wieku. Najbardziej podobny był czterokołowy pojazd napędzany przez człowieka z liną łączącą koła zębate z kołami, który został opracowany przez Włocha Giovanniego Fontanę. Leonardo da Vinci również przypisuje się kilka rysunków dwukołowego pojazdu, który bardzo przypomina współczesne rowery.z tego samego okresu, choć autentyczność tych rysunków pozostaje wątpliwa.

Pierwszy rower

Pierwszy rower pojawił się dopiero prawie 400 lat później, kiedy to dwukołowe urządzenie znane jako welocyped po raz pierwszy pojawiło się w Europie. Welocyped został wynaleziony przez niemieckiego barona von Draisa w 1817 roku, aby umożliwić ludziom zastąpienie koni pociągowych do orania pól - niezbędny wynalazek po tym, jak nieurodzaj w poprzednim roku doprowadził do powszechnej rzezi koni. To urządzenie byłoZbudowany w całości z drewna i pozbawiony pedałów, zamiast tego wymagał od użytkowników odpychania się od ziemi stopami, aby poruszać się do przodu.

Postęp w kierunku nowoczesnego roweru postępował fragmentarycznie przez kolejne dziesięciolecia. Pierwsze pedały pojawiły się na welocypedzie w 1839 roku w Szkocji, chociaż pedały były połączone bezpośrednio z tylnym kołem, a nie z układem napędowym napędzanym łańcuchem. Opony pneumatyczne zostały dodane do kół w 1845 roku w Anglii, chociaż pompowane opony potrzebowały kolejnych kilku dekad, aby stać się głównym nurtem.

Te stopniowe postępy osiągnęły kulminację w 1864 roku w rowerze "Boneshaker" - nazwanym tak ze względu na potworne wibracje, które powodowała jazda na sztywnej ramie po wyboistych drogach tamtych czasów. Ten francuski rower przypominał ramę welocypedu, ale dodano do niego pierwsze masowo produkowane przednie koła i pedały w konfiguracji ze stałym biegiem i jedną prędkością - podobnie jak w dzisiejszych rowerach fixies.

Anglia u steru

Dzięki rosnącej mobilności społecznej i bogactwu globalnego imperium, Wielka Brytania objęła prowadzenie w rozwoju rowerów pod koniec XIX wieku. Słynny Penny Farthing, z przednim kołem o średnicy pięciu stóp i miniaturowym tylnym kołem, pojawił się w Anglii w 1870 r. Penny Farthing drastycznie poprawił wibracje, które charakteryzowały rower Boneshaker, ale wymagał wyczynuPonadto, chociaż Penny Farthing był pierwszą maszyną, którą można było nazwać "rowerem", daleko mu było do wszechobecnej jazdy, jaką znamy dzisiaj - zakup jednego kosztował przeciętnego robotnika sześć miesięcy pensji.

To właśnie po wprowadzeniu Penny Farthing pojawiło się wiele nowoczesnych funkcji rowerowych. Przyjmując niektóre z postępów technologicznych rewolucji przemysłowej, promieniowe szprychy zostały dodane do kół w 1870 r., łożyska kulkowe zostały wprowadzone w 1872 r., hamulce zaciskowe pojawiły się po raz pierwszy w 1876 r., a projekty mechanizmów różnicowych i przerzutek zostały opatentowane w 1877 r. Wszystkie z nich zostały opatentowane w 1877 r.Komponenty te opierały się na zdolności hut stali do produkcji coraz bardziej złożonych projektów na rynek masowy. Pierwszy składany rower - składany Penny Farthing - został nawet masowo wprowadzony na rynek w Anglii w tym okresie.

Wraz z tymi wszystkimi postępami mechanicznymi, rowery stały się łatwiejsze w prowadzeniu i kontrolowaniu - a tym samym coraz bardziej popularne zarówno w Anglii, jak i w całej Europie kontynentalnej. Trójkołowce dla dorosłych stały się powszechne jako wygodniejsza i łatwiejsza w prowadzeniu alternatywa dla Penny Farthing. W tym samym czasie stowarzyszenia rowerzystów i trójkołowców zaczęły lobbować rządy, aby instalowały gładkie, utwardzone drogi, w przeciwieństwie do dróg z kostki brukowej.Była to ważna zmiana, która ostatecznie utorowała drogę do dominacji samochodu, ale jednocześnie doprowadziła do dalszej adopcji roweru, ponieważ mógł on być coraz częściej używany na drogach w całej Europie.

W latach 90. XIX wieku rowery zaczęły nawet odgrywać rolę w normach społecznych, ponieważ kobiety coraz częściej przesiadały się z trójkołowców na rowery - i z gorsetów na wygodniejsze i bardziej elastyczne bloomersy. Susan B. Anthony skomentowała w 1896 roku, że jazda na rowerze przyczyniła się do emancypacji kobiet bardziej niż jakiekolwiek inne wydarzenie w najnowszej historii, ze względu na wolność i samodzielność, jaką zapewniała. To nie przypadekże wiele ruchów emancypacyjnych kobiet i wysiłków na rzecz przyznania kobietom prawa głosu zaczęło nabierać rozpędu w tym okresie.

Po drugiej stronie stawu, w Stanach Zjednoczonych, Thomas Stevens ukończył pierwszą trans-północnoamerykańską przejażdżkę rowerową między Bostonem a San Francisco w 1887 roku - podróż, która zajęła ponad trzy miesiące na drogach wagonowych dostępnych w tamtym czasie. Stevens ostatecznie stał się pierwszą osobą, która objechała planetę dookoła. Kilka lat później, w 1894 roku, w Kalifornii uruchomiono pierwszy system kurierów rowerowych, aby przekazaćPo strajku kolei, który spowodował wstrzymanie dostaw pocztowych, poczta między Fresno a San Francisco zaczęła kursować. Pokazało to użyteczność roweru jako systemu transportowego, a nie tylko jako przedmiotu rekreacyjnego dla klasy wyższej i średniej. Mniej więcej w tym samym czasie Bicycle Playing Cards wykorzystało rosnącą modę na rowery, wprowadzając talię kart o tej samej nazwie - talia ta pozostaje numerem jeden na rynku.najlepiej sprzedająca się marka kart do gry.

Pęd ku nowoczesnym rowerom

Od lat osiemdziesiątych XIX wieku technologia produkcji uległa dalszemu ulepszeniu, co pozwoliło fabrykom na masową produkcję rowerów po niższych kosztach. W tym samym czasie płace w Europie i Stanach Zjednoczonych szybko rosły. W rezultacie rowery cieszyły się coraz większą popularnością, zwłaszcza wśród osób z niższej klasy średniej.

Ponadto nowe modele rowerów coraz bardziej przypominały rowery, których używamy dzisiaj, z kilkoma ważnymi nowymi innowacjami. Pierwszy rower z napędem na tylne koło, wyposażony w łańcuch łączący pedały z tylnym kołem, był masowo produkowany w 1880 roku w Anglii. Ten projekt naprawdę zyskał na popularności pięć lat później, kiedy John Kemp Starley przedstawił rower "Rover" - zaskakująco nowoczesny rower, który bliskoprzypomina dzisiejsze rowery komfortowe, z dwoma kołami szprychowymi o jednakowej wielkości i napędem łańcuchowym. Jednak rowerowi Rovera wciąż brakowało kilku ważnych cech współczesnych rowerów - a mianowicie pneumatycznych kół i przerzutki.

Koła pneumatyczne ponownie pojawiły się na scenie rowerowej w 1888 roku, kiedy ich masowa produkcja została zapoczątkowana w Anglii przez dr Johna Boyda Dunlopa. Dunlop pierwotnie odkrył opony pneumatyczne, szukając sposobu na zmniejszenie wstrząsów podczas jazdy na rowerze dla swojego chorego i delikatnego syna, a dodatkowy komfort jazdy na pompowanych oponach szybko zyskał uznanie wśród rowerzystów na całym świecie.

Kilka lat później E. H. Hodgkison wprowadził na rynek pierwszą trzybiegową przerzutkę. Choć możliwość zmiany przełożeń za pomocą tej przerzutki była ograniczona i skomplikowana, był to zasadniczo poprzednik nowoczesnej przerzutki i umożliwił rowerzystom rozpoczęcie pokonywania licznych wzniesień w Europie.

W tym okresie producenci zaczęli również eksperymentować z nowymi materiałami na ramy. Na przykład Cycles Aluminum stał się jednym z pierwszych komercyjnych producentów ram rowerowych we Francji. Mniej więcej w tym samym czasie w Niemczech wynaleziono bezszwowe rury stalowe. Materiał ten wkrótce stał się niezbędny do produkcji ram rowerowych, ponieważ umożliwił tworzenie ram o zakrzywionych kształtach w przeciwieństwie do ram z rur stalowych.Pierwszy bambusowy rower został wyprodukowany w 1894 roku, a pierwsza stalowa rura rowerowa w 1897 roku, chociaż żaden z tych projektów nie osiągnął popularności i skali masowej produkcji bezszwowych rur stalowych.

Proliferacja

Wiele z różnych typów rowerów, które obecnie znamy i używamy, pochodzi z początku XX wieku, gdy tempo ulepszeń technologicznych i projektowych przyspieszyło. Pierwszy leżący rower - taki, który pozwala usiąść podczas pedałowania - pojawił się we Francji w 1914 roku dzięki Peugeot, firmie znanej obecnie bardziej z samochodów niż rowerów. Leżący rower został nawet użyty do ustanowienia prędkości na świecie.rekord dla pojazdu napędzanego siłą ludzkich mięśni w 1933 roku, ale ze względu na jego niesamowitą prędkość, rowery leżące zostały zakazane w organizowanych wyścigach w następnym roku. Był to ostatecznie ogromny cios dla rowerów leżących, ponieważ ten styl roweru wypadł z łask na następne 50 lat po zakazie.

Bianchi wyprodukował przenośny składany rower dla włoskiej armii podczas I wojny światowej, który historycy wskazują jako początek roweru górskiego - rower miał pneumatyczne opony, sprężynę piórową na suporcie, amortyzowany przedni widelec i teleskopową podpórkę siodełka. Projekt został zmodyfikowany i ulepszony w USA przez firmę Schwinn w latach trzydziestych XX wieku, gdy firma starała się wyprodukować trwały rower, który byłby w stanie wytrzymać wiele lat.Rama Excelsior firmy Schwinn została wykonana z wytrzymałej stali i połączona z ponadwymiarowymi szerokimi oponami, wspornikową sławą, wczesną wersją hamulca tarczowego i sprężynowym widelcem. To z kolei był rower, który 40 lat później stał się inspiracją dla początkujących rowerzystów górskich w Kalifornii.

W międzyczasie pojawiły się mniejsze, ale nie mniej ważne postępy w technologii rowerowej. Piasty z szybkozamykaczami pojawiły się na rynku w 1930 roku dzięki włoskiemu producentowi rowerów Campagnolo. Choć był to stopniowy postęp, znacznie ułatwiło to zmianę kół, a tym samym pobudziło rozwój technologii kół rowerowych - zwłaszcza w sferze wyścigów.

W 1938 roku firma Simplex wprowadziła przerzutkę wykorzystującą linki, podobnie jak w nowoczesnych rowerach. Stanowiło to znaczne ulepszenie w stosunku do wcześniej istniejących przerzutek i zapoczątkowało dążenie do zaawansowanych mechanizmów zmiany przełożeń. Indeksowana zmiana przełożeń na kierownicy została wprowadzona 10 lat później i do dziś jest wszechobecna w rowerach.

W latach 50-tych Campagnolo wprowadziło przerzutkę równoległoboczną sterowaną linką, która szybko zastąpiła wszystkie wcześniejsze iteracje przerzutek i stała się przerzutką równoległoboczną. de facto standardem w rowerach wyścigowych do czasu opracowania przerzutki równoległobocznej skośnej w 1964 r. przez japońskiego producenta SunTour. Przerzutka równoległoboczna skośna jest nadal używana w nowoczesnych rowerach.

Wyścigi w erze nowoczesności

Po latach 50. większość historii kolarstwa obraca się wokół wyścigów, a bardzo nagłośnione i sprzedawane wyścigi rowerowe napędzają znaczną część publicznego rynku rowerów. Mistrzostwa Świata w Kolarstwie po raz pierwszy obejmowały kobiety w 1958 r. I regularnie obejmowały Amerykanki po zwycięstwie Amerykanki Audrey McElmury w Mistrzostwach Świata w 1969 r. Zwycięstwo McElmury równieżnapędził odrodzenie zainteresowania jazdą na rowerze, zwłaszcza wśród kobiet, w USA.

Rower Sting-Ray firmy Schwinn, wydany w 1963 roku, stanowił podstawę wyścigów BMX, a korzenie kolarstwa górskiego zaczęły nabierać kształtu zaledwie 10 lat później. Pierwsze prototypy nowoczesnego roweru górskiego zostały również opracowane w 1977 roku przez grupę rowerzystów z Kalifornii. W 1981 roku kultowy rower górski Stumpjumper został wprowadzony na rynek przez Specialized, aby wprowadzić na rynek rosnącą popularność kolarstwa górskiego.Pierwszy rower górski z pełną amortyzacją został wprowadzony przez Amerykanina Paula Turnera w 1987 r. Turner założył Rock Shox, jedną z najważniejszych firm w rozwoju rowerów górskich w ciągu ostatnich 30 lat.

Lata 70. przyniosły również wprowadzenie szybszych i lżejszych rowerów niż kiedykolwiek wcześniej. Teledyne po raz pierwszy rozpoczął produkcję tytanowych ram rowerowych na skalę konsumencką w USA w 1974 roku, podczas gdy Litespeed przejął pałeczkę i dalej sprzedawał tytanowe ramy w latach 80. Podczas gdy tytanowe rowery były popularne na torze wyścigowym, pozostawały poza zasięgiem cenowym większości rowerzystów rekreacyjnych- Pierwsza karbonowa rama rowerowa pojawiła się w 1975 roku, chociaż wczesne modele cierpiały na częste awarie ramy z powodu produkcji karbonu z wypustkami. Pierwsza karbonowa rama bez wypustek została wprowadzona na rynek przez Kestrel w 1986 roku, co stanowiło ważny punkt zwrotny na rynku rowerów karbonowych, ponieważ profesjonalni kolarze mogli teraz polegać na ramach, które wytrzymywały podczas wyścigów.

Wraz z tymi postępami, istnieje tylko garstka drobnych osiągnięć technologicznych, które oddzielają rowery z początku lat 80. od rowerów dzisiejszych. Shimano wprowadziło pierwsze zintegrowane dźwignie hamulca i przerzutki w 1990 roku, ustanawiając scenę dla nowoczesnych kierownic rowerów szosowych. Shimano i konkurencyjna firma SRAM nadal w dużej mierze dominują na rynku tych komponentów. Scott wprowadził pierwszy masowo produkowany rower aero.po tym, jak niestandardowy projekt odniósł sukces w wyścigu Race Across America w 1984 r. Technologia kierownic aerodynamicznych była nadal ulepszana i obecnie są one wszechobecne w rowerach do jazdy na czas i triathlonu. Elektroniczna zmiana biegów została wprowadzona przez Mavic w 1993 r., ale elektryczna przerzutka firmy przestała być produkowana w 2001 r. Shimano ponownie wprowadziło elektroniczną zmianę biegów w 2008 r., chociaż pozostaje ona w fazie testów.Hamulce tarczowe zostały wprowadzone przez firmę SRAM w 1994 roku i od tego czasu stały się standardowym elementem rowerów górskich.

Wnioski

Choć rowery uważamy za coś oczywistego, ich ewolucja technologiczna jest daleka od zakończenia. Producenci nieustannie konkurują ze sobą, tworząc lżejsze, bardziej aerodynamiczne i sztywniejsze ramy do wyścigów, przesuwając granice obecnej technologii produkcji w celu dalszej poprawy prędkości i wydajności rowerów. Rowery są używane na całym świecie do dojazdów do pracy i obecnie zyskują na popularności.w Stanach Zjednoczonych i innych częściach świata, ponieważ ludzie szukają bardziej ekologicznych alternatyw dla samochodów, autobusów i pociągów. Ponadto niedawny rozwój rowerów elektrycznych zaowocował zupełnie nowym światem rowerów, w którym rowery w ogóle nie muszą być napędzane przez człowieka.