Turinys
Šiuolaikiniame pasaulyje, kuriame yra tiek daug motorizuotų susisiekimo galimybių, žmogaus varomą dviratį lengva laikyti savaime suprantamu dalyku. Tačiau taip greitai, kaip greitai dviratį pakeitė greitesnės, degalais varomos transporto priemonės, lengva manyti, kad tai senovinis išradimas, kuris pagaliau buvo galutinai išstumtas iš apyvartos. Tačiau ši dviratė transporto priemonė egzistuoja tik trumpą laiką, tačiau per trumpą jos istoriją žmonėsDėl šios priežasties dviračio istorija yra turtinga ir gana reikšminga visai žmonijos istorijai.
Gimė transporto priemonės su pavarų dėže
Pirmoji dviratės transporto priemonės, kuri ilgainiui tapo žinoma kaip dviratis, versija datuojama XV a. Panašiausia buvo keturių ratų žmogaus varoma transporto priemonė su virve, jungiančia krumpliaračius su ratais, kurią sukūrė italas Giovanni Fontana. Leonardui da Vinci taip pat priskiriami kai kurie dviratės transporto priemonės, labai panašios į šiuolaikinius dviračius, brėžiniai.tuo pačiu laikotarpiu, nors šių piešinių autentiškumas tebėra abejotinas.
Pirmasis dviratis
Pirmasis dviratis pasirodė tik beveik po 400 metų, kai Europoje pirmą kartą pasirodė dviratis, vadinamas velocipedu. 1817 m. velocipedą išrado vokietis baronas von Draisas, kad žmonės galėtų pakeisti arklius, kuriais buvo ariami laukai - tai buvo būtinas išradimas po to, kai ankstesniais metais dėl prasto derliaus buvo plačiai išžudyti arkliai. Šis išradimas buvobuvo pagamintas tik iš medžio, jame nebuvo pedalų, o norint judėti į priekį reikėjo kojomis atsispirti nuo žemės.
Šiuolaikinio dviračio kūrimo pažanga per ateinančius dešimtmečius vyko pamažu. 1839 m. Škotijoje pasirodė pirmieji pedalai ant velocipedo, nors jie buvo sujungti tiesiogiai su galiniu ratu, o ne su grandine varoma pavara. 1845 m. Anglijoje prie ratų buvo pritvirtintos pneumatinės padangos, tačiau prireikė dar kelių dešimtmečių, kad pripūstos padangos taptų visuotinai paplitusios.
1864 m. buvo sukurtas dviratis "Boneshaker" - taip pavadintas dėl siaubingų vibracijų, kurias sukeldavo važiavimas standžiu rėmu nelygiais to meto keliais. Šis prancūziškas dviratis buvo panašus į velocipedo rėmą, tačiau prie jo buvo pridėti pirmieji masiškai gaminami priekiniai ratai ir pedalai su fiksuota pavara ir viena pavara, panašūs į dabartinius "fixies" dviračius.
Anglija prie vairo
Dėl didėjančio socialinio mobilumo ir pasaulinės imperijos turtų Didžioji Britanija ėmė pirmauti dviračių kūrimo srityje XIX a. pabaigoje. 1870 m. Anglijoje pasirodė garsusis "Penny Farthing" su penkių pėdų skersmens priekiniu ratu ir mažyčiu galiniu ratu. 1870 m. "Penny Farthing" smarkiai pagerino "Boneshaker" dviračiui būdingą vibraciją, tačiau jam reikėjoBe to, nors "Penny Farthing" buvo pirmoji mašina, pavadinta "dviračiu", jis toli gražu nebuvo toks paplitęs, kokį žinome šiandien - vidutiniam darbininkui jo įsigijimas kainavo šešių mėnesių atlyginimą.
Būtent po "Penny Farthing" pasirodymo pirmą kartą pasirodė daugelis šiuolaikinių dviračio savybių. 1870 m., pritaikius kai kuriuos pramonės revoliucijos technologinius pasiekimus, į ratus pradėti montuoti radialiniai stipinai, 1872 m. - rutuliniai guoliai, 1876 m. pirmą kartą pasirodė stabdžiai su apkabomis, o 1877 m. užpatentuoti diferencialinės pavaros mechanizmai ir perjungikliai.Šie komponentai priklausė nuo plieno gamyklų gebėjimo gaminti vis sudėtingesnes konstrukcijas masinei rinkai. Šiuo laikotarpiu Anglijoje buvo pradėtas masiškai pardavinėti pirmasis sulankstomas dviratis - sulankstomas "Penny Farthing".
Dėl visų šių mechaninių pasiekimų dviračiais tapo lengviau važiuoti ir juos valdyti, todėl jie vis labiau populiarėjo tiek Anglijoje, tiek visoje žemyninėje Europoje. Suaugusiųjų triračiai paplito kaip patogesnė ir patogesnė važiavimo alternatyva "Penny Farthing". Tuo pat metu dviratininkų ir triatlonininkų draugijos pradėjo lobizuoti vyriausybes, kad šios įrengtų lygius, asfaltuotus kelius, o neTai buvo svarbus pokytis, galiausiai atvėręs kelią automobilio dominavimui, tačiau kartu paskatinęs tolesnį dviračio populiarėjimą, nes juo vis dažniau buvo galima važinėti visos Europos keliais.
1890 m. dviračiai netgi pradėjo keisti socialines normas, nes moterys vis dažniau persėdo iš triračių į dviračius, o iš korsetų - į patogesnes ir lankstesnes palaidines. 1896 m. Susan B. Anthony pareiškė, kad dviračių sportas dėl suteiktos laisvės ir savarankiškumo prisidėjo prie moterų emancipacijos labiau nei bet kuris kitas naujausios istorijos įvykis. Neatsitiktinaikad šiuo laikotarpiu pradėjo stiprėti moterų emancipacijos judėjimai ir pastangos suteikti moterims balsavimo teisę.
1887 m. kitoje JAV pusėje Thomas Stevensas pirmą kartą dviračiu pervažiavo Šiaurės Ameriką iš Bostono į San Franciską - kelionė tuo metu buvusiais vagonų keliais užtruko daugiau nei tris mėnesius. Stevensas tapo pirmuoju žmogumi, apvažiavusiu visą planetą. Po kelerių metų, 1894 m., Kalifornijoje pradėjo veikti pirmoji dviračių pasiuntinių sistema, kuri perdavinėjoTai parodė dviračio kaip transporto sistemos, o ne tik kaip aukštesniosios ir viduriniosios klasės pramoginio daikto, naudingumą. Maždaug tuo pačiu metu "Bicycle Playing Cards" pasinaudojo kylančia dviračių mada ir išleido savo vardinę kortų kaladę, kuri iki šiol yra numeris vienas tarp populiariausių kortų kaladžių.parduodamų žaidimo kortų prekės ženklas net ir šiandien.
Šiuolaikinių dviračių kūrimas
Nuo XVIII a. aštuntojo dešimtmečio gamybos technologijos dar labiau patobulėjo ir leido gamykloms mažesnėmis sąnaudomis masiškai gaminti dviračius. Tuo pat metu Europoje ir JAV sparčiai didėjo darbo užmokestis. Dėl to dviračiai tapo vis populiaresni, ypač tarp žemesnės viduriniosios klasės žmonių.
Be to, nauji dviračių modeliai vis labiau panašėjo į šiandien naudojamus dviračius su keliomis svarbiomis naujovėmis. 1880 m. Anglijoje pradėtas masiškai gaminti pirmasis dviratis su galiniu ratu, kuriame grandinė jungė pedalus su galiniu ratu. 1880 m. ši konstrukcija iš tiesų tapo populiari, kai po penkerių metų Johnas Kempas Starley pristatė dviratį "Rover" - stebėtinai modernų dviratį, kuris buvo artimasdviratis "Rover" buvo panašus į šiuolaikinius patogius dviračius, su dviem vienodo dydžio stipinų ratais ir grandine varoma pavara. Tačiau dviračiui "Rover" vis dar trūko keleto svarbių šiuolaikinių dviračių savybių, t. y. pneumatinių ratų ir bėgių perjungimo svirties.
Pneumatiniai ratai dviračių rinkoje vėl pasirodė 1888 m., kai juos Anglijoje pradėjo masiškai gaminti daktaras Johnas Boydas Dunlopas. Dunlopas iš pradžių atrado pneumatines padangas, ieškodamas būdo, kaip sumažinti dviračiu važiuojantį sergantį ir jautrų sūnų varginančią vibraciją, o papildomas komfortas važiuojant pripildytomis oro padangomis greitai patiko visiems dviratininkams.
Po kelerių metų E. H. Hodgkison pristatė pirmąjį trijų pavarų perjungiklį. Nors galimybė perjungti pavaras šiuo perjungikliu buvo ribota ir sudėtinga, iš esmės tai buvo šiuolaikinio perjungiklio pirmtakas, todėl dviratininkai galėjo pradėti įveikti daugybę Europos kalvų.
Šiuo laikotarpiu gamintojai taip pat pradėjo eksperimentuoti su naujomis rėmų medžiagomis. Pavyzdžiui, "Cycles Aluminum" tapo viena pirmųjų komercinio masto dviračių rėmų gamintojų Prancūzijoje. Maždaug tuo pačiu metu Vokietijoje buvo išrastas besiūlis plieninis vamzdis. Ši medžiaga netrukus tapo nepakeičiama gaminant dviračių rėmus, nes leido gaminti lenktus rėmus, o ne lenktus.Pirmasis bambukinis dviratis buvo pagamintas 1894 m., o pirmasis plieninis dviračių vamzdis - 1897 m., nors nė viena iš šių konstrukcijų nepasiekė tokio populiarumo ir masto, kaip masinė besiūlių plieninių vamzdžių gamyba.
Platinimas
Daugelis dabar žinomų ir naudojamų įvairių tipų dviračių atsirado XX a. pradžioje, kai sparčiau tobulėjo technologijos ir dizainas. 1914 m. Prancūzijoje pasirodė pirmasis gulintis dviratis, t. y. dviratis, ant kurio galima atsisėsti ir minti pedalus. 1914 m. "Peugeot" - bendrovė, dabar labiau žinoma dėl savo automobilių nei dviračių - Prancūzijoje sukūrė pirmąjį gulintį dviratį.1933 m. buvo pasiektas žmogaus varomos transporto priemonės rekordas, tačiau dėl neįtikėtino greičio kitais metais buvo uždrausta dalyvauti organizuojamose lenktynėse. Galiausiai tai buvo didžiulis smūgis gulintiems dviračiams, nes po šio draudimo šis dviračių stilius išnyko iš populiarumo kitiems 50 metų.
Pirmojo pasaulinio karo metais Bianchi Italijos kariuomenei pagamino nešiojamąjį sulankstomą dviratį, kurį istorikai įvardija kaip kalnų dviračio ištakas - šis dviratis turėjo pneumatines padangas, lapinę spyruoklę apatiniame laikiklyje, pakabinamą priekinę šakę ir teleskopinę sėdynės atramą. 1930 m. JAV bendrovė "Schwinn" pakeitė ir patobulino šią konstrukciją, nes siekė pagaminti patvarų dviratį, kuris"Excelsior" rėmas "Schwinn" buvo pagamintas iš tvirto plieno ir sujungtas su didelėmis plačiomis padangomis, kronšteinu, ankstyvąja diskinių stabdžių versija ir spyruokline šakute. Savo ruožtu tai buvo dviratis, kurio įkvėpimo po 40 metų ieškojo pirmieji kalnų dviratininkai Kalifornijoje.
Tuo tarpu per tą laiką dviračių technologijų srityje paplito mažesni, bet ne mažiau svarbūs pasiekimai. 1930 m. italų dviračių gamintojo "Campagnolo" dėka rinkoje pasirodė greitai nuimamos ratų stebulės. Nors tai buvo nedidelė pažanga, ji gerokai palengvino ratų keitimą ir taip paskatino spartesnę dviračių ratų technologijų plėtrą, ypač lenktynių srityje.
1938 m. "Simplex" pristatė pavarų perjungimo mechanizmą, kuriame naudojami trosai, panašiai kaip šiuolaikiniuose dviračiuose. Tai buvo esminis patobulinimas, palyginti su anksčiau egzistavusiais perjungimo mechanizmais, ir pradėtas pažangių perjungimo mechanizmų kūrimas. Po 10 metų buvo pristatytas indeksuotas pavarų perjungimas ant vairo, kuris ir šiandien yra plačiai paplitęs dviračiuose.
Šeštajame dešimtmetyje "Campagnolo" pristatė lynu valdomą lygiagretainį bėgių perjungiklį, kuris greitai pakeitė visas ankstesnes bėgių perjungiklių versijas ir tapo de facto lenktyninių dviračių standartas, kol 1964 m. Japonijos gamintojas "SunTour" sukūrė pasvirusį paralelograminį bėgių perjungiklį. Pasviręs paralelograminis bėgių perjungiklis vis dar naudojamas šiuolaikiniuose dviračiuose.
Taip pat žr: Senovės civilizacijų laiko juosta: visas sąrašas nuo aborigenų iki inkųLenktynės į moderniąją erą
Po 1950 m. didžioji dalis dviračių sporto istorijos sukasi apie lenktynes, o itin reklamuojamos ir reklamuojamos dviračių lenktynės sudaro didelę dalį viešosios dviračių rinkos. 1958 m. pasaulio dviračių čempionate pirmą kartą dalyvavo moterys, o po amerikietės Audrey McElmury pergalės pasaulio čempionate 1969 m. McElmury pergalė taip pat buvo nuolatinė.paskatino JAV atgimstantį susidomėjimą dviračiais, ypač tarp moterų.
Taip pat žr: Hera: graikų santuokos, moterų ir gimdymo deivė1963 m. išleistas "Schwinn" dviratis "Sting-Ray" tapo BMX lenktynių pagrindu, o kalnų dviračių sporto šaknys pradėjo formuotis vos po 10 metų. 1977 m. grupė Kalifornijos dviratininkų sukūrė pirmuosius šiuolaikinio kalnų dviračio prototipus. 1981 m. "Specialized" išleido kultinį kalnų dviratį "Stumpjumper", skirtą populiarėjančiam kalnų dviračių sportui.Pirmąjį kalnų dviratį su visa pakaba 1987 m. pristatė amerikietis Paulas Turneris. 1987 m. Turneris įkūrė "Rock Shox" - vieną iš svarbiausių bendrovių, kurios per pastaruosius 30 metų labiausiai prisidėjo prie kalnų dviračių kūrimo.
Aštuntajame dešimtmetyje taip pat buvo pradėti gaminti greitesni ir lengvesni dviračiai nei bet kada anksčiau. 1974 m. "Teledyne" pirmą kartą JAV pradėjo gaminti titano dviračių rėmus vartotojų poreikiams, o "Litespeed" ėmėsi šio darbo ir toliau pardavinėjo titano rėmus aštuntajame dešimtmetyje. Nors titano dviračiai buvo populiarūs lenktynių trasose, jie vis dar buvo neįperkami daugumai laisvalaikio dviratininkų.- Pirmasis anglies dviračių rėmas pasirodė 1975 m., nors ankstyvieji modeliai dažnai gedo dėl to, kad buvo gaminami iš anglies. 1986 m. "Kestrel" pristatė pirmąjį anglies rėmą be karkaso, ir tai buvo esminis lūžis anglies dviračių rinkoje, nes dabar profesionalūs dviratininkai galėjo pasikliauti, kad rėmai išsilaikys per lenktynes.
Dėl šios pažangos devintojo dešimtmečio pradžios dviračius nuo šių dienų dviračių skiria tik keletas nedidelių technologinių pasiekimų. 1990 m. "Shimano" pristatė pirmąsias integruotas stabdžių ir pavarų perjungimo svirtis ir taip sukūrė šiuolaikinių kelių dviračių vairus. 1990 m. "Shimano" ir konkurentas SRAM vis dar dominuoja šių komponentų rinkoje. 1990 m. "Scott" pristatė pirmąją masinės gamybos aeropo to, kai 1984 m. "Race Across America" lenktynėse buvo sėkmingai pritaikytas specialus dizainas. Aero barų technologija ir toliau tobulėjo, ir dabar šie barai visur paplitę ant dviračių, skirtų laikui ir triatlonui. 1993 m. "Mavic" pristatė elektroninį pavarų perjungimą, tačiau 2001 m. bendrovė nustojo gaminti elektrinį bėgių perjungiklį. 2008 m. "Shimano" vėl pristatė elektroninį pavarų perjungimą, nors jis tebėradiskiniai stabdžiai, dažniausiai naudojami aukštos klasės lenktyniniuose dviračiuose. 1994 m. SRAM pristatė diskinius stabdžius ir nuo to laiko jie tapo standartine kalnų dviračių sudedamąja dalimi.
Išvada
Nors dviračius laikome savaime suprantamu dalyku, jų technologinė evoliucija dar toli gražu nesibaigė. Gamintojai nuolat konkuruoja, kad pagamintų lengvesnius, aerodinamiškesnius ir standesnius rėmus lenktynėms, peržengdami dabartinių gamybos technologijų ribas, kad dar labiau padidintų dviračių greitį ir efektyvumą. Dviračiai visame pasaulyje naudojami kelionėms į darbą ir šiuo metu vis labiau populiarėja.Be to, pastaruoju metu atsiradus elektriniams dviračiams, atsirado visiškai naujas važiavimo dviračiais pasaulis, kuriame dviračiai visai neturi būti varomi žmonių.
