A kerékpárok története

A modern világban, ahol annyi motorizált lehetőség van a közlekedésre, könnyű természetesnek venni az emberi erővel hajtott kerékpárt. Azonban amilyen gyorsan felváltották a kerékpárt a gyorsabb, üzemanyaggal hajtott járművek, könnyű azt gondolni, hogy ez egy ősi találmány, amely végleg kiveszett. De ez a kétkerekű jármű csak rövid ideje létezik, mégis rövid története során az embereka kerékpár sokféle kialakítással és felhasználási móddal álltak elő. Emiatt a kerékpár története gazdag, és igen jelentős az emberiség történelmében.

Megszületnek a hajtóműves járművek

A kétkerekű jármű első változata, amely végül kerékpár néven vált ismertté, a 15. századból származik. A leghasonlóbb egy négykerekű, emberi erővel hajtott jármű volt, amely egy kötéllel kötötte össze a fogaskerekeket a kerekekkel, és amelyet az olasz Giovanni Fontana fejlesztett ki. Leonardo da Vinci-nek is tulajdonítanak néhány rajzot egy kétkerekű járműről, amely nagyon hasonlít a modern kerékpárokhoz. kb.ugyanebben az időszakban, bár e rajzok hitelessége továbbra is kérdéses.

Az első kerékpár

Az első kerékpár csak közel 400 évvel később jelent meg, amikor is Európában először jelent meg egy kétkerekű eszköz, a velocipéd. A velocipédet a német von Drais báró találta fel 1817-ben, hogy az emberek helyettesíthessék a szántóföldek felszántására használt lovakat - ez a találmány szükséges volt, miután az előző évi terméskiesés a lovak széles körű lemészárlásához vezetett. Ez a szerkezet voltteljes egészében fából készült, és nem rendelkezett pedálokkal, ehelyett a felhasználóknak a lábukkal kellett ellökniük magukat a talajtól, hogy előre haladjanak.

A fejlődés a modern kerékpár felé a következő évtizedekben apránként haladt. 1839-ben Skóciában jelentek meg az első pedálok egy velocipéden, bár a pedálok közvetlenül a hátsó kerékhez csatlakoztak, nem pedig egy láncos hajtáslánchoz. 1845-ben Angliában a kerekekhez pneumatikus gumiabroncsokat adtak, bár a felfújt gumiabroncsoknak még több évtizedet kellett várniuk, hogy általánossá váljanak.

Ezek a fokozatos fejlesztések 1864-ben a "Boneshaker" kerékpárban csúcsosodtak ki, amely nevét a merev vázzal az akkori göröngyös utakon való közlekedés okozta szörnyű rezgésekről kapta. Ez a francia kerékpár hasonlított a velocipéd vázára, de az első sorozatgyártású első kerekeket és pedálokat fix áttételű, egysebességes konfigurációban adták hozzá - hasonlóan a mai fix kerékpárokhoz.

Anglia a kormánynál

A növekvő társadalmi mobilitásnak és a globális birodalomból származó gazdagságnak köszönhetően Nagy-Britannia a 19. század végén átvette a vezető szerepet a kerékpárfejlesztésben. 1870-ben Angliában megjelent a híres Penny Farthing , a maga öt láb átmérőjű első kerekével és mínuszos hátsó kerekével. A Penny Farthing drasztikusan javította a Boneshaker kerékpárt jellemző rezgéseket, de ehhez egy bravúrra volt szükség.Ráadásul, bár a Penny Farthing volt az első olyan gép, amelyet "kerékpárnak" neveztek, messze nem volt olyan elterjedt, mint amilyennek ma ismerjük - egy átlagos munkás hathavi fizetésébe került egy ilyen kerékpár megvásárlása.

A Penny Farthing bevezetése után jelent meg először számos modern kerékpár jellemzője. 1870-ben az ipari forradalom néhány technológiai vívmányát átvéve radiális küllőkkel látták el a kerekeket, 1872-ben bevezették a golyóscsapágyakat, 1876-ban jelentek meg először a féknyerges fékek, 1877-ben pedig szabadalmaztatták a differenciálművek és a váltók terveit.ezek az alkatrészek az acélművek azon képességére támaszkodtak, hogy egyre összetettebb konstrukciókat tudtak gyártani a tömegpiac számára. Az első összecsukható kerékpárt - egy összecsukható Penny Farthinget - még Angliában is tömegesen értékesítették ebben az időszakban.

Mindezen mechanikai fejlesztéseknek köszönhetően a kerékpárokat könnyebbé vált vezetni és irányítani - és így egyre népszerűbbé váltak Angliában és egész kontinentális Európában. A felnőtt háromkerekűek elterjedtek, mint a Penny Farthing kényelmesebb és vezethetőbb alternatívája. Ugyanakkor a kerékpárosok és a háromkerekűek társaságai lobbizni kezdtek a kormányoknál, hogy sima, burkolt utakat építsenek ki, szemben az útszakaszokkal.Ez fontos váltás volt, amely végül előkészítette az utat az autó uralma előtt, ugyanakkor a kerékpár további elterjedéséhez vezetett, mivel egyre inkább használhatóvá vált az európai utakon.

Az 1890-es években a kerékpár még a társadalmi normákban is szerepet kezdett játszani, mivel a nők egyre inkább átálltak a tricikliről a kerékpárra - és a fűzőről a kényelmesebb és rugalmasabb bugyikra. 1896-ban Susan B. Anthony megjegyezte, hogy a kerékpározás többet tett a nők emancipációjáért, mint bármely konkrét esemény a közelmúlt történelmében, az általa nyújtott szabadság és önállóság következtében. Nem véletlen, hogyhogy a női emancipációs mozgalmak és a nők szavazati jogának megszerzésére irányuló erőfeszítések közül sokan ebben az időszakban kezdtek lendületet venni.

Az Egyesült Államokban Thomas Stevens 1887-ben teljesítette az első észak-amerikai kerékpártúrát Boston és San Francisco között - ez az út több mint három hónapig tartott az akkori szekérutakon. Stevens volt az első ember, aki körbebiciklizte a Földet. Néhány évvel később, 1894-ben Kaliforniában elindult az első kerékpáros hírvivő rendszer, amely a biciklivel szállította az utasokat.Fresno és San Francisco között, miután egy vasúti sztrájk miatt a postai kézbesítés leállt. Ez megmutatta a kerékpár hasznosságát, mint közlekedési rendszer, nem pedig egyszerűen a felső- és középosztály szabadidős tárgyaként. Ugyanebben az időben a Bicycle Playing Cards kihasználta a biciklizés fellendülő őrületét a névrokon kártyapaklijukkal - a pakli továbbra is az első számújátékkártyák legkelendőbb márkája még ma is.

A modern kerékpárok felé való elmozdulás

Az 1880-as évektől kezdve a gyártástechnológia tovább fejlődött, és lehetővé tette, hogy a gyárak alacsonyabb költségek mellett tömegesen gyártsanak kerékpárokat. Ezzel egyidejűleg a bérek Európa- és USA-szerte gyorsan emelkedtek. Ennek eredményeként a kerékpárok egyre nagyobb népszerűségnek örvendtek, különösen az alsó-középosztálybeli emberek körében.

Emellett az új kerékpármodellek egyre inkább hasonlítottak a ma használatos kerékpárokra, több fontos újítással. 1880-ban Angliában tömeggyártották az első hátsókerék-hajtású kerékpárt, amelynél a pedálokat a hátsó kerékkel lánc kötötte össze. Ez a konstrukció öt évvel később indult be igazán, amikor John Kemp Starley bemutatta a "Rover" kerékpárt - egy meglepően modern kerékpárt, amely közel állt a hátsó kerékhez.hasonlít a mai komfortkerékpárokhoz, két egyforma méretű küllős kerékkel és láncos hajtással. A Rover kerékpárból azonban még mindig hiányzott a modern kerékpárok több fontos jellemzője - nevezetesen a légrugós kerekek és a váltó.

A légrugós kerekek 1888-ban jelentek meg újra a kerékpáros életben, amikor tömeggyártásukat Dr. John Boyd Dunlop kezdeményezte Angliában. Dunlop eredetileg akkor fedezte fel újra a légrugós gumikat, amikor beteg és érzékeny fia számára kereste a módját, hogy csökkentse a kerékpározás rázkódtató rezgéseit, és a légrugós gumikon való utazás nyújtotta többletkomfort hamar megtetszett a kerékpárosoknak mindenütt.

Néhány évvel később E. H. Hodgkison bemutatta az első háromsebességes váltót. Bár a váltó segítségével korlátozottan és kényesen lehetett váltani, lényegében ez volt a modern váltó elődje, és lehetővé tette a kerékpárosok számára, hogy elkezdjék Európa számos dombjának leküzdését.

Ebben az időszakban a gyártók új vázanyagokkal is kísérletezni kezdtek. Például a Cycles Aluminum lett az egyik első kereskedelmi méretű kerékpárváz-gyártó Franciaországban. Ugyanebben az időben találták fel Németországban a varrat nélküli acélcsövet. Ez az anyag hamarosan nélkülözhetetlenné vált a kerékpárvázak gyártásában, mivel lehetővé tette az ívelt kialakítású vázak gyártását, szemben a kerékpárvázakkal.Az első bambuszkerékpárt 1894-ben gyártották, az első acélból készült kerékpárcsövet pedig 1897-ben, bár egyik konstrukció sem érte el a varrat nélküli acélcsövek tömegtermelésének népszerűségét és méretét.

Terjedés

Az általunk ma ismert és használt kerékpárok sok típusa a 20. század elejéről származik, amikor a technológiai és tervezési fejlesztések üteme felgyorsult. Az első fekvő kerékpár - amely lehetővé teszi, hogy üljünk, miközben pedálozunk - 1914-ben jelent meg Franciaországban a Peugeot-nak köszönhetően, amely cég ma már inkább az autóiról, mint a kerékpárjairól ismert. Egy fekvő kerékpárral még a világsebességet is megdöntötték.rekordját 1933-ban, de hihetetlen sebessége miatt a fekvő kerékpárokat a következő évben betiltották a szervezett versenyekről. Ez végül hatalmas csapást jelentett a fekvő kerékpárok számára, mivel ez a kerékpártípus a betiltást követő 50 évben kiesett a népszerűségből.

Bianchi az I. világháború alatt az olasz hadsereg számára készített egy hordozható összecsukható kerékpárt, amelyet a történészek a mountain bike eredeteként emlegetnek - a kerékpárnak pneumatikus gumiabroncsai, laprugója volt az alsó konzolon, felfüggesztett első villája és teleszkópos nyeregcsője. A konstrukciót az 1930-as években a Schwinn az Egyesült Államokban módosította és továbbfejlesztette, mivel a cég olyan tartós kerékpárt akart gyártani, amely a kerékpárral szemben is tartós.A Schwinn Excelsior vázát nagy teherbírású acélból készítették, és túlméretezett széles gumikkal, konzolos hírnévvel, a tárcsafék korai változatával és rugós villával párosították. Ez volt az a kerékpár, amelyhez a korai kaliforniai hegyi kerékpárosok 40 évvel később inspirációt kerestek.

Eközben kisebb, de nem kevésbé fontos előrelépések is történtek a kerékpártechnológiában ebben az időszakban. 1930-ban jelentek meg a piacon a gyorskioldású kerékagyak az olasz Campagnolo kerékpárgyártónak köszönhetően. Ez ugyan csak apró előrelépés volt, de jelentősen megkönnyítette a kerekek közötti váltást, és így a kerékpárkerék-technológia fejlődését is ösztönözte - különösen a versenyszférában.

1938-ban a Simplex bemutatott egy olyan váltóváltót, amely a modern kerékpárokhoz hasonlóan kábeleket használt. Ez jelentős előrelépést jelentett a már meglévő váltókhoz képest, és elindította a fejlett váltómechanizmusok felé vezető utat. 10 évvel később vezették be a kormányon lévő indexelt váltót, amely ma is mindenütt jelen van a kerékpárokon.

Az 1950-es években a Campagnolo bevezette a kábeles párhuzamos váltót, amely gyorsan felváltotta a korábbi váltók minden korábbi változatát, és a váltórendszerek de facto A ferde párhuzamos váltó 1964-es kifejlesztéséig, amikor a japán SunTour gyártó kifejlesztette a ferde párhuzamos váltót. A ferde párhuzamos váltó a mai napig használatos a modern kerékpárokon.

Versenyzés a modern korban

Az 1950-es éveket követően a kerékpározás történetének nagy része a versenyzés körül forog, a nagy nyilvánosságot kapó és reklámozott kerékpárversenyek a kerékpárok nyilvános piacának jelentős részét megmozgatták. 1958-ban a kerékpáros világbajnokságon először vettek részt nők, és az amerikai Audrey McElmury 1969-es világbajnoki győzelme után rendszeresen amerikai nők is. McElmury győzelme isa kerékpározás iránti érdeklődés újbóli fellendülését eredményezte az Egyesült Államokban, különösen a nők körében.

A Schwinn 1963-ban megjelent Sting-Ray kerékpárja adta meg a BMX versenyzés alapjait, és a hegyikerékpározás gyökerei alig 10 évvel később kezdtek formálódni. 1977-ben egy kaliforniai kerékpáros csoport kifejlesztette a modern mountain bike első prototípusait is. 1981-ben a Specialized piacra dobta az ikonikus Stumpjumper mountain bike-ot, hogy a hegyikerékpározás növekvő népszerűségét értékesítse.Az első teljes felfüggesztésű mountain bike-ot az amerikai Paul Turner mutatta be 1987-ben. Turner később megalapította a Rock Shoxot, amely az elmúlt 30 év egyik legközpontibb vállalata volt a mountain bike-ok fejlesztésében.

Az 1970-es években minden korábbinál gyorsabb és könnyebb kerékpárok is megjelentek. 1974-ben a Teledyne kezdte el először gyártani a titán kerékpárvázakat fogyasztói szinten az Egyesült Államokban, míg a Litespeed felvette a kesztyűt, és az 1980-as években tovább forgalmazta a titánkereteket. Míg a titán kerékpárok népszerűek voltak a versenyeken, a legtöbb szabadidős kerékpáros árkategóriáján kívül maradtak.- Az első karbonkerékpár-váz 1975-ben jelent meg, bár a korai modellek gyakori vázhibáktól szenvedtek a füles karbongyártás miatt. 1986-ban a Kestrel forgalmazta az első nem füles karbonvázat, ami jelentős fordulópontot jelentett a karbonkerékpárok piacán, mivel a profi kerékpárosok már számíthattak arra, hogy a vázak kitartanak a versenyek során.

Ezekkel az előrelépésekkel együtt már csak néhány apró technológiai fejlesztés választja el az 1980-as évek elejének kerékpárjait a mai kerékpároktól. 1990-ben a Shimano bemutatta az első integrált fék- és váltókarokat, megteremtve ezzel a modern országúti kerékpár kormányok alapjait. A Shimano és a versenytárs SRAM még mindig nagyrészt uralja ezen alkatrészek piacát. A Scott bemutatta az első sorozatgyártású aero motoros kerékpárt.A Mavic 1993-ban vezette be az elektronikus váltót, de a cég 2001-ben leállította az elektromos váltó gyártását. 2008-ban a Shimano újra bevezette az elektronikus váltót, bár ez továbbra is csak egy széria, és azóta is csak a versenyzők számára készült.A tárcsafékeket az SRAM vezette be 1994-ben, és azóta a hegyikerékpárok standard alkatrészévé váltak.

Következtetés

Bár a kerékpárokat adottnak tekinthetjük, technológiai fejlődésük még messze nem ért véget. A gyártók folyamatosan versenyeznek, hogy könnyebb, aerodinamikusabb és merevebb vázakat készítsenek a versenyzéshez, feszegetve a jelenlegi gyártási technológia határait, hogy tovább javítsák a kerékpárok sebességét és hatékonyságát. A kerékpárokat világszerte használják ingázásra, és jelenleg egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek.az Egyesült Államokban és a világ más részein, mivel az emberek az autók, buszok és vonatok környezetbarátabb alternatíváit keresik. Emellett az elektromos kerékpárok közelmúltbeli elterjedése a kerékpározás teljesen új világát eredményezte, amelyben a kerékpároknak egyáltalán nem kell emberi erővel hajtottnak lenniük.