A kerékpárok története

A kerékpárok története
James Miller

A modern világban, ahol annyi motorizált lehetőség van a közlekedésre, könnyű természetesnek venni az emberi erővel hajtott kerékpárt. Azonban amilyen gyorsan felváltották a kerékpárt a gyorsabb, üzemanyaggal hajtott járművek, könnyű azt gondolni, hogy ez egy ősi találmány, amely végleg kiveszett. De ez a kétkerekű jármű csak rövid ideje létezik, mégis rövid története során az embereka kerékpár sokféle kialakítással és felhasználási móddal álltak elő. Emiatt a kerékpár története gazdag, és igen jelentős az emberiség történelmében.

Megszületnek a hajtóműves járművek

A kétkerekű jármű első változata, amely végül kerékpár néven vált ismertté, a 15. századból származik. A leghasonlóbb egy négykerekű, emberi erővel hajtott jármű volt, amely egy kötéllel kötötte össze a fogaskerekeket a kerekekkel, és amelyet az olasz Giovanni Fontana fejlesztett ki. Leonardo da Vinci-nek is tulajdonítanak néhány rajzot egy kétkerekű járműről, amely nagyon hasonlít a modern kerékpárokhoz. kb.ugyanebben az időszakban, bár e rajzok hitelessége továbbra is kérdéses.

Az első kerékpár

Az első kerékpár csak közel 400 évvel később jelent meg, amikor is Európában először jelent meg egy kétkerekű eszköz, a velocipéd. A velocipédet a német von Drais báró találta fel 1817-ben, hogy az emberek helyettesíthessék a szántóföldek felszántására használt lovakat - ez a találmány szükséges volt, miután az előző évi terméskiesés a lovak széles körű lemészárlásához vezetett. Ez a szerkezet voltteljes egészében fából készült, és nem rendelkezett pedálokkal, ehelyett a felhasználóknak a lábukkal kellett ellökniük magukat a talajtól, hogy előre haladjanak.

A fejlődés a modern kerékpár felé a következő évtizedekben apránként haladt. 1839-ben Skóciában jelentek meg az első pedálok egy velocipéden, bár a pedálok közvetlenül a hátsó kerékhez csatlakoztak, nem pedig egy láncos hajtáslánchoz. 1845-ben Angliában a kerekekhez pneumatikus gumiabroncsokat adtak, bár a felfújt gumiabroncsoknak még több évtizedet kellett várniuk, hogy általánossá váljanak.

Ezek a fokozatos fejlesztések 1864-ben a "Boneshaker" kerékpárban csúcsosodtak ki, amely nevét a merev vázzal az akkori göröngyös utakon való közlekedés okozta szörnyű rezgésekről kapta. Ez a francia kerékpár hasonlított a velocipéd vázára, de az első sorozatgyártású első kerekeket és pedálokat fix áttételű, egysebességes konfigurációban adták hozzá - hasonlóan a mai fix kerékpárokhoz.

Anglia a kormánynál

A növekvő társadalmi mobilitásnak és a globális birodalomból származó gazdagságnak köszönhetően Nagy-Britannia a 19. század végén átvette a vezető szerepet a kerékpárfejlesztésben. 1870-ben Angliában megjelent a híres Penny Farthing , a maga öt láb átmérőjű első kerekével és mínuszos hátsó kerekével. A Penny Farthing drasztikusan javította a Boneshaker kerékpárt jellemző rezgéseket, de ehhez egy bravúrra volt szükség.Ráadásul, bár a Penny Farthing volt az első olyan gép, amelyet "kerékpárnak" neveztek, messze nem volt olyan elterjedt, mint amilyennek ma ismerjük - egy átlagos munkás hathavi fizetésébe került egy ilyen kerékpár megvásárlása.

A Penny Farthing bevezetése után jelent meg először számos modern kerékpár jellemzője. 1870-ben az ipari forradalom néhány technológiai vívmányát átvéve radiális küllőkkel látták el a kerekeket, 1872-ben bevezették a golyóscsapágyakat, 1876-ban jelentek meg először a féknyerges fékek, 1877-ben pedig szabadalmaztatták a differenciálművek és a váltók terveit.ezek az alkatrészek az acélművek azon képességére támaszkodtak, hogy egyre összetettebb konstrukciókat tudtak gyártani a tömegpiac számára. Az első összecsukható kerékpárt - egy összecsukható Penny Farthinget - még Angliában is tömegesen értékesítették ebben az időszakban.

Mindezen mechanikai fejlesztéseknek köszönhetően a kerékpárokat könnyebbé vált vezetni és irányítani - és így egyre népszerűbbé váltak Angliában és egész kontinentális Európában. A felnőtt háromkerekűek elterjedtek, mint a Penny Farthing kényelmesebb és vezethetőbb alternatívája. Ugyanakkor a kerékpárosok és a háromkerekűek társaságai lobbizni kezdtek a kormányoknál, hogy sima, burkolt utakat építsenek ki, szemben az útszakaszokkal.Ez fontos váltás volt, amely végül előkészítette az utat az autó uralma előtt, ugyanakkor a kerékpár további elterjedéséhez vezetett, mivel egyre inkább használhatóvá vált az európai utakon.

Az 1890-es években a kerékpár még a társadalmi normákban is szerepet kezdett játszani, mivel a nők egyre inkább átálltak a tricikliről a kerékpárra - és a fűzőről a kényelmesebb és rugalmasabb bugyikra. 1896-ban Susan B. Anthony megjegyezte, hogy a kerékpározás többet tett a nők emancipációjáért, mint bármely konkrét esemény a közelmúlt történelmében, az általa nyújtott szabadság és önállóság következtében. Nem véletlen, hogyhogy a női emancipációs mozgalmak és a nők szavazati jogának megszerzésére irányuló erőfeszítések közül sokan ebben az időszakban kezdtek lendületet venni.

Az Egyesült Államokban Thomas Stevens 1887-ben teljesítette az első észak-amerikai kerékpártúrát Boston és San Francisco között - ez az út több mint három hónapig tartott az akkori szekérutakon. Stevens volt az első ember, aki körbebiciklizte a Földet. Néhány évvel később, 1894-ben Kaliforniában elindult az első kerékpáros hírvivő rendszer, amely a biciklivel szállította az utasokat.Fresno és San Francisco között, miután egy vasúti sztrájk miatt a postai kézbesítés leállt. Ez megmutatta a kerékpár hasznosságát, mint közlekedési rendszer, nem pedig egyszerűen a felső- és középosztály szabadidős tárgyaként. Ugyanebben az időben a Bicycle Playing Cards kihasználta a biciklizés fellendülő őrületét a névrokon kártyapaklijukkal - a pakli továbbra is az első számújátékkártyák legkelendőbb márkája még ma is.

A modern kerékpárok felé való elmozdulás

Az 1880-as évektől kezdve a gyártástechnológia tovább fejlődött, és lehetővé tette, hogy a gyárak alacsonyabb költségek mellett tömegesen gyártsanak kerékpárokat. Ezzel egyidejűleg a bérek Európa- és USA-szerte gyorsan emelkedtek. Ennek eredményeként a kerékpárok egyre nagyobb népszerűségnek örvendtek, különösen az alsó-középosztálybeli emberek körében.

Emellett az új kerékpármodellek egyre inkább hasonlítottak a ma használatos kerékpárokra, több fontos újítással. 1880-ban Angliában tömeggyártották az első hátsókerék-hajtású kerékpárt, amelynél a pedálokat a hátsó kerékkel lánc kötötte össze. Ez a konstrukció öt évvel később indult be igazán, amikor John Kemp Starley bemutatta a "Rover" kerékpárt - egy meglepően modern kerékpárt, amely közel állt a hátsó kerékhez.hasonlít a mai komfortkerékpárokhoz, két egyforma méretű küllős kerékkel és láncos hajtással. A Rover kerékpárból azonban még mindig hiányzott a modern kerékpárok több fontos jellemzője - nevezetesen a légrugós kerekek és a váltó.

A légrugós kerekek 1888-ban jelentek meg újra a kerékpáros életben, amikor tömeggyártásukat Dr. John Boyd Dunlop kezdeményezte Angliában. Dunlop eredetileg akkor fedezte fel újra a légrugós gumikat, amikor beteg és érzékeny fia számára kereste a módját, hogy csökkentse a kerékpározás rázkódtató rezgéseit, és a légrugós gumikon való utazás nyújtotta többletkomfort hamar megtetszett a kerékpárosoknak mindenütt.

Néhány évvel később E. H. Hodgkison bemutatta az első háromsebességes váltót. Bár a váltó segítségével korlátozottan és kényesen lehetett váltani, lényegében ez volt a modern váltó elődje, és lehetővé tette a kerékpárosok számára, hogy elkezdjék Európa számos dombjának leküzdését.

Ebben az időszakban a gyártók új vázanyagokkal is kísérletezni kezdtek. Például a Cycles Aluminum lett az egyik első kereskedelmi méretű kerékpárváz-gyártó Franciaországban. Ugyanebben az időben találták fel Németországban a varrat nélküli acélcsövet. Ez az anyag hamarosan nélkülözhetetlenné vált a kerékpárvázak gyártásában, mivel lehetővé tette az ívelt kialakítású vázak gyártását, szemben a kerékpárvázakkal.Az első bambuszkerékpárt 1894-ben gyártották, az első acélból készült kerékpárcsövet pedig 1897-ben, bár egyik konstrukció sem érte el a varrat nélküli acélcsövek tömegtermelésének népszerűségét és méretét.

Terjedés

Az általunk ma ismert és használt kerékpárok sok típusa a 20. század elejéről származik, amikor a technológiai és tervezési fejlesztések üteme felgyorsult. Az első fekvő kerékpár - amely lehetővé teszi, hogy üljünk, miközben pedálozunk - 1914-ben jelent meg Franciaországban a Peugeot-nak köszönhetően, amely cég ma már inkább az autóiról, mint a kerékpárjairól ismert. Egy fekvő kerékpárral még a világsebességet is megdöntötték.rekordját 1933-ban, de hihetetlen sebessége miatt a fekvő kerékpárokat a következő évben betiltották a szervezett versenyekről. Ez végül hatalmas csapást jelentett a fekvő kerékpárok számára, mivel ez a kerékpártípus a betiltást követő 50 évben kiesett a népszerűségből.

Bianchi az I. világháború alatt az olasz hadsereg számára készített egy hordozható összecsukható kerékpárt, amelyet a történészek a mountain bike eredeteként emlegetnek - a kerékpárnak pneumatikus gumiabroncsai, laprugója volt az alsó konzolon, felfüggesztett első villája és teleszkópos nyeregcsője. A konstrukciót az 1930-as években a Schwinn az Egyesült Államokban módosította és továbbfejlesztette, mivel a cég olyan tartós kerékpárt akart gyártani, amely a kerékpárral szemben is tartós.A Schwinn Excelsior vázát nagy teherbírású acélból készítették, és túlméretezett széles gumikkal, konzolos hírnévvel, a tárcsafék korai változatával és rugós villával párosították. Ez volt az a kerékpár, amelyhez a korai kaliforniai hegyi kerékpárosok 40 évvel később inspirációt kerestek.

Lásd még: Bellerophon: a görög mitológia tragikus hőse

Eközben kisebb, de nem kevésbé fontos előrelépések is történtek a kerékpártechnológiában ebben az időszakban. 1930-ban jelentek meg a piacon a gyorskioldású kerékagyak az olasz Campagnolo kerékpárgyártónak köszönhetően. Ez ugyan csak apró előrelépés volt, de jelentősen megkönnyítette a kerekek közötti váltást, és így a kerékpárkerék-technológia fejlődését is ösztönözte - különösen a versenyszférában.

1938-ban a Simplex bemutatott egy olyan váltóváltót, amely a modern kerékpárokhoz hasonlóan kábeleket használt. Ez jelentős előrelépést jelentett a már meglévő váltókhoz képest, és elindította a fejlett váltómechanizmusok felé vezető utat. 10 évvel később vezették be a kormányon lévő indexelt váltót, amely ma is mindenütt jelen van a kerékpárokon.

Az 1950-es években a Campagnolo bevezette a kábeles párhuzamos váltót, amely gyorsan felváltotta a korábbi váltók minden korábbi változatát, és a váltórendszerek de facto A ferde párhuzamos váltó 1964-es kifejlesztéséig, amikor a japán SunTour gyártó kifejlesztette a ferde párhuzamos váltót. A ferde párhuzamos váltó a mai napig használatos a modern kerékpárokon.

Versenyzés a modern korban

Az 1950-es éveket követően a kerékpározás történetének nagy része a versenyzés körül forog, a nagy nyilvánosságot kapó és reklámozott kerékpárversenyek a kerékpárok nyilvános piacának jelentős részét megmozgatták. 1958-ban a kerékpáros világbajnokságon először vettek részt nők, és az amerikai Audrey McElmury 1969-es világbajnoki győzelme után rendszeresen amerikai nők is. McElmury győzelme isa kerékpározás iránti érdeklődés újbóli fellendülését eredményezte az Egyesült Államokban, különösen a nők körében.

A Schwinn 1963-ban megjelent Sting-Ray kerékpárja adta meg a BMX versenyzés alapjait, és a hegyikerékpározás gyökerei alig 10 évvel később kezdtek formálódni. 1977-ben egy kaliforniai kerékpáros csoport kifejlesztette a modern mountain bike első prototípusait is. 1981-ben a Specialized piacra dobta az ikonikus Stumpjumper mountain bike-ot, hogy a hegyikerékpározás növekvő népszerűségét értékesítse.Az első teljes felfüggesztésű mountain bike-ot az amerikai Paul Turner mutatta be 1987-ben. Turner később megalapította a Rock Shoxot, amely az elmúlt 30 év egyik legközpontibb vállalata volt a mountain bike-ok fejlesztésében.

Az 1970-es években minden korábbinál gyorsabb és könnyebb kerékpárok is megjelentek. 1974-ben a Teledyne kezdte el először gyártani a titán kerékpárvázakat fogyasztói szinten az Egyesült Államokban, míg a Litespeed felvette a kesztyűt, és az 1980-as években tovább forgalmazta a titánkereteket. Míg a titán kerékpárok népszerűek voltak a versenyeken, a legtöbb szabadidős kerékpáros árkategóriáján kívül maradtak.- Az első karbonkerékpár-váz 1975-ben jelent meg, bár a korai modellek gyakori vázhibáktól szenvedtek a füles karbongyártás miatt. 1986-ban a Kestrel forgalmazta az első nem füles karbonvázat, ami jelentős fordulópontot jelentett a karbonkerékpárok piacán, mivel a profi kerékpárosok már számíthattak arra, hogy a vázak kitartanak a versenyek során.

Ezekkel az előrelépésekkel együtt már csak néhány apró technológiai fejlesztés választja el az 1980-as évek elejének kerékpárjait a mai kerékpároktól. 1990-ben a Shimano bemutatta az első integrált fék- és váltókarokat, megteremtve ezzel a modern országúti kerékpár kormányok alapjait. A Shimano és a versenytárs SRAM még mindig nagyrészt uralja ezen alkatrészek piacát. A Scott bemutatta az első sorozatgyártású aero motoros kerékpárt.A Mavic 1993-ban vezette be az elektronikus váltót, de a cég 2001-ben leállította az elektromos váltó gyártását. 2008-ban a Shimano újra bevezette az elektronikus váltót, bár ez továbbra is csak egy széria, és azóta is csak a versenyzők számára készült.A tárcsafékeket az SRAM vezette be 1994-ben, és azóta a hegyikerékpárok standard alkatrészévé váltak.

Következtetés

Bár a kerékpárokat adottnak tekinthetjük, technológiai fejlődésük még messze nem ért véget. A gyártók folyamatosan versenyeznek, hogy könnyebb, aerodinamikusabb és merevebb vázakat készítsenek a versenyzéshez, feszegetve a jelenlegi gyártási technológia határait, hogy tovább javítsák a kerékpárok sebességét és hatékonyságát. A kerékpárokat világszerte használják ingázásra, és jelenleg egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek.az Egyesült Államokban és a világ más részein, mivel az emberek az autók, buszok és vonatok környezetbarátabb alternatíváit keresik. Emellett az elektromos kerékpárok közelmúltbeli elterjedése a kerékpározás teljesen új világát eredményezte, amelyben a kerékpároknak egyáltalán nem kell emberi erővel hajtottnak lenniük.

Lásd még: Macha: Az ősi Írország háborús istennője



James Miller
James Miller
James Miller elismert történész és író, aki szenvedélyesen feltárja az emberi történelem hatalmas kárpitját. Egy tekintélyes egyetemen szerzett történelem szakos diplomát James pályafutása nagy részét a múlt évkönyveinek tanulmányozásával töltötte, és lelkesen tárta fel a világunkat formáló történeteket.Kielégülhetetlen kíváncsisága és a különböző kultúrák iránti mély elismerése számtalan régészeti lelőhelyre, ókori romokra és könyvtárakra vitte szerte a világon. Az aprólékos kutatást lebilincselő írásmóddal ötvözve James egyedülálló képességgel rendelkezik, hogy az olvasókat az időben átvigye.James blogja, a The History of the World számos témakörben mutatja be szakértelmét, a civilizációk nagy narratíváitól a történelemben nyomot hagyó egyének elmondhatatlan történeteiig. Blogja virtuális központként szolgál a történelem iránt érdeklődők számára, ahol elmerülhetnek a háborúk, forradalmak, tudományos felfedezések és kulturális forradalmak izgalmas beszámolóiban.A blogján kívül James számos elismert könyvet is írt, köztük a Civilizations to Empires: Unveiling the Rise and Fall of Ancient Powers és a Unsung Heroes: The Forgotten Figures Who Changed History című könyveket. Lebilincselő és hozzáférhető írói stílusával sikeresen életre keltette a történelmet minden háttérrel és korosztálytól függetlenül.James történelem iránti szenvedélye túlmutat az írottakonszó. Rendszeresen részt vesz tudományos konferenciákon, ahol megosztja kutatásait, és elgondolkodtató beszélgetéseket folytat történésztársaival. A szakértelméért elismert James vendégelőadóként is szerepelt különböző podcastokban és rádióműsorokban, tovább terjesztve a téma iránti szeretetét.Ha nem merül el történelmi kutatásaiban, James művészeti galériákat fedez fel, festői tájakon túrázik, vagy kulináris élvezetekben hódol a világ különböző szegleteiről. Szilárdan hisz abban, hogy világunk történelmének megértése gazdagítja jelenünket, és arra törekszik, hogy lebilincselő blogja révén ugyanezt a kíváncsiságot és megbecsülést keltsen másokban is.