ۋېلىسىپىت تارىخى

زامانىۋى دۇنيادا نۇرغۇن موتورلۇق تاللاشلار بولغاچقا ، ئادەم ھەرىكەتلىنىدىغان ۋېلىسىپىتنى ئاسانلا قوبۇل قىلىش ئاسان. قانداقلا بولمىسۇن ، ۋېلىسپىتنىڭ ئورنىنى تېز ، يېقىلغۇ قىلىنىدىغان ماشىنىلار ئالماشتۇرغانغا قەدەر ، ئۇنى ئاخىرى تەدرىجىي ئەمەلدىن قالدۇرۇلغان قەدىمكى كەشپىيات دەپ قاراش ئاسان. ئەمما بۇ ئىككى چاقلىق ماشىنا پەقەت قىسقا ۋاقىت ئەتراپىدا بولغان ، ئەمما ئۇنىڭ قىسقىغىنە تارىخىدا ، كىشىلەر ۋېلىسىپىت ئۈچۈن نۇرغۇن ئوخشىمىغان لايىھىلەش ۋە ئىشلىتىش ئۇسۇللىرىنى ئوتتۇرىغا قويدى. مۇشۇ سەۋەبتىن ، ۋېلىسىپىتنىڭ تارىخى مول بولۇپ ، ئىنسانىيەت تارىخىنىڭ قالغان قىسمىغا نىسبەتەن ناھايىتى مۇھىم.

چىشلىق ماشىنىلار تۇغۇلدى

ئىككى چاقلىق ماشىنىنىڭ بىرىنچى نۇسخىسى ئەڭ ئاخىرىدا 15-ئەسىردىن باشلاپ ۋېلىسىپىت ۋاقتى دەپ ئاتالغان. ئەڭ ئوخشىشىپ كېتىدىغان تۆت چاقلىق ئادەم ماتورلۇق ماشىنا بولۇپ ، ئارغامچا بىلەن ئىتالىيەلىك گىئوۋاننى فونتانا تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان. لىئوناردو دا ۋىنچىمۇ ئىككى چاقلىق ماشىنىنىڭ ئوخشاش بىر دەۋردىكى زامانىۋى ۋېلىسىپىتلەرگە ئوخشايدىغان بەزى سىزىلغان رەسىملىرى بىلەن داڭلىق ، گەرچە بۇ رەسىملەرنىڭ چىنلىقى يەنىلا گۇمانلىق.

تۇنجى ۋېلىسىپىت

تۇنجى ۋېلىسىپىت 400 يىلغا يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن مەيدانغا كەلمىدى ، ئەينى ۋاقىتتا ۋېلسىپىت دەپ ئاتىلىدىغان ئىككى چاقلىق ئۈسكۈنە ياۋروپادا تۇنجى قېتىم پەيدا بولدى. بۇ ۋېلىسپىدنى 1817-يىلى گېرمانىيە بارون ۋون درايس كەشىپ قىلغان بولۇپ ، كىشىلەرنىڭ يەر ھەيدەش ئېتىزىغا ئاتنىڭ ئورنىنى ئالالايدۇ.كەسپىي ۋېلىسىپىت مىنىش ماھىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن كاربون ۋېلىسىپىت بازىرىدىكى ئاساسلىق بۇرۇلۇش نۇقتىسى ھازىر مۇسابىقە جەريانىدا رامكىغا تايانالايدۇ.

بۇ ئىلگىرلەشلەر بىلەن ، 1980-يىللارنىڭ بېشىدىكى ۋېلىسىپىتلەرنى بۈگۈنكى ۋېلىسىپىت بىلەن ئايرىپ تۇرىدىغان ئاز بىر قىسىم تېخنىكىلىق تەرەققىياتلار بار. شىمانو 1990-يىلى تۇنجى توپلاشتۇرۇلغان تورمۇز ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تونۇشتۇرۇپ ، زامانىۋى يول ۋېلىسىپىت تۇتقۇچلىرىغا سەھنە ھازىرلاپ بەردى. شىمانو ۋە رىقابەتچى SRAM بۇ زاپچاسلارنىڭ بازىرىدا يەنىلا ئاساسىي ئورۇندا تۇرىدۇ. 1984-يىلى ئامېرىكىدا ئۆتكۈزۈلگەن مۇسابىقىدە مۇۋەپپەقىيەت قازانغاندىن كېيىن ، سكوت تۇنجى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان ئاۋىئاتسىيە قاۋاقخانىسىنى تونۇشتۇردى. Aero تاياقچە تېخنىكىسى داۋاملىق ياخشىلاندى ، قاۋاقخانىلار ۋاقىت سىنىقى ۋە ترىئاتلونغا خاس ۋېلىسىپىتلەردە ھازىر ھەممە جايدا ئومۇملاشتى. ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىشنى ماۋىچ 1993-يىلى ئوتتۇرىغا قويغان ، ئەمما شىركەتنىڭ ئېلېكتر رېلىستىن چىقىپ كېتىش ماشىنىسى 2001-يىلى ئىشلەپچىقىرىشنى توختاتقان. دىسكا تورمۇزى SRAM تەرىپىدىن 1994-يىلى ئوتتۇرىغا قويۇلغان بولۇپ ، شۇنىڭدىن كېيىن تاغ ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ ئۆلچەملىك تەركىبىي قىسمىغا ئايلانغان.

خۇلاسە

گەرچە بىز ۋېلىسىپىتنى بېرىلگەن دەپ قارىساقمۇ ، ئۇلارنىڭ تېخنىكىلىق تەرەققىياتى تېخى ئاخىرلاشمىدى. ئىشلەپچىقارغۇچىلار مۇسابىقە ئۈچۈن تېخىمۇ يېنىك ، تېخىمۇ ھەرىكەتچان ۋە تېخىمۇ قاتتىق رامكا ياساش ئۈچۈن توختىماي رىقابەتلىشىپ ، ھازىرقى ياسىمىچىلىق تېخنىكىسىنىڭ چېگراسىنى ئىلگىرى سۈرۈپ ، سۈرئەتنى تېخىمۇ ئۆستۈرىدۇ ۋەۋېلىسىپىتنىڭ ئۈنۈمى. ۋېلىسىپىت دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا سەپەرگە چىقىش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ ، ھازىر كىشىلەر ماشىنا ، ئاپتوبۇس ۋە پويىزنىڭ يېشىل يولىنى ئىزدەۋاتقاندا ، ئامېرىكا ۋە دۇنيانىڭ باشقا جايلىرىدا ئالقىشقا ئېرىشتى. بۇنىڭدىن باشقا ، يېقىندىن بۇيان توكلۇق ۋېلىسپىتنىڭ قەد كۆتۈرۈشى پۈتۈنلەي يېڭى ۋېلىسىپىت مىنىش دۇنياسىنى بارلىققا كەلتۈردى ، بۇ ۋېلىسپىتلەر ئىنسانلارنىڭ كۈچىگە ئېھتىياجلىق ئەمەس.

زامانىۋى ۋېلىسىپىتكە قاراپ ئىلگىرىلەش كېيىنكى نەچچە ئون يىلدا ئۈزلۈكسىز ئىلگىرىلىدى. تۇنجى پېدال 1839-يىلى شوتلاندىيەدە تېز سۈرئەتلىك تېزلىكتە پەيدا بولغان ، گەرچە بۇ پېداللار زەنجىرسىمان قوزغاتقۇچقا ئەمەس ، بەلكى ئارقا چاققا بىۋاسىتە ئۇلانغان. 1845-يىلى ئەنگىلىيەدە چاققا ئۆپكە شەكىللىك بالون قوشۇلغان ، گەرچە پۇل پاخاللاشقان بالون ئاساسىي ئېقىنغا ئايلىنىش ئۈچۈن يەنە نەچچە ئون يىل ۋاقىت كەتكەن.

بۇ تەدرىجىي ئىلگىرىلەشلەر 1864-يىلى «Boneshaker» ۋېلىسىپىت بىلەن ئاخىرلاشتى - دە ، ئەينى ۋاقىتتىكى ئەگرى-توقاي يوللاردا قاتتىق رامكىنى مىنىۋالغان دەھشەتلىك تەۋرىنىشلەر بىلەن ئاتالغان. بۇ فرانسىيە ۋېلىسىپىت ۋېلىسىپىتنىڭ رامكىسىغا ئوخشاپ كېتەتتى ، ئەمما تۇنجى خوتلۇق ئالدى چاق ۋە پېدالنى مۇقىم خوتلۇق ، بىر سۈرئەتلىك سەپلىمىگە قوشتى - بۈگۈنكى ئوڭشاشقا ئوخشايدۇ.

ئەنگىلىيە Helm دىكى

يەر شارى ئىمپېرىيىسىنىڭ ئىجتىمائىي يۆتكىلىشچانلىقى ۋە بايلىقىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئەنگىلىيە 19-ئەسىرنىڭ ئاخىرىدا ۋېلىسىپىت تەرەققىياتىغا رەھبەرلىك قىلدى. دىئامېتىرى بەش فۇت ئالدى چاقى ۋە مىنۇسكۇل ئارقا چاقى بىلەن داڭلىق Penny Farthing 1870-يىلى ئەنگىلىيەدە پەيدا بولغان. Penny Farthing تەۋرىنىشتە زور دەرىجىدە ياخشىلانغان.Boneshaker ۋېلىسىپىتىنى ئالاھىدىلىككە ئىگە قىلدى ، ئەمما ئۇ مىنگەندە مېڭىش ۋە تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئۈچۈن بىر خىل ئاكروباتىك تەلەپ قىلدى. بۇنىڭدىن باشقا ، گەرچە Penny Farthing تۇنجى بولۇپ «ۋېلىسىپىت» دەپ ئاتالغان ماشىنا بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ بۈگۈن بىز بىلىدىغان ھەممىلا جايدا مېڭىشتىن يىراق ئىدى - ئادەتتىكى ئىشچىغا بىر ئاي ئالتە ئاي مائاش سېتىۋېلىش.

Penny Farthing تونۇشتۇرۇلغاندىن كېيىن ، نۇرغۇنلىغان زامانىۋى ۋېلىسىپىت ئىقتىدارلىرى تۇنجى قېتىم پەيدا بولدى. سانائەت ئىنقىلابىنىڭ بىر قىسىم تېخنىكىلىق ئىلگىرلەشلىرىنى قوبۇل قىلىپ ، 1870-يىلى چاققا رادىئاتسىيە باياناتچىسى قوشۇلدى ، 1872-يىلى توپ توشۇش ماشىنىسى تونۇشتۇرۇلدى ، كالىفور تورمۇزى 1876-يىلى تۇنجى قېتىم پەيدا بولدى ، پەرقلەندۈرۈش ئۈسكۈنىسى ۋە ئالماشتۇرغۇچنىڭ لايىھىلىنىشى 1877-يىلى پاتېنت ھوقۇقىغا ئېرىشتى. بۇ زاپچاسلارنىڭ ھەممىسى پولات زاۋۇتىنىڭ ئىقتىدارىغا تايىنىپ ، ئاممىۋى بازار ئۈچۈن بارغانسىرى مۇرەككەپ لايىھەلەرنى ئىشلەپ چىقاردى. تۇنجى قاتلىنىدىغان ۋېلىسىپىت - قاتلىنىدىغان Penny Farthing ھەتتا بۇ مەزگىلدە ئەنگىلىيەدە كەڭ كۆلەمدە بازارغا سېلىنغان.

بۇ مېخانىكىلىق ئىلگىرلەشلەرنىڭ ھەممىسىدە ۋېلىسىپىت مىنىش ۋە كونترول قىلىش ئاسانلاشتى - دە ، ئەنگىلىيە ۋە ياۋروپا چوڭ قۇرۇقلۇقىدا ئومۇملاشتى. قۇرامىغا يەتكەنلەرنىڭ ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىتى Penny Farthing نىڭ تېخىمۇ راھەت ۋە مىنگىلى بولىدىغان تاللاش سۈپىتىدە كەڭ تارقالدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر ۋە ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر جەمئىيىتى ھۆكۈمەتلەرنى كېسىپ ئۆتۈپ ، لاي-لاتقىلارنى كېسىپ ئۆتىدىغان ئۆلچەملىك توپا يوللارغا ئوخشىمايتتى.قىتئە. بۇ بىر مۇھىم بۇرۇلۇش بولۇپ ، ئاخىرىدا ماشىنىنىڭ ھۆكۈمرانلىق قىلىشىغا يول ئاچتى ، ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ۋېلىسىپىتنىڭ تېخىمۇ كۆپ قوللىنىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، چۈنكى ئۇ ياۋروپانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى يوللاردا تېخىمۇ كۆپ ئىشلىتىلگەنىدى.

1890-يىللاردا ، ئاياللار ھەتتا ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىتتىن ۋېلىسپىتكە ، كورسېتتىن تېخىمۇ راھەت ۋە ئەۋرىشىم گۈللەرگە ئۆزگىرىپ كەتكەچكە ، ۋېلىسىپىت ھەتتا ئىجتىمائىي قائىدىدە رول ئويناشقا باشلىدى. سۇسان ب ئانتونىي 1896-يىلى ۋېلىسىپىت مىنىشنىڭ ئۇ تەمىنلىگەن ئەركىنلىك ۋە ئۆزىگە تايىنىش نەتىجىسىدە يېقىنقى تارىختىكى ھەر قانداق ئالاھىدە ھادىسىگە قارىغاندا ئاياللارنىڭ ئەركىنلىككە ئېرىشىشى ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ ئىشلارنى قىلغانلىقىنى شەرھلىدى. بۇ مەزگىلدە نۇرغۇن ئاياللارنى ئازاد قىلىش ھەرىكىتى ۋە ئاياللارغا بېلەت تاشلاش ھوقۇقى بېرىش تىرىشچانلىقى جانلىنىشقا باشلىغانلىقى تاسادىپىي ئەمەس.

ئامېرىكىدىكى كۆلچەكنىڭ ئۇدۇلىدا ، توماس ستېۋېنس 1887-يىلى بوستون بىلەن سان فىرانسىسكو ئوتتۇرىسىدا تۇنجى قېتىم شىمالىي ئامېرىكىدىن ھالقىغان ۋېلىسىپىت مىنىشنى تاماملىدى - بۇ سەپەر ئەينى ۋاقىتتىكى ۋاگون يوللىرىدا ئۈچ ئايدىن كۆپرەك ۋاقىت كەتتى. ستېۋېنس ئاخىرىدا يەرشارىنى ئايلىنىپ تۇنجى بولۇپ ماڭغان كىشى بولۇپ قالدى. بىر نەچچە يىلدىن كېيىن ، يەنى 1894-يىلى ، كالىفورنىيەدە تۇنجى ۋېلىسىپىت ئۇچۇر سىستېمىسى يولغا قويۇلۇپ ، فرېسنو بىلەن سان-فىرانسىسكو ئوتتۇرىسىدا پوچتا يوللانمىسى ئەۋەتىلگەن ، تۆمۈر يول ئىش تاشلاش پوچتا يوللانمىلىرىنى توختاتقاندىن كېيىن. بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ پەقەت كۆڭۈل ئېچىش بۇيۇمى بولماستىن ، بەلكى قاتناش سىستېمىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بەردىيۇقىرى ۋە ئوتتۇرا قاتلامدىكىلەر. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ۋېلىسىپىت ئويناش كارتىلىرى ئۇلارنىڭ ئىسىم كارتىسى بىلەن يېڭىدىن گۈللەنگەن ۋېلىسىپىت قىزغىنلىقىغا مەبلەغ سالدى - بۇ پالۋان ھازىرمۇ كارتا ئوينايدىغان داڭلىق ماركا بولۇپ قالدى.

زامانىۋى ۋېلىسىپىتكە قاراپ ئىلگىرىلەش

1880-يىللىرىدىن باشلاپ ، ياساش تېخنىكىسى تېخىمۇ ياخشىلىنىپ ، زاۋۇتلارنىڭ ئەرزان باھادا ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقىرىشىغا يول قويدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىنىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى ئىش ھەققى تېز ئاشتى. نەتىجىدە ۋېلىسىپىت كىشىلەرنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى ، بولۇپمۇ تۆۋەن تەبىقىدىكى كىشىلەر ئارىسىدا.

بۇنىڭدىن باشقا ، يېڭى ۋېلىسىپىت مودېللىرى بۈگۈنكى كۈندە بىز بىر نەچچە مۇھىم يېڭى يېڭىلىقلار بىلەن ئىشلىتىۋاتقان ۋېلىسىپىتلەرگە ئوخشاپ قالدى. تۇنجى ئارقا چاق سۆرەيدىغان ۋېلىسىپىت ، پېدالنى ئارقا چاقىغا تۇتاشتۇرىدىغان زەنجىر بار بولۇپ ، 1880-يىلى ئەنگىلىيەدە تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان. بۇ لايىھە بەش يىلدىن كېيىن جون كېمپ ستارلېي «Rover» ۋېلىسىپىتنى تونۇشتۇرغاندا ھەقىقەتەن قوزغالدى ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان زامانىۋى ۋېلىسىپىت بۈگۈنكى راھەت ۋېلىسىپىت بىلەن ئوپمۇئوخشاش ، ئوخشاش چوڭلۇقتىكى ئىككى چاقلىق چاق ۋە زەنجىرسىمان قوزغاتقۇچ بار. قانداقلا بولمىسۇن ، روۋېر ۋېلىسىپىتى زامانىۋى ۋېلىسىپىتنىڭ ئۆپكە چاقى ۋە رېلىستىن چىقىپ كېتىشنىڭ بىر قانچە مۇھىم ئالاھىدىلىكىنى يەنىلا يوقاتتى.

ئۆپكە چاقى 1888-يىلى دوكتور جون بويد دونلوپ تەرىپىدىن ئەنگىلىيەدە كەڭ كۆلەمدە ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلگەندە ، ۋېلىسىپىت سەھنىسىگە قايتا پەيدا بولدى. دونلوپ ئەسلىدە قايتا بايقالغانئۆپكە بالونى ئۇنىڭ كېسەل ۋە نازۇك ئوغلى ئۈچۈن ۋېلىسىپىت مىنىشنىڭ جاراڭلىق تەۋرىنىشىنى ئازايتىشنىڭ يولىنى ئىزدەۋاتقاندا ، ھاۋادا چاققان بالونغا مىنىشنىڭ قوشۇمچە راھەتلىكى ھەممە جايدا ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر بىلەن تېزلا تۇتۇلدى.

بىر نەچچە يىلدىن كېيىن ، E. H. Hodgkison ئالدىنقى ئۈچ سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تونۇشتۇردى. گەرچە بۇ يۆتكىلىشچان ئۈسكۈنىدىن پايدىلىنىپ چىشلىق چاقنى ئۆزگەرتىش ئىقتىدارى چەكلىك ۋە مۇرەككەپ بولسىمۇ ، ئەمما بۇ ماھىيەتتە زامانىۋى رېلىستىن چىقىپ كېتىشنىڭ ئالدىنقى شەرتى بولۇپ ، ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەرنىڭ ياۋروپانىڭ نۇرغۇن تاغلىرىنى ھەل قىلىشقا باشلىغان.

بۇ مەزگىلدە ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ يېڭى رامكا ماتېرىياللىرىنى سىناق قىلىشقا باشلىدى. مەسىلەن ، ۋېلىسىپىت ئاليۇمىن فرانسىيىدىكى تۇنجى ۋېلىسىپىتلىك رامكا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى بولۇپ قالدى. ئوخشاش ۋاقىتتا ، گېرمانىيەدە يوچۇقسىز پولات تۇرۇبا كەشىپ قىلىنغان. بۇ ماتېرىيال ئۇزۇن ئۆتمەي ۋېلىسىپىت رامكىسىنى ياساشتا كەم بولسا بولمايدىغان بولۇپ قالىدۇ ، چۈنكى ئۇ ۋېلىسىپىتنى ئاساس قىلغان ئاساسىي بۇلۇڭلۇق لايىھەلەرگە ئوخشىمايدىغىنى ئەگرى سىزىقلىق رامكىلارنى تەمىنلەيدۇ. تۇنجى بامبۇك ۋېلىسىپىت 1894-يىلى ياسالغان ، 1897-يىلى تۇنجى سېرىق مايلىق ۋېلىسىپىت تۇرۇبىسى ياسالغان ، گەرچە ھەر ئىككى لايىھەدە يوچۇقسىز پولات تۇرۇبا ئىشلەپچىقىرىشنىڭ داڭقى ۋە كۆلىمىگە ئېرىشەلمىگەن.

كېڭىيىش

تېخنىكا ۋە لايىھىلەشنىڭ ئىلگىرىلەش قەدىمىنىڭ تېزلىشىشىگە ئەگىشىپ ، بىز ھازىر بىلىدىغان ۋە ئىشلىتىۋاتقان نۇرغۇن ئوخشىمىغان ۋېلىسىپىتلەر 20-ئەسىرنىڭ باشلىرىغا تۇتىشىدۇ. تۇنجى ئەسلىگە كەلگەن ۋېلىسىپىت -پېدال ئولتۇرغاندا ئولتۇرىدىغان بىرىڭىز - 1914-يىلى فرانسىيەدە Peugeot نىڭ ياردىمىدە پەيدا بولدى ، بۇ شىركەت ھازىر ۋېلىسىپىتلىرىگە قارىغاندا ماشىنىسى بىلەن تونۇلغان. قايتا قوزغىلىدىغان ۋېلىسىپىت ھەتتا 1933-يىلى ئىنسانلار ماتورلۇق ماشىنىنىڭ دۇنيا سۈرئىتى رېكورتىنى يارىتىش ئۈچۈن ئىشلىتىلگەن ، ئەمما ئۇنىڭ سۈرئىتى كىشىنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدىغان بولغاچقا ، كېلەر يىلى قايتا تەشكىللەنگەن ۋېلىسىپىتلەر تەشكىللىك مۇسابىقىدىن چەكلەنگەن. بۇ ئەڭ ئاخىرىدا ۋېلىسىپىتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئۈچۈن غايەت زور زەربە بولدى ، چۈنكى بۇ خىل ۋېلىسىپىت مىنىش چەكلەنگەندىن كېيىنكى 50 يىل ئىچىدە قولدىن كەتتى.

بيانچى بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى مەزگىلىدە ئىتالىيە ئارمىيىسى ئۈچۈن ئېلىپ يۈرۈشكە ئەپلىك قاتلىنىدىغان ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقاردى ، تارىخچىلار بۇ تاغ ۋېلىسىپىتىنىڭ كېلىپ چىقىشى دەپ كۆرسەتتى - ۋېلىسپىتنىڭ ئۆپكە بالونى بار ، ئاستى تىرناقنىڭ ئۈستىدە يوپۇرماق بۇلىقى ، ئاسما ئالدى ئېغىزى. ، ۋە تېلېسكوپتا ئولتۇرۇش. بۇ لايىھە 1930-يىللاردا شىۋىن تەرىپىدىن ئامېرىكىدا ئۆزگەرتىلگەن ۋە ياخشىلانغان ، چۈنكى شىركەت ۋېلىسىپىت مىنگەن ئۆسمۈرلەرنىڭ خورلىشىغا بەرداشلىق بېرەلەيدىغان چىداملىق ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقارماقچى بولغان. شىۋىننىڭ Excelsior رامكىسى ئېغىر تىپتىكى پولاتتىن ياسالغان بولۇپ ، چوڭ رازمېرلىق بالون ، قەنتسىز داڭق ، دىسكا تورمۇزىنىڭ دەسلەپكى نۇسخىسى ۋە بۇلاق قاچىلانغان چاتقال بىلەن ماسلاشتۇرۇلغان. بۇ ئۆز نۆۋىتىدە كالىفورنىيەدىكى دەسلەپكى تاغلىق ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر 40 يىلدىن كېيىن ئىلھام ئىزدەيدىغان ۋېلىسىپىت ئىدى.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ۋېلىسىپىت تېخنىكىسىدا كىچىكرەك ، ئەمما مۇھىم بولمىغان ئىلگىرىلەشلەر كۆپەيدى. تېز قويۇپ بېرىش چاقى مەركىزى پەيدا بولدىبۇ بازار 1930-يىلى ئىتالىيە ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقارغۇچى Campagnolo غا رەھمەت. گەرچە تەدرىجىي ئىلگىرىلەش بولسىمۇ ، ئەمما بۇ چاقنىڭ ئالماشتۇرۇشىنى كۆرۈنەرلىك ئاسانلاشتۇردى ۋە بۇنىڭ بىلەن ۋېلىسىپىت چاقى تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتىغا تۈرتكە بولدى ، بولۇپمۇ مۇسابىقە ساھەسىدە.

1938-يىلى ، Simplex زامانىۋى ۋېلىسىپىتلەرگە ئوخشاش سىملىق كابېل ئىشلىتىدىغان يۆتكىلىشچان رېلىسنى تونۇشتۇردى. بۇ ئالدىنئالا يۆتكىلىشچان يۆتكىلىشكە بولغان زور ياخشىلىنىشقا ۋەكىللىك قىلىپ ، ئىلغار يۆتكىلىش مېخانىزىمىغا قاراپ ئىلگىرىلەشكە باشلىدى. تۇتقۇچنىڭ كۆرسەتكۈچ يۆتكىلىشى 10 يىلدىن كېيىن ئوتتۇرىغا قويۇلغان بولۇپ ، بۈگۈنكى كۈندە ۋېلىسىپىتلەردە ھەممىلا جايدا ساقلىنىپ كەلمەكتە.

20-ئەسىرنىڭ 50-يىللىرىدا ، كامپاگنولو كابېلدا ھەرىكەتلىنىدىغان پاراللېلگرامما رېلىسنى تونۇشتۇردى ، بۇ لايىھە رېلىستىن چىقىپ كېتىشنىڭ ئىلگىرىكى بارلىق تەكرارلىنىشلىرىنىڭ ئورنىنى ئالدى ۋە چاقلىق ۋېلىسپىتنىڭ ئەمەلىيەتتە ئۆلچىمىگە ئايلاندى. 1964-يىلى ياپونىيە ئىشلەپچىقارغۇچى SunTour تەرىپىدىن پاراللېلگرامما رېلىستىن چىقىپ كەتكەن. يانتۇ پاراللېلگرامما رېلىسلىق ۋېلىسىپىت ھازىرقى ۋېلىسىپىتلەردە ئىشلىتىلىۋاتىدۇ.

زامانىۋى دەۋرگە يۈگۈرۈش

20-ئەسىرنىڭ 50-يىللىرىدىن كېيىن ، ۋېلىسىپىت مىنىش تارىخىنىڭ كۆپىنچىسى مۇسابىقە ئەتراپىدا ئايلىنىدۇ ، يۇقىرى تەشۋىق قىلىنغان ۋە بازارغا سېلىنغان ۋېلىسىپىت مۇسابىقىسى زور مىقداردا ھەيدىگەن. ۋېلىسىپىتلەرنىڭ ئاممىۋى بازىرى. ۋېلىسىپىت مىنىش دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسى 1958-يىلى تۇنجى قېتىم ئاياللارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، 1969-يىلى ئامېرىكىلىق ئاۋدرېي مەكلمۇرىنىڭ دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ غەلبىسىدىن كېيىن ئامېرىكىلىق ئاياللارنى دائىم ئۆز ئىچىگە ئالغان.ماكلېمۇرىنىڭ غەلبىسى ئامېرىكىدا ۋېلىسىپىت مىنىشكە ، بولۇپمۇ ئاياللار ئارىسىدا قىزىقىشنىڭ قايتىدىن جانلىنىشىنى ئىلگىرى سۈردى.

شىۋىننىڭ Sting-Ray ۋېلىسىپىتى 1963-يىلى تارقىتىلغان بولۇپ ، BMX مۇسابىقىسىنىڭ ئاساسى بىلەن تەمىنلىگەن ، تاغ ۋېلىسىپىت مىنىشنىڭ يىلتىزى 10 يىلدىن كېيىن شەكىللىنىشكە باشلىغان. زامانىۋى تاغلىق ۋېلىسىپىتنىڭ تۇنجى مودېلى 1977-يىلى كالىفورنىيەدىكى بىر گۇرۇپپا ۋېلىسىپىت مىنىپ ياسالغان. 1981-يىلى ، بەلگە خاراكتېرلىك Stumpjumper تاغ ۋېلىسىپىتى مەخسۇس ۋېلىسىپىت مىنىپ ، ۋېلىسىپىت مىنىشنىڭ داڭقىنى بازارغا سالدى. تۇنجى تولۇق ئاسما تاغلىق ۋېلىسپىتنى 1987-يىلى ئامېرىكىلىق پائۇل تۇرنېر ئوتتۇرىغا قويغان. تېرنېر ئۆتكەن 30 يىلدا تاغ ۋېلىسىپىتلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتىكى ئەڭ مەركىزى شىركەتلەرنىڭ بىرى بولغان Rock Shox نى بايقىغان.

ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىمۇ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ تېز ۋە يېنىك ۋېلىسىپىتلەرنىڭ بارلىققا كەلگەنلىكىنى كۆردى. تېلېدىن 1974-يىلى تۇنجى قېتىم ئامېرىكىدا ئىستېمالچىلار ئۆلچىمىدە تىتان ۋېلىسىپىت رامكىسى ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىغان ، Litespeed بولسا مانتېلنى قولىغا ئېلىپ ، 1980-يىللاردا تىتان رامكىسىنى تېخىمۇ بازارغا سالغان. مۇسابىقە ۋېلىسىپىتلىرىدە تىتان ۋېلىسىپىتلىرى مودا بولغان بىلەن ، ئۇلار كۆپىنچە كۆڭۈل ئېچىش ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەرنىڭ باھا دائىرىسىدىن چىقىپ كەتتى - ھازىرمۇ شۇنداق. تۇنجى كاربون ۋېلىسىپىت رامكىسى 1975-يىلى پەيدا بولغان ، گەرچە دەسلەپكى مودېللار كاربون ئىشلەپچىقىرىش سەۋەبىدىن دائىم رامكا كاشىلا كۆرۈلگەن. تۇنجى باغلانمىغان كاربون رامكىسى 1986-يىلى Kestrel تەرىپىدىن بازارغا سېلىنغان ، بۇ بەلگە