تاریخچه دوچرخه

در دنیای مدرن، با گزینه‌های بسیار موتوری برای رفت و آمد، به راحتی می‌توان دوچرخه‌های با نیروی انسانی را امری عادی دانست. با این حال، از آنجایی که دوچرخه با وسایل نقلیه سریع‌تر و سوخت‌رسان جایگزین می‌شود، به راحتی می‌توان فکر کرد که این یک اختراع باستانی است که در نهایت کنار گذاشته شده است. اما این وسیله نقلیه دو چرخ تنها مدت کوتاهی بوده است، اما در طول تاریخچه کوتاه آن، مردم طرح‌ها و کاربردهای مختلفی را برای دوچرخه ارائه کرده‌اند. به همین دلیل، تاریخچه دوچرخه غنی است و برای بقیه تاریخ بشر بسیار مهم است.

وسایل نقلیه دنده ای متولد می شوند

اولین نسخه از وسیله نقلیه دو چرخ که در نهایت به عنوان دوچرخه شناخته شد مربوط به قرن 15 است. شبیه ترین آنها یک خودروی چهار چرخ با نیروی انسانی با طناب برای اتصال چرخ دنده ها به چرخ ها بود که توسط جیووانی فونتانا ایتالیایی ساخته شد. لئوناردو داوینچی نیز به برخی از نقاشی‌های یک وسیله نقلیه دو چرخ که شباهت زیادی به دوچرخه‌های مدرن در همان دوره دارد، نسبت داده می‌شود، اگرچه اصالت این نقشه‌ها مورد تردید است.

اولین دوچرخه

اولین دوچرخه تا حدود 400 سال بعد ظاهر نشد، زمانی که یک وسیله دو چرخ معروف به velocipede برای اولین بار در اروپا ظاهر شد. بادگیر توسط بارون فون درایس آلمانی در سال 1817 اختراع شد تا مردم را قادر سازد تا جایگزین اسب های بادگیر برای شخم زدن در مزارع شوند.نقطه عطف اصلی در بازار دوچرخه‌های کربنی است زیرا دوچرخه‌سواران حرفه‌ای اکنون می‌توانند در طول مسابقات به این قاب‌ها تکیه کنند.

با این پیشرفت‌ها، تنها تعداد انگشت شماری از پیشرفت‌های فنی کوچک وجود دارد که دوچرخه‌های اوایل دهه 1980 را از دوچرخه‌های امروزی جدا می‌کند. شیمانو اولین ترمز و اهرم دنده یکپارچه را در سال 1990 معرفی کرد و زمینه را برای فرمان دوچرخه های جاده ای مدرن فراهم کرد. Shimano و SRAM رقیب هنوز تا حد زیادی بر بازار این قطعات تسلط دارند. اسکات اولین بارهای هوایی تولید انبوه را پس از موفقیت طراحی سفارشی در مسابقه در سراسر آمریکا در سال 1984 معرفی کرد. فن آوری Aero bar به پیشرفت خود ادامه داده است و میله ها در حال حاضر در دوچرخه های تایم تریل و دوچرخه های مخصوص سه گانه در همه جا حاضر هستند. تعویض دنده الکترونیکی توسط Mavic در سال 1993 معرفی شد، اما دنده برقی این شرکت در سال 2001 تولید را متوقف کرد. Shimano تعویض دنده الکترونیکی را مجدداً در سال 2008 معرفی کرد، اگرچه این قطعه بیشتر در دوچرخه های مسابقه ای سطح بالا یافت می شود. ترمزهای دیسکی توسط SRAM در سال 1994 معرفی شدند و از آن زمان به جزء استاندارد دوچرخه های کوهستان تبدیل شده اند.

نتیجه

اگرچه ممکن است دوچرخه ها را به عنوان یک امر مسلم در نظر بگیریم، تکامل تکنولوژیکی آنها هنوز به پایان نرسیده است. سازندگان دائماً در حال رقابت برای ساخت قاب‌های سبک‌تر، آیرودینامیک‌تر و سفت‌تر برای مسابقات هستند و مرزهای فناوری فعلی تولید را برای بهبود بیشتر سرعت و سرعت بالا می‌برند.کارایی دوچرخه دوچرخه ها در سراسر جهان برای رفت و آمد استفاده می شوند و در حال حاضر در سراسر ایالات متحده و سایر نقاط جهان محبوبیت پیدا می کنند زیرا مردم به دنبال جایگزین های سبزتر برای اتومبیل، اتوبوس و قطار هستند. علاوه بر این، ظهور اخیر دوچرخه های برقی منجر به ایجاد دنیای کاملاً جدیدی از دوچرخه سواری شده است که در آن دوچرخه ها اصلاً نیازی به نیروی انسانی ندارند.

پیشرفت به سمت دوچرخه مدرن در دهه های بعد به صورت تکه تکه انجام شد. اولین پدال‌ها در سال 1839 در اسکاتلند روی یک چرخ‌پایه ظاهر شدند، اگرچه پدال‌ها مستقیماً به چرخ عقب متصل می‌شدند تا به پیشرانه‌ای که با زنجیر حرکت می‌کرد. لاستیک های بادی در سال 1845 در انگلستان به چرخ ها اضافه شدند، اگرچه تایرهای باد شده چندین دهه طول کشید تا به جریان اصلی تبدیل شوند.

این پیشرفت‌های تدریجی در سال 1864 در دوچرخه "Boneshaker" به اوج خود رسید - به دلیل ارتعاشات وحشتناکی که سوار بر قاب سفت در جاده‌های ناهموار آن زمان به این نام نامگذاری شد. این دوچرخه فرانسوی شبیه قاب چرخ‌پایه بود، اما اولین چرخ‌ها و پدال‌های جلوی تولید انبوه را در پیکربندی دنده ثابت و یک سرعته اضافه کرد - شبیه به فیکس‌های امروزی.

انگلستان در فرمان

به لطف افزایش تحرک اجتماعی و ثروت از امپراتوری جهانی خود، بریتانیا رهبری توسعه دوچرخه را در اواخر قرن نوزدهم به عهده گرفت. پنی فارتینگ معروف، با چرخ جلویی با قطر پنج فوت و چرخ عقب کوچکش، در سال 1870 در انگلستان ظاهر شد.مشخصه دوچرخه Boneshaker بود، اما برای بالا رفتن از آن و حفظ تعادل در حین دوچرخه سواری به یک شاهکار آکروباتیک نیاز داشت. علاوه بر این، اگرچه پنی فارتینگ اولین ماشینی بود که به آن «دوچرخه» می گفتند، اما از سواری همه جا حاضری که امروز می شناسیم فاصله زیادی داشت – خرید یک آن برای یک کارگر متوسط ​​هزینه شش ماه حقوق داشت.

پس از معرفی Penny Farthing بود که بسیاری از ویژگی های دوچرخه مدرن برای اولین بار ظاهر شدند. با اتخاذ برخی از پیشرفت‌های تکنولوژیکی انقلاب صنعتی، پره‌های شعاعی در سال 1870 به چرخ‌ها اضافه شدند، بلبرینگ‌های توپ در سال 1872 معرفی شدند، ترمزهای کالیپر برای اولین بار در سال 1876 ظاهر شدند و طرح‌هایی برای مکانیزم‌های دنده دیفرانسیل و شیفترها در سال 1877 به ثبت رسید. همه این اجزا بر توانایی کارخانه‌های فولاد برای تولید طرح‌های پیچیده‌تر برای بازار انبوه متکی بودند. اولین دوچرخه تاشو - پنی فارتینگ تاشو - حتی در این دوره در انگلستان به بازار عرضه شد.

با همه این پیشرفت های مکانیکی، دوچرخه سواری و کنترل آن آسان تر شد - و بنابراین به طور فزاینده ای هم در انگلستان و هم در سراسر قاره اروپا محبوب شد. سه چرخه های بزرگسال به عنوان جایگزینی راحت تر و قابل سوار شدن برای پنی فارتینگ رایج شد. در همان زمان، جوامع دوچرخه سواران و سه دوچرخه سواران شروع به لابی کردن دولت ها برای نصب جاده های هموار و آسفالته بر خلاف جاده های خاکی استاندارد کردند.قاره برای قرن ها این یک تغییر مهم بود که در نهایت راه را برای تسلط بر خودرو هموار کرد، اما در عین حال منجر به پذیرش بیشتر دوچرخه شد، زیرا می‌توان آن را به طور فزاینده در جاده‌های سراسر اروپا مورد استفاده قرار داد.

در دهه 1890، دوچرخه‌ها حتی شروع به ایفای نقش در هنجارهای اجتماعی کردند زیرا زنان به طور فزاینده‌ای از سه چرخه به دوچرخه و از کرست به شکوفه‌های راحت‌تر و منعطف‌تر روی آوردند. سوزان بی. آنتونی در سال 1896 اظهار داشت که دوچرخه سواری در نتیجه آزادی و اتکا به خود، بیش از هر رویداد خاصی در تاریخ اخیر برای رهایی زنان انجام داده است. تصادفی نیست که بسیاری از جنبش‌های رهایی‌بخش زنان و تلاش‌ها برای دادن قدرت رای‌دهی به زنان در این دوره شروع به شتاب گرفتن کردند.

در سراسر حوضچه در ایالات متحده، توماس استیونز اولین دوچرخه سواری آمریکای شمالی بین بوستون و سانفرانسیسکو را در سال 1887 انجام داد - سفری که بیش از سه ماه در جاده های واگن موجود در آن زمان به طول انجامید. استیونز در نهایت اولین کسی بود که دور این سیاره را سوار کرد. چندین سال بعد، در سال 1894، پس از اعتصاب راه آهن که تحویل پست را متوقف کرد، اولین سیستم پیام رسان دوچرخه در کالیفرنیا راه اندازی شد تا نامه را بین فرزنو و سانفرانسیسکو ارسال کند. این نشان داد که دوچرخه به عنوان یک سیستم حمل و نقل به جای صرفاً به عنوان یک وسیله تفریحی برایطبقات بالا و متوسط تقریباً در همان زمان، کارت‌های بازی دوچرخه با عرشه کارت‌های همنام خود از شور و شوق رو به رشد دوچرخه استفاده کردند - این عرشه حتی امروز هم برند شماره یک فروش کارت‌های بازی است.

فشار به سوی دوچرخه های مدرن

از دهه 1880 به بعد، فناوری ساخت حتی بیشتر پیشرفت کرد و به کارخانه ها اجازه داد دوچرخه ها را با هزینه کمتر به تولید انبوه برسانند. در همان زمان، دستمزدها در سراسر اروپا و ایالات متحده به سرعت در حال افزایش بود. نتیجه این بود که دوچرخه از محبوبیت روزافزونی برخوردار شد، به ویژه در میان افراد طبقه متوسط.

علاوه بر این، مدل‌های جدید دوچرخه با چندین نوآوری مهم جدید به طور فزاینده‌ای شبیه دوچرخه‌هایی هستند که امروزه استفاده می‌کنیم. اولین دوچرخه دیفرانسیل عقب که دارای زنجیره ای بود که پدال ها را به چرخ عقب متصل می کرد، در سال 1880 در انگلستان به تولید انبوه رسید. این طراحی واقعاً پنج سال بعد زمانی که جان کمپ استارلی دوچرخه "روور" را معرفی کرد - یک دوچرخه به‌طور شگفت‌آور مدرن که شباهت زیادی به دوچرخه‌های راحتی امروزی دارد، با دو چرخ پره‌ای با اندازه مساوی و پیشرانه‌ای زنجیردار، مطرح شد. با این حال، دوچرخه Rover هنوز چندین ویژگی مهم دوچرخه‌های مدرن را نداشت - یعنی چرخ‌های پنوماتیک و دنده.

چرخ های پنوماتیکی در سال 1888 زمانی که تولید انبوه آنها در انگلستان توسط دکتر جان بوید دانلوپ آغاز شد، دوباره وارد صحنه دوچرخه شدند. دانلوپ در ابتدا دوباره کشف کرده بودلاستیک‌های بادی در حالی که به دنبال راهی برای کاهش لرزش‌های تند دوچرخه‌سواری برای پسر بیمار و ظریف خود بود، و راحتی بیشتر در سوار شدن بر لاستیک‌های بادشده به سرعت مورد توجه دوچرخه‌سواران در همه جا قرار گرفت.

چندین سال بعد، E. H. Hodgkison اولین شیفتر سه سرعته را معرفی کرد. اگرچه توانایی تعویض دنده با استفاده از این شیفتر محدود و دشوار بود، اما این امر اساساً سلف دنده مدرن بود و دوچرخه سواران را قادر می ساخت تا با تپه های متعدد اروپا برخورد کنند.

در این دوره، تولیدکنندگان نیز شروع به آزمایش مواد جدید قاب کردند. به عنوان مثال، Cycles Aluminium یکی از اولین تولید کنندگان قاب دوچرخه در مقیاس تجاری در فرانسه شد. تقریباً در همان زمان، لوله های فولادی بدون درز در آلمان اختراع شد. این ماده به زودی در ساخت قاب‌های دوچرخه ضروری شد زیرا فریم‌هایی با طرح‌های منحنی را در مقابل طرح‌های زاویه‌دار که تا این لحظه بر دوچرخه‌ها تسلط داشتند، فعال می‌کرد. اولین دوچرخه بامبو در سال 1894 و اولین لوله دوچرخه فولادی لب به لب در سال 1897 ساخته شد، اگرچه هیچ یک از طراحی ها به محبوبیت و مقیاس تولید انبوه لوله های فولادی بدون درز نرسیدند.

تکثیر

بسیاری از انواع مختلف دوچرخه‌هایی که اکنون می‌شناسیم و از آنها استفاده می‌کنیم به اوایل قرن بیستم و با افزایش سرعت پیشرفت‌های فنی و طراحی مربوط می‌شوند. اولین دوچرخه خوابیده –شرکتی که به شما امکان می‌دهد هنگام رکاب زدن بنشینید - در سال 1914 به لطف پژو در فرانسه ظاهر شد، شرکتی که اکنون بیشتر به خاطر اتومبیل‌هایش شناخته می‌شود تا دوچرخه‌هایش. یک دوچرخه دراز کشیده حتی برای ثبت رکورد سرعت جهانی برای وسیله نقلیه با نیروی انسانی در سال 1933 مورد استفاده قرار گرفت، اما به دلیل سرعت باورنکردنی آن، دوچرخه های دراز کشیده از مسابقات سازماندهی شده در سال بعد منع شدند. این در نهایت ضربه بزرگی به دوچرخه‌های دراز کشیده بود، زیرا این سبک دوچرخه تا 50 سال بعد از ممنوعیت از بین رفت.

Bianchi در طول جنگ جهانی اول یک دوچرخه تاشو قابل حمل برای ارتش ایتالیا تولید کرد که مورخان به عنوان منشأ دوچرخه کوهستان اشاره می‌کنند - دوچرخه دارای لاستیک‌های پنوماتیک، فنر برگی در پایه پایینی، یک چنگال جلوی معلق بود. و یک صندلی تلسکوپی. این طرح در ایالات متحده توسط Schwinn در دهه 1930 اصلاح و بهبود یافت زیرا این شرکت به دنبال تولید یک دوچرخه بادوام بود که بتواند در برابر سوء استفاده نوجوانان دوچرخه سوار مقاومت کند. قاب Excelsior توسط Schwinn از فولاد سنگین ساخته شده و با لاستیک‌های پهن بزرگ، شهرت کنسولی، نسخه اولیه ترمز دیسکی و چنگال فنری جفت شده است. این به نوبه خود دوچرخه‌ای بود که دوچرخه‌سواران اولیه کوهستان در کالیفرنیا 40 سال بعد از آن برای الهام گرفتن از آن استفاده کردند.

در همین زمان، پیشرفت‌های کوچک‌تر اما نه کم‌اهمیت در فن‌آوری دوچرخه در این مدت افزایش یافت. توپی‌های چرخ‌های رهاسازی سریع ظاهر شدندبازار در سال 1930 به لطف سازنده دوچرخه ایتالیایی Campagnolo. در حالی که این یک پیشرفت تدریجی بود، جابه‌جایی بین چرخ‌ها را به‌طور قابل‌توجهی آسان‌تر کرد و در نتیجه باعث افزایش پیشرفت در فناوری چرخ دوچرخه - به‌ویژه در حوزه مسابقه‌ای شد.

در سال 1938، Simplex یک دنده دنده را معرفی کرد که مانند دوچرخه های مدرن از کابل استفاده می کرد. این نشان‌دهنده یک پیشرفت بزرگ نسبت به شیفترهای قبلی بود و شروع به حرکت به سمت مکانیسم‌های تعویض پیشرفته کرد. تغییر ایندکس روی فرمان 10 سال بعد معرفی شد و امروزه در دوچرخه ها در همه جا وجود دارد.

در دهه 1950، کامپاگنولو خط گیر متوازی الاضلاع کابلی را معرفی کرد، طرحی که به سرعت جایگزین تمام تکرارهای قبلی دنده ها شد و تا زمان توسعه شیب به استاندارد عملا برای دوچرخه های مسابقه ای تبدیل شد. دنده متوازی الاضلاع در سال 1964 توسط سازنده ژاپنی SunTour. دنده موازی موازی مایل هنوز در دوچرخه های مدرن استفاده می شود.

مسابقه در عصر مدرن

پس از دهه 1950، بسیاری از تاریخ دوچرخه سواری حول محور مسابقه می چرخد، با مسابقات دوچرخه سواری که به شدت تبلیغات شده و به بازار عرضه شده است، مقدار قابل توجهی از مسابقات دوچرخه سواری را هدایت می کند. بازار عمومی دوچرخه مسابقات قهرمانی جهان دوچرخه سواری برای اولین بار در سال 1958 شامل زنان شد و پس از قهرمانی آدری مک الموری آمریکایی در مسابقات قهرمانی جهان در سال 1969، به طور منظم زنان آمریکایی را شامل می شد.پیروزی مک الموری همچنین باعث افزایش علاقه به دوچرخه سواری، به ویژه در میان زنان، در ایالات متحده شد.

دوچرخه Sting-Ray Schwinn که در سال 1963 منتشر شد، پایه و اساس مسابقات BMX را فراهم کرد و ریشه دوچرخه سواری کوهستان تنها 10 سال بعد شکل گرفت. اولین نمونه های اولیه دوچرخه کوهستان مدرن نیز در سال 1977 توسط گروهی از دوچرخه سواران کالیفرنیا ساخته شد. در سال 1981، دوچرخه کوهستان نمادین Stumpjumper توسط Specialized راه اندازی شد تا محبوبیت روزافزون دوچرخه سواری کوهستان را به بازار عرضه کند. اولین دوچرخه کوهستان با سیستم تعلیق کامل توسط پل ترنر آمریکایی در سال 1987 معرفی شد. ترنر در ادامه Rock Shox را تأسیس کرد، یکی از مرکزی ترین شرکت ها در توسعه دوچرخه های کوهستان در 30 سال گذشته.

دهه 1970 نیز شاهد معرفی دوچرخه های سریعتر و سبک تر از همیشه بود. Teledyne برای اولین بار در سال 1974 تولید قاب های دوچرخه تیتانیومی را در مقیاس مصرف کننده در ایالات متحده آغاز کرد، در حالی که Litespeed در دهه 1980 قاب های تیتانیومی را به بازار عرضه کرد. در حالی که دوچرخه‌های تیتانیومی در پیست‌های مسابقه‌ای محبوب بودند، از محدوده قیمتی اکثر دوچرخه‌سواران تفریحی خارج بودند - و اغلب امروزه نیز همینطور هستند. اولین قاب دوچرخه کربنی در سال 1975 ظاهر شد، اگرچه مدل های اولیه از شکست های مکرر قاب به دلیل تولید کربن باریک رنج می بردند. اولین قاب کربنی بدون کشش توسط Kestrel در سال 1986 به بازار عرضه شد که نشان دهنده یک