Историјата на велосипедите

Во современиот свет, со толку многу моторизирани опции за движење наоколу, лесно е да се земе здраво за готово велосипедот со човечки погон. Меѓутоа, колку што велосипедот е заменет со побрзи возила на гориво, лесно е да се помисли дека тоа е древен изум кој конечно е отстранет од употреба. Но, ова возило на две тркала постои само кратко време, но во текот на неговата кратка историја, луѓето смислиле многу различни дизајни и намени за велосипедот. Поради ова, историјата на велосипедот е богата и е доста значајна за остатокот од човечката историја.

Возилата со менувач се раѓаат

Првата верзија на возилото со две тркала што на крајот ќе стане познато како велосипед датира од 15 век. Најслично беше возилото со човечки погон на четири тркала со јаже за поврзување на брзините со тркалата што го разви Италијанецот Џовани Фонтана. Леонардо да Винчи, исто така, е заслужен за некои цртежи на возило на две тркала што многу наликува на модерни велосипеди околу истиот период, иако автентичноста на овие цртежи останува под знак прашалник.

Првиот велосипед

Првиот велосипед се појавил дури скоро 400 години подоцна, кога за прв пат во Европа се појавил уред со две тркала познат како velocipede. Велоципедот бил измислен од германскиот барон фон Драис во 1817 година за да им овозможи на луѓето да ги заменат влечните коњи за орање полиња -голема пресвртница на пазарот за јаглеродни велосипеди бидејќи професионалните велосипедисти сега можеа да се потпрат на рамката за да се издржат за време на трките.

Со овие достигнувања, има само неколку мали технолошки достигнувања кои ги одвојуваат велосипедите од раните 1980-ти од денешните велосипеди. Shimano ги претстави првите интегрирани рачки за сопирачките и менувачот во 1990 година, поставувајќи ја основата за модерни рачки за друмски велосипеди. Shimano и конкурентот SRAM сè уште во голема мера доминираат на пазарот за овие компоненти. Скот ги претстави првите масовно произведени аеро шипки откако прилагодениот дизајн постигна успех на трката низ Америка во 1984 година. Аеро-бар технологијата продолжи да се подобрува и шипките сега се сеприсутни на хронометар и велосипеди специфични за триатлон. Електронското менување беше воведено од Mavic во 1993 година, но електричниот менувач на компанијата престана да се произведува во 2001 година. Shimano повторно го воведе електронското менување во 2008 година, иако ова и понатаму е компонента што се наоѓа главно кај тркачките велосипеди од високата класа. Диск сопирачките беа воведени од SRAM во 1994 година и оттогаш станаа стандардна компонента на планинските велосипеди.

Заклучок

Иако можеме да ги земеме велосипедите како дадено, нивната технолошка еволуција е далеку од завршена. Производителите постојано се натпреваруваат да направат полесни, поаеродинамични и поцврсти рамки за трки, поместувајќи ги границите на тековната технологија на производство за дополнително да ја подобрат брзината иефикасност на велосипедите. Велосипедите се користат ширум светот за патување на работа и моментално се здобиваат со популарност низ САД и други делови од светот бидејќи луѓето бараат позелени алтернативи за автомобили, автобуси и возови. Дополнително, неодамнешниот пораст на електричните велосипеди резултираше во сосема нов свет на велосипедизам во кој велосипедите воопшто не треба да се напојуваат со луѓе.

Напредокот кон модерен велосипед се одвиваше поединечно во следните децении. Првите педали се појавија на брзина во 1839 година во Шкотска, иако педалите беа поврзани директно со задното тркало наместо со погон на синџир. Пневматските гуми беа додадени на тркалата во 1845 година во Англија, иако на надуените гуми беа потребни уште неколку децении за да станат мејнстрим.

Овие постепени достигнувања кулминираа во 1864 година со велосипедот „Боншејкер“ - така наречен по ужасните вибрации што ги создаваа возењето по цврстата рамка по нерамните патишта од тоа време. Овој француски велосипед личеше на рамката на велоципедот, но ги додаде првите масовно произведени предни тркала и педали во конфигурација со фиксна брзина и една брзина - слично на денешните поправки.

Англија на кормилото

Благодарение на зголемената социјална мобилност и богатство од нејзината глобална империја, Британија го презеде водството во развојот на велосипеди кон крајот на 19 век. Познатиот Пени Фартинг, со предното тркало со дијаметар од пет метри и малото задно тркало, се појави во Англија во 1870 година. Пени Фартинг драстично ги подобри вибрациите коиго карактеризираше велосипедот Boneshaker, но бараше подвиг на акробации за да се качи и да се балансира додека се вози. Покрај тоа, иако Пени Фартинг беше првата машина што беше наречена „велосипед“, таа беше далеку од сеприсутното возење што го знаеме денес - купувањето на една чини шестмесечна плата за просечниот работник.

По воведувањето на Penny Farthing за прв пат се појавија многу модерни карактеристики на велосипедот. Усвојувајќи го дел од технолошкиот напредок на Индустриската револуција, радијалните краци беа додадени на тркалата во 1870 година, топчестите лежишта беа воведени во 1872 година, сопирачките со дебеломер првпат се појавија во 1876 година, а дизајните за диференцијални механизми за пренос и менувачи беа патентирани во 1877 година. Сите овие компоненти се потпираа на способноста на челичарниците да произведуваат сè покомплексни дизајни за масовен пазар. Првиот велосипед на преклопување - преклоплив Пени Фартинг - дури беше масовно пласиран во Англија во овој период.

Со сите овие механички достигнувања, велосипедите станаа полесни за возење и контрола - и на тој начин сè попопуларни и во Англија и низ континентална Европа. Возрасните трицикли станаа широко распространети како поудобна и поудобна алтернатива на Пени Фартинг. Во исто време, општествата на велосипедисти и трициклисти почнаа да лобираат кај владите да постават мазни, асфалтирани патишта за разлика од стандардните земјени патишта што ја минувааконтинент со векови. Ова беше важна промена што на крајот го отвори патот за доминација на автомобилот, но во исто време доведе до понатамошно усвојување на велосипедот, бидејќи можеше се повеќе да се користи на патиштата низ Европа.

Во 1890-тите, велосипедите дури почнаа да играат улога во општествените норми бидејќи жените се повеќе се префрлаа од трицикли на велосипеди - и од корсети на поудобни и пофлексибилни цути. Сузан Б. Ентони коментираше во 1896 година дека возењето велосипед направило повеќе за еманципацијата на жените отколку кој било специфичен настан во поновата историја, како резултат на слободата и самодовербата што ги обезбедува. Не е случајно што многу од движењата за еманципација на жените и напорите да им се даде на жените гласачка моќ почнаа да добиваат импулс во овој период.

Преку езерцето во САД, Томас Стивенс го заврши првото транс-северноамериканско возење велосипед помеѓу Бостон и Сан Франциско во 1887 година - патување кое траеше повеќе од три месеци на вагонските патишта достапни во тоа време. Стивенс на крајот стана првата личност што ја обиколи планетата. Неколку години подоцна, во 1894 година, во Калифорнија беше лансиран првиот велосипедски гласник, за пренесување пошта помеѓу Фресно и Сан Франциско, откако штрајкот на железницата ја стопираше поштенската испорака. Ова ја покажа корисноста на велосипедот како транспортен систем, наместо едноставно како рекреативен предмет загорната и средната класа. Отприлика во исто време, картите за играње велосипеди ја искористија растечката лудост за велосипеди со нивната истоимена палуба со карти - палубата останува број еден продаван бренд на карти за играње дури и денес.

Притисни кон модерни велосипеди

Од 1880-тите па наваму, технологијата на производство се подобри уште повеќе и им овозможи на фабриките масовно да произведуваат велосипеди по пониски трошоци. Во исто време, платите низ Европа и САД рапидно се зголемуваа. Резултатот беше дека велосипедите уживаа зголемена популарност, особено меѓу луѓето од пониската средна класа.

Покрај тоа, новите модели на велосипеди се повеќе наликуваа на велосипедите што ги користиме денес со неколку важни нови иновации. Првиот велосипед со погон на задните тркала, со синџир што ги поврзува педалите со задното тркало, беше масовно произведен во 1880 година во Англија. Овој дизајн навистина започна пет години подоцна кога Џон Кемп Старли го претстави велосипедот „Ровер“ - изненадувачки модерен велосипед кој многу наликува на денешните комфорни велосипеди, со две тркала со еднаква големина и погонски склоп со ланци. Сепак, на велосипедот Rover сè уште му недостасуваа неколку важни карактеристики на модерните велосипеди - имено, пневматски тркала и менувач.

Пневматските тркала повторно се појавија на велосипедската сцена во 1888 година кога нивното масовно производство беше иницирано во Англија од д-р Џон Бојд Данлоп. Данлоп првично повторно открилпневматски гуми додека бараше начин да ги намали застрашувачките вибрации од возењето велосипед за неговиот болен и нежен син, а дополнителната удобност при возење на пневматици надуени со воздух брзо ги фати велосипедистите насекаде.

Неколку години подоцна, E. H. Hodgkison го претстави првиот менувач со три брзини. Иако можноста за менување брзини со помош на овој менувач беше ограничена и префинета, ова во суштина беше претходник на модерниот менувач и им овозможи на велосипедистите да почнат да се справуваат со многуте европски ридови.

Во овој период, производителите почнаа да експериментираат и со нови материјали за рамки. На пример, Cycles Aluminium стана еден од првите комерцијални производители на рамки за велосипеди во Франција. Отприлика во исто време, во Германија беа измислени челични цевки без шевови. Овој материјал наскоро ќе стане неопходен во производството на рамки за велосипеди бидејќи овозможи рамки со заоблен дизајн за разлика од главно аголните дизајни кои доминираа кај велосипедите до овој момент. Првиот велосипед од бамбус беше произведен во 1894 година и првата челична челична цевка за велосипеди во 1897 година, иако ниту еден дизајн не ја достигна популарноста и обемот на масовно производство на челични цевки без шевови.

Распространетост

Многу од различните видови велосипеди што сега ги знаеме и ги користиме датираат од почетокот на 20 век кога се забрза темпото на технолошки и дизајнерски подобрувања. Првиот легнат велосипед -оној што ви овозможува да седнете додека педалите - се појави во Франција во 1914 година благодарение на Peugeot, компанија која сега е позната повеќе по своите автомобили отколку по велосипедите. Легнат велосипед дури бил користен за да се постави светски брзински рекорд за возило со човечки погон во 1933 година, но поради неговата неверојатна брзина, лежечките велосипеди беа забранети за организирани трки следната година. Ова на крајот беше огромен удар за лежечките велосипеди, бидејќи овој стил на велосипед падна во немилост во следните 50 години по забраната.

Бјанки произведе пренослив преклопен велосипед за италијанската армија за време на Првата светска војна, кој историчарите го посочуваат како потекло на планинскиот велосипед - велосипедот имал пневматски гуми, лист пружина на долниот држач, суспендирана предна вилушка , и телескопско седиште. Дизајнот беше модифициран и подобрен во САД од страна на Швин во 1930-тите, бидејќи компанијата се обиде да произведе издржлив велосипед што може да издржи злоупотреба на тинејџери кои возат велосипед. Рамката на Excelsior од Schwinn беше изработена од челик со тешка тежина и поврзана со големи широки гуми, славна конзола, рана верзија на диск сопирачка и вилушка со пружина. Ова, пак, беше велосипедот на кој раните планински велосипедисти во Калифорнија ќе бараат инспирација 40 години подоцна.

Во меѓувреме, помалите, но не помалку важните достигнувања во технологијата на велосипеди се размножија во ова време. Се појавија глави на тркала за брзо ослободувањена пазарот во 1930 година благодарение на италијанскиот производител на велосипеди Campagnolo. Иако постепено напредуваше, ова значително го олесни префрлувањето помеѓу тркалата и на тој начин поттикна зголемен развој во технологијата на велосипедските тркала – особено во тркачката сфера.

Во 1938 година, Симплекс воведе менувач што се менува што користи кабли слично како модерните велосипеди. Ова претставува големо подобрување во однос на постоечките менувачи и започна притисок кон напредни механизми за менување. Индексираното менување на рачките беше воведено 10 години подоцна и останува сеприсутно кај велосипедите денес.

Во 1950-тите, Campagnolo го претстави паралелограмскиот менувач со кабел, дизајн кој брзо ги замени сите претходни повторувања на менувачите и стана de facto стандард за тркачки велосипеди до развојот на косината паралелограмски менувач во 1964 година од јапонскиот производител SunTour. Косиот паралелограмски менувач сè уште се користи кај модерните велосипеди.

Трки во модерната ера

По 1950-тите, голем дел од историјата на велосипедизмот се врти околу трките, со високо публицитет и продавани велосипедски трки кои возат значителен дел од јавен пазар за велосипеди. Светското првенство во велосипедизам за прв пат вклучи жени во 1958 година, а редовно вклучуваше и Американки по победата на Американката Одри МекЕлмури на Светското првенство во 1969 година.Победата на МекЕлмури, исто така, поттикна повторно заживување на интересот за возење велосипед, особено кај жените, во САД.

Велосипедот Sting-Ray на Schwinn, објавен во 1963 година, ја обезбеди основата за трките BMX, а корените на планинскиот велосипедизам почнаа да се оформуваат само 10 години подоцна. Првите прототипови на модерниот планински велосипед исто така беа развиени во 1977 година од група велосипедисти од Калифорнија. Во 1981 година, иконскиот планински велосипед Stumpjumper беше лансиран од Specialized за да ја пласира растечката популарност на планинскиот велосипедизам. Првиот планински велосипед со целосна суспензија беше претставен од Американецот Пол Тарнер во 1987 година. Тарнер продолжи да ја основа Rock Shox, една од најцентралните компании во развојот на планински велосипеди во последните 30 години.

Во 1970-тите, исто така, беа воведени побрзи и полесни велосипеди од кога било досега. Teledyne за прв пат започна со производство на титаниумски рамки за велосипеди на потрошувачки размери во САД во 1974 година, додека Litespeed го презеде покривот и понатаму пласираше титаниумски рамки во текот на 1980-тите. Додека велосипедите од титаниум беа популарни на тркачките патеки, тие останаа надвор од ценовниот опсег на повеќето рекреативни велосипедисти - а често и денес. Првата карбонска рамка за велосипед се појави во 1975 година, иако раните модели страдаа од чести неуспеси на рамката поради производството на јаглерод. Првата карбонска рамка без влечење беше продадена од Kestrel во 1986 година, која означуваше