Историја бицикала

У савременом свету, са толико моторизованих опција за кретање, лако је узети бицикл на људски погон здраво за готово. Међутим, чим је бицикл замењен бржим возилима на гориво, лако је помислити да је то древни проналазак који је коначно повучен. Али ово возило на два точка постоји само кратко време, али током своје кратке историје, људи су смислили много различитих дизајна и употреба за бицикл. Због тога је историја бицикла богата и прилично је значајна за остатак људске историје.

Рађају се возила са зупчаницима

Прва верзија возила на два точка која ће на крају постати позната као бицикл потиче из 15. века. Најсличније је било возило на четири точка на људски погон са ужетом за повезивање зупчаника са точковима које је развио Италијан Ђовани Фонтана. Леонардо да Винчи је такође заслужан за неке цртеже возила на два точка који су слични модерним бициклима отприлике у истом периоду, иако аутентичност ових цртежа остаје под знаком питања.

Први бицикл

Први бицикл се појавио тек скоро 400 година касније, када се у Европи први пут појавио уређај на два точка познат као велоципеде. Велоципед је изумео немачки барон фон Драис 1817. да би омогућио људима да замене вучне коње за орање поља – авелика прекретница на тржишту карбонских бицикала јер професионални бициклисти сада могу да се ослоне на рамове да издрже током трка.

Са овим напретком, постоји само неколико малих технолошких достигнућа који одвајају бицикле раних 1980-их од данашњих. Схимано је 1990. године представио прве интегрисане ручице кочнице и мењача, постављајући терен за модерне управљаче друмских бицикала. Схимано и конкурентски СРАМ и даље у великој мери доминирају тржиштем за ове компоненте. Скот је представио прве аеро шипке масовне производње након што је прилагођени дизајн био успешан у Трци широм Америке 1984. Аеро бар технологија је наставила да се побољшава и шипке су сада свеприсутне на бициклима за вожњу на хронометар и триатлон. Електронски мењач је увео Мавиц 1993. године, али је електрични мењач компаније престао да се производи 2001. Схимано је поново увео електронско мењање брзина 2008. године, иако је ово и даље компонента која се налази углавном на врхунским тркачким мотоциклима. Диск кочнице је представио СРАМ 1994. године и од тада су постале стандардна компонента брдских бицикала.

Закључак

Иако бицикле можемо узети као датост, њихова технолошка еволуција је далеко од краја. Произвођачи се стално такмиче да направе лакше, аеродинамичније и чвршће оквире за трке, померајући границе тренутне производне технологије како би додатно побољшали брзину иефикасност бицикала. Бицикли се користе широм света за путовање на посао и тренутно добијају на популарности широм САД-а и других делова света јер људи траже зеленије алтернативе аутомобилима, аутобусима и возовима. Поред тога, недавни пораст електричних бицикала резултирао је потпуно новим светом бициклизма у којем бицикли уопште не морају да буду покретани људским погоном.

Напредак ка модерном бициклу одвијао се постепено током наредних деценија. Прве педале су се појавиле на велоципеду 1839. године у Шкотској, иако су педале биле повезане директно са задњим точком, а не са ланчаним погоном. Пнеуматске гуме су додате точковима 1845. године у Енглеској, иако је надуваним гумама требало још неколико деценија да постану маинстреам.

Овај инкрементални напредак кулминирао је 1864. у бициклу „Бонесхакер“ – названом тако по ужасним вибрацијама које је произвела вожња крутог оквира по неравним путевима тог времена. Овај француски бицикл је личио на оквир велоципеда, али је додао прве масовно произведене предње точкове и педале у конфигурацији са фиксном брзином и једном брзином – слично данашњим фиксијима.

Енглеска на челу

Захваљујући све већој друштвеној мобилности и богатству свог глобалног царства, Британија је преузела водећу улогу у развоју бицикала у касном 19. веку. Чувени Пени Фартинг, са својим предњим точком од пет стопа и малим задњим точком, појавио се у Енглеској 1870. Пени Фартинг је драстично побољшао вибрације које сукарактерише Бонесхакер бицикл, али је захтевао подвиг акробације да би се попео и балансирао током вожње. Поред тога, иако је Пени Фартинг била прва машина која се звала „бицикл“, била је далеко од свеприсутне вожње какву данас познајемо – куповина једне коштала је шестомесечну плату за просечног радника.

Након увођења Пенни Фартхинга први пут су се појавиле многе модерне карактеристике бицикла. Усвајајући неке од технолошких достигнућа индустријске револуције, радијалне жбице су додате точковима 1870. године, куглични лежајеви су представљени 1872. године, кочнице са чељустима су се први пут појавиле 1876. године, а дизајн диференцијалних механизама зупчаника и мењача је патентиран 1877. године. Све ове компоненте су се ослањале на способност челичана да производе све сложеније дизајне за масовно тржиште. Први склопиви бицикл - склопиви Пени Фартинг - чак је био масовно продаван у Енглеској током овог периода.

Са свим овим механичким напретком, бицикли су постали лакши за вожњу и контролу – и тиме све популарнији како у Енглеској тако и широм континенталне Европе. Трицикли за одрасле постали су широко распрострањени као удобнија и удобнија алтернатива за Пени Фартинг. У исто време, друштва бициклиста и трициклиста почела су да лобирају код влада да поставе глатке, поплочане путеве за разлику од стандардних земљаних путева који су прелазили прекоконтинента вековима. Ово је била важна промена која је на крају отворила пут доминацији аутомобила, али је у исто време довела до даљег усвајања бицикла, јер би се све више могао користити на путевима широм Европе.

Током 1890-их, бицикли су чак почели да играју улогу у друштвеним нормама јер су жене све више прелазиле са трицикла на бицикле – и са корзета на удобније и флексибилније блузе. Сузан Б. Ентони је 1896. прокоментарисала да је бициклизам учинио више за еманципацију жена него било који посебан догађај у новијој историји као резултат слободе и самопоуздања које је пружао. Није случајно да су многи покрети за еманципацију жена и напори да се женама да гласачка моћ почели да добијају замах током овог периода.

Преко баре у САД, Томас Стивенс је завршио прву транс-северноамеричку вожњу бициклом између Бостона и Сан Франциска 1887. године – путовање које је трајало више од три месеца вагонским путевима доступним у то време. Стивенс је на крају постао прва особа која је провозала планету. Неколико година касније, 1894. године, у Калифорнији је покренут први бициклистички систем за пренос поште између Фресна и Сан Франциска, након што је штрајк на железници зауставио поштанску доставу. Ово је показало корисност бицикла као транспортног система, а не само као рекреативног предмета завише и средње класе. Отприлике у исто време, Бицицле Плаиинг Цардс су искористиле растућу лудост за бициклизмом са својим истоименим шпилом карата – шпил и данас остаје најпродаванији бренд карата за играње број један.

Помак ка модерним бициклима

Од 1880-их па надаље, производна технологија се још више побољшала и омогућила фабрикама да масовно производе бицикле по нижим трошковима. Истовремено, плате широм Европе и САД су брзо расле. Резултат је био да су бицикли уживали све већу популарност, посебно међу људима ниже средње класе.

Поред тога, нови модели бицикала су све више личили на бицикле које данас користимо са неколико важних нових иновација. Први бицикл са погоном на задње точкове, са ланцем који повезује педале са задњим точком, масовно је произведен 1880. године у Енглеској. Овај дизајн је заиста узео маха пет година касније када је Џон Кемп Старли представио „Ровер” бицикл – изненађујуће модеран бицикл који веома подсећа на данашње комфорне бицикле, са два точка са краковима једнаке величине и ланчаним погоном. Међутим, Ровер бициклу је и даље недостајало неколико важних карактеристика модерних бицикала – наиме, пнеуматски точкови и мењач.

Пнеуматски точкови су се поново појавили на бициклистичкој сцени 1888. године када је њихову масовну производњу у Енглеској покренуо др Џон Бојд Данлоп. Дунлоп је првобитно поново откриопнеуматске гуме док је тражио начин да смањи оштре вибрације бициклизма за свог болесног и деликатног сина, и додатну удобност вожње на гумама са ваздушним надувавањем брзо су ухватили бициклисти свуда.

Неколико година касније, Е. Х. Ходгкисон је представио први мењач са три брзине. Иако је могућност мењања брзина помоћу овог мењача била ограничена и избирљива, ово је у суштини био претходник модерног мењача и омогућио је бициклистима да почну да се баве бројним европским брдима.

Током овог периода, произвођачи су такође почели да експериментишу са новим материјалима оквира. На пример, Цицлес Алуминиум је постао један од првих комерцијалних произвођача рамова за бицикле у Француској. Отприлике у исто време, у Немачкој су измишљене бешавне челичне цеви. Овај материјал ће ускоро постати неопходан у производњи рамова за бицикле јер је омогућио оквире са закривљеним дизајном за разлику од углавном угаоних дизајна који су доминирали бициклима до сада. Први бицикл од бамбуса произведен је 1894. године, а прва челична цијев за бицикле са челиком 1897. године, иако ниједан дизајн није постигао популарност и обим масовне производње бешавних челичних цијеви.

Пролиферација

Многи од различитих типова бицикала које сада познајемо и које користимо датирају из раног 20. века како се темпо технолошких и дизајнерских побољшања убрзао. Први лежећи бицикл –онај који вам омогућава да седнете док педалирате – појавио се у Француској 1914. захваљујући Пеугеоту, компанији која је сада позната више по аутомобилима него по бициклима. Лежећи бицикл је чак коришћен за постављање светског рекорда брзине за возило на људски погон 1933. године, али због његове невероватне брзине, лежећи бицикли су следеће године забрањени за организоване трке. Ово је на крају био огроман ударац за лежеће бицикле, пошто је овај стил бицикла пао у немилост наредних 50 година након забране.

Бианцхи је произвео преносиви склопиви бицикл за италијанску војску током Првог светског рата на који историчари указују као на порекло брдског бицикла – бицикл је имао пнеуматске гуме, лиснату опругу на доњем носачу, висећу предњу виљушку , и телескопско седиште. Дизајн је модификован и побољшан у САД од стране Сцхвинна 1930-их, док је компанија настојала да произведе издржљив бицикл који би могао да издржи злостављање тинејџера који возе бицикл. Сцхвинн-ов рам Екцелсиор је направљен од челика за тешке услове и упарен са великим широким гумама, конзолном славом, раном верзијом диск кочнице и виљушком са опругом. Ово је, заузврат, био бицикл који ће рани планински бициклисти у Калифорнији тражити инспирацију 40 година касније.

У међувремену, мањи, али не мање важни напредак у технологији бицикала умножавао се током тог времена. Појавиле су се главчине точкова за брзо отпуштањетржиште 1930. захваљујући италијанском произвођачу бицикала Цампагноло. Иако је то био инкрементални напредак, ово је значајно олакшало пребацивање између точкова и тако подстакло повећан развој технологије бициклистичких точкова – посебно у тркачкој сфери.

Године 1938. Симплек је представио мењач који користи каблове слично модерним бициклима. Ово је представљало велико побољшање у односу на постојеће мјењаче и почело је гурање ка напредним механизмима за промјену брзина. Индексирано мењање брзина на управљачу уведено је 10 година касније и данас је свеприсутно на бициклима.

Педесетих година прошлог века, Цампагноло је представио паралелограмски мењач са каблом, дизајн који је брзо заменио све раније итерације мењача и постао де фацто стандард за тркачке мотоцикле све до развоја нагиба паралелограмски мењач 1964. јапанског произвођача СунТоур. Коси паралелограмски мењач је и даље у употреби на модерним бициклима.

Трке у модерну еру

Након 1950-их, велики део историје бициклизма се врти око трка, са веома публицираним и тржишним бициклистичким тркама које су покретале значајну количину јавна пијаца за бицикле. Светско првенство у бициклизму укључивало је жене по први пут 1958. године, а редовно је укључивало Американке након победе Американке Одри МекЕлмури на Светском првенству 1969. године.МцЕлмуријева победа је такође покренула оживљавање интересовања за бициклизам, посебно међу женама, у САД.

Сцхвиннов Стинг-Раи бицикл, објављен 1963. године, пружио је основу за БМКС трке, а корени брдског бициклизма почели су да се обликују само 10 година касније. Прве прототипове модерног планинског бицикла такође је развила група калифорнијских бициклиста 1977. године. 1981. године, Специализед је лансирао култни планински бицикл Стумпјумпер како би рекламирао растућу популарност брдског бициклизма. Први планински бицикл са пуним суспензијом представио је Американац Пол Тарнер 1987. године. Турнер је основао Роцк Схок, једну од најважнијих компанија у развоју брдских бицикала у последњих 30 година.

Седамдесетих година прошлог века уведени су бржи и лакши бицикли него икада раније. Теледине је први пут почео да производи титанијумске оквире за бицикле у обиму потрошача у САД 1974. године, док је Литеспеед преузео огњиште и даље пласирао титанијумске оквире током 1980-их. Док су бицикли од титанијума били популарни на тркачким стазама, остали су ван ценовног ранга већине рекреативних бициклиста - а често и данас. Први карбонски оквир бицикла појавио се 1975. године, иако су рани модели патили од честих кварова рама због производње угљеника. Кестрел је 1986. године пласирао први карбонски оквир без вуче, који је означио а