Bisikletlerin Tarihi

Etrafta dolaşmak için bu kadar çok motorlu seçeneğin olduğu modern dünyada, insan gücüyle çalışan bisikleti hafife almak kolaydır. Ancak, bisikletin yerini daha hızlı, yakıtla çalışan araçlar aldığı için, nihayet aşamalı olarak ortadan kaldırılan eski bir icat olduğunu düşünmek kolaydır. Ancak bu iki tekerlekli araç sadece kısa bir süredir var, ancak kısa tarihi boyunca insanlarBu nedenle, bisikletin tarihi zengindir ve insanlık tarihinin geri kalanı için oldukça önemlidir.

Vitesli Araçlar Doğuyor

Sonunda bisiklet olarak bilinecek olan iki tekerlekli aracın ilk versiyonu 15. yüzyıldan kalmadır. En benzeri, İtalyan Giovanni Fontana tarafından geliştirilen, dişlileri tekerleklere bağlamak için bir ipe sahip, insan gücüyle çalışan dört tekerlekli bir araçtı. Leonardo da Vinci de, modern bisikletlere çok benzeyen iki tekerlekli bir aracın bazı çizimleriyle tanınır.Ancak bu çizimlerin gerçekliği hâlâ tartışmalıdır.

İlk Bisiklet

İlk bisiklet, yaklaşık 400 yıl sonra Avrupa'da velocipede olarak bilinen iki tekerlekli bir aletin ortaya çıkmasına kadar görülmedi. Velocipede, 1817'de Alman Baron von Drais tarafından insanların tarlaları sürmek için atların yerini almasını sağlamak için icat edildi - bir önceki yıl yaşanan mahsul kıtlığının atların yaygın bir şekilde katledilmesine yol açmasının ardından gerekli bir icattı.Tamamen ahşaptan inşa edilmişti ve pedalları yoktu, bunun yerine kullanıcıların ilerlemek için ayaklarıyla zemini itmeleri gerekiyordu.

Modern bisiklete doğru ilerleme sonraki on yıllar boyunca parça parça ilerledi. 1839'da İskoçya'da bir velocipede ilk pedallar ortaya çıktı, ancak pedallar zincir tahrikli bir aktarma organı yerine doğrudan arka tekerleğe bağlıydı. 1845'te İngiltere'de tekerleklere pnömatik lastikler eklendi, ancak şişirilmiş lastiklerin yaygınlaşması birkaç on yıl daha aldı.

Bu aşamalı ilerlemeler 1864'te "Boneshaker" bisikleti ile doruğa ulaştı - dönemin engebeli yollarında sert kadroya binmenin yarattığı korkunç titreşimler nedeniyle bu isim verildi. Bu Fransız bisikleti velocipede'in kadrosuna benziyordu, ancak sabit vitesli, tek vitesli bir konfigürasyonda ilk seri üretilen ön tekerlekler ve pedallar eklendi - bugünün sabit bisikletlerine benzer.

İngiltere Dümende

Artan sosyal hareketlilik ve küresel imparatorluğundan gelen zenginlik sayesinde İngiltere, 19. yüzyılın sonlarında bisiklet gelişiminin öncülüğünü üstlendi. 1870 yılında İngiltere'de beş ayak çapındaki ön tekerleği ve ufacık arka tekerleği ile ünlü Penny Farthing ortaya çıktı. Penny Farthing, Boneshaker bisikletini karakterize eden titreşimleri büyük ölçüde geliştirdi, ancakAyrıca, Penny Farthing "bisiklet" olarak adlandırılan ilk makine olmasına rağmen, bugün bildiğimiz yaygın sürüşten çok uzaktı - bir tane satın almak ortalama bir işçi için altı aylık maaşa mal oluyordu.

Penny Farthing'in piyasaya sürülmesinden sonra birçok modern bisiklet özelliği ilk kez ortaya çıktı. Sanayi Devrimi'nin teknolojik gelişmelerinden bazılarını benimseyen tekerleklere 1870'te radyal jant telleri eklendi, 1872'de bilyalı rulmanlar tanıtıldı, 1876'da kaliper frenler ilk kez ortaya çıktı ve 1877'de diferansiyel vites mekanizmaları ve vites değiştiriciler için tasarımların patenti alındı.Bu bileşenler, çelik fabrikalarının kitlesel bir pazar için giderek daha karmaşık tasarımlar üretme becerisine dayanıyordu. İlk katlanabilir bisiklet - katlanabilir bir Penny Farthing - bu dönemde İngiltere'de bile kitlesel olarak pazarlandı.

Tüm bu mekanik ilerlemelerle birlikte bisiklet sürmek ve kontrol etmek daha kolay hale geldi ve böylece hem İngiltere'de hem de kıta Avrupa'sında giderek daha popüler oldu. Yetişkin üç tekerlekli bisikletleri, Penny Farthing'e daha rahat ve sürülebilir bir alternatif olarak yaygınlaştı. Aynı zamanda, bisikletçi ve üç tekerlekli bisikletçi toplulukları, hükümetlere düz, asfalt yollar inşa etmeleri için lobi yapmaya başladı.Bu, nihayetinde otomobilin hakimiyetinin yolunu açan önemli bir değişimdi, ancak aynı zamanda tüm Avrupa'daki yollarda giderek daha fazla kullanılabildiği için bisikletin daha fazla benimsenmesine yol açtı.

1890'larda kadınlar üç tekerlekli bisikletlerden bisikletlere ve korselerden daha rahat ve esnek bluzlara geçtikçe bisikletler sosyal normlarda bile rol oynamaya başladı. Susan B. Anthony 1896'da bisikletin sağladığı özgürlük ve kendine güvenin bir sonucu olarak kadınların özgürleşmesi için yakın tarihteki herhangi bir özel olaydan daha fazlasını yaptığı yorumunu yaptı.Kadınların özgürleşme hareketlerinin ve kadınlara oy hakkı verme çabalarının birçoğu bu dönemde ivme kazanmaya başlamıştır.

ABD'de Thomas Stevens, 1887'de Boston ve San Francisco arasındaki ilk Kuzey Amerika ötesi bisiklet yolculuğunu tamamladı - o zamanlar mevcut olan vagon yollarında üç aydan fazla süren bir yolculuk. Stevens daha sonra gezegenin etrafını bisikletle dolaşan ilk kişi oldu. Birkaç yıl sonra, 1894'te Kaliforniya'da ilk bisikletli kurye sistemi başlatıldı.Bir demiryolu grevinin posta dağıtımını durdurmasının ardından Fresno ve San Francisco arasındaki posta. Bu, bisikletin sadece üst ve orta sınıflar için bir eğlence öğesi olmaktan ziyade bir ulaşım sistemi olarak faydasını gösterdi. Aynı zamanlarda, Bisiklet Oyun Kartları, kendi adını taşıyan kart destesiyle gelişen bisiklet çılgınlığından yararlandı - deste hala bir numarabugün bile en çok satan oyun kartı markasıdır.

Modern Bisikletlere Doğru İlerleyiş

1880'lerden itibaren üretim teknolojisi daha da gelişti ve fabrikaların daha düşük maliyetlerle seri bisiklet üretmesine olanak sağladı. Aynı zamanda Avrupa ve ABD'de ücretler hızla artıyordu. Sonuç olarak bisikletler, özellikle alt-orta sınıf insanlar arasında giderek artan bir popülerliğe sahip oldu.

Buna ek olarak, yeni bisiklet modelleri, birkaç önemli yenilikle birlikte bugün kullandığımız bisikletlere giderek daha fazla benzedi. Pedalları arka tekerleğe bağlayan bir zincir içeren ilk arkadan çekişli bisiklet, 1880'de İngiltere'de seri olarak üretildi. Bu tasarım, beş yıl sonra John Kemp Starley'in "Rover" bisikletini tanıtmasıyla gerçekten patladı - şaşırtıcı derecede modern bir bisikletEşit büyüklükte iki tekerlek ve zincir tahrikli aktarma organlarıyla günümüzün konforlu bisikletlerini andırıyordu. Ancak Rover bisikletinde hala modern bisikletlerin bazı önemli özellikleri, yani havalı tekerlekler ve vites değiştirici eksikti.

Havalı tekerlekler, 1888 yılında Dr. John Boyd Dunlop tarafından İngiltere'de seri üretimine başlanmasıyla bisiklet sahnesine yeniden çıktı. Dunlop, havalı lastikleri ilk olarak hasta ve narin oğlu için bisiklet sürmenin sarsıcı titreşimlerini azaltmanın bir yolunu ararken yeniden keşfetmişti ve havayla şişirilmiş lastikler üzerinde sürüşün sağladığı ek konfor, kısa sürede her yerdeki bisikletçilerin ilgisini çekti.

Birkaç yıl sonra, E. H. Hodgkison ilk üç vitesli vites değiştiriciyi tanıttı. Bu vites değiştiriciyi kullanarak vites değiştirme yeteneği sınırlı ve titiz olsa da, bu aslında modern vites değiştiricinin öncülüydü ve bisikletçilerin Avrupa'nın birçok tepesiyle mücadele etmeye başlamasını sağladı.

Bu dönemde üreticiler yeni kadro malzemeleri denemeye de başladılar. Örneğin, Cycles Aluminum Fransa'da ilk ticari ölçekli bisiklet kadrosu üreticilerinden biri oldu. Aynı dönemde Almanya'da dikişsiz çelik boru icat edildi. Bu malzeme kısa süre sonra bisiklet kadrolarının üretiminde vazgeçilmez hale gelecekti çünküİlk bambu bisiklet 1894'te ve ilk bükülmüş çelik bisiklet borusu 1897'de üretildi, ancak her iki tasarım da dikişsiz çelik boruların popülerliğine ve seri üretim ölçeğine ulaşamadı.

Yayılma

Şu anda bildiğimiz ve kullandığımız farklı bisiklet türlerinin birçoğu, teknolojik ve tasarımsal gelişmelerin hızlanmasıyla 20. yüzyılın başlarına dayanmaktadır. İlk yatık bisiklet - pedal çevirirken oturmanıza izin veren bisiklet - 1914 yılında Fransa'da, artık bisikletlerinden çok arabalarıyla tanınan Peugeot sayesinde ortaya çıktı. Hatta dünya hız rekorunu kırmak için yatık bir bisiklet kullanıldı1933'te insan gücüyle çalışan bir araç için rekor kırdı, ancak inanılmaz hızı nedeniyle, yaslanmış bisikletler ertesi yıl organize yarışlardan yasaklandı. Bu sonuçta yaslanmış bisikletler için büyük bir darbe oldu, çünkü bu bisiklet tarzı yasaktan sonraki 50 yıl boyunca gözden düştü.

Bianchi, I. Dünya Savaşı sırasında İtalyan Ordusu için tarihçilerin dağ bisikletinin kökeni olarak gösterdikleri portatif bir katlanır bisiklet üretti - bisiklette pnömatik lastikler, alt brakette bir yaprak yay, askıya alınmış bir ön çatal ve teleskopik bir sele vardı. Tasarım, 1930'larda ABD'de Schwinn tarafından değiştirildi ve geliştirildi, çünkü şirket dayanıklı bir bisiklet üretmeye çalıştı.Schwinn'in Excelsior kadrosu ağır hizmet tipi çelikten üretildi ve büyük boy geniş lastikler, dirsekli bir şöhret, disk frenin ilk versiyonu ve yaylı bir çatalla eşleştirildi. Bu da Kaliforniya'daki ilk dağ bisikletçilerinin 40 yıl sonra ilham almak için bakacakları bisikletti.

Bu arada, bisiklet teknolojisinde daha küçük ama daha az önemli olmayan ilerlemeler de bu süre zarfında çoğaldı. 1930 yılında İtalyan bisiklet üreticisi Campagnolo sayesinde hızlı açılan tekerlek göbekleri piyasaya çıktı. Artımlı bir ilerleme olsa da, bu tekerlekler arasında geçiş yapmayı önemli ölçüde kolaylaştırdı ve böylece bisiklet tekerleği teknolojisinde - özellikle yarış alanında - daha fazla gelişmeyi teşvik etti.

1938'de Simplex, modern bisikletlerde olduğu gibi kablo kullanan bir vites değiştiriciyi tanıttı. Bu, önceden var olan vites değiştiricilere göre büyük bir gelişmeyi temsil ediyordu ve gelişmiş vites değiştirme mekanizmalarına doğru bir ilerleme başlattı. 10 yıl sonra gidon üzerinde indeksli vites değiştirme tanıtıldı ve bugün bisikletlerde her yerde bulunmaya devam ediyor.

1950'lerde Campagnolo, kablo ile çalışan paralelkenar vites değiştiriciyi tanıttı; bu tasarım kısa sürede önceki tüm vites değiştirici yinelemelerinin yerini aldı ve de facto Japon üretici SunTour tarafından 1964 yılında eğik paralelkenar vites değiştiricinin geliştirilmesine kadar yarış bisikletleri için standarttı. Eğik paralelkenar vites değiştirici hala modern bisikletlerde kullanılmaktadır.

Modern Çağda Yarışmak

1950'lerden sonra, bisiklet tarihinin büyük bir kısmı yarışlar etrafında dönmeye başladı ve yüksek oranda duyurulan ve pazarlanan bisiklet yarışları, bisiklet için kamu pazarının önemli bir kısmını yönlendirdi. 1958'de Bisiklet Dünya Şampiyonası ilk kez kadınları içeriyordu ve 1969'da Amerikalı Audrey McElmury'nin Dünya Şampiyonası zaferinden sonra düzenli olarak Amerikalı kadınları da içeriyordu. McElmury'nin galibiyeti aynı zamandaABD'de özellikle kadınlar arasında bisiklete olan ilginin yeniden canlanmasına yol açtı.

Schwinn'in 1963'te piyasaya sürülen Sting-Ray bisikleti BMX yarışlarının temelini oluşturdu ve dağ bisikletinin kökleri sadece 10 yıl sonra şekillenmeye başladı. Modern dağ bisikletinin ilk prototipleri de 1977'de bir grup Kaliforniyalı bisikletçi tarafından geliştirildi. 1981'de ikonik Stumpjumper dağ bisikleti, dağ bisikletinin artan popülaritesini pazarlamak için Specialized tarafından piyasaya sürüldü.İlk tam süspansiyonlu dağ bisikleti 1987 yılında Amerikalı Paul Turner tarafından tanıtıldı. Turner, son 30 yılda dağ bisikletlerinin geliştirilmesinde en merkezi şirketlerden biri olan Rock Shox'u kurmaya devam etti.

1970'lerde daha önce hiç olmadığı kadar hızlı ve hafif bisikletler piyasaya sürüldü. 1974'te Teledyne ilk kez ABD'de tüketici ölçeğinde titanyum bisiklet kadroları üretmeye başlarken, Litespeed bu işi üstlendi ve 1980'ler boyunca titanyum kadroları daha fazla pazarladı. Titanyum bisikletler yarış pistlerinde popüler olsa da, çoğu eğlence amaçlı bisikletçinin fiyat aralığının dışında kaldılar- İlk karbon bisiklet kadrosu 1975'te ortaya çıktı, ancak ilk modeller pabuçlu karbon üretimi nedeniyle sık sık kadro arızalarından muzdaripti. 1986'da ilk pabuçsuz karbon kadro Kestrel tarafından pazarlandı ve bu, karbon bisiklet pazarında önemli bir dönüm noktası oldu, çünkü profesyonel bisikletçiler artık yarışlar sırasında kadroların dayanacağına güvenebiliyorlardı.

Bu ilerlemelerle birlikte, 1980'lerin başındaki bisikletleri bugünün bisikletlerinden ayıran sadece birkaç küçük teknolojik gelişme var. 1990 yılında Shimano ilk entegre fren ve vites kollarını tanıttı ve modern yol bisikleti gidonlarına zemin hazırladı. Shimano ve rakibi SRAM hala bu bileşenler için pazara büyük ölçüde hakimdir. Scott ilk seri üretim aero bisikleti tanıttıAero bar teknolojisi gelişmeye devam etti ve barlar artık zamana karşı ve triatlona özgü bisikletlerde her yerde bulunuyor. 1993 yılında Mavic tarafından elektronik vites değiştirme tanıtıldı, ancak şirketin elektrikli vites değiştiricisi 2001 yılında üretimi durdurdu. 2008 yılında Shimano elektronik vites değiştirmeyi yeniden tanıttı, ancak bu birÇoğunlukla üst düzey yarış bisikletlerinde bulunan bileşen. Disk frenler 1994 yılında SRAM tarafından tanıtıldı ve o zamandan beri dağ bisikletlerinin standart bir bileşeni haline geldi.

Sonuç

Her ne kadar bisikletleri verili olarak kabul etsek de, teknolojik evrimleri henüz sona ermedi. Üreticiler, bisikletlerin hızını ve verimliliğini daha da artırmak için mevcut üretim teknolojisinin sınırlarını zorlayarak, yarışlar için daha hafif, daha aerodinamik ve daha sert kadrolar yapmak için sürekli rekabet halindeler. Bisikletler dünyanın dört bir yanında işe gidip gelmek için kullanılıyor ve şu anda popülerlik kazanıyorABD ve dünyanın diğer bölgelerinde insanlar otomobil, otobüs ve trenlere daha çevreci alternatifler aramaktadır. Ayrıca, elektrikli bisikletlerin son zamanlardaki yükselişi, bisikletlerin insan gücüne ihtiyaç duymadığı tamamen yeni bir bisiklet dünyasıyla sonuçlanmıştır.