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In der modernen Welt, in der es so viele motorisierte Fortbewegungsmöglichkeiten gibt, ist es leicht, das von Menschenhand angetriebene Fahrrad für selbstverständlich zu halten. Doch so schnell, wie das Fahrrad durch schnellere, benzinbetriebene Fahrzeuge ersetzt wurde, kann man leicht denken, dass es sich um eine uralte Erfindung handelt, die endgültig ausgedient hat. Doch dieses zweirädrige Fahrzeug gibt es erst seit kurzer Zeit, und in seiner kurzen Geschichte haben die MenschenAus diesem Grund ist die Geschichte des Fahrrads reichhaltig und für den Rest der Menschheitsgeschichte von großer Bedeutung.
Getriebene Fahrzeuge werden geboren
Die erste Version des zweirädrigen Fahrzeugs, das später als Fahrrad bekannt wurde, stammt aus dem 15. Jahrhundert. Am ähnlichsten war ein vierrädriges, von Menschenhand angetriebenes Fahrzeug mit einem Seil, das die Räder mit einer Gangschaltung verband und von dem Italiener Giovanni Fontana entwickelt wurde. Auch Leonardo da Vinci werden einige Zeichnungen eines zweirädrigen Fahrzeugs zugeschrieben, das dem modernen Fahrrad sehr ähnlich ist.aus demselben Zeitraum, obwohl die Echtheit dieser Zeichnungen fraglich bleibt.
Das erste Fahrrad
Das erste Fahrrad kam erst fast 400 Jahre später auf den Markt, als ein zweirädriges Gerät, das so genannte Veloziped, in Europa auftauchte. Das Veloziped wurde 1817 von dem deutschen Baron von Drais erfunden, um den Menschen die Möglichkeit zu geben, Zugpferde beim Pflügen der Felder zu ersetzen - eine notwendige Erfindung, nachdem eine Missernte im Jahr zuvor zu einer weit verbreiteten Schlachtung von Pferden geführt hatte. Dieses Gerät warkomplett aus Holz gebaut und hatte keine Pedale. Stattdessen mussten sich die Benutzer mit den Füßen vom Boden abstoßen, um vorwärts zu kommen.
Die Entwicklung hin zum modernen Fahrrad vollzog sich in den folgenden Jahrzehnten schrittweise. 1839 tauchten die ersten Pedale an einem Veloziped in Schottland auf, obwohl die Pedale direkt mit dem Hinterrad und nicht mit einem Kettenantrieb verbunden waren. 1845 wurden die Räder in England mit Luftreifen ausgestattet, obwohl es noch einige Jahrzehnte dauerte, bis sie sich durchsetzten.
Diese schrittweisen Fortschritte gipfelten 1864 im "Knochenbrecher"-Fahrrad - so benannt nach den horrenden Vibrationen, die das Fahren mit dem steifen Rahmen auf den holprigen Straßen der damaligen Zeit verursachte. Dieses französische Fahrrad ähnelte dem Rahmen des Velozipeds, fügte aber die ersten in Serie gefertigten Vorderräder und Pedale in einer Konfiguration mit fester Gangschaltung hinzu - ähnlich wie die heutigen Fixies.
England am Ruder
Dank der zunehmenden sozialen Mobilität und des Reichtums seines Weltreichs übernahm Großbritannien Ende des 19. Jahrhunderts die Führung bei der Entwicklung von Fahrrädern. 1870 erschien in England das berühmte Penny Farthing mit einem Vorderrad mit einem Durchmesser von fünf Fuß und einem winzigen Hinterrad. Das Penny Farthing verbesserte die Vibrationen, die das Boneshaker-Fahrrad kennzeichneten, drastisch, erforderte aber eine MeisterleistungUnd obwohl das Penny Farthing das erste Gerät war, das als "Fahrrad" bezeichnet wurde, war es bei weitem nicht das allgegenwärtige Fortbewegungsmittel, das wir heute kennen - die Anschaffung eines solchen Geräts kostete den durchschnittlichen Arbeiter ein halbes Monatsgehalt.
Nach der Einführung des Penny Farthing tauchten viele moderne Fahrradmerkmale zum ersten Mal auf. 1870 wurden die Räder mit Radialspeichen ausgestattet, 1872 wurden Kugellager eingeführt, 1876 tauchten zum ersten Mal Bremssättel auf, und 1877 wurden Entwürfe für Differentialgetriebe und Schalthebel patentiert. Alle diese Neuerungen wurden von der Industrie übernommen.Das erste Klappfahrrad - ein faltbarer Penny Farthing - wurde in dieser Zeit in England sogar massenhaft auf den Markt gebracht.
Mit all diesen mechanischen Fortschritten wurden Fahrräder einfacher zu fahren und zu kontrollieren - und damit sowohl in England als auch in ganz Kontinentaleuropa immer beliebter. Dreiräder für Erwachsene wurden als komfortablere und fahrbare Alternative zum Penny Farthing weit verbreitet. Zur gleichen Zeit begannen Gesellschaften von Radfahrern und Dreirädern, sich bei den Regierungen dafür einzusetzen, dass glatte, gepflasterte Straßen im Gegensatz zu denDies war eine wichtige Entwicklung, die letztlich den Weg für die Vorherrschaft des Autos ebnete, gleichzeitig aber auch zu einer weiteren Verbreitung des Fahrrads führte, da es zunehmend auf Straßen in ganz Europa eingesetzt werden konnte.
In den 1890er Jahren begann das Fahrrad sogar eine Rolle in den gesellschaftlichen Normen zu spielen, als die Frauen zunehmend von Dreirädern auf Fahrräder umstiegen - und von Korsetts auf bequemere und flexiblere Unterhosen. 1896 bemerkte Susan B. Anthony, dass das Fahrrad aufgrund seiner Freiheit und Selbstständigkeit mehr zur Emanzipation der Frauen beigetragen habe als jedes andere Ereignis der jüngeren Geschichte. Es ist kein Zufall, dassdass viele der Frauenemanzipationsbewegungen und Bemühungen, Frauen das Wahlrecht zu geben, in dieser Zeit an Dynamik gewannen.
Auf der anderen Seite des großen Teichs in den USA absolvierte Thomas Stevens 1887 die erste nordamerikanische Fahrradtour zwischen Boston und San Francisco - eine Reise, die auf den damals verfügbaren Straßen mehr als drei Monate dauerte. Stevens war schließlich der erste Mensch, der die Erde umrundete. Einige Jahre später, im Jahr 1894, wurde in Kalifornien das erste Fahrradkuriersystem eingeführt, das diePost zwischen Fresno und San Francisco, nachdem ein Eisenbahnerstreik die Postzustellung zum Erliegen gebracht hatte. Dies demonstrierte den Nutzen des Fahrrads als Transportmittel und nicht nur als Freizeitbeschäftigung für die Ober- und Mittelschicht. Etwa zur gleichen Zeit nutzte die Firma Bicycle Playing Cards die aufkeimende Fahrradbegeisterung für ihr gleichnamiges Kartenspiel, das nach wie vor die Nummer eins ist.auch heute noch die meistverkaufte Marke für Spielkarten.
Die Entwicklung hin zu modernen Fahrrädern
Ab den 1880er Jahren verbesserte sich die Fertigungstechnologie weiter und ermöglichte es den Fabriken, Fahrräder in Massenproduktion zu geringeren Kosten herzustellen. Gleichzeitig stiegen die Löhne in Europa und den USA rapide an, was zur Folge hatte, dass sich Fahrräder vor allem in der unteren Mittelschicht zunehmender Beliebtheit erfreuten.
Darüber hinaus ähnelten die neuen Fahrradmodelle immer mehr den heutigen Fahrrädern und brachten einige wichtige Neuerungen mit sich. 1880 wurde in England das erste Fahrrad mit Hinterradantrieb und einer Kette, die die Pedale mit dem Hinterrad verband, in Massenproduktion hergestellt. Fünf Jahre später kam dieses Design richtig in Schwung, als John Kemp Starley das "Rover"-Fahrrad vorstellte - ein überraschend modernes Fahrrad, das dem "Rover" sehr ähnlich war.Das Rover-Fahrrad ähnelt den heutigen Komfortfahrrädern mit zwei gleich großen Speichenrädern und einem Kettenantrieb. Allerdings fehlten dem Rover-Fahrrad noch einige wichtige Merkmale moderner Fahrräder - nämlich Lufträder und eine Kettenschaltung.
Luftbereifte Räder tauchten 1888 in der Fahrradszene wieder auf, als ihre Massenproduktion in England von Dr. John Boyd Dunlop ins Leben gerufen wurde. Dunlop hatte den Luftreifen ursprünglich wiederentdeckt, als er nach einer Möglichkeit suchte, die Erschütterungen beim Radfahren für seinen kranken und empfindlichen Sohn zu reduzieren, und der zusätzliche Komfort des Fahrens auf luftgefüllten Reifen fand schnell Anklang bei Radfahrern in aller Welt.
Einige Jahre später brachte E. H. Hodgkison die erste Dreigangschaltung auf den Markt, die zwar nur begrenzt schaltbar war, aber im Wesentlichen den Vorläufer der modernen Kettenschaltung darstellte und es den Radfahrern ermöglichte, die vielen Hügel Europas zu bewältigen.
In dieser Zeit begannen die Hersteller auch, mit neuen Rahmenmaterialien zu experimentieren. So wurde Cycles Aluminum in Frankreich zu einem der ersten kommerziellen Hersteller von Fahrradrahmen. Etwa zur gleichen Zeit wurde in Deutschland das nahtlose Stahlrohr erfunden, das für die Herstellung von Fahrradrahmen bald unentbehrlich werden sollte, da es im Gegensatz zu anderen Materialien gebogene Rahmen ermöglichte.Das erste Bambusfahrrad wurde 1894 und das erste Fahrradrohr aus konifiziertem Stahl 1897 hergestellt, obwohl keine der beiden Konstruktionen die Popularität und den Umfang der Massenproduktion von nahtlosen Stahlrohren erreichte.
Proliferation
Viele der verschiedenen Fahrradtypen, die wir heute kennen und benutzen, stammen aus dem frühen 20. Jahrhundert, als sich das Tempo der technischen und gestalterischen Verbesserungen beschleunigte. Das erste Liegerad - ein Fahrrad, bei dem man sich hinsetzen kann, während man in die Pedale tritt - kam 1914 in Frankreich auf den Markt, dank Peugeot, einem Unternehmen, das heute eher für seine Autos als für seine Fahrräder bekannt ist. Mit einem Liegerad wurde sogar der Weltgeschwindigkeitsrekord aufgestelltRekord für ein von Menschen angetriebenes Fahrzeug im Jahr 1933, aber wegen seiner unglaublichen Geschwindigkeit wurden Liegeräder im folgenden Jahr von organisierten Rennen ausgeschlossen. Dies war letztlich ein großer Schlag für Liegeräder, da diese Art von Fahrrad für die nächsten 50 Jahre nach dem Verbot aus der Beliebtheit fiel.
Bianchi stellte während des Ersten Weltkriegs ein tragbares Klapprad für die italienische Armee her, das Historiker als Ursprung des Mountainbikes ansehen - das Fahrrad hatte Luftreifen, eine Blattfeder am Tretlager, eine gefederte Vordergabel und eine teleskopierbare Sitzstrebe. Das Design wurde in den 1930er Jahren in den USA von Schwinn modifiziert und verbessert, als das Unternehmen versuchte, ein haltbares Fahrrad herzustellen, dasDer Excelsior-Rahmen von Schwinn wurde aus hochfestem Stahl gefertigt und mit übergroßen, breiten Reifen, einer freitragenden Gabel, einer frühen Version der Scheibenbremse und einer gefederten Gabel ausgestattet. Dies wiederum war das Fahrrad, das die frühen Mountainbiker in Kalifornien 40 Jahre später als Vorbild nehmen sollten.
Siehe auch: Scylla und Charybdis: Terror auf hoher SeeIn dieser Zeit gab es auch kleinere, aber nicht minder wichtige Fortschritte in der Fahrradtechnik. 1930 kamen dank des italienischen Fahrradherstellers Campagnolo Schnellspannernaben auf den Markt, die zwar nur einen kleinen Fortschritt darstellten, aber den Wechsel zwischen den Laufrädern erheblich erleichterten und damit die Entwicklung der Laufradtechnik - vor allem im Rennsport - vorantrieben.
Siehe auch: Schlacht von Camden: Bedeutung, Daten und Ergebnisse1938 führte Simplex eine Kettenschaltung ein, die ähnlich wie bei modernen Fahrrädern mit Kabeln arbeitet. Dies stellte eine wesentliche Verbesserung gegenüber den vorher existierenden Schaltungen dar und leitete einen Vorstoß in Richtung fortschrittlicher Schaltmechanismen ein. 10 Jahre später wurde eine indexierte Schaltung am Lenker eingeführt, die bis heute bei Fahrrädern allgegenwärtig ist.
In den 1950er Jahren führte Campagnolo das Parallelogramm-Schaltwerk mit Seilzug ein, eine Konstruktion, die schnell alle früheren Versionen von Schaltungen ersetzte und zum Standard wurde. de facto Diese Schaltung war bis zur Entwicklung der schrägen Parallelogrammschaltung durch den japanischen Hersteller SunTour im Jahr 1964 Standard bei Rennrädern und wird auch heute noch bei modernen Fahrrädern verwendet.
Aufbruch in die Neuzeit
Nach den 1950er Jahren dreht sich ein Großteil der Geschichte des Radsports um den Rennsport, wobei die öffentlichkeitswirksamen und vermarkteten Radrennen einen bedeutenden Teil des öffentlichen Fahrradmarktes ausmachen. 1958 nahmen erstmals auch Frauen an den Radweltmeisterschaften teil, und seit dem Sieg der Amerikanerin Audrey McElmury im Jahr 1969 regelmäßig auch amerikanische Frauen. McElmurys Sieg war auch ein Grund für diehat das Interesse am Radfahren in den USA wieder aufleben lassen, insbesondere bei Frauen.
Das Sting-Ray Bike von Schwinn, das 1963 auf den Markt kam, bildete die Grundlage für BMX-Rennen, und nur 10 Jahre später begannen die Wurzeln des Mountainbikens Gestalt anzunehmen. 1977 wurden auch die ersten Prototypen des modernen Mountainbikes von einer Gruppe kalifornischer Radfahrer entwickelt. 1981 wurde das kultige Stumpjumper Mountainbike von Specialized auf den Markt gebracht, um die wachsende Popularität des Mountainbikens zu vermarkten.Das erste vollgefederte Mountainbike wurde 1987 von dem Amerikaner Paul Turner vorgestellt, der später Rock Shox gründete, eines der wichtigsten Unternehmen für die Entwicklung von Mountainbikes in den letzten 30 Jahren.
In den 1970er Jahren wurden auch schnellere und leichtere Fahrräder als je zuvor auf den Markt gebracht. 1974 begann Teledyne in den USA mit der Produktion von Fahrradrahmen aus Titan für den Endverbraucher, während Litespeed diese Aufgabe übernahm und in den 1980er Jahren weitere Titanrahmen auf den Markt brachte. Während Fahrräder aus Titan im Rennsport beliebt waren, blieben sie für die meisten Freizeitradler unerschwinglich- Der erste Fahrradrahmen aus Carbon erschien 1975, obwohl die frühen Modelle aufgrund der Stollenbauweise mit häufigen Rahmenbrüchen zu kämpfen hatten. 1986 brachte Kestrel den ersten Carbonrahmen ohne Stollen auf den Markt, was einen wichtigen Wendepunkt auf dem Markt für Carbonfahrräder darstellte, da sich die Profiradsportler nun darauf verlassen konnten, dass die Rahmen während der Rennen halten würden.
Mit diesen Fortschritten gibt es nur eine Handvoll kleiner technologischer Entwicklungen, die die Fahrräder der frühen 1980er Jahre von den Fahrrädern von heute trennen. 1990 brachte Shimano die ersten integrierten Brems- und Schalthebel auf den Markt und legte damit den Grundstein für moderne Rennradlenker. Shimano und der Konkurrent SRAM dominieren noch immer weitgehend den Markt für diese Komponenten. Scott führte die ersten serienmäßig hergestellten AeroDie Aero-Bar-Technologie wurde immer weiter verbessert und ist heute bei Zeitfahr- und Triathlon-Rädern allgegenwärtig. 1993 führte Mavic eine elektronische Schaltung ein, aber die Produktion des elektrischen Umwerfers wurde 2001 eingestellt. 2008 führte Shimano die elektronische Schaltung wieder ein, obwohl sie noch immer einScheibenbremsen wurden 1994 von SRAM eingeführt und haben sich seither zu einem Standardbestandteil von Mountainbikes entwickelt.
Schlussfolgerung
Obwohl wir Fahrräder als selbstverständlich ansehen, ist ihre technologische Entwicklung noch lange nicht abgeschlossen. Die Hersteller stehen in ständigem Wettbewerb, um leichtere, aerodynamischere und steifere Rahmen für den Rennsport zu entwickeln und die Grenzen der aktuellen Fertigungstechnologie zu verschieben, um die Geschwindigkeit und Effizienz von Fahrrädern weiter zu verbessern. Fahrräder werden auf der ganzen Welt für den Pendlerverkehr genutzt und erfreuen sich derzeit zunehmender BeliebtheitIn den USA und anderen Teilen der Welt suchen die Menschen nach umweltfreundlicheren Alternativen zu Autos, Bussen und Zügen. Darüber hinaus hat der jüngste Aufstieg von Elektrofahrrädern zu einer völlig neuen Welt des Fahrradfahrens geführt, in der Fahrräder überhaupt nicht mehr von Menschen angetrieben werden müssen.
