Saga reiðhjóla

Í nútíma heimi, með svo mörgum vélknúnum valkostum til að komast um, er auðvelt að taka mannknúna reiðhjólið sem sjálfsögðum hlut. Hins vegar, eins fljótt og reiðhjólið hefur verið skipt út fyrir hraðari, eldsneytisknúnum farartækjum, er auðvelt að halda að það sé forn uppfinning sem loksins hefur verið hætt. En þetta tveggja hjóla farartæki hefur aðeins verið til í stuttan tíma, en á stuttri sögu þess hefur fólk fundið upp margar mismunandi hönnun og notkun fyrir hjólið. Vegna þessa er saga hjólsins rík og er nokkuð mikilvæg fyrir restina af mannkynssögunni.

Gírknúin farartæki eru fædd

Fyrsta útgáfan af tvíhjóla farartækinu sem að lokum yrði þekkt sem reiðhjólið er frá 15. öld. Líkast var fjögurra hjóla mannaknúið farartæki með reipi til að tengja gír við hjólin sem var þróað af Ítalanum Giovanni Fontana. Leonardo da Vinci á líka heiðurinn af nokkrum teikningum af ökutæki á tveimur hjólum sem líkist mjög nútíma reiðhjólum um sama tíma, þó að áreiðanleiki þessara teikninga sé enn í vafa.

Fyrsta hjólið

Fyrsta hjólið kom ekki fram fyrr en tæpum 400 árum síðar, þegar tveggja hjóla tæki sem kallast velocipede birtist fyrst í Evrópu. Velocipede var fundið upp af þýska baróninum von Drais árið 1817 til að gera fólki kleift að skipta um dráttarhesta fyrir plægingu akra - amikil tímamót á markaðnum fyrir kolefnishjól þar sem atvinnuhjólreiðamenn gætu nú reitt sig á grindirnar til að halda uppi meðan á keppni stendur.

Með þessum framförum eru aðeins örfáar litlar tækniframfarir sem skilja hjólin snemma á níunda áratugnum frá hjólunum í dag. Shimano kynnti fyrstu samþættu bremsu- og gírstöngina árið 1990 og setti grunninn fyrir nútíma hjólastýri. Shimano og samkeppnisaðilinn SRAM ráða enn mestu yfir markaðnum fyrir þessa íhluti. Scott kynnti fyrstu fjöldaframleiddu loftstangirnar eftir að sérsniðin hönnun hafði náð árangri í 1984 Race Across America. Aero bar tækni hefur haldið áfram að batna og stangirnar eru nú alls staðar nálægar á tímatöku og þríþraut sértækum reiðhjólum. Rafræn skipting var kynnt af Mavic árið 1993, en rafknúna skipting fyrirtækisins hætti framleiðslu árið 2001. Shimano endurinnleiddi rafræna skiptingu árið 2008, þó að þetta sé enn hluti sem finnst aðallega á hágæða kappaksturshjólum. Diskabremsur voru kynntar af SRAM árið 1994 og hafa síðan orðið venjulegur hluti af fjallahjólum.

Niðurstaða

Þó að við tökum kannski hjól sem sjálfsagðan hlut, þá er tækniþróun þeirra langt frá því að vera lokið. Framleiðendur keppast stöðugt við að búa til léttari, loftaflfræðilegri og stífari grindur fyrir kappakstur, ýta á mörk núverandi framleiðslutækni til að bæta hraðann ogskilvirkni reiðhjóla. Hjól eru notuð um allan heim til samgönguferða og njóta nú vinsælda um Bandaríkin og aðra heimshluta þar sem fólk leitar að grænni valkostum en bíla, rútur og lestir. Auk þess hefur nýleg uppgangur rafhjóla skilað sér í algjörlega nýjum heimi hjólreiða þar sem reiðhjól þurfa alls ekki að vera knúin af mönnum.

Framfarir í átt að nútíma reiðhjóli fóru smám saman á næstu áratugum. Fyrstu pedalarnir komu fram á velocipede árið 1839 í Skotlandi, þó að pedalarnir hafi verið tengdir beint við afturhjólið frekar en við keðjudrifið drifrás. Loftdekkjum var bætt við hjólin árið 1845 í Englandi, þó að uppblásin dekk hafi tekið aðra nokkra áratugi að verða almenn.

Þessar stigvaxandi framfarir náðu hámarki árið 1864 með „Boneshaker“ reiðhjólinu – sem er svo nefnt fyrir hryllilega titringinn sem hjólaði á stífri grindinni á holóttum vegum þess tíma. Þetta franska reiðhjól líktist ramma velocipede en bætti við fyrstu fjöldaframleiddu framhjólunum og pedalunum í föstum gír, eins hraða uppsetningu - svipað og festingar í dag.

England við stjórnvölinn

Þökk sé auknum félagslegum hreyfanleika og auði frá heimsveldi sínu, tók Bretland forystuna í þróun reiðhjóla seint á 19. öld. Hinn frægi Penny Farthing, með framhjóli sínu í fimm feta þvermál og litlu afturhjóli, kom fram í Englandi árið 1870. Penny Farthing batnaði verulega á titringnum semeinkenndi Boneshaker reiðhjólið, en það krafðist mikillar loftfimleika til að klifra upp á og halda jafnvægi á meðan á hjóli stendur. Þar að auki, þó að Penny Farthing hafi verið fyrsta vélin sem var kölluð „hjól“, þá var hún langt frá því að vera alls staðar nálægur ferð sem við þekkjum í dag - að kaupa einn kostaði sex mánaða laun fyrir meðalstarfsmann.

Það var eftir kynningu á Penny Farthing sem margir nútíma hjólareiginleikar komu fyrst fram. Með því að tileinka sér nokkrar af tækniframförum iðnbyltingarinnar var geisladiskum bætt við hjólin árið 1870, kúlulegir voru kynntir árið 1872, þrýstibremsur komu fyrst fram árið 1876 og hönnun fyrir mismunadrifsgírbúnað og skiptiskipti fengu einkaleyfi árið 1877. Allir þessir íhlutir treystu á getu stálmylla til að framleiða sífellt flóknari hönnun fyrir fjöldamarkað. Fyrsta samanbrjótanlega reiðhjólið - samanbrjótanlegt Penny Farthing - var meira að segja fjöldamarkaðssett í Englandi á þessu tímabili.

Með öllum þessum vélrænu framförum varð reiðhjól auðveldara að hjóla og stjórna – og því sífellt vinsælli bæði á Englandi og á meginlandi Evrópu. Þríhjól fyrir fullorðna urðu útbreidd sem þægilegri og þægilegri valkostur við Penny Farthing. Á sama tíma tóku félög reiðhjóla- og þríhjólamanna að beita sér fyrir því að stjórnvöld komi upp sléttum malbikuðum vegum í stað venjulegra malarvega sem fóru yfirheimsálfu um aldir. Þetta var mikilvæg breyting sem á endanum ruddi brautina fyrir yfirráð bílsins, en leiddi um leið til frekari upptöku hjólsins, þar sem hægt var að nota það í auknum mæli á vegum um alla Evrópu.

Á 9. áratugnum fóru reiðhjól jafnvel að gegna hlutverki í félagslegum viðmiðum þar sem konur skiptu í auknum mæli úr þríhjólum yfir í reiðhjól – og úr korsettum yfir í þægilegri og sveigjanlegri blóma. Susan B. Anthony sagði árið 1896 að hjólreiðar hefðu gert meira fyrir frelsun kvenna en nokkur sérstakur atburður í nýlegri sögu vegna frelsis og sjálfsbjargar sem það veitti. Það er engin tilviljun að margar kvenfrelsishreyfingar og viðleitni til að gefa konum atkvæðisrétt tóku að ryðja sér til rúms á þessu tímabili.

Þvert yfir tjörnina í Bandaríkjunum lauk Thomas Stevens fyrstu hjólaferð yfir Norður-Ameríku milli Boston og San Francisco árið 1887 – ferð sem tók meira en þrjá mánuði á þeim vagnavegum sem þá voru tiltækir. Stevens varð að lokum fyrsti maðurinn til að hjóla um plánetuna. Nokkrum árum síðar, árið 1894, var fyrsta reiðhjólaboðakerfið opnað í Kaliforníu, til að koma pósti á milli Fresno og San Francisco, eftir að járnbrautarverkfall stöðvaði póstsendingar. Þetta sýndi fram á notagildi reiðhjólsins sem samgöngukerfis, frekar en einfaldlega sem afþreyingarhlutur fyriryfir- og millistétt. Um svipað leyti nýttu reiðhjólaspilið hinu vaxandi reiðhjólaæði með nafnaspilastokknum sínum - stokkurinn er áfram söluspilategundin sem er númer eitt í dag.

Ásóknin í átt að nútíma reiðhjólum

Upp úr 1880 batnaði framleiðslutækni enn frekar og gerði verksmiðjum kleift að fjöldaframleiða reiðhjól með lægri kostnaði. Á sama tíma hækkuðu laun í Evrópu og Bandaríkjunum hratt. Niðurstaðan var sú að reiðhjól nutu vaxandi vinsælda, sérstaklega meðal lág-millistéttarfólks.

Að auki líktust nýjar hjólagerðir í auknum mæli þeim hjólum sem við notum í dag með nokkrum mikilvægum nýjungum. Fyrsta afturhjóladrifna hjólið, með keðju sem tengir pedalana við afturhjólið, var fjöldaframleitt árið 1880 í Englandi. Þessi hönnun tók svo sannarlega kipp fimm árum síðar þegar John Kemp Starley kynnti „Rover“ reiðhjólið - furðu nútímalegt reiðhjól sem líkist þægindahjólum nútímans, með tveimur jafnstórum örmum og keðjudrifinni drifrás. Hins vegar vantaði enn nokkra mikilvæga eiginleika nútímahjóla í Rover-hjólið - þ.e. loftknúin hjól og gírkassa.

Pneumatic hjól komu aftur inn í reiðhjólasviðið árið 1888 þegar fjöldaframleiðsla þeirra var frumkvæði í Englandi af Dr. John Boyd Dunlop. Dunlop hafði upphaflega uppgötvaðloftdekk á meðan hann er að leita leiða til að draga úr ögrandi titringi hjólreiða fyrir veikan og viðkvæman son sinn, og aukin þægindi af því að hjóla á loftblásnum dekkjum gripu fljótt hjólreiðamenn alls staðar.

Nokkrum árum síðar kynnti E. H. Hodgkison fyrstu þriggja gíra skiptinguna. Þó að hæfileikinn til að skipta um gír með þessum skiptingarbúnaði hafi verið takmarkaður og vandaður, þá var þetta í raun forveri nútíma gírskips og gerði hjólreiðamönnum kleift að takast á við margar hæðir Evrópu.

Á þessu tímabili byrjuðu framleiðendur einnig að gera tilraunir með ný rammaefni. Til dæmis varð Cycles Aluminum einn af fyrstu framleiðendum reiðhjólagrinda í atvinnuskyni í Frakklandi. Um svipað leyti voru óaðfinnanlegar stálrör fundnar upp í Þýskalandi. Þetta efni yrði fljótlega ómissandi við framleiðslu á reiðhjólagrindum þar sem það gerði ramma með bogadregnum hönnun kleift öfugt við að mestu hyrndu hönnunina sem hafði verið ráðandi í reiðhjólum til þessa. Fyrsta bambushjólið var framleitt árið 1894 og fyrsta hjólarörið úr stáli árið 1897, þó að hvorug hönnunin hafi náð vinsældum og umfangi fjöldaframleiðslu á óaðfinnanlegum stálrörum.

Útbreiðsla

Margar af mismunandi tegundum hjóla sem við þekkjum og notum nú eru frá upphafi 20. aldar þar sem hraði tækni- og hönnunarumbóta fór hraðar. Fyrsta liggjandi reiðhjólið -einn sem gerir þér kleift að setjast niður á meðan þú stígur - birtist í Frakklandi árið 1914 þökk sé Peugeot, fyrirtæki sem nú er þekkt meira fyrir bíla sína en hjólin. Liggjandi reiðhjól var meira að segja notað til að setja heimshraðamet fyrir mannaknúið farartæki árið 1933, en vegna ótrúlegs hraða voru liggjandi reiðhjól bönnuð í skipulögðum kappakstri árið eftir. Þetta var á endanum mikið áfall fyrir liggjandi reiðhjól, þar sem þessi reiðhjólastíll féll í óhag næstu 50 árin eftir bannið.

Bianchi framleiddi flytjanlegt samanbrjóthjól fyrir ítalska herinn í fyrri heimsstyrjöldinni sem sagnfræðingar benda á sem uppruna fjallahjólsins – hjólið var með loftdekkjum, blaðfjöður á botnfestingunni, fjöðruðum framgaffli. , og sjónaukandi sætisfesting. Hönnuninni var breytt og endurbætt í Bandaríkjunum af Schwinn á þriðja áratug síðustu aldar þar sem fyrirtækið leitaðist við að framleiða endingargott hjól sem þoldi misnotkun unglinga á reiðhjóli. Excelsior grindin frá Schwinn var unnin úr þungu stáli og pöruð með stórum breiðum dekkjum, framandi frægð, snemma útgáfu af diskabremsu og fjöðruðum gaffli. Þetta var aftur á móti reiðhjólið sem snemma fjallahjólreiðamenn í Kaliforníu myndu leita til að fá innblástur 40 árum síðar.

Á meðan fjölgaði smærri en ekki síður mikilvægum framförum í hjólatækni á þessum tíma. Hjólnöf með hraðlosun birtust ámarkaðinn árið 1930 þökk sé ítalska reiðhjólaframleiðandanum Campagnolo. Þó að það hafi verið stigvaxandi framfarir gerði þetta það verulega auðveldara að skipta á milli hjóla og ýtti þannig undir aukna þróun í hjólahjólatækni - sérstaklega á kappaksturssviðinu.

Árið 1938 kynnti Simplex skiptingarhjól sem notar snúrur svipað og nútíma reiðhjól. Þetta táknaði mikla framför miðað við fyrirliggjandi skiptingar og hóf sókn í átt að háþróaðri skiptingaraðferðum. Verðtryggð skipting á stýri var kynnt 10 árum síðar og er enn alls staðar á reiðhjólum í dag.

Á fimmta áratugnum kynnti Campagnolo kapalstýrða samhliða gíra, hönnun sem leysti fljótt af hólmi allar fyrri endurtekningar af gíra og varð í raun staðall fyrir kappaksturshjól þar til skáhallinn þróaðist samhliða gírkassa árið 1964 frá japanska framleiðandanum SunTour. Hallandi samhliða afgreiðsla er enn í notkun á nútíma reiðhjólum.

Kappakstur inn í nútímann

Eftir 1950 snýst mikið af sögu hjólreiða um kappreiðar, þar sem mjög kynntar og markaðssettar hjólreiðar keppa umtalsvert magn af almenningsmarkaður fyrir reiðhjól. Heimsmeistaramót hjólreiða innihélt konur í fyrsta skipti árið 1958 og reglulega voru bandarískar konur með eftir sigur Amerísku Audrey McElmury á heimsmeistaramótinu árið 1969.Sigur McElmury ýtti einnig undir aukinn áhuga á hjólreiðum, sérstaklega meðal kvenna, í Bandaríkjunum.

Sting-Ray hjólið frá Schwinn, sem kom út árið 1963, lagði grunninn að BMX kappakstri og rætur fjallahjólreiða fóru að mótast aðeins 10 árum síðar. Fyrstu frumgerðir nútíma fjallahjólsins voru einnig þróaðar árið 1977 af hópi hjólreiðamanna í Kaliforníu. Árið 1981 var hið helgimynda Stumpjumper fjallahjól sett á markað af Specialized til að markaðssetja vaxandi vinsældir fjallahjólreiða. Fyrsta fjöðrandi fjallahjólið var kynnt af Bandaríkjamanninum Paul Turner árið 1987. Turner stofnaði Rock Shox, eitt af mikilvægustu fyrirtækjum í þróun fjallahjóla undanfarin 30 ár.

Á áttunda áratugnum komu einnig hraðar og léttari reiðhjól en nokkru sinni fyrr. Teledyne byrjaði fyrst að framleiða títan reiðhjólagrind á neytendamælikvarða í Bandaríkjunum árið 1974, á meðan Litespeed tók upp arinhilluna og markaðssetti títaníum ramma um 1980. Þó að títanhjól hafi verið vinsæl á kappakstursbrautinni, héldu þau sig utan verðbils flestra afþreyingarhjólreiðamanna - og gera það oft enn í dag. Fyrsta kolefnishjólagrindin kom fram árið 1975, þó að fyrstu gerðir hafi þjáðst af tíðum grindbilun vegna kolefnisframleiðslunnar sem er töfrandi. Fyrsta kolefnisgrindin sem ekki var með toga var markaðssett af Kestrel árið 1986, sem merkti a