Гісторыя ровараў

У сучасным свеце з вялікай колькасцю матарызаваных варыянтаў перамяшчэння лёгка прыняць веласіпед як належнае. Аднак, як хутка ровар быў заменены больш хуткімі транспартнымі сродкамі, якія працуюць на паліве, лёгка падумаць, што гэта старажытнае вынаходніцтва, якое нарэшце было спынена. Але гэты двухколавы транспартны сродак існуе зусім нядоўга, але за час яго кароткай гісторыі людзі прыдумалі шмат розных канструкцый і спосабаў выкарыстання ровара. З-за гэтага гісторыя ровара багатая і вельмі значная для астатняй гісторыі чалавецтва.

Нараджаюцца транспартныя сродкі з рэдуктарам

Першая версія двухколавага транспартнага сродку, які з часам стане вядомы як ровар, паходзіць з 15 стагоддзя. Найбольш падобным быў чатырохколавы транспартны сродак, які рухаўся чалавекам з вяроўкай для злучэння перадач з коламі, распрацаваны італьянцам Джавані Фантана. Леанарда да Вінчы таксама прыпісваюць некаторыя чарцяжы двухколавага транспартнага сродку, які вельмі нагадвае сучасныя ровары прыкладна таго ж перыяду, хоць сапраўднасць гэтых малюнкаў застаецца пад пытаннем.

Першы ровар

Першы ровар з'явіўся амаль праз 400 гадоў, калі ў Еўропе ўпершыню з'явіўся двухколавы прыбор, вядомы як веласіпед. Веласіпед быў вынайдзены нямецкім баронам фон Дрэйсам у 1817 годзе, каб людзі маглі замяніць цяглавых коней для ўзворвання палёў -важны паваротны момант на рынку карбонавых ровараў, паколькі прафесійныя веласіпедысты цяпер могуць разлічваць на рамы, каб вытрымаць іх падчас гонак.

З такімі дасягненнямі існуе толькі некалькі невялікіх тэхналагічных распрацовак, якія аддзяляюць ровары пачатку 1980-х гадоў ад сучасных. Кампанія Shimano прадставіла першыя інтэграваныя рычагі тармазу і перадач у 1990 годзе, заклаўшы аснову для руля сучаснага дарожнага ровара. Shimano і канкурэнт SRAM па-ранейшаму ў значнай ступені дамінуюць на рынку гэтых кампанентаў. Скот прадставіў першыя серыйна выпускаемыя пярэднія дугі пасля таго, як нестандартная канструкцыя мела поспех у гонцы па Амерыцы ў 1984 годзе. Тэхналогія Aerobar працягвае ўдасканальвацца, і цяпер яны паўсюдна прысутнічаюць на роварах для гонак на час і для трыятлона. Электроннае пераключэнне перадач было прадстаўлена кампаніяй Mavic у 1993 годзе, але электрычны перамыкач перадач кампаніі спынілі вытворчасць у 2001 годзе. Shimano аднавіла электроннае пераключэнне перадач у 2008 годзе, хоць гэта кампанент застаецца ў асноўным на гоначных роварах высокага класа. Дыскавыя тармазы былі прадстаўлены SRAM у 1994 годзе і з тых часоў сталі стандартным кампанентам горных ровараў.

Выснова

Хоць мы можам успрымаць ровары як дадзенасць, іх тэхналагічная эвалюцыя яшчэ далёкая ад завяршэння. Вытворцы пастаянна спаборнічаюць, каб зрабіць больш лёгкія, больш аэрадынамічныя і жорсткія рамы для гонак, рассоўваючы межы сучаснай тэхналогіі вытворчасці для далейшага паляпшэння хуткасці іэфектыўнасць ровараў. Веласіпеды выкарыстоўваюцца ва ўсім свеце для паездак на працу і на працу і ў цяперашні час набіраюць усё большую папулярнасць у ЗША і іншых частках свету, паколькі людзі шукаюць больш экалагічныя альтэрнатывы аўтамабілям, аўтобусам і цягнікам. Акрамя таго, нядаўні рост электрычных ровараў прывёў да зусім новага свету веласіпеднага спорту, у якім ровары зусім не павінны прыводзіцца ў дзеянне чалавекам.

Прагрэс у напрамку сучаснага ровара ішоў паступова на працягу наступных дзесяцігоддзяў. Першыя педалі з'явіліся на веласіпедзе ў 1839 годзе ў Шатландыі, хоць педалі былі падлучаныя непасрэдна да задняга кола, а не да трансмісіі з ланцугом. Пнеўматычныя шыны былі дададзены на колы ў 1845 годзе ў Англіі, хоць напампаваныя шыны сталі масавымі яшчэ некалькі дзесяцігоддзяў.

Кульмінацыяй гэтых паступовых дасягненняў стаў ровар «Boneshaker» у 1864 годзе, названы так за жудасныя вібрацыі, якія стварала язда на жорсткай раме па выбоістых дарогах таго часу. Гэты французскі ровар нагадваў раму веласіпеда, але дадаў першыя серыйныя пярэднія колы і педалі ў канфігурацыі з фіксаванай перадачай і адной хуткасцю - падобна на сённяшнія фіксікі.

Англія ля руля

Дзякуючы павелічэнню сацыяльнай мабільнасці і багацця сваёй сусветнай імперыі, Брытанія ўзяла на сябе лідэрства ў развіцці ровараў у канцы 19-га стагоддзя. Знакаміты Penny Farthing з пярэднім колам дыяметрам пяць футаў і мізэрным заднім колам з'явіўся ў Англіі ў 1870 годзе. Penny Farthing значна палепшыў вібрацыі, якіяхарактарызаваў веласіпед Boneshaker, але для таго, каб забрацца на яго і захоўваць раўнавагу падчас язды, патрабавалася акрабатыка. Акрамя таго, нягледзячы на ​​тое, што Penny Farthing быў першай машынай, якую назвалі "роварам", яна была далёкая ад паўсюднай язды, якую мы ведаем сёння - купля аднаго каштавала шасцімесячнага заробку для сярэдняга рабочага.

Менавіта пасля з'яўлення Penny Farthing упершыню з'явіліся многія сучасныя функцыі ровара. Пераняўшы некаторыя тэхналагічныя дасягненні прамысловай рэвалюцыі, у 1870 годзе да колаў былі дададзены радыяльныя спіцы, у 1872 годзе былі прадстаўлены шарыкападшыпнікі, у 1876 годзе ўпершыню з'явіліся тармазы з суппортам, а ў 1877 годзе былі запатэнтаваны канструкцыі механізмаў перадачы дыферэнцыялаў і пераключэння перадач. Усе гэтыя кампаненты абапіраліся на здольнасць металургічных заводаў вырабляць усё больш складаныя канструкцыі для масавага рынку. Першы складаны ровар - складаны Penny Farthing - быў нават масава прададзены ў Англіі ў гэты перыяд.

З усімі гэтымі механічнымі дасягненнямі ровары сталі лягчэй ездзіць і кантраляваць – і, такім чынам, яны становяцца ўсё больш папулярнымі як у Англіі, так і ва ўсёй кантынентальнай Еўропе. Дарослыя трохколавыя ровары атрымалі шырокае распаўсюджванне як больш зручная і зручная альтэрнатыва Penny Farthing. У той жа час таварыствы веласіпедыстаў і трыцыклістаў пачалі лабіраваць урады пабудовы роўных асфальтаваных дарог у адрозненне ад стандартных грунтавых дарог, якія перасякаюцькантынента на працягу стагоддзяў. Гэта быў важны зрух, які ў канчатковым выніку адкрыў шлях да дамінавання аўтамабіляў, але ў той жа час прывёў да далейшага прыняцця ровара, паколькі яго можна было ўсё часцей выкарыстоўваць на дарогах па ўсёй Еўропе.

У 1890-я гады ровары нават пачалі адыгрываць пэўную ролю ў сацыяльных нормах, калі жанчыны ўсё часцей пераходзілі з трохколавых веласіпедаў на ровары – і з гарсэтаў на больш зручныя і гнуткія штаны. У 1896 г. Сьюзан Б. Энтані адзначыла, што язда на ровары зрабіла больш для эмансіпацыі жанчын, чым любая канкрэтная падзея ў найноўшай гісторыі, дзякуючы свабодзе і самадавернасці, якія яна дае. Невыпадкова многія рухі за эмансіпацыю жанчын і спробы даць жанчынам права голасу пачалі набіраць моц менавіта ў гэты перыяд.

Праз сажалку ў ЗША Томас Стывенс здзейсніў першую транс-паўночнаамерыканскую веласіпедную паездку паміж Бостанам і Сан-Францыска ў 1887 г. - паездка, якая заняла больш за тры месяцы па даступных у той час дарогах з фургонамі. У рэшце рэшт, Стывенс стаў першым чалавекам, які аб'ехаў планету. Некалькімі гадамі пазней, у 1894 годзе, у Каліфорніі была запушчана першая веласіпедная сістэма паслання для перадачы пошты паміж Фрэсна і Сан-Францыска пасля страйку чыгуначнікаў, які спыніў паштовую дастаўку. Гэта прадэманстравала карыснасць ровара як транспартнай сістэмы, а не проста як прадмета адпачынку длявышэйшыя і сярэднія класы. Прыкладна ў той жа час Bicycle Playing Cards скарыстаўся роварным захапленнем сваёй аднаіменнай калодай карт - калода застаецца брэндам нумар адзін па продажах ігральных карт нават сёння.

Штуршок да сучасных ровараў

Пачынаючы з 1880-х гадоў тэхналогія вытворчасці яшчэ больш удасканалілася і дазволіла заводам масава вырабляць ровары з меншымі выдаткамі. У той жа час заробкі ў Еўропе і ЗША імкліва раслі. У выніку ровары карысталіся ўсё большай папулярнасцю, асабліва сярод людзей ніжэйшага сярэдняга класа.

Акрамя таго, новыя мадэлі ровараў сталі ўсё больш нагадваць ровары, якімі мы карыстаемся сёння, з некалькімі важнымі новаўвядзеннямі. Першы заднепрывадны ровар з ланцугом, які злучае педалі з заднім колам, быў серыйна выраблены ў 1880 годзе ў Англіі. Гэтая канструкцыя атрымала сапраўднае распаўсюджванне праз пяць гадоў, калі Джон Кемп Старлі прадставіў ровар "Rover" - надзіва сучасны ровар, які вельмі нагадвае сучасныя камфортныя ровары, з двума коламі са спіцамі аднолькавага памеру і трансмісіяй з ланцуговым прывадам. Тым не менш, на ровары Rover па-ранейшаму адсутнічалі некаторыя важныя асаблівасці сучасных ровараў, а менавіта пнеўматычныя колы і пераключальнік.

Пнеўматычныя колы зноў з'явіліся на веласіпеднай сцэне ў 1888 годзе, калі доктар Джон Бойд Данлоп пачаў іх масавую вытворчасць у Англіі. Данлоп першапачаткова адкрыў нановапнеўматычныя шыны, пакуль шукаў спосаб паменшыць рэзкія вібрацыі ад язды на веласіпедзе для свайго хворага і далікатнага сына, і дадатковы камфорт ад язды на напампаваных шынах хутка захапіў веласіпедыстаў паўсюль.

Некалькімі гадамі пазней Э. Х. Ходжкісан прадставіў першую трохступеністую скрынку перадач. Нягледзячы на ​​тое, што магчымасць пераключаць перадачы з дапамогай гэтага рычага пераключэння перадач была абмежаванай і складанай, гэта быў па сутнасці папярэднік сучаснага пераключальніка і дазволіў веласіпедыстам пачаць пераадольваць шматлікія пагоркі Еўропы.

У гэты перыяд вытворцы таксама пачалі эксперыментаваць з новымі матэрыяламі каркаса. Напрыклад, Cycles Aluminium стаў адным з першых камерцыйных вытворцаў веласіпедных рам у Францыі. Прыкладна ў той жа час у Германіі былі вынайдзены бясшвовыя сталёвыя трубы. Неўзабаве гэты матэрыял стаў незаменным пры вырабе веласіпедных рам, паколькі ён дазваляў вырабляць рамы з выгнутымі канструкцыямі ў адрозненне ад пераважна вуглаватых канструкцый, якія дамінавалі на роварах да гэтага моманту. Першы бамбукавы ровар быў выраблены ў 1894 годзе, а першая сталёвая веласіпедная труба з тарцом — у 1897 годзе, хаця ніводная канструкцыя не дасягнула папулярнасці і маштабу масавай вытворчасці бясшвовых сталёвых труб.

Распаўсюджванне

Многія з розных тыпаў ровараў, якія мы цяпер ведаем і выкарыстоўваем, адносяцца да пачатку 20-га стагоддзя, калі тэмпы тэхналагічных і дызайнерскіх удасканаленняў паскорыліся. Першы ляжачы ровар –той, які дазваляе вам сесці, пакуль вы круціце педалі - з'явіўся ў Францыі ў 1914 годзе дзякуючы кампаніі Peugeot, цяпер вядомай больш сваімі аўтамабілямі, чым роварамі. Ляжачы ровар быў нават выкарыстаны для ўстанаўлення сусветнага рэкорду хуткасці для аўтамабіляў з рухам чалавека ў 1933 годзе, але з-за яго неверагоднай хуткасці ляжачыя ровары былі забароненыя ў арганізаваных гонках у наступным годзе. У канчатковым выніку гэта стала вялізным ударам для ляжачых ровараў, бо гэты стыль ровараў страціў папулярнасць на наступныя 50 гадоў пасля забароны.

Б'янкі вырабіў партатыўны складаны ровар для італьянскай арміі падчас Першай сусветнай вайны, які гісторыкі называюць паходжаннем горнага ровара - ровар меў пнеўматычныя шыны, ліставую спружыну на ніжнім кранштэйне, падвешаную пярэднюю відэлец , і тэлескапічнае сядзенне. Дызайн быў зменены і ўдасканалены ў ЗША кампаніяй Schwinn у 1930-х гадах, калі кампанія імкнулася вырабіць трывалы ровар, які мог бы супрацьстаяць жорсткаму абыходжанню з боку падлеткаў-катальнікаў на ровары. Рама Excelsior ад Schwinn была выраблена з звышмоцнай сталі і спалучалася з вялікімі шырокімі шынамі, кансольнай славай, ранняй версіяй дыскавых тармазоў і спружыннай відэльцам. Гэта, у сваю чаргу, быў веласіпед, на які першыя горныя байкеры ў Каліфорніі будуць шукаць натхнення праз 40 гадоў.

Між тым, меншыя, але не менш важныя дасягненні ў веласіпедных тэхналогіях пашырыліся ў гэты час. З'явіліся хутказдымныя ступіцах колаўрынак у 1930 годзе дзякуючы італьянскаму вытворцу ровараў Campagnolo. Нягледзячы на ​​​​паступовы прагрэс, гэта значна палегчыла пераключэнне паміж коламі і, такім чынам, падштурхнула развіццё тэхналогіі веласіпедных колаў - асабліва ў сферы гонак.

У 1938 годзе кампанія Simplex прадставіла перамыкач перадач, у якім выкарыстоўваюцца тросы, як у сучасных роварах. Гэта азначала сур'ёзнае паляпшэнне ў параўнанні з раней існуючымі рычагамі перадач і паклала пачатак прасоўванню ўдасканаленых механізмаў пераключэння перадач. Індэксаванае пераключэнне перадач на рулі было ўведзена праз 10 гадоў і застаецца паўсюдным на роварах сёння.

У 1950-х гадах кампанія Campagnolo прадставіла паралелаграмны перамыкач з кабельным кіраваннем, канструкцыю, якая хутка замяніла ўсе папярэднія ітэрацыі перамыкачоў і стала дэ-факта стандартам для гоначных ровараў да распрацоўкі нахіленага паралелаграмны перамыкач 1964 года японскага вытворцы SunTour. Нахілены паралелаграмны перамыкач усё яшчэ выкарыстоўваецца на сучасных роварах.

Гонкі ў сучасную эпоху

Пасля 1950-х гадоў вялікая частка гісторыі веласіпеднага спорту круціцца вакол гонак, з шырока разрэкламаванымі і рэкламуемымі веласіпеднымі гонкамі. грамадскі рынак для ровараў. Упершыню ў чэмпіянаце свету па веласіпедным спорце ўдзельнічалі жанчыны ў 1958 годзе і рэгулярна ўключалі амерыканак пасля перамогі амерыканкі Одры МакЭлмюры на чэмпіянаце свету ў 1969 годзе.Перамога МакЭлмюры таксама прывяла да адраджэння цікавасці да веласпорту, асабліва сярод жанчын, у ЗША.

Ровар Sting-Ray ад Schwinn, выпушчаны ў 1963 годзе, стаў асновай для гонак BMX, а карані горнага ровара пачалі набываць форму ўсяго праз 10 гадоў. Першыя прататыпы сучаснага горнага ровара таксама былі распрацаваны ў 1977 годзе групай каліфарнійскіх веласіпедыстаў. У 1981 годзе кампанія Specialized выпусціла культавы горны ровар Stumpjumper, каб прадаць на рынак расце папулярнасць горных ровараў. Першы поўнападвесны горны ровар быў прадстаўлены амерыканцам Полам Тэрнерам у 1987 годзе. Тэрнер заснаваў Rock Shox, адну з галоўных кампаній па распрацоўцы горных ровараў за апошнія 30 гадоў.

У 1970-я гады таксама з'явіліся больш хуткія і лёгкія ровары, чым калі-небудзь раней. Teledyne упершыню пачала вырабляць тытанавыя веласіпедныя рамы ў спажывецкім маштабе ў ЗША ў 1974 годзе, у той час як Litespeed узяла на сябе камінную паліцу і далей прадавала тытанавыя рамы на працягу 1980-х гадоў. У той час як тытанавыя ровары былі папулярныя на гоначных трасах, яны заставаліся па-за цэнавай катэгорыяй большасці веласіпедыстаў-рэкрэатараў - і часта да гэтага часу. Першая вугляродная веласіпедная рама з'явілася ў 1975 годзе, хаця раннія мадэлі часта ламаліся з ладу з-за вытворчасці з вугляродам. Першая вугляродная рама без вушакоў была выпушчана на рынак кампаніяй Kestrel у 1986 годзе, якая адзначала a