Historia e Biçikletave

Në botën moderne, me kaq shumë opsione të motorizuara për të lëvizur, është e lehtë të marrësh si të mirëqenë biçikletën me energji njerëzore. Megjithatë, për aq shpejt sa biçikleta është zëvendësuar nga automjete më të shpejta dhe me karburant, është e lehtë të mendosh se është një shpikje e lashtë që më në fund është hequr. Por ky automjet me dy rrota ka qenë vetëm për një kohë të shkurtër, por gjatë historisë së tij të shkurtër, njerëzit kanë dalë me shumë dizajne dhe përdorime të ndryshme për biçikletën. Për shkak të kësaj, historia e biçikletës është e pasur dhe është mjaft domethënëse për pjesën tjetër të historisë njerëzore.

Automjetet me shpejtësi janë të lindura

Versioni i parë i mjetit me dy rrota që përfundimisht do të bëhej i njohur si biçikleta daton nga shekulli i 15-të. Më e ngjashme ishte një automjet me katër rrota me fuqi njerëzore me një litar për të lidhur ingranazhet me rrotat që u zhvillua nga Giovanni Fontana i Italisë. Leonardo da Vinçit, gjithashtu, i atribuohet disa vizatimeve të një automjeti me dy rrota që i ngjan shumë biçikletave moderne rreth të njëjtës periudhë, megjithëse autenticiteti i këtyre vizatimeve mbetet në pikëpyetje.

Biçikleta e Parë

Biçikleta e parë nuk u shfaq deri gati 400 vjet më vonë, kur një pajisje me dy rrota e njohur si velocipede u shfaq për herë të parë në Evropë. Velocipeda u shpik nga baroni gjerman von Drais në 1817 për t'u mundësuar njerëzve të zëvendësojnë kuajt e tërheqjes për fushat e lërimit - njëpikë kthese kryesore në tregun e biçikletave me karbon, pasi çiklistët profesionistë tani mund të mbështeten në kornizat për të mbajtur lart gjatë garave.

Me këto përparime, ka vetëm një pjesë të vogël të zhvillimeve të vogla teknologjike që ndajnë biçikletat e fillimit të viteve 1980 nga biçikletat e sotme. Shimano prezantoi levat e para të integruara të frenave dhe marsheve në vitin 1990, duke vendosur skenën për timonet moderne të biçikletave rrugore. Shimano dhe konkurrenti SRAM ende dominojnë kryesisht tregun për këta komponentë. Scott prezantoi shiritat e parë të prodhimit në masë pasi një dizajn i personalizuar pati sukses në Garën në të gjithë Amerikën e vitit 1984. Teknologjia e bareve Aero ka vazhduar të përmirësohet dhe shufrat tani janë të kudondodhura në provën me kohë dhe biçikletat specifike për triatlon. Ndërrimi elektronik u prezantua nga Mavic në 1993, por lëvizësi elektrik i kompanisë pushoi së prodhuari në vitin 2001. Shimano rifuste ndërrimin elektronik në 2008, megjithëse ky mbetet një komponent që gjendet kryesisht në biçikletat e garave të nivelit të lartë. Frenat e diskut u prezantuan nga SRAM në 1994 dhe që atëherë janë bërë një komponent standard i biçikletave malore.

Përfundim

Edhe pse ne mund t'i marrim biçikletat si të dhëna, evolucioni i tyre teknologjik nuk ka përfunduar. Prodhuesit po konkurrojnë vazhdimisht për të bërë korniza më të lehta, më aerodinamike dhe më të ashpra për gara, duke shtyrë kufijtë e teknologjisë aktuale të prodhimit për të përmirësuar më tej shpejtësinë dheefikasiteti i biçikletave. Biçikletat përdoren në mbarë botën për udhëtime në punë dhe aktualisht po fitojnë popullaritet në të gjithë SHBA-në dhe pjesë të tjera të botës, ndërsa njerëzit kërkojnë alternativa më të gjelbra për makinat, autobusët dhe trenat. Përveç kësaj, rritja e kohëve të fundit e biçikletave elektrike ka rezultuar në një botë krejtësisht të re të biçikletave, në të cilën biçikletat nuk kanë nevojë të jenë fare me energji njerëzore.

Përparimi drejt një biçiklete moderne vazhdoi pjesë-pjesë gjatë dekadave në vijim. Pedalet e para u shfaqën në një shpejtësi në 1839 në Skoci, megjithëse pedale ishin të lidhura drejtpërdrejt me rrotën e pasme dhe jo me një sistem lëvizjeje me zinxhir. Gomat pneumatike iu shtuan rrotave në 1845 në Angli, megjithëse gomave të fryra iu deshën disa dekada të tjera për t'u bërë e zakonshme.

Këto përparime në rritje arritën kulmin në 1864 me biçikletën "Boneshaker" - e quajtur kështu për dridhjet e tmerrshme që prodhonin kalërimi në kornizën e ngurtë në rrugët me gunga të kohës. Kjo biçikletë franceze i ngjante kornizës së velocipedës, por shtoi rrotat e para dhe pedalet e para të prodhuara në masë në një konfigurim me shpejtësi fikse, me një shpejtësi - të ngjashme me rregullimet e sotme.

Anglia në Helm

Falë rritjes së lëvizshmërisë sociale dhe pasurisë nga perandoria e saj globale, Britania mori drejtimin e zhvillimit të biçikletave në fund të shekullit të 19-të. Penny Farthing i famshëm, me rrotën e përparme me diametër prej pesë këmbësh dhe rrotën e pasme të vogël, u shfaq në Angli në vitin 1870. Penny Farthing u përmirësua në mënyrë drastike në dridhjet qëkarakterizonte biçikletën Boneshaker, por kërkonte një akrobaci për t'u ngjitur dhe për të balancuar gjatë ngasjes. Për më tepër, megjithëse Penny Farthing ishte makina e parë që u quajt "biçikletë", ajo ishte larg nga udhëtimi i kudondodhur që njohim sot - blerja e një të tillë kushtonte rrogën gjashtëmujore për punëtorin mesatar.

Pas prezantimit të Penny Farthing u shfaqën për herë të parë shumë karakteristika moderne të biçikletës. Duke adoptuar disa nga përparimet teknologjike të Revolucionit Industrial, në 1870 u shtuan rreze radiale në rrota, kushineta me top u prezantuan në 1872, frenat e kalibrit u shfaqën për herë të parë në 1876 dhe dizajnet për mekanizmat e ingranazheve diferenciale dhe ndërruesit u patentuan në 1877. Të gjithë këta komponentë mbështeteshin në aftësinë e fabrikave të çelikut për të prodhuar dizajne gjithnjë e më komplekse për një treg masiv. Biçikleta e parë e palosshme - një Penny Farthing e palosshme - madje u tregtua masivisht në Angli gjatë kësaj periudhe.

Me të gjitha këto përparime mekanike, biçikletat u bënë më të lehta për t'u hipur dhe kontrolluar - dhe kështu gjithnjë e më shumë popullore si në Angli ashtu edhe në të gjithë Evropën kontinentale. Triçikletat për të rritur u përhapën si një alternativë më e rehatshme dhe më e lëvizshme ndaj Penny Farthing. Në të njëjtën kohë, shoqëritë e biçiklistëve dhe triçiklistëve filluan të lobojnë te qeveritë për të instaluar rrugë të lëmuara dhe të asfaltuara në krahasim me rrugët standarde të dheut që kaloninkontinent për shekuj. Ky ishte një ndryshim i rëndësishëm që përfundimisht hapi rrugën për dominimin e makinës, por në të njëjtën kohë çoi në adoptimin e mëtejshëm të biçikletës, pasi ajo mund të përdorej gjithnjë e më shumë në rrugët në të gjithë Evropën.

Në vitet 1890, biçikletat madje filluan të luanin një rol në normat shoqërore pasi gratë kaluan gjithnjë e më shumë nga triçikleta në biçikleta - dhe nga korse në lulëzime më të rehatshme dhe fleksibël. Susan B. Anthony komentoi në vitin 1896 se biçikleta kishte bërë më shumë për emancipimin e grave sesa çdo ngjarje specifike në historinë e fundit, si rezultat i lirisë dhe mbështetjes te vetja që ofronte. Nuk është rastësi që shumë nga lëvizjet për emancipimin e grave dhe përpjekjet për t'i dhënë grave fuqi votuese filluan të marrin vrull gjatë kësaj periudhe.

Përtej pellgut në SHBA, Thomas Stevens përfundoi udhëtimin e parë me biçikletë trans-amerikane veriore midis Bostonit dhe San Franciskos në 1887 - një udhëtim që zgjati më shumë se tre muaj në rrugët e vagonëve të disponueshëm në atë kohë. Stevens përfundimisht vazhdoi të ishte personi i parë që udhëtoi rreth planetit. Disa vite më vonë, në 1894, sistemi i parë i lajmëtarëve të biçikletave u lançua në Kaliforni, për të transmetuar postën midis Fresnos dhe San Franciskos, pasi një grevë hekurudhore ndaloi dërgimin postar. Kjo tregoi dobinë e biçikletës si një sistem transporti dhe jo thjesht si një artikull rekreativ përshtresat e larta dhe të mesme. Përafërsisht në të njëjtën kohë, kartat e lojërave të biçikletave përfituan nga mania në rritje e biçikletave me kuvertën e tyre të letrave me emrin - kuverta mbetet marka numër një e shitur e letrave të lojës edhe sot.

Shtytja drejt biçikletave moderne

Nga vitet 1880 e tutje, teknologjia e prodhimit u përmirësua edhe më tej dhe i lejoi fabrikat të prodhonin në masë biçikleta me kosto më të ulëta. Në të njëjtën kohë, pagat në Evropë dhe SHBA po rriteshin me shpejtësi. Rezultati ishte se biçikletat gëzonin popullaritet në rritje, veçanërisht në mesin e njerëzve të klasës së mesme të ulët.

Përveç kësaj, modelet e reja të biçikletave u ngjanin gjithnjë e më shumë biçikletave që përdorim sot me disa risi të reja të rëndësishme. Biçikleta e parë me rrota të pasme, me një zinxhir që lidh pedalet me rrotën e pasme, u prodhua në masë në 1880 në Angli. Ky dizajn u ngrit me të vërtetë pesë vjet më vonë kur John Kemp Starley prezantoi biçikletën "Rover" - një biçikletë çuditërisht moderne që ngjan shumë me biçikletat e sotme të rehatisë, me dy rrota të barabarta me përmasa të barabarta dhe një sistem lëvizjeje me zinxhir. Sidoqoftë, biçikletës Rover i mungonin ende disa veçori të rëndësishme të biçikletave moderne - domethënë, rrotat pneumatike dhe një deshifrues.

Rrotat pneumatike u rishfaqën në skenën e biçikletave në 1888 kur prodhimi i tyre masiv u iniciua në Angli nga Dr. John Boyd Dunlop. Dunlop e kishte rizbuluar fillimishtgomat pneumatike ndërsa kërkonte një mënyrë për të reduktuar dridhjet e bezdisshme të biçikletës për djalin e tij të sëmurë dhe delikat, dhe komoditeti i shtuar i ngasjes me goma të fryra me ajër u kap shpejt me biçiklistët kudo.

Disa vite më vonë, E. H. Hodgkison prezantoi ndërruesin e parë me tre shpejtësi. Megjithëse aftësia për të ndërruar marshet duke përdorur këtë ndërrues ishte e kufizuar dhe e vështirë, kjo ishte në thelb paraardhësi i transportuesit modern dhe u mundësoi çiklistëve të fillonin të luftonin kodrat e shumta të Evropës.

Gjatë kësaj periudhe, prodhuesit gjithashtu filluan të eksperimentojnë me materiale të reja kornizë. Për shembull, Cycles Aluminium u bë një nga prodhuesit e parë në shkallë komerciale të kornizave të biçikletave në Francë. Përafërsisht në të njëjtën kohë, tubat prej çeliku pa telash u shpik në Gjermani. Ky material shpejt do të bëhej i domosdoshëm në prodhimin e kornizave të biçikletave pasi mundësoi korniza me dizajne të lakuara në krahasim me dizajnet kryesisht këndore që kishin dominuar deri në këtë pikë biçikletat. Biçikleta e parë prej bambuje u prodhua në 1894 dhe tubi i parë i biçikletës prej çeliku në 1897, megjithëse asnjëri prej tyre nuk arriti popullaritetin dhe shkallën e prodhimit masiv të tubave prej çeliku pa telash.

Përhapja

Shumë nga llojet e ndryshme të biçikletave që ne njohim dhe përdorim tani datojnë në fillim të shekullit të 20-të me rritjen e ritmit të përmirësimeve teknologjike dhe të dizajnit. Biçikleta e parë e shtrirë -një që ju lejon të uleni ndërsa pedaloni - u shfaq në Francë në vitin 1914 falë Peugeot, një kompani që tani njihet më shumë për makinat sesa për biçikletat e saj. Një biçikletë e shtrirë madje u përdor për të vendosur rekordin botëror të shpejtësisë për një automjet me energji njerëzore në vitin 1933, por për shkak të shpejtësisë së saj të pabesueshme, biçikletat e shtrira u ndaluan nga garat e organizuara vitin e ardhshëm. Kjo ishte në fund të fundit një goditje e madhe për biçikletat e shtrira, pasi ky stil i biçikletave ra jashtë favorit për 50 vitet e ardhshme pas ndalimit.

Bianchi prodhoi një biçikletë portative të palosshme për ushtrinë italiane gjatë Luftës së Parë Botërore, të cilën historianët e përmendin si origjinën e biçikletës malore - biçikleta kishte goma pneumatike, një susta me gjethe në kllapa të poshtme, një pirun të pezulluar përpara , dhe një vend qëndrimi teleskopik. Dizajni u modifikua dhe u përmirësua në SHBA nga Schwinn në vitet 1930, pasi kompania u përpoq të prodhonte një biçikletë të qëndrueshme që mund të përballonte abuzimin e adoleshentëve që ngasin biçikleta. Korniza Excelsior nga Schwinn u krijua nga çeliku me detyrë të rëndë dhe u bashkua me goma të gjera të mëdha, një famë konsolore, një version të hershëm të një frena me disk dhe një pirun me susta. Kjo, nga ana tjetër, ishte biçikleta që çiklistët e hershëm malor në Kaliforni do të kërkonin për frymëzim 40 vjet më vonë.

Ndërkohë, përparime më të vogla por jo më pak të rëndësishme në teknologjinë e biçikletave u shumuan gjatë kësaj kohe. U shfaqën shpërndarës të rrotave me lëshim të shpejtëtregu në vitin 1930 falë prodhuesit italian të biçikletave Campagnolo. Ndërsa një përparim në rritje, kjo e bëri dukshëm më të lehtë kalimin midis rrotave dhe kështu nxiti zhvillimin e shtuar në teknologjinë e rrotave të biçikletës – veçanërisht në sferën e garave.

Në vitin 1938, Simplex prezantoi një transportues lëvizës që përdor kabllot njësoj si biçikletat moderne. Kjo përfaqësonte një përmirësim të madh ndaj ndërruesve paraekzistues dhe filloi një shtytje drejt mekanizmave të avancuar të ndërrimit. Ndryshimi i indeksimit në timon u prezantua 10 vjet më vonë dhe mbetet i kudondodhur në biçikleta sot.

Në vitet 1950, Campagnolo prezantoi derailleur paralelogram me kabllo, një dizajn që zëvendësoi shpejt të gjitha përsëritjet e mëparshme të deraillerave dhe u bë standardi de facto për biçikletat e garave deri në zhvillimin e pjerrësisë derailleur paralelogram në 1964 nga prodhuesi japonez SunTour. Rrotulluesi i pjerrët paralelogram është ende në përdorim në biçikletat moderne.

Gara në epokën moderne

Pas viteve 1950, pjesa më e madhe e historisë së biçikletës sillet rreth garave, me garat e biçikletave shumë të reklamuara dhe të tregtuara që drejtojnë një sasi të konsiderueshme të treg publik për biçikleta. Kampionati Botëror i Biçikletës përfshiu femrat për herë të parë në vitin 1958 dhe përfshinte rregullisht femrat amerikane pas fitores së amerikanes Audrey McElmury në Kampionatin Botëror në 1969.Fitorja e McElmury nxiti gjithashtu një ringjallje të interesit për biçikletën, veçanërisht në mesin e grave, në SHBA.

Biçikleta Sting-Ray e Schwinn, e lëshuar në vitin 1963, siguroi themelin për garat BMX dhe rrënjët e çiklizmit malor filluan të marrin formë vetëm 10 vjet më vonë. Prototipet e para të biçikletës moderne malore u zhvilluan gjithashtu në 1977 nga një grup biçiklistësh në Kaliforni. Në vitin 1981, biçikleta malore ikonike Stumpjumper u lançua nga Specialized për të tregtuar popullaritetin në rritje të çiklizmit malor. Biçikleta e parë malore me pezullim të plotë u prezantua nga amerikani Paul Turner në 1987. Turner vazhdoi të themeloi Rock Shox, një nga kompanitë më qendrore në zhvillimin e biçikletave malore gjatë 30 viteve të fundit.

Vitet 1970 panë gjithashtu prezantimin e biçikletave më të shpejta dhe më të lehta se kurrë më parë. Teledyne fillimisht filloi prodhimin e kornizave të biçikletave prej titani në një shkallë konsumi në SHBA në vitin 1974, ndërsa Litespeed mori mantelin dhe tregtoi më tej korniza titani gjatë viteve 1980. Ndërsa biçikletat prej titani ishin të njohura në qarkun e garave, ato mbetën jashtë gamës së çmimeve të shumicës së çiklistëve rekreativë – dhe shpesh ndodhin edhe sot. Korniza e parë e biçikletës prej karboni u shfaq në vitin 1975, megjithëse modelet e hershme vuanin nga dështime të shpeshta të kornizës për shkak të prodhimit të karbonit të ngarkuar. Korniza e parë e karbonit pa shtytje u tregtua nga Kestrel në 1986, e cila shënoi një