സൈക്കിളുകളുടെ ചരിത്രം

ആധുനിക ലോകത്ത്, ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നതിന് നിരവധി മോട്ടറൈസ്ഡ് ഓപ്ഷനുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, മനുഷ്യൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സൈക്കിൾ നിസ്സാരമായി കണക്കാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വേഗതയേറിയതും ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ വാഹനങ്ങൾ സൈക്കിളിന് പകരം വയ്ക്കുന്നത് പോലെ, ഇത് അവസാനമായി അവസാനിപ്പിച്ച ഒരു പുരാതന കണ്ടുപിടുത്തമാണെന്ന് ചിന്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ ഈ ഇരുചക്ര വാഹനം വളരെ കുറച്ച് സമയമേ ആയിട്ടുള്ളൂ, എന്നിട്ടും അതിന്റെ ഹ്രസ്വ ചരിത്രത്തിനിടയിൽ, ആളുകൾ സൈക്കിളിനായി നിരവധി വ്യത്യസ്ത ഡിസൈനുകളും ഉപയോഗങ്ങളും കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഇക്കാരണത്താൽ, സൈക്കിളിന്റെ ചരിത്രം സമ്പന്നവും മനുഷ്യചരിത്രത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതുമാണ്.

ഗിയർഡ് വാഹനങ്ങൾ ജനിക്കുന്നു

ഇരുചക്ര വാഹനത്തിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പ് 15-ാം നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ സൈക്കിൾ എന്നറിയപ്പെടുന്നു. ഇറ്റലിയിലെ ജിയോവാനി ഫോണ്ടാന വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഗിയറുകൾ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കയറോടുകൂടിയ നാല് ചക്രങ്ങളുള്ള മനുഷ്യശക്തിയുള്ള വാഹനമായിരുന്നു ഏറ്റവും സമാനമായത്. ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചിയും ഇതേ കാലഘട്ടത്തിൽ ആധുനിക സൈക്കിളുകളോട് സാമ്യമുള്ള ഒരു ഇരുചക്ര വാഹനത്തിന്റെ ചില ഡ്രോയിംഗുകൾക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഈ ഡ്രോയിംഗുകളുടെ ആധികാരികത ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ആദ്യത്തെ സൈക്കിൾ

ഏകദേശം 400 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം യൂറോപ്പിൽ ആദ്യമായി വെലോസിപീഡ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഇരുചക്ര ഉപകരണം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതുവരെ ആദ്യത്തെ സൈക്കിൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടില്ല. 1817-ൽ ജർമ്മൻകാരനായ ബാരൺ വോൺ ഡ്രെയ്‌സ് ആണ് ഈ വെലോസിപീഡ് കണ്ടുപിടിച്ചത്, വയലുകൾ ഉഴുതുമറിക്കാൻ ഡ്രാഫ്റ്റ് കുതിരകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആളുകളെ പ്രാപ്തരാക്കാൻ.കാർബൺ ബൈക്കുകളുടെ വിപണിയിലെ പ്രധാന വഴിത്തിരിവ്, പ്രൊഫഷണൽ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ റേസുകളിൽ പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ ഫ്രെയിമുകളെ ആശ്രയിക്കാം.

ഈ മുന്നേറ്റങ്ങൾക്കൊപ്പം, 1980-കളുടെ തുടക്കത്തിലെ ബൈക്കുകളെ ഇന്നത്തെ ബൈക്കുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന ചുരുക്കം ചില സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. ആധുനിക റോഡ് ബൈക്ക് ഹാൻഡിൽബാറുകൾക്ക് വേദിയൊരുക്കി 1990-ൽ ഷിമാനോ ആദ്യത്തെ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ബ്രേക്ക് ആൻഡ് ഗിയർ ലിവറുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ഷിമാനോയും എതിരാളിയായ SRAM ഉം ഇപ്പോഴും ഈ ഘടകങ്ങളുടെ വിപണിയിൽ വലിയ തോതിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. 1984-ലെ റേസ് അക്രോസ് അമേരിക്കയിൽ ഒരു കസ്റ്റം ഡിസൈൻ വിജയം കണ്ടതിന് ശേഷം സ്കോട്ട് ആദ്യമായി വൻതോതിൽ നിർമ്മിച്ച എയ്‌റോ ബാറുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. എയ്‌റോ ബാർ ടെക്‌നോളജി മെച്ചപ്പെടുന്നത് തുടരുന്നു, ടൈം ട്രയലിലും ട്രയാത്‌ലോൺ-നിർദ്ദിഷ്ട സൈക്കിളുകളിലും ബാറുകൾ ഇപ്പോൾ സർവ്വവ്യാപിയാണ്. ഇലക്‌ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റിംഗ് 1993-ൽ മാവിക് അവതരിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ 2001-ൽ കമ്പനിയുടെ ഇലക്‌ട്രിക് ഡീറില്ലർ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തി. 2008-ൽ ഷിമാനോ ഇലക്‌ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റിംഗ് വീണ്ടും അവതരിപ്പിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഹൈ-എൻഡ് റേസിംഗ് ബൈക്കുകളിൽ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്ന ഒരു ഘടകമായി തുടരുന്നു. 1994-ൽ SRAM അവതരിപ്പിച്ച ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകൾ പിന്നീട് മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളുടെ ഒരു സാധാരണ ഘടകമായി മാറി.

ഉപസംഹാരം

നമ്മൾ ബൈക്കുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവയുടെ സാങ്കേതിക പരിണാമം അവസാനിച്ചിട്ടില്ല. റേസിംഗിനായി ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ എയറോഡൈനാമിക്, കടുപ്പമുള്ളതുമായ ഫ്രെയിമുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ നിരന്തരം മത്സരിക്കുന്നു, വേഗത കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിലവിലെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അതിരുകൾ മുന്നോട്ട് നീക്കുന്നു.സൈക്കിളുകളുടെ കാര്യക്ഷമത. യാത്രയ്‌ക്കായി ലോകമെമ്പാടും ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ആളുകൾ കാറുകൾ, ബസുകൾ, ട്രെയിനുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് പകരം പച്ചയായ ബദലുകൾ തേടുന്നതിനാൽ യുഎസിലും ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലും ഇപ്പോൾ ജനപ്രീതി നേടുന്നു. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ സമീപകാല ഉയർച്ച സൈക്കിളുകളുടെ ഒരു പുതിയ ലോകത്തിന് കാരണമായി, അതിൽ സൈക്കിളുകൾ മനുഷ്യശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതില്ല.

ഒരു ആധുനിക സൈക്കിളിലേക്കുള്ള പുരോഗതി തുടർന്നുള്ള ദശകങ്ങളിൽ കഷണങ്ങളായി തുടർന്നു. ആദ്യത്തെ പെഡലുകൾ 1839-ൽ സ്കോട്ട്ലൻഡിൽ ഒരു വെലോസിപ്പൈഡിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും പെഡലുകൾ ഒരു ചെയിൻ-ഡ്രൈവ് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം പിൻ ചക്രവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു. 1845-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകൾ ചക്രങ്ങളിൽ ചേർത്തു, എന്നിരുന്നാലും വീർത്ത ടയറുകൾ മുഖ്യധാരയാകാൻ പതിറ്റാണ്ടുകൾ കൂടി എടുത്തു.

ഈ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മുന്നേറ്റങ്ങൾ 1864-ൽ "ബോൺഷേക്കർ" സൈക്കിളിൽ കലാശിച്ചു - അക്കാലത്തെ കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ റോഡുകളിൽ ദൃഢമായ ഫ്രെയിമിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഭയാനകമായ കമ്പനങ്ങളുടെ പേരിലാണ് ഈ പേര് ലഭിച്ചത്. ഈ ഫ്രഞ്ച് സൈക്കിൾ വെലോസിപ്പീഡിന്റെ ഫ്രെയിമിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ വൻതോതിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ഫ്രണ്ട് വീലുകളും പെഡലുകളും ഫിക്സഡ്-ഗിയർ, വൺ-സ്പീഡ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ ചേർത്തു - ഇന്നത്തെ ഫിക്സീസ് പോലെ.

ഇംഗ്ലണ്ട് തലപ്പത്ത്

അതിന്റെ ആഗോള സാമ്രാജ്യത്തിൽ നിന്നുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാമൂഹിക ചലനത്തിനും സമ്പത്തിനും നന്ദി, 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ബ്രിട്ടൻ സൈക്കിൾ വികസനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകി. 1870-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ അഞ്ചടി വ്യാസമുള്ള മുൻചക്രവും മൈനസ്‌ക്യൂൾ പിൻ ചക്രവുമുള്ള പ്രസിദ്ധമായ പെന്നി ഫാർതിംഗ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.ബോൺഷേക്കർ സൈക്കിളിന്റെ സവിശേഷത, പക്ഷേ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ അതിൽ കയറാനും സന്തുലിതമാക്കാനും ഇതിന് ഒരു അക്രോബാറ്റിക്‌സ് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, "സൈക്കിൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തെ യന്ത്രം പെന്നി ഫാർതിംഗ് ആണെങ്കിലും, അത് ഇന്ന് നമുക്കറിയാവുന്ന സർവ്വവ്യാപിയായ സവാരിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു - ഒരു ശരാശരി തൊഴിലാളിക്ക് ആറ് മാസത്തെ ശമ്പളം വാങ്ങുന്നതിന്.

പെന്നി ഫാർതിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷമാണ് നിരവധി ആധുനിക ബൈക്ക് ഫീച്ചറുകൾ ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിന്റെ ചില സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച്, 1870-ൽ ചക്രങ്ങളിൽ റേഡിയൽ സ്‌പോക്കുകൾ ചേർത്തു, 1872-ൽ ബോൾ-ബെയറിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചു, കാലിപ്പർ ബ്രേക്കുകൾ 1876-ൽ ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഡിഫറൻഷ്യൽ ഗിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾക്കും ഷിഫ്റ്ററുകൾക്കുമുള്ള ഡിസൈനുകൾ 1877-ൽ പേറ്റന്റ് നേടി. ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ഒരു ബഹുജന വിപണിയിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സ്റ്റീൽ മില്ലുകളുടെ കഴിവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ മടക്കാവുന്ന സൈക്കിൾ - മടക്കാവുന്ന പെന്നി ഫാർതിംഗ് - ഇക്കാലയളവിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ വൻതോതിൽ വിപണനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

ഈ മെക്കാനിക്കൽ പുരോഗതികളോടെ, സൈക്കിളുകൾ ഓടിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും എളുപ്പമായി - അങ്ങനെ ഇംഗ്ലണ്ടിലും ഭൂഖണ്ഡ യൂറോപ്പിലുടനീളം പ്രചാരം വർദ്ധിച്ചു. പെന്നി ഫാർതിംഗിന് പകരം കൂടുതൽ സുഖകരവും സഞ്ചരിക്കാവുന്നതുമായ ഒരു ബദലായി മുതിർന്ന ട്രൈസൈക്കിളുകൾ വ്യാപകമായി. അതേ സമയം, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരുടെയും ട്രൈസൈക്കിൾ യാത്രക്കാരുടെയും സൊസൈറ്റികൾ, സാധാരണ അഴുക്കുചാലുകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി മിനുസമാർന്നതും നടപ്പാതയുള്ളതുമായ റോഡുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ സർക്കാരുകളെ സമ്മർദത്തിലാക്കാൻ തുടങ്ങി.നൂറ്റാണ്ടുകളായി ഭൂഖണ്ഡം. ഇത് ആത്യന്തികമായി കാറിന്റെ ആധിപത്യത്തിന് വഴിയൊരുക്കിയ ഒരു സുപ്രധാന മാറ്റമായിരുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം സൈക്കിൾ കൂടുതൽ ദത്തെടുക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു, കാരണം ഇത് യൂറോപ്പിലുടനീളം റോഡുകളിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

1890-കളിൽ, സ്ത്രീകൾ കൂടുതലായി ട്രൈസൈക്കിളുകളിൽ നിന്ന് സൈക്കിളുകളിലേക്കും കോർസെറ്റുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സുഖകരവും വഴക്കമുള്ളതുമായ പൂക്കളിലേക്കും മാറിയതിനാൽ സൈക്കിളുകൾ സാമൂഹിക മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കാൻ തുടങ്ങി. സൈക്ലിംഗ് നൽകിയ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെയും സ്വാശ്രയത്വത്തിന്റെയും ഫലമായി സമീപകാല ചരിത്രത്തിലെ ഏതൊരു നിർദ്ദിഷ്ട സംഭവത്തേക്കാളും കൂടുതൽ സ്ത്രീ വിമോചനത്തിനായി സൈക്ലിംഗ് ചെയ്തുവെന്ന് സൂസൻ ബി ആന്റണി 1896 ൽ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. സ്ത്രീ വിമോചന പ്രസ്ഥാനങ്ങളും സ്ത്രീകൾക്ക് വോട്ടവകാശം നൽകാനുള്ള ശ്രമങ്ങളും ഇക്കാലയളവിൽ ശക്തി പ്രാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് യാദൃശ്ചികമല്ല.

യുഎസിലെ കുളത്തിന് കുറുകെ, തോമസ് സ്റ്റീവൻസ് 1887-ൽ ബോസ്റ്റണിനും സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ആദ്യത്തെ ട്രാൻസ്-നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ബൈക്ക് സവാരി പൂർത്തിയാക്കി - അക്കാലത്ത് ലഭ്യമായ വാഗൺ റോഡുകളിൽ മൂന്ന് മാസത്തിലധികം സമയമെടുത്ത ഒരു യാത്ര. സ്റ്റീവൻസ് ഒടുവിൽ ഗ്രഹത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ആദ്യത്തെ വ്യക്തിയായി. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1894-ൽ, ഒരു റെയിൽവേ സമരത്തെത്തുടർന്ന് തപാൽ വിതരണം നിലച്ചതിനെത്തുടർന്ന്, ഫ്രെസ്നോയ്ക്കും സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയ്ക്കും ഇടയിൽ മെയിൽ റിലേ ചെയ്യുന്നതിനായി കാലിഫോർണിയയിൽ ആദ്യത്തെ സൈക്കിൾ മെസഞ്ചർ സംവിധാനം ആരംഭിച്ചു. കേവലം വിനോദത്തിനുള്ള ഒരു ഇനം എന്നതിലുപരി ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനമെന്ന നിലയിൽ സൈക്കിളിന്റെ പ്രയോജനം ഇത് പ്രകടമാക്കി.ഉയർന്ന-മധ്യവർഗക്കാർ. ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, സൈക്കിൾ പ്ലേയിംഗ് കാർഡുകൾ അവരുടെ പേരിലുള്ള കാർഡ് ഡെക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വളർന്നുവരുന്ന സൈക്കിൾ ക്രേസിനെ മുതലാക്കി - ഡെക്ക് ഇന്നും പ്ലേയിംഗ് കാർഡുകളുടെ വിൽപ്പനയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.

ആധുനിക സൈക്കിളുകളിലേക്കുള്ള പുഷ്

1880 മുതൽ, നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുകയും കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ സൈക്കിളുകൾ വൻതോതിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഫാക്ടറികളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു. അതേസമയം, യൂറോപ്പിലും യുഎസിലുടനീളമുള്ള വേതനം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അതിന്റെ ഫലമായി സൈക്കിളുകൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനപ്രീതി ആസ്വദിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന-മധ്യവർഗക്കാർക്കിടയിൽ.

കൂടാതെ, പുതിയ സൈക്കിൾ മോഡലുകൾ ഇന്ന് നാം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബൈക്കുകളോട് സാമ്യമുള്ളതും നിരവധി പ്രധാന പുതുമകളോടെയുമാണ്. പെഡലുകളെ പിൻ ചക്രവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ചെയിൻ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സൈക്കിൾ 1880-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം ജോൺ കെംപ് സ്റ്റാർലി "റോവർ" സൈക്കിൾ അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ ഈ ഡിസൈൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരംഭിച്ചു - ഇന്നത്തെ കംഫർട്ട് ബൈക്കുകളോട് സാമ്യമുള്ള, ഒരേ വലിപ്പമുള്ള രണ്ട് സ്പോക്ക് വീലുകളും ചെയിൻ-ഡ്രൈവ് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനും ഉള്ള അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ആധുനിക സൈക്കിൾ. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക ബൈക്കുകളുടെ നിരവധി പ്രധാന സവിശേഷതകൾ റോവർ സൈക്കിളിന് അപ്പോഴും നഷ്‌ടമായിരുന്നു - അതായത്, ന്യൂമാറ്റിക് വീലുകളും ഒരു ഡെറെയ്‌ലറും.

1888-ൽ ഡോ. ജോൺ ബോയ്ഡ് ഡൺലോപ്പ് ഇംഗ്ലണ്ടിൽ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ ന്യൂമാറ്റിക് വീലുകൾ സൈക്കിൾ രംഗത്തേക്ക് വീണ്ടും ഉയർന്നുവന്നു. ഡൺലോപ്പ് ആദ്യം വീണ്ടും കണ്ടെത്തിരോഗിയും ലോലനുമായ മകന്റെ സൈക്കിൾ യാത്രയുടെ പ്രകമ്പനങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനുള്ള വഴി തേടുമ്പോൾ ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകൾ, വായു നിറച്ച ടയറുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിന്റെ അധിക സുഖം എല്ലായിടത്തും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെ പെട്ടെന്ന് പിടികൂടി.

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, E. H. Hodgkison ആദ്യത്തെ മൂന്ന് സ്പീഡ് ഷിഫ്റ്റർ അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ ഷിഫ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർ മാറ്റാനുള്ള കഴിവ് പരിമിതവും സൂക്ഷ്മവും ആണെങ്കിലും, ഇത് ആധുനിക ഡെറെയിലറിന്റെ മുൻഗാമിയായതിനാൽ യൂറോപ്പിലെ നിരവധി കുന്നുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സൈക്ലിസ്റ്റുകളെ പ്രാപ്തമാക്കി.

ഈ കാലയളവിൽ, നിർമ്മാതാക്കളും പുതിയ ഫ്രെയിം മെറ്റീരിയലുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഉദാഹരണത്തിന്, സൈക്കിൾസ് അലൂമിനിയം ഫ്രാൻസിലെ സൈക്കിൾ ഫ്രെയിമുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒരാളായി മാറി. ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, ജർമ്മനിയിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത സ്റ്റീൽ ട്യൂബിംഗ് കണ്ടുപിടിച്ചു. സൈക്കിളുകളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്ന വലിയ കോണാകൃതിയിലുള്ള ഡിസൈനുകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി വളഞ്ഞ ഡിസൈനുകളുള്ള ഫ്രെയിമുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതിനാൽ ഈ മെറ്റീരിയൽ ഉടൻ തന്നെ ബൈക്ക് ഫ്രെയിമുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതായി മാറും. ആദ്യത്തെ മുള സൈക്കിൾ 1894-ലും ആദ്യത്തെ ബട്ടഡ് സ്റ്റീൽ സൈക്കിൾ ട്യൂബ് 1897-ലും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും തടസ്സമില്ലാത്ത സ്റ്റീൽ ട്യൂബുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ജനപ്രീതിയും അളവും ഈ രൂപകൽപ്പനയ്‌ക്കും ലഭിച്ചില്ല.

വ്യാപനം

നമുക്ക് ഇപ്പോൾ അറിയാവുന്നതും ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ വ്യത്യസ്‌ത തരം ബൈക്കുകളിൽ പലതും 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലാണ്, സാങ്കേതിക, ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുടെ വേഗത. ആദ്യത്തെ വിശ്രമിക്കുന്ന സൈക്കിൾ -നിങ്ങൾ ചവിട്ടുമ്പോൾ ഇരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒന്ന് - 1914-ൽ ഫ്രാൻസിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് പ്യൂഷോയ്ക്ക് നന്ദി, ഇപ്പോൾ ബൈക്കുകളേക്കാൾ കാറുകൾക്ക് പേരുകേട്ട കമ്പനിയാണ്. 1933-ൽ മനുഷ്യൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ ലോക സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ പോലും ഒരു സൈക്കിൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ വേഗത കാരണം, അടുത്ത വർഷം സംഘടിത മൽസരങ്ങളിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങുന്ന സൈക്കിളുകൾ നിരോധിച്ചു. നിരോധനത്തിനു ശേഷമുള്ള അടുത്ത 50 വർഷത്തേക്ക് സൈക്കിളിന്റെ ഈ രീതിക്ക് അനുകൂലമായില്ല എന്നതിനാൽ ഇത് ആത്യന്തികമായി ചരിഞ്ഞ സൈക്കിളുകൾക്ക് വലിയ തിരിച്ചടിയായി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ബിയാഞ്ചി ഇറ്റാലിയൻ സൈന്യത്തിനായി ഒരു പോർട്ടബിൾ ഫോൾഡിംഗ് സൈക്കിൾ നിർമ്മിച്ചു, അത് മൗണ്ടൻ ബൈക്കിന്റെ ഉത്ഭവമായി ചരിത്രകാരന്മാർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു - സൈക്കിളിന് ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിൽ ഒരു ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്, സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക് , കൂടാതെ ടെലിസ്കോപ്പിംഗ് സീറ്റ് താമസവും. സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്ന കൗമാരക്കാരുടെ ദുരുപയോഗം നേരിടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മോടിയുള്ള ബൈക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ കമ്പനി ശ്രമിച്ചതിനാൽ 1930 കളിൽ യുഎസിൽ ഷ്വിൻ ഡിസൈൻ പരിഷ്ക്കരിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ഷ്വിന്നിന്റെ എക്സൽസിയർ ഫ്രെയിം ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് രൂപകല്പന ചെയ്‌തു, ഒപ്പം വലിയ വീതിയുള്ള ടയറുകൾ, ഒരു കാന്റിലിവേർഡ് ഫെയിം, ഒരു ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കിന്റെ ആദ്യകാല പതിപ്പ്, സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഫോർക്ക് എന്നിവയുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. കാലിഫോർണിയയിലെ ആദ്യകാല മൗണ്ടൻ ബൈക്കർമാർ 40 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം പ്രചോദനത്തിനായി നോക്കുന്ന സൈക്കിൾ ഇതായിരുന്നു.

അതേസമയം, ബൈക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ചെറുതും എന്നാൽ പ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞതുമായ മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഇക്കാലത്ത് പെരുകി. ദ്രുത റിലീസ് വീൽ ഹബുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു1930-ൽ ഇറ്റാലിയൻ സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളായ കാംപഗ്നോലോയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞു വിപണി. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മുന്നേറ്റമാണെങ്കിലും, ഇത് ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറുന്നത് ഗണ്യമായി എളുപ്പമാക്കി, അങ്ങനെ ബൈക്ക് വീൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ - പ്രത്യേകിച്ച് റേസിംഗ് മേഖലയിൽ - വർധിച്ച വികസനത്തിന് ഉത്തേജനം നൽകി.

1938-ൽ, ആധുനിക സൈക്കിളുകൾ പോലെ കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഡെറെയ്‌ലർ സിംപ്ലക്സ് അവതരിപ്പിച്ചു. മുമ്പുണ്ടായിരുന്ന ഷിഫ്റ്ററുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് ഒരു വലിയ പുരോഗതിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുകയും വിപുലമായ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുള്ള മുന്നേറ്റം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. 10 വർഷത്തിന് ശേഷം ഹാൻഡിൽബാറിൽ ഇൻഡക്‌സ് ചെയ്‌ത ഷിഫ്റ്റിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചു, ഇന്നും സൈക്കിളുകളിൽ സർവ്വവ്യാപിയായി തുടരുന്നു.

1950-കളിൽ, Campagnolo കേബിൾ-ഓപ്പറേറ്റഡ് പാരലലോഗ്രാം derailleur അവതരിപ്പിച്ചു, ഈ ഡിസൈൻ, ഡീറെയ്‌ലറുകളുടെ എല്ലാ മുൻകാല ആവർത്തനങ്ങളെയും വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും സ്ലാന്റ് വികസിപ്പിക്കുന്നതുവരെ റേസിംഗ് ബൈക്കുകളുടെ യഥാർത്ഥ നിലവാരമായി മാറുകയും ചെയ്തു. 1964-ൽ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവായ സൺടൂറിന്റെ സമാന്തരരേഖ. ആധുനിക സൈക്കിളുകളിൽ സ്ലാന്റ് പാരലലോഗ്രാം ഡെറെയിലർ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്.

ആധുനിക യുഗത്തിലേക്കുള്ള റേസിംഗ്

1950-കൾക്ക് ശേഷം, സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ ചരിത്രത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും റേസിംഗിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്, വളരെ പ്രചാരമുള്ളതും വിപണിയിൽ എത്തിയതുമായ സൈക്കിൾ റേസുകൾ ഗണ്യമായ അളവിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. സൈക്കിളുകളുടെ പൊതു വിപണി. സൈക്ലിംഗ് വേൾഡ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ 1958-ൽ ആദ്യമായി വനിതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, 1969-ൽ അമേരിക്കൻ ഓഡ്രി മക്‌എൽമുറിയുടെ ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് വിജയത്തിന് ശേഷം പതിവായി അമേരിക്കൻ വനിതകളെ ഉൾപ്പെടുത്തി.മക്‌എൽമുറിയുടെ വിജയം യുഎസിലെ സൈക്കിൾ യാത്രയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് സ്ത്രീകൾക്കിടയിൽ, ഒരു പുനരുജ്ജീവനത്തിന് കാരണമായി.

1963-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ Schwinn's Sting-Ray ബൈക്ക്, BMX റേസിംഗിന് അടിത്തറ നൽകി, മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗിന്റെ വേരുകൾ വെറും 10 വർഷത്തിന് ശേഷം രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ആധുനിക മൗണ്ടൻ ബൈക്കിന്റെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ 1977-ൽ കാലിഫോർണിയ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരുടെ സംഘം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1981-ൽ, മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനപ്രീതി വിപണനം ചെയ്യുന്നതിനായി സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ഐക്കണിക് സ്റ്റംപ്ജമ്പർ മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് പുറത്തിറക്കി. 1987-ൽ അമേരിക്കൻ പോൾ ടർണർ ആണ് ആദ്യത്തെ ഫുൾ സസ്‌പെൻഷൻ മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് അവതരിപ്പിച്ചത്. കഴിഞ്ഞ 30 വർഷമായി മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കമ്പനികളിലൊന്നായ റോക്ക് ഷോക്‌സിനെ ടർണർ കണ്ടെത്തി.

1970-കളിൽ മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും വേഗതയേറിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ സൈക്കിളുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ടെലിഡൈൻ ആദ്യമായി 1974-ൽ യുഎസിൽ ഉപഭോക്തൃ സ്കെയിലിൽ ടൈറ്റാനിയം സൈക്കിൾ ഫ്രെയിമുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതേസമയം ലിറ്റ്സ്പീഡ് മാന്റൽ ഏറ്റെടുക്കുകയും 1980-കളിൽ ടൈറ്റാനിയം ഫ്രെയിമുകൾ കൂടുതൽ വിപണനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ടൈറ്റാനിയം സൈക്കിളുകൾ റേസിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ ജനപ്രിയമായിരുന്നെങ്കിലും, മിക്ക വിനോദ സൈക്ലിസ്റ്റുകളുടെയും വില പരിധിക്ക് പുറത്തായിരുന്നു അവ - ഇന്നും അത് ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ കാർബൺ ബൈക്ക് ഫ്രെയിം 1975-ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ആദ്യകാല മോഡലുകൾ ലഗ്ഗ്ഡ് കാർബൺ നിർമ്മാണം കാരണം ഫ്രെയിമുകളുടെ പതിവ് പരാജയങ്ങൾ നേരിട്ടിരുന്നു. 1986-ൽ കെസ്ട്രൽ ആണ് ലഗ്ഗ് ചെയ്യാത്ത കാർബൺ ഫ്രെയിം ആദ്യമായി വിപണനം ചെയ്തത്.