Istorija bicikala

U modernom svijetu, s toliko motoriziranih opcija za kretanje, lako je uzeti bicikl na ljudski pogon zdravo za gotovo. Međutim, čim je bicikl zamijenjen bržim vozilima na gorivo, lako je pomisliti da je to drevni izum koji je konačno povučen. Ali ovo vozilo na dva točka postoji tek kratko, ali tokom njegove kratke istorije, ljudi su smislili mnogo različitih dizajna i upotreba za bicikl. Zbog toga je istorija bicikla bogata i prilično je značajna za ostatak ljudske istorije.

Rađaju se vozila sa zupčanicima

Prva verzija vozila na dva točka koja će na kraju postati poznata kao bicikl datira iz 15. stoljeća. Najsličnije je bilo vozilo na četiri točka na ljudski pogon sa užetom za spajanje zupčanika na točkove koje je razvio Italijan Giovanni Fontana. Leonardo da Vinči je takođe zaslužan za neke crteže vozila na dva točka koji su slični modernim biciklima otprilike u istom periodu, iako je autentičnost ovih crteža i dalje upitna.

Prvi bicikl

Prvi bicikl se pojavio tek skoro 400 godina kasnije, kada se u Evropi prvi put pojavio uređaj na dva točka poznat kao velocipede. Velociped je izumio njemački baron von Drais 1817. godine kako bi omogućio ljudima da zamijene vučne konje za oranje polja – avelika prekretnica na tržištu karbonskih bicikala jer profesionalni biciklisti sada mogu da se oslone na okvire koji će izdržati tokom trka.

Uz ovaj napredak, postoji samo nekoliko malih tehnoloških dostignuća koji odvajaju bicikle ranih 1980-ih od današnjih. Shimano je 1990. godine predstavio prve integrirane ručice kočnice i mjenjača, postavljajući pozornicu za moderne upravljače cestovnih bicikala. Shimano i konkurentski SRAM još uvijek u velikoj mjeri dominiraju tržištem za ove komponente. Scott je predstavio prve masovno proizvedene aero šipke nakon što je prilagođeni dizajn doživio uspjeh u utrci preko Amerike 1984. godine. Aero bar tehnologija je nastavila da se poboljšava i šipke su sada sveprisutne na biciklima za trčanje na hronometar i triatlon. Mavic je 1993. godine predstavio elektronički mjenjač, ​​ali je električni mjenjač kompanije prestao sa proizvodnjom 2001. Shimano je ponovo uveo elektronsko mijenjanje brzina 2008., iako je to i dalje komponenta koja se uglavnom nalazi na vrhunskim trkačkim motociklima. Disk kočnice je predstavio SRAM 1994. godine i od tada su postale standardna komponenta brdskih bicikala.

Zaključak

Iako bicikle možemo uzeti kao datost, njihova tehnološka evolucija je daleko od kraja. Proizvođači se stalno takmiče da naprave lakše, aerodinamičnije i čvršće okvire za utrke, pomičući granice trenutne proizvodne tehnologije kako bi dodatno poboljšali brzinu iefikasnost bicikala. Bicikli se koriste širom svijeta za putovanje na posao i trenutno dobijaju na popularnosti u SAD-u i drugim dijelovima svijeta jer ljudi traže zelenije alternative automobilima, autobusima i vlakovima. Osim toga, nedavni porast električnih bicikala rezultirao je potpuno novim svijetom biciklizma u kojem bicikli uopće ne moraju biti na ljudski pogon.

Napredak ka modernom biciklu odvijao se postepeno u narednim decenijama. Prve pedale pojavile su se na velocipedu 1839. godine u Škotskoj, iako su pedale bile spojene direktno na zadnji točak, a ne na lančani pogon. Pneumatske gume su dodane na točkove 1845. godine u Engleskoj, iako je naduvanim gumama trebalo još nekoliko decenija da postanu mainstream.

Ovaj inkrementalni napredak kulminirao je 1864. godine u biciklu “Boneshaker” – nazvanom tako po užasnim vibracijama koje je proizvela vožnja krutog okvira po neravnim putevima tog vremena. Ovaj francuski bicikl ličio je na okvir velocipeda, ali je dodao prve masovno proizvedene prednje kotače i pedale u fiksnoj konfiguraciji s jednom brzinom – slično današnjim fixies.

Engleska na čelu

Zahvaljujući sve većoj društvenoj mobilnosti i bogatstvu svog globalnog carstva, Britanija je preuzela vodstvo razvoja bicikla u kasnom 19. stoljeću. Čuveni Penny Farthing, sa svojim prednjim točkom od pet stopa i malim zadnjim točkom, pojavio se u Engleskoj 1870. Penny Farthing je drastično poboljšao vibracije koje sukarakterizirao je bicikl Boneshaker, ali je zahtijevao podvig akrobacije za penjanje i balansiranje tokom vožnje. Osim toga, iako je Penny Farthing bila prva mašina koja se zvala "bicikl", bila je daleko od sveprisutne vožnje kakvu danas poznajemo - kupovina jedne koštala je šestomjesečnu platu za prosječnog radnika.

Nakon predstavljanja Penny Farthinga prvi put su se pojavile mnoge moderne karakteristike bicikla. Usvajanjem nekih tehnoloških napretka industrijske revolucije, radijalne žbice su dodane na točkove 1870. godine, kuglični ležajevi su predstavljeni 1872. godine, kočnice sa čeljustima su se prvi put pojavile 1876. godine, a dizajn diferencijalnih mehanizama zupčanika i mjenjača je patentiran 1877. godine. Sve ove komponente oslanjale su se na sposobnost čeličana da proizvode sve složenije dizajne za masovno tržište. Prvi sklopivi bicikl – sklopivi Penny Farthing – bio je čak i masovno prodavan u Engleskoj tokom tog perioda.

Sa svim ovim mehaničkim napretkom, bicikli su postali lakši za vožnju i kontrolu – i time sve popularniji kako u Engleskoj tako i širom kontinentalne Evrope. Tricikli za odrasle postali su široko rasprostranjeni kao udobnija i udobnija alternativa Penny Farthingu. U isto vrijeme, društva biciklista i triciklista počela su lobirati kod vlada za postavljanje glatkih, asfaltiranih puteva za razliku od standardnih zemljanih puteva koji su prelazili prekokontinenta vekovima. Ovo je bio važan pomak koji je na kraju otvorio put dominaciji automobila, ali je u isto vrijeme doveo do daljeg usvajanja bicikla, jer se sve više mogao koristiti na cestama diljem Europe.

Tokom 1890-ih, bicikli su čak počeli igrati ulogu u društvenim normama jer su žene sve više prelazile s tricikla na bicikle – i sa korzeta na udobnije i fleksibilnije bluze. Susan B. Anthony je 1896. komentirala da je biciklizam učinio više za emancipaciju žena nego bilo koji poseban događaj u novijoj historiji kao rezultat slobode i samopouzdanja koje je pružao. Nije slučajno da su mnogi pokreti za emancipaciju žena i napori da se ženama daju pravo glasa počeli da dobijaju na zamahu u ovom periodu.

Preko bare u SAD-u, Thomas Stevens je 1887. godine završio prvu trans-sjevernoameričku vožnju biciklom između Bostona i San Francisca – putovanje koje je trajalo više od tri mjeseca vagonskim cestama dostupnim u to vrijeme. Stivens je na kraju postao prva osoba koja je provozala planetu. Nekoliko godina kasnije, 1894. godine, u Kaliforniji je pokrenut prvi biciklistički sistem za slanje pošte između Fresna i San Francisca, nakon što je štrajk na željeznici zaustavio poštansku dostavu. Ovo je pokazalo korisnost bicikla kao transportnog sistema, a ne samo kao rekreativnog predmeta zaviše i srednje klase. Otprilike u isto vrijeme, Bicycle Playing Cards su iskoristile rastuću ludost za biciklima sa svojim istoimenim špilom karata – špil je i danas najprodavaniji brend karata za igranje broj jedan.

Pomak ka modernim biciklima

Od 1880-ih pa nadalje, proizvodna tehnologija se još više poboljšala i omogućila tvornicama masovnu proizvodnju bicikala po nižim troškovima. Istovremeno, plate širom Evrope i SAD su brzo rasle. Rezultat je bio da su bicikli uživali sve veću popularnost, posebno među ljudima niže srednje klase.

Osim toga, novi modeli bicikala sve više liče na bicikle koje danas koristimo s nekoliko važnih novih inovacija. Prvi bicikl sa pogonom na zadnje točkove, sa lancem koji povezuje pedale sa zadnjim točkom, masovno je proizveden 1880. godine u Engleskoj. Ovaj dizajn je zaista uzeo maha pet godina kasnije kada je John Kemp Starley predstavio "Rover" bicikl - iznenađujuće moderan bicikl koji u velikoj mjeri podsjeća na današnje komforne bicikle, s dva točka s krakovima jednake veličine i lančanim pogonom. Međutim, Rover biciklu je i dalje nedostajalo nekoliko važnih karakteristika modernih bicikala – naime, pneumatski točkovi i mjenjač.

Pneumatski točkovi su se ponovo pojavili na biciklističkoj sceni 1888. godine kada je njihovu masovnu proizvodnju u Engleskoj pokrenuo dr. John Boyd Dunlop. Dunlop je prvobitno ponovo otkriopneumatskim gumama dok je tražio način da smanji neugodne vibracije vožnje bicikla za svog bolesnog i osjetljivog sina, a dodatna udobnost vožnje na gumama s napuhanim zrakom brzo je uhvatila bicikliste svuda.

Nekoliko godina kasnije, E. H. Hodgkison je predstavio prvi mjenjač s tri brzine. Iako je mogućnost mijenjanja brzina pomoću ovog mjenjača bila ograničena i izbirljiva, ovo je u suštini bio prethodnik modernog mjenjača i omogućio je biciklistima da se počnu boriti s brojnim brdima u Europi.

Tokom ovog perioda, proizvođači su također počeli eksperimentirati s novim materijalima okvira. Na primjer, Cycles Aluminium je postao jedan od prvih komercijalnih proizvođača okvira za bicikle u Francuskoj. Otprilike u isto vrijeme, u Njemačkoj su izumljene bešavne čelične cijevi. Ovaj materijal će ubrzo postati nezamjenjiv u proizvodnji okvira za bicikle jer je omogućio okvire sa zakrivljenim dizajnom za razliku od uglavnom ugaonih dizajna koji su dominirali biciklima do sada. Prvi bicikl od bambusa proizveden je 1894. godine, a prva čelična cijev bicikla sa bodovima 1897. godine, iako nijedan dizajn nije postigao popularnost i razmjer masovne proizvodnje bešavnih čeličnih cijevi.

Proliferacija

Mnogi od različitih tipova bicikala koje danas poznajemo i koristimo datiraju iz ranog 20. stoljeća kako se tempo tehnoloških i dizajnerskih poboljšanja ubrzao. Prvi ležeći bicikl –onaj koji vam omogućava da sednete dok pedalirate – pojavio se u Francuskoj 1914. godine zahvaljujući Peugeotu, kompaniji koja je sada poznata više po automobilima nego po biciklima. Ležeći bicikl je čak korišćen za postavljanje svetskog rekorda brzine za vozilo na ljudski pogon 1933. godine, ali zbog njegove neverovatne brzine, ležeći bicikli su sledeće godine zabranjeni za organizovane trke. Ovo je na kraju bio veliki udarac za ležeći bicikl, jer je ovaj stil bicikla pao u nemilost sljedećih 50 godina nakon zabrane.

Bianchi je proizveo prijenosni sklopivi bicikl za italijansku vojsku tokom Prvog svjetskog rata koji istoričari navode kao porijeklo brdskog bicikla – bicikl je imao pneumatske gume, lisnatu oprugu na donjem nosaču, viseću prednju viljušku , i teleskopsko sjedište. Dizajn je modificirao i poboljšao u SAD-u Schwinn 1930-ih, dok je kompanija nastojala proizvesti izdržljiv bicikl koji bi mogao izdržati zlostavljanje tinejdžera koji voze bicikl. Okvir Excelsior od Schwinna izrađen je od čelika za teške uvjete rada i uparen s velikim širokim gumama, konzolnom slavom, ranom verzijom disk kočnice i viljuškom s oprugom. Ovo je, pak, bio bicikl za kojim su rani brdski biciklisti u Kaliforniji tražili inspiraciju 40 godina kasnije.

U međuvremenu, manji, ali ne manje važni napredak u tehnologiji bicikala umnožio se u to vrijeme. Pojavile su se glavčine točkova za brzo otpuštanjetržište 1930. godine zahvaljujući talijanskom proizvođaču bicikala Campagnolo. Iako je to bio inkrementalni napredak, ovo je značajno olakšalo prebacivanje između točkova i na taj način podstaklo povećani razvoj tehnologije biciklističkih točkova – posebno u trkačkoj sferi.

Godine 1938. Simplex je predstavio mjenjač koji koristi sajle slično kao moderni bicikli. Ovo je predstavljalo veliko poboljšanje u odnosu na postojeće mjenjače i započelo pomak ka naprednim mehanizmima za promjenu brzina. Indeksirano mijenjanje brzina na upravljaču uvedeno je 10 godina kasnije i danas je sveprisutno na biciklima.

U 1950-ima, Campagnolo je predstavio paralelogramski mjenjač na kabelski pogon, dizajn koji je brzo zamijenio sve ranije iteracije mjenjača i postao de facto standard za trkaće motocikle sve do razvoja nagiba paralelogramski menjač 1964. japanskog proizvođača SunTour. Kosi paralelogramski mjenjač je još uvijek u upotrebi na modernim biciklima.

Utrke u modernu eru

Nakon 1950-ih, veliki dio povijesti biciklizma vrti se oko utrka, s visoko publiciranim i tržišnim biciklističkim utrkama koje su pokretale značajnu količinu javna pijaca za bicikle. Svjetsko prvenstvo u biciklizmu uključivalo je žene po prvi put 1958. godine, a redovno je uključivalo Amerikanke nakon pobjede Amerikanke Audrey McElmury na Svjetskom prvenstvu 1969. godine.McElmuryjeva pobjeda je također pokrenula ponovno oživljavanje interesa za biciklizam, posebno među ženama, u SAD-u.

Schwinnov Sting-Ray bicikl, objavljen 1963. godine, pružio je osnovu za BMX utrke, a korijeni brdskog biciklizma počeli su se oblikovati samo 10 godina kasnije. Prvi prototip modernog planinskog bicikla također je razvijen 1977. godine od strane grupe biciklista iz Kalifornije. 1981. godine, Specialized je lansirao kultni brdski bicikl Stumpjumper kako bi na tržište plasirao rastuću popularnost brdskog biciklizma. Prvi brdski bicikl s punim ovjesom predstavio je Amerikanac Paul Turner 1987. godine. Turner je osnovao Rock Shox, jednu od najvažnijih kompanija u razvoju brdskih bicikala u posljednjih 30 godina.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća također su predstavljeni brži i lakši bicikli nego ikada prije. Teledyne je prvi put počeo proizvoditi titanijumske okvire za bicikle u obimu potrošača u SAD-u 1974. godine, dok je Litespeed preuzeo mantel i dalje plasirao titanijumske okvire tokom 1980-ih. Iako su bicikli od titanijuma bili popularni na trkačkim stazama, ostali su izvan cenovnog ranga većine rekreativnih biciklista – a često i danas. Prvi karbonski okvir bicikla pojavio se 1975. godine, iako su rani modeli patili od čestih kvarova okvira zbog proizvodnje karbona. Kestrel je 1986. godine plasirao prvi karbonski okvir bez vuče, koji je označio a