Obsah
V modernom svete s toľkými motorizovanými možnosťami pohybu je ľahké považovať bicykel poháňaný ľudskou silou za samozrejmosť. Avšak tak rýchlo, ako bol bicykel nahradený rýchlejšími vozidlami poháňanými palivom, je ľahké si myslieť, že ide o starodávny vynález, ktorý bol definitívne vyradený. Toto dvojkolesové vozidlo však existuje len krátko, no počas svojej krátkej histórie ľudiaVďaka tomu je história bicykla bohatá a má veľký význam pre celú ľudskú históriu.
Zrodili sa vozidlá s prevodovkou
Prvá verzia dvojkolesového vozidla, ktoré sa nakoniec stalo známym ako bicykel, pochádza z 15. storočia. Najpodobnejšie bolo štvorkolesové vozidlo poháňané ľudskou silou s lanom na spojenie prevodov s kolesami, ktoré vyvinul Talian Giovanni Fontana. Aj Leonardovi da Vincimu sa pripisujú niektoré nákresy dvojkolesového vozidla, ktoré sa veľmi podobá moderným bicyklom okoloz rovnakého obdobia, hoci pravosť týchto kresieb zostáva otázna.
Prvý bicykel
Prvý bicykel sa objavil až o takmer 400 rokov neskôr, keď sa v Európe prvýkrát objavilo dvojkolesové zariadenie známe ako velocipéd. Velocipéd vynašiel nemecký barón von Drais v roku 1817, aby umožnil ľuďom nahradiť ťažné kone pri orbe polí - nevyhnutný vynález po tom, čo neúroda v predchádzajúcom roku viedla k rozsiahlemu vyvraždeniu koní.bolo skonštruované výlučne z dreva a nemalo pedále, namiesto toho sa používatelia museli odrážať od zeme nohami, aby sa pohli dopredu.
Pokrok na ceste k modernému bicyklu prebiehal v nasledujúcich desaťročiach postupne. Prvé pedále sa objavili na velocipéde v roku 1839 v Škótsku, hoci pedále boli pripojené priamo k zadnému kolesu, a nie k reťazovému pohonu. Pneumatiky sa na kolesá pridali v roku 1845 v Anglicku, hoci trvalo ďalších niekoľko desaťročí, kým sa nafukovacie pneumatiky stali bežnou záležitosťou.
Tieto postupné pokroky vyvrcholili v roku 1864 bicyklom "Boneshaker" - pomenovaným tak pre hrozné vibrácie, ktoré spôsobovala jazda na tuhom ráme po vtedajších hrboľatých cestách. Tento francúzsky bicykel sa podobal rámu velocipédu, ale boli k nemu pridané prvé sériovo vyrábané predné kolesá a pedále s pevným prevodom a jednou rýchlosťou - podobne ako dnešné bicykle typu fixy.
Anglicko pri kormidle
Vďaka rastúcej sociálnej mobilite a bohatstvu, ktoré prinášalo jej globálne impérium, prevzala Veľká Británia koncom 19. storočia vedúcu úlohu vo vývoji bicyklov. Slávny Penny Farthing , s predným kolesom s priemerom päť stôp a miniatúrnym zadným kolesom, sa objavil v Anglicku v roku 1870. Penny Farthing výrazne zlepšil vibrácie, ktoré charakterizovali bicykel Boneshaker, ale vyžadoval si výkonOkrem toho, hoci bol Penny Farthing prvým strojom, ktorý sa nazýval "bicykel", zďaleka nebol všadeprítomným bicyklom, ako ho poznáme dnes - jeho kúpa stála priemerného robotníka šesť mesačných platov.
Mnohé moderné prvky bicyklov sa objavili až po zavedení Penny Farthing-u. V roku 1870 sa na kolesá pridali radiálne špice, v roku 1872 sa zaviedli guľôčkové ložiská, v roku 1876 sa prvýkrát objavili strmeňové brzdy a v roku 1877 boli patentované návrhy diferenciálnych prevodových mechanizmov a prehadzovačiek.Tieto komponenty sa spoliehali na schopnosť oceliarní vyrábať čoraz zložitejšie konštrukcie pre masový trh. Prvý skladací bicykel - skladací Penny Farthing - sa v tomto období dokonca masovo predával v Anglicku.
Vďaka všetkým týmto mechanickým vymoženostiam sa na bicykloch ľahšie jazdilo a ovládali sa, a tak sa stávali čoraz populárnejšími v Anglicku aj v celej kontinentálnej Európe. Trojkolky pre dospelých sa rozšírili ako pohodlnejšia a pohodlnejšia alternatíva k Penny Farthingu. V tom istom čase začali spolky cyklistov a trojkolkárov lobovať u vlád, aby na rozdiel od ciest s hladkým povrchomBola to dôležitá zmena, ktorá nakoniec pripravila pôdu pre dominanciu automobilu, ale zároveň viedla k ďalšiemu rozšíreniu bicykla, keďže sa dal čoraz viac používať na cestách po celej Európe.
V 90. rokoch 19. storočia začali bicykle dokonca zohrávať úlohu v spoločenských normách, keď ženy čoraz častejšie presedlali z trojkoliek na bicykle - a z korzetov na pohodlnejšie a pružnejšie kvietky. Susan B. Anthonyová sa v roku 1896 vyjadrila, že bicykel urobil pre emancipáciu žien viac než akákoľvek konkrétna udalosť v nedávnej histórii, a to vďaka slobode a samostatnosti, ktoré poskytol. Nie je to náhodaže mnohé hnutia za emancipáciu žien a snahy dať ženám volebné právo začali naberať na sile práve v tomto období.
Na druhej strane rybníka v USA Thomas Stevens v roku 1887 absolvoval prvú transseveroamerickú jazdu na bicykli medzi Bostonom a San Franciscom - cesta trvala viac ako tri mesiace na vtedajších vozových cestách. Stevens sa nakoniec stal prvým človekom, ktorý na bicykli obišiel celú planétu. O niekoľko rokov neskôr, v roku 1894, bol v Kalifornii spustený prvý systém cyklistických poslíčkov, ktorý sprostredkovávalPo štrajku na železnici, ktorý zastavil doručovanie poštových zásielok, sa ukázalo, že bicykel je užitočným dopravným prostriedkom, a nie len rekreačným prostriedkom pre vyššiu a strednú vrstvu. Približne v tom istom čase využila spoločnosť Bicycle Playing Cards rozvíjajúcu sa cyklistickú mániu a vydala balíček kariet s rovnakým názvom - tento balíček je dodnes číslom jedenpredávaná značka hracích kariet aj v súčasnosti.
Tlak na moderné bicykle
Od 80. rokov 19. storočia sa výrobná technológia ešte viac zdokonalila a umožnila továrňam vyrábať bicykle vo veľkom s nižšími nákladmi. Zároveň sa v Európe a USA rýchlo zvyšovali mzdy. Výsledkom bolo, že bicykle sa tešili rastúcej popularite, najmä medzi ľuďmi z nižšej strednej triedy.
Okrem toho sa nové modely bicyklov čoraz viac podobali na bicykle, ktoré používame dnes, s niekoľkými dôležitými novinkami. Prvý bicykel s pohonom zadného kolesa, ktorý mal reťaz spájajúcu pedále so zadným kolesom, sa začal sériovo vyrábať v roku 1880 v Anglicku. Tento dizajn sa skutočne presadil o päť rokov neskôr, keď John Kemp Starley predstavil bicykel "Rover" - prekvapivo moderný bicykel, ktorý bol blízkoPodobá sa dnešným pohodlným bicyklom, má dve rovnako veľké kolesá so špicami a reťazový pohon. Bicyklu Rover však stále chýbalo niekoľko dôležitých prvkov moderných bicyklov - konkrétne pneumatické kolesá a prehadzovačka.
Pneumatické kolesá sa na bicyklovej scéne objavili v roku 1888, keď ich sériovú výrobu v Anglicku inicioval Dr. John Boyd Dunlop. Dunlop pôvodne objavil pneumatiky, keď hľadal spôsob, ako znížiť vibrácie pri jazde na bicykli pre svojho chorého a citlivého syna, a väčšie pohodlie jazdy na pneumatikách nafúknutých vzduchom si rýchlo obľúbili cyklisti na celom svete.
Pozri tiež: TiberiusO niekoľko rokov neskôr E. H. Hodgkison predstavil prvú trojrýchlostnú prehadzovačku. Hoci možnosť meniť prevody pomocou tejto prehadzovačky bola obmedzená a neistá, bola v podstate predchodcom modernej prehadzovačky a umožnila cyklistom začať zdolávať mnohé európske kopce.
V tomto období začali výrobcovia experimentovať aj s novými materiálmi na výrobu rámov. Napríklad spoločnosť Cycles Aluminum sa stala jedným z prvých komerčných výrobcov rámov bicyklov vo Francúzsku. Približne v tom istom čase boli v Nemecku vynájdené bezšvové oceľové rúrky. Tento materiál sa čoskoro stal nepostrádateľným pri výrobe rámov bicyklov, pretože umožňoval rámy so zakriveným dizajnom na rozdiel odPrvý bambusový bicykel bol vyrobený v roku 1894 a prvá oceľová rúrka v roku 1897, hoci ani jedna z týchto konštrukcií nedosiahla popularitu a rozsah masovej výroby bezšvíkových oceľových rúrok.
Proliferácia
Mnohé z rôznych typov bicyklov, ktoré dnes poznáme a používame, pochádzajú zo začiatku 20. storočia, keď sa zrýchlilo tempo technologických a konštrukčných vylepšení. Prvý ležiaci bicykel - bicykel, ktorý umožňuje sedieť a zároveň šliapať do pedálov - sa objavil vo Francúzsku v roku 1914 vďaka spoločnosti Peugeot, ktorá je dnes známa skôr svojimi autami ako bicyklami. Na ležiacom bicykli bol dokonca vytvorený svetový rýchlostný rekordV roku 1933 dosiahol rekord pre vozidlo poháňané ľudskou silou, ale kvôli jeho neuveriteľnej rýchlosti boli ležiace bicykle v nasledujúcom roku zakázané na organizovaných pretekoch. To bola nakoniec obrovská rana pre ležiace bicykle, pretože tento štýl bicyklov upadol do nemilosti na ďalších 50 rokov po zákaze.
Bianchi vyrobil počas prvej svetovej vojny pre taliansku armádu prenosný skladací bicykel, ktorý historici označujú za pôvod horského bicykla - bicykel mal pneumatiky, listovú pružinu na spodnej konzole, odpruženú prednú vidlicu a teleskopickú sedlovku. V 30. rokoch 20. storočia spoločnosť Schwinn tento dizajn upravila a vylepšila v USA, keď sa snažila vyrobiť odolný bicykel, ktorýRám Excelsior značky Schwinn bol vyrobený z odolnej ocele a bol spojený s veľkými širokými pneumatikami, konzolovou slávou, ranou verziou kotúčovej brzdy a odpruženou vidlicou. Toto bol bicykel, ktorým sa o 40 rokov neskôr inšpirovali prví horskí cyklisti v Kalifornii.
Medzitým sa v tomto období rozšírili menšie, ale nemenej dôležité pokroky v cyklistickej technológii. Rýchloupínacie náboje kolies sa objavili na trhu v roku 1930 vďaka talianskemu výrobcovi bicyklov Campagnolo. Hoci išlo o postupný pokrok, výrazne uľahčil výmenu kolies, a tým podnietil väčší vývoj v oblasti cyklistickej technológie - najmä v pretekárskej sfére.
V roku 1938 spoločnosť Simplex predstavila radiacu páku, ktorá využíva laná podobne ako moderné bicykle. Predstavovala výrazné zlepšenie v porovnaní s predchádzajúcimi radiacimi pákami a začala presadzovať moderné mechanizmy radenia. O 10 rokov neskôr bolo zavedené indexované radenie na riadidlách, ktoré je na bicykloch všadeprítomné dodnes.
V 50. rokoch 20. storočia spoločnosť Campagnolo predstavila paralelogramovú prehadzovačku ovládanú lankom, ktorá rýchlo nahradila všetky predchádzajúce verzie prehadzovačiek a stala sa de facto štandardom pre pretekárske bicykle až do roku 1964, keď japonský výrobca SunTour vyvinul šikmú paralelogramovú prehadzovačku. Šikmá paralelogramová prehadzovačka sa stále používa na moderných bicykloch.
Preteky do modernej éry
Po roku 1950 sa veľká časť histórie cyklistiky točí okolo pretekov, pričom vysoko propagované a predávané cyklistické preteky poháňajú značnú časť verejného trhu s bicyklami. Na majstrovstvách sveta v cyklistike sa po prvýkrát zúčastnili ženy v roku 1958 a po víťazstve Američanky Audrey McElmuryovej na majstrovstvách sveta v roku 1969 sa na nich pravidelne zúčastňovali aj Američanky. Víťazstvo McElmuryovej tiežpodnietil opätovný nárast záujmu o cyklistiku, najmä medzi ženami, v USA.
Bicykel Sting-Ray od spoločnosti Schwinn, uvedený na trh v roku 1963, poskytol základ pre preteky BMX a korene horskej cyklistiky sa začali formovať len o 10 rokov neskôr. Prvé prototypy moderného horského bicykla boli tiež vyvinuté v roku 1977 skupinou kalifornských cyklistov. V roku 1981 uviedla spoločnosť Specialized na trh ikonický horský bicykel Stumpjumper, aby tak podporila rastúcu popularitu horskej cyklistiky.Prvý celoodpružený horský bicykel predstavil Američan Paul Turner v roku 1987. Turner potom založil spoločnosť Rock Shox, ktorá je jednou z najhlavnejších spoločností vo vývoji horských bicyklov za posledných 30 rokov.
V 70. rokoch 20. storočia sa objavili aj rýchlejšie a ľahšie bicykle ako kedykoľvek predtým. Spoločnosť Teledyne začala v roku 1974 v USA prvýkrát vyrábať titánové rámy bicyklov v spotrebiteľskom meradle, zatiaľ čo spoločnosť Litespeed prevzala štafetu a v 80. rokoch ďalej predávala titánové rámy. Hoci boli titánové bicykle populárne na pretekárskom okruhu, zostali mimo cenového rozpätia väčšiny rekreačných cyklistov.- Prvý karbónový rám sa objavil v roku 1975, hoci prvé modely trpeli častými poruchami rámu kvôli výrobe z karbónových úchytov. Prvý karbónový rám bez úchytov uviedla na trh spoločnosť Kestrel v roku 1986, čo znamenalo veľký zlom na trhu s karbónovými bicyklami, pretože profesionálni cyklisti sa teraz mohli spoľahnúť na to, že rámy vydržia počas pretekov.
Vďaka týmto pokrokom delí bicykle zo začiatku 80. rokov od dnešných len niekoľko malých technologických noviniek. Spoločnosť Shimano predstavila v roku 1990 prvé integrované brzdové a prevodové páky, čím pripravila pôdu pre moderné riadidlá cestných bicyklov. Shimano a konkurenčná spoločnosť SRAM stále do veľkej miery dominujú na trhu s týmito komponentmi. Scott predstavil prvé sériovo vyrábané aerodynamickéTechnológia aerodynamických tyčí sa naďalej zdokonaľovala a v súčasnosti sú tyče všadeprítomné na časovkárskych a triatlonových bicykloch. Elektronické radenie predstavila spoločnosť Mavic v roku 1993, ale v roku 2001 ukončila výrobu elektrických prehadzovačiek. V roku 2008 spoločnosť Shimano znovu predstavila elektronické radenie, hoci to zostávaKotúčové brzdy predstavila spoločnosť SRAM v roku 1994 a odvtedy sa stali štandardnou súčasťou horských bicyklov.
Pozri tiež: Neuveriteľné filozofky v priebehu vekovZáver
Hoci bicykle môžeme považovať za samozrejmosť, ich technologický vývoj sa ani zďaleka neskončil. Výrobcovia sa neustále predháňajú vo výrobe ľahších, aerodynamickejších a tuhších rámov na preteky, čím posúvajú hranice súčasnej výrobnej technológie s cieľom ďalej zvýšiť rýchlosť a účinnosť bicyklov. Bicykle sa používajú na celom svete na dochádzanie do práce a v súčasnosti získavajú na popularite.v USA a iných častiach sveta, pretože ľudia hľadajú ekologickejšie alternatívy k autám, autobusom a vlakom. Okrem toho nedávny nárast elektrických bicyklov viedol k úplne novému svetu cyklistiky, v ktorom bicykle vôbec nemusia byť poháňané ľudskou silou.
