Hanes Beiciau

Yn y byd modern, gyda chymaint o opsiynau modurol ar gyfer symud o gwmpas, mae'n hawdd cymryd y beic a bwerir gan bobl yn ganiataol. Fodd bynnag, cyn gynted ag y bydd y beic wedi'i ddisodli gan gerbydau cyflymach sy'n cael eu pweru gan danwydd, mae'n hawdd meddwl ei fod yn ddyfais hynafol sydd wedi'i dirwyn i ben o'r diwedd. Ond dim ond o gwmpas amser byr y mae'r cerbyd dwy olwyn hwn wedi bod, ac eto yn ystod ei hanes byr, mae pobl wedi llunio llawer o wahanol ddyluniadau a defnyddiau ar gyfer y beic. Oherwydd hyn, mae hanes y beic yn gyfoethog ac yn eithaf arwyddocaol i weddill hanes dynol.

Geni Cerbydau â Ger

Fersiwn gyntaf y cerbyd dwy olwyn a fyddai'n cael ei adnabod yn y pen draw fel y dyddiad beic o'r 15fed ganrif. Y mwyaf tebyg oedd cerbyd pedair olwyn wedi'i bweru gan ddyn gyda rhaff i gysylltu gerau i'r olwynion a ddatblygwyd gan Giovanni Fontana o'r Eidal. Mae Leonardo da Vinci, hefyd, yn cael ei gredydu â rhai lluniadau o gerbyd dwy olwyn sy'n debyg iawn i feiciau modern o gwmpas yr un cyfnod, er bod dilysrwydd y lluniadau hyn yn parhau i fod dan sylw.

Y Beic Cyntaf

Ni ymddangosodd y beic cyntaf tan bron i 400 mlynedd yn ddiweddarach, pan ymddangosodd dyfais dwy olwyn o'r enw y velocipede gyntaf yn Ewrop. Dyfeisiwyd y velocipede gan y Barwn von Drais o'r Almaen ym 1817 i alluogi pobl i osod ceffylau drafft yn lle ceffylau drafft ar gyfer aredig caeau - atrobwynt mawr yn y farchnad ar gyfer beiciau carbon gan y gallai beicwyr proffesiynol nawr ddibynnu ar y fframiau i ddal i fyny yn ystod rasys.

Gyda'r datblygiadau hyn, dim ond llond llaw o ddatblygiadau technolegol bach sydd yn gwahanu beiciau'r 1980au cynnar oddi wrth feiciau heddiw. Cyflwynodd Shimano y brêc integredig cyntaf a liferi gêr ym 1990, gan osod y llwyfan ar gyfer handlen beiciau ffordd modern. Mae Shimano a chystadleuydd SRAM yn dal i ddominyddu'r farchnad ar gyfer y cydrannau hyn i raddau helaeth. Cyflwynodd Scott y bariau aero masgynhyrchu cyntaf ar ôl i ddyluniad arferol weld llwyddiant yn Ras ar Draws America 1984. Mae technoleg bar Aero wedi parhau i wella ac mae'r bariau bellach yn hollbresennol ar feiciau treial amser a thriathlon-benodol. Cyflwynwyd symud electronig gan Mavic ym 1993, ond daeth cynhyrchu derailleur trydan y cwmni i ben yn 2001. Ailgyflwynodd Shimano symud electronig yn 2008, er bod hon yn dal i fod yn gydran a geir yn bennaf ar feiciau rasio pen uchel. Cyflwynwyd breciau disg gan SRAM ym 1994 ac ers hynny maent wedi dod yn gydran safonol o feiciau mynydd.

Casgliad

Er efallai y byddwn yn cymryd beiciau fel a roddir, mae eu hesblygiad technolegol ymhell o fod ar ben. Mae gweithgynhyrchwyr yn cystadlu'n gyson i wneud fframiau ysgafnach, mwy aerodynamig a llymach ar gyfer rasio, gan wthio ffiniau'r dechnoleg gweithgynhyrchu gyfredol i wella'r cyflymder a'r cyflymder ymhellach.effeithlonrwydd beiciau. Defnyddir beiciau ledled y byd ar gyfer cymudo ac ar hyn o bryd maent yn dod yn fwy poblogaidd ar draws yr Unol Daleithiau a rhannau eraill o'r byd wrth i bobl chwilio am ddewisiadau mwy gwyrdd yn lle ceir, bysiau a threnau. Yn ogystal, mae'r cynnydd diweddar mewn beiciau trydan wedi arwain at fyd hollol newydd o feicio lle nad oes angen i feiciau gael eu pweru gan bobl o gwbl.

Aeth y cynnydd tuag at feic modern yn ei flaen fesul tipyn dros y degawdau dilynol. Ymddangosodd y pedalau cyntaf ar velocipede yn 1839 yn yr Alban, er bod y pedalau wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r olwyn gefn yn hytrach na thrên gyrru cadwyn. Ychwanegwyd teiars niwmatig at yr olwynion ym 1845 yn Lloegr, er i deiars chwyddedig gymryd sawl degawd arall i ddod yn brif ffrwd.

Daeth y datblygiadau cynyddrannol hyn i ben ym 1864 gyda’r beic “Boneshaker” – a enwyd felly am y dirgryniadau erchyll a oedd yn gyrru’r ffrâm anystwyth ar ffyrdd anwastad y cyfnod a gynhyrchwyd. Roedd y beic Ffrengig hwn yn debyg i ffrâm y velocipede ond ychwanegodd yr olwynion blaen a'r pedalau blaen-gynhyrchu cyntaf mewn cyfluniad un-cyflymder gêr sefydlog - yn debyg i osodiadau heddiw.

Lloegr wrth y Llyw

Diolch i symudedd cymdeithasol cynyddol a chyfoeth o'i hymerodraeth fyd-eang, cymerodd Prydain yr awenau o ran datblygu beiciau ar ddiwedd y 19eg ganrif. Ymddangosodd yr enwog Penny Farthing , gyda'i olwyn flaen diamedr o bum troedfedd a'i olwyn gefn fach, yn Lloegr ym 1870. Gwellodd The Penny Farthing yn sylweddol ar y dirgryniadau anodweddu'r beic Bonesshaker, ond roedd angen camp o acrobateg i ddringo arno a chydbwyso wrth reidio. Yn ogystal, er mai’r Penny Farthing oedd y peiriant cyntaf i gael ei alw’n “feic,” roedd ymhell o fod y reid hollbresennol rydyn ni’n ei hadnabod heddiw – prynu un cost chwe mis o gyflog i’r gweithiwr cyffredin.

Ar ôl cyflwyno'r Penny Farthing yr ymddangosodd llawer o nodweddion beiciau modern gyntaf. Gan fabwysiadu rhai o ddatblygiadau technolegol y Chwyldro Diwydiannol, ychwanegwyd adnau rheiddiol at olwynion ym 1870, cyflwynwyd dwynau pêl ym 1872, gwnaeth breciau caliper ymddangosiad cyntaf ym 1876, a phatentwyd dyluniadau ar gyfer mecanweithiau gerio gwahaniaethol a symudwyr ym 1877. Roedd yr holl gydrannau hyn yn dibynnu ar allu melinau dur i gynhyrchu dyluniadau cynyddol gymhleth ar gyfer marchnad dorfol. Cafodd y beic plygu cyntaf – Penny Farthing plygadwy – ei farchnata’n dorfol hyd yn oed yn Lloegr yn ystod y cyfnod hwn.

Gyda’r holl ddatblygiadau mecanyddol hyn, daeth beiciau’n haws i’w reidio a’u rheoli – ac felly’n fwyfwy poblogaidd yn Lloegr ac ar draws cyfandir Ewrop. Daeth beiciau tair olwyn i oedolion yn gyffredin fel dewis mwy cyfforddus a reidiol yn lle'r Penny Farthing. Ar yr un pryd, dechreuodd cymdeithasau o feicwyr a thriseicwyr lobïo llywodraethau i osod ffyrdd llyfn, palmantog yn hytrach na'r ffyrdd baw safonol a groesai'rcyfandir ers canrifoedd. Roedd hwn yn symudiad pwysig a baratôdd y ffordd yn y pen draw ar gyfer tra-arglwyddiaeth y car, ond ar yr un pryd arweiniodd at fabwysiadu'r beic ymhellach, gan y gellid ei ddefnyddio fwyfwy ar ffyrdd ledled Ewrop.

Yn y 1890au, dechreuodd beiciau hyd yn oed chwarae rhan mewn normau cymdeithasol wrth i fenywod newid yn gynyddol o feiciau tair olwyn i feiciau - ac o staesau i flodau mwy cyfforddus a hyblyg. Dywedodd Susan B. Anthony ym 1896 fod beicio wedi gwneud mwy i ryddhad merched nag unrhyw ddigwyddiad penodol mewn hanes diweddar o ganlyniad i'r rhyddid a'r hunanddibyniaeth a ddarparwyd. Nid yw’n gyd-ddigwyddiad bod llawer o symudiadau rhyddfreinio menywod ac ymdrechion i roi pŵer pleidleisio i fenywod wedi dechrau ennill momentwm yn ystod y cyfnod hwn.

Ar draws y pwll yn yr Unol Daleithiau, cwblhaodd Thomas Stevens y daith feicio traws-Gogledd America gyntaf rhwng Boston a San Francisco ym 1887 – taith a gymerodd fwy na thri mis ar y ffyrdd wagenni a oedd ar gael ar y pryd. Yn y pen draw, Stevens oedd y person cyntaf i reidio o amgylch y blaned. Rai blynyddoedd yn ddiweddarach, ym 1894, lansiwyd y system negesydd beic gyntaf yng Nghaliffornia, i drosglwyddo post rhwng Fresno a San Francisco, ar ôl i streic rheilffordd ddod â dosbarthu post i ben. Roedd hyn yn dangos defnyddioldeb y beic fel system gludo, yn hytrach na dim ond fel eitem hamdden ar gyfer ydosbarthiadau uwch a chanol. Tua'r un amser, manteisiodd Cardiau Chwarae Beic ar yr awch cynyddol ar feiciau gyda'u dec cerdyn o'r un enw - y dec yw'r brand gwerthu mwyaf o gardiau chwarae hyd yn oed heddiw.

Y Gwthio Tuag at Feiciau Modern

O'r 1880au ymlaen, gwellodd technoleg gweithgynhyrchu hyd yn oed ymhellach a chaniataodd ffatrïoedd i fasgynhyrchu beiciau am gostau is. Ar yr un pryd, roedd cyflogau ar draws Ewrop a'r Unol Daleithiau yn cynyddu'n gyflym. Y canlyniad oedd bod beiciau'n mwynhau poblogrwydd cynyddol, yn enwedig ymhlith pobl dosbarth canol is.

Yn ogystal, roedd modelau beiciau newydd yn ymdebygu fwyfwy i'r beiciau rydyn ni'n eu defnyddio heddiw gyda nifer o ddatblygiadau newydd pwysig. Cafodd y beic gyrru olwyn gefn cyntaf, gyda chadwyn yn cysylltu'r pedalau â'r olwyn gefn, ei fasgynhyrchu ym 1880 yn Lloegr. Dechreuodd y dyluniad hwn bum mlynedd yn ddiweddarach pan gyflwynodd John Kemp Starley y beic “Rover” - beic rhyfeddol o fodern sy'n debyg iawn i feiciau cysur heddiw, gyda dwy olwyn â'r un maint â llafn a thrên gyrru cadwyn. Fodd bynnag, roedd y beic Rover yn dal i fod ar goll o nifer o nodweddion pwysig beiciau modern - sef, olwynion niwmatig a derailleur.

Ail-ymddangosodd olwynion niwmatig i'r byd beiciau ym 1888 pan ddechreuwyd eu masgynhyrchu yn Lloegr gan Dr. John Boyd Dunlop. Roedd Dunlop wedi ailddarganfod yn wreiddiolteiars niwmatig wrth chwilio am ffordd i leihau'r dirgryniadau syfrdanol o feicio ar gyfer ei fab sâl a bregus, a'r cysur ychwanegol o reidio ar deiars aer-chwythu yn gyflym yn cael ei ddal ymlaen gyda beicwyr ym mhobman.

Rai blynyddoedd yn ddiweddarach, cyflwynodd E. H. Hodgkison y symudwr tri chyflymder cyntaf. Er bod y gallu i newid gêr gan ddefnyddio'r symudwr hwn yn gyfyngedig ac yn anfanwl, hwn yn ei hanfod oedd rhagflaenydd y derailleur modern ac roedd yn galluogi beicwyr i ddechrau mynd i'r afael â bryniau niferus Ewrop.

Yn ystod y cyfnod hwn, dechreuodd gweithgynhyrchwyr arbrofi gyda deunyddiau ffrâm newydd hefyd. Er enghraifft, daeth Cycles Aluminium yn un o'r gwneuthurwyr fframiau beic ar raddfa fasnachol gyntaf yn Ffrainc. Tua'r un pryd, dyfeisiwyd tiwbiau dur di-dor yn yr Almaen. Byddai'r deunydd hwn yn dod yn anhepgor yn fuan wrth gynhyrchu fframiau beiciau gan ei fod yn galluogi fframiau gyda dyluniadau crwm yn hytrach na'r dyluniadau onglog yn bennaf a oedd wedi dominyddu beiciau hyd at y pwynt hwn. Cynhyrchwyd y beic bambŵ cyntaf ym 1894 a'r tiwb beic dur bwt cyntaf ym 1897, er na chyrhaeddodd y naill ddyluniad na'r llall boblogrwydd a graddfa masgynhyrchu tiwbiau dur di-dor.

Ymlediad

Mae llawer o'r gwahanol fathau o feiciau yr ydym yn eu hadnabod ac yn eu defnyddio bellach yn dyddio o ddechrau'r 20fed ganrif wrth i gyflymder gwelliannau technolegol a dylunio gyflymu. Y beic gorwedd cyntaf -un sy'n caniatáu ichi eistedd i lawr wrth i chi bedlo - ymddangosodd yn Ffrainc ym 1914 diolch i Peugeot, cwmni sy'n adnabyddus bellach am ei geir na'i feiciau. Defnyddiwyd beic gorwedd hyd yn oed i osod record cyflymder y byd ar gyfer cerbyd wedi'i bweru gan ddyn ym 1933, ond oherwydd ei gyflymder anhygoel, gwaharddwyd beiciau gorwedd o rasys wedi'u trefnu y flwyddyn ganlynol. Roedd hyn yn y pen draw yn ergyd enfawr i feiciau gorwedd, gan fod y math hwn o feic wedi mynd allan o ffafr am y 50 mlynedd nesaf ar ôl y gwaharddiad.

Cynhyrchodd Bianchi feic plygu cludadwy ar gyfer Byddin yr Eidal yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf y mae haneswyr yn cyfeirio ato fel tarddiad y beic mynydd - roedd gan y beic deiars niwmatig, sbring dail ar y braced gwaelod, fforc blaen crog , ac arhosiad sedd telesgopio. Cafodd y dyluniad ei addasu a'i wella yn yr Unol Daleithiau gan Schwinn yn y 1930au wrth i'r cwmni geisio cynhyrchu beic gwydn a allai wrthsefyll cam-drin pobl ifanc yn eu harddegau sy'n marchogaeth beiciau. Crewyd ffrâm Excelsior gan Schwinn o ddur trwm a'i pharu â theiars llydan rhy fawr, enwogrwydd cantilifrog, fersiwn cynnar o frêc disg, a fforc wedi'i lwytho â sbring. Hwn, yn ei dro, oedd y beic y byddai beicwyr mynydd cynnar yng Nghaliffornia yn edrych ato am ysbrydoliaeth 40 mlynedd yn ddiweddarach.

Yn y cyfamser, mae datblygiadau llai ond dim llai pwysig mewn technoleg beiciau wedi cynyddu yn ystod y cyfnod hwn. Ymddangosodd canolbwyntiau olwyn rhyddhau cyflym ymlaeny farchnad yn 1930 diolch i'r gwneuthurwr beiciau Eidalaidd Campagnolo. Er ei fod yn ddatblygiad cynyddrannol, roedd hyn yn ei gwneud hi'n llawer haws newid rhwng olwynion a thrwy hynny sbarduno datblygiad cynyddol mewn technoleg olwynion beiciau - yn enwedig yn y maes rasio.

Ym 1938, cyflwynodd Simplex derailleur symudol sy'n defnyddio ceblau yn debyg iawn i feiciau modern. Roedd hyn yn welliant mawr o'i gymharu â symudwyr a oedd yn bodoli eisoes, a dechreuodd ymdrech tuag at fecanweithiau symud uwch. Cyflwynwyd symud mynegeio ar y handlebars 10 mlynedd yn ddiweddarach ac mae'n parhau i fod yn hollbresennol ar feiciau heddiw.

Yn y 1950au, cyflwynodd Campagnolo y derailleur paralelogram a weithredir gan gebl, cynllun a ddisodlodd yr holl iteriadau cynharach o dderailleurs yn gyflym a daeth yn safon de facto ar gyfer beiciau rasio hyd nes y datblygodd y gogwydd. derailleur paralelogram ym 1964 gan y gwneuthurwr Japaneaidd SunTour. Mae'r derailleur paralelogram gogwydd yn dal i gael ei ddefnyddio ar feiciau modern.

Rasio i'r Oes Fodern

Ar ôl y 1950au, mae llawer o hanes beicio yn ymwneud â rasio, gyda rasys beiciau wedi'u hysbysebu a'u marchnata'n fawr yn gyrru llawer iawn o'r marchnad gyhoeddus ar gyfer beiciau. Roedd Pencampwriaethau Beicio’r Byd yn cynnwys merched am y tro cyntaf ym 1958, ac yn cynnwys merched Americanaidd yn rheolaidd ar ôl buddugoliaeth Americanaidd Audrey McElmury ym Mhencampwriaeth y Byd ym 1969.Fe wnaeth buddugoliaeth McElmury hefyd ysgogi adfywiad mewn diddordeb mewn beicio, yn enwedig ymhlith menywod, yn yr UD.

Darparodd beic Sting-Ray Schwinn, a ryddhawyd ym 1963, y sylfaen ar gyfer rasio BMX, a dechreuodd gwreiddiau beicio mynydd ffurfio dim ond 10 mlynedd yn ddiweddarach. Datblygwyd y prototeipiau cyntaf o'r beic mynydd modern hefyd yn 1977 gan grŵp o feicwyr o California. Ym 1981, lansiwyd y beic mynydd eiconig Stumpjumper gan Specialized i farchnata poblogrwydd cynyddol beicio mynydd. Cyflwynwyd y beic mynydd crog llawn cyntaf gan yr Americanwr Paul Turner ym 1987. Aeth Turner ymlaen i sefydlu Rock Shox, un o'r cwmnïau mwyaf canolog yn natblygiad beiciau mynydd dros y 30 mlynedd diwethaf.

Yn y 1970au hefyd cyflwynwyd beiciau cyflymach ac ysgafnach nag erioed o'r blaen. Dechreuodd Teledyne gynhyrchu fframiau beic titaniwm ar raddfa defnyddwyr yn yr Unol Daleithiau yn 1974, tra bod Litespeed wedi cymryd y mantel a marchnata fframiau titaniwm ymhellach trwy gydol yr 1980au. Er bod beiciau titaniwm yn boblogaidd ar y gylched rasio, maent yn parhau i fod allan o amrediad prisiau'r rhan fwyaf o feicwyr hamdden - ac yn aml maent yn dal i wneud heddiw. Ymddangosodd y ffrâm beic carbon gyntaf ym 1975, er bod modelau cynnar yn dioddef o fethiannau ffrâm aml oherwydd y gweithgynhyrchu carbon lugged. Cafodd y ffrâm garbon ddi-lug gyntaf ei marchnata gan Kestrel ym 1986, a oedd yn nodi a