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이동할 수 있는 전동 옵션이 너무 많은 현대 사회에서 인력 자전거를 당연시하기 쉽습니다. 그러나 자전거가 더 빠르고 연료를 사용하는 차량으로 빠르게 대체됨에 따라 마침내 단계적으로 폐지된 고대 발명품이라고 생각하기 쉽습니다. 하지만 이 이륜차는 등장한 지 얼마 되지 않았지만, 그 짧은 역사 동안 사람들은 자전거에 대해 다양한 디자인과 용도를 생각해 냈습니다. 이 때문에 자전거의 역사는 풍부하고 나머지 인류 역사에서 상당히 중요합니다.
기어드 차량의 탄생
15세기부터 결국 자전거 시대로 알려지게 될 이륜차의 첫 번째 버전. 가장 유사한 것은 이탈리아의 Giovanni Fontana가 개발한 바퀴에 기어를 연결하는 로프가 달린 4륜 인력 차량이었습니다. 레오나르도 다빈치 역시 같은 시기에 현대 자전거와 매우 흡사한 이륜차의 일부 그림을 그린 것으로 알려져 있지만 이 그림의 진위 여부는 여전히 의문입니다.
최초의 자전거
최초의 자전거는 거의 400년이 지난 후 벨로시페드로 알려진 이륜 장치가 유럽에 처음 등장했을 때까지 등장하지 않았습니다. 벨로시페드는 1817년 독일의 남작 폰 드라이스(Baron von Drais)가 사람들이 밭을 갈 때 징병마를 대신할 수 있도록 하기 위해 발명했습니다.전문 사이클리스트가 이제 레이스 중에 버틸 수 있는 프레임에 의존할 수 있게 되면서 카본 자전거 시장의 주요 전환점이 되었습니다.
이러한 발전으로 인해 1980년대 초반의 자전거와 오늘날의 자전거를 구분하는 작은 기술 발전은 소수에 불과합니다. Shimano는 1990년에 최초의 통합 브레이크 및 기어 레버를 도입하여 현대 로드 바이크 핸들바의 무대를 마련했습니다. Shimano와 경쟁사 SRAM은 여전히 이러한 구성 요소 시장을 대부분 지배하고 있습니다. Scott은 1984년 Race Across America에서 맞춤형 디자인이 성공한 후 최초의 대량 생산 에어로 바를 선보였습니다. 에어로 바 기술은 계속해서 개선되어 왔으며 이제 바는 타임 트라이얼 및 철인 3종 경기 전용 자전거에 널리 사용됩니다. 전자 변속 장치는 1993년에 Mavic에 의해 도입되었지만 회사의 전기 변속기는 2001년에 생산이 중단되었습니다. Shimano는 2008년에 전자 변속 장치를 다시 도입했지만 여전히 고급 경주용 자전거에서 볼 수 있는 구성 요소입니다. 디스크 브레이크는 1994년 SRAM에 의해 도입되었으며 이후 산악 자전거의 표준 부품이 되었습니다.
결론
우리는 자전거를 당연하게 여기지만, 자전거의 기술적 진화는 끝나지 않았습니다. 제조업체는 레이싱을 위해 더 가볍고 공기역학적이며 더 단단한 프레임을 만들기 위해 끊임없이 경쟁하고 있으며, 현재 제조 기술의 한계를 뛰어넘어 속도와자전거의 효율성. 자전거는 통근을 위해 전 세계적으로 사용되며 사람들이 자동차, 버스 및 기차에 대한 보다 친환경적인 대안을 모색함에 따라 현재 미국 및 기타 지역에서 인기를 얻고 있습니다. 또한 최근 전기 자전거의 등장으로 자전거에 사람의 힘이 전혀 필요하지 않은 완전히 새로운 자전거 세계가 열렸습니다.
전년도에 농작물 실패 후 필요한 발명으로 인해 광범위한 말 도살이 발생했습니다. 이 장치는 전적으로 나무로 제작되었고 페달이 없었으며 대신 사용자가 앞으로 이동하려면 발로 땅을 밀어야 했습니다.현대식 자전거를 향한 진보는 이후 수십 년 동안 조금씩 진행되었습니다. 첫 번째 페달은 1839년 스코틀랜드에서 벨로시페드에 등장했지만 페달은 체인 구동 구동계가 아닌 뒷바퀴에 직접 연결되었습니다. 공기압 타이어는 1845년 영국에서 바퀴에 추가되었지만 공기압 타이어가 주류가 되기까지는 수십 년이 더 걸렸습니다.
이러한 점진적인 발전은 1864년 "Boneshaker" 자전거에서 절정에 이르렀습니다. 당시의 울퉁불퉁한 도로에서 딱딱한 프레임을 탈 때 발생하는 끔찍한 진동 때문에 이름이 붙여졌습니다. 이 프랑스 자전거는 벨로시페드의 프레임과 비슷했지만 오늘날의 픽시와 유사한 고정 기어, 1단 구성에 최초의 대량 생산된 앞바퀴와 페달을 추가했습니다.
지배권을 쥐고 있는 영국
19세기 후반 영국은 세계제국의 사회이동성과 부의 증대에 힘입어 자전거 발전을 주도했다. 직경 5피트의 앞바퀴와 아주 작은 뒷바퀴를 가진 유명한 페니 파딩은 1870년 영국에서 나타났습니다.Boneshaker 자전거의 특징이지만 타고 있는 동안 올라타고 균형을 잡으려면 곡예의 위업이 필요했습니다. 또한 Penny Farthing은 "자전거"라고 불린 최초의 기계였지만 오늘날 우리가 알고 있는 유비쿼터스 차량과는 거리가 멀었습니다.
Penny Farthing이 소개된 후 많은 현대 자전거 기능이 처음 등장했습니다. 산업 혁명의 일부 기술 발전을 채택하여 1870년에 바퀴에 방사형 스포크가 추가되었고 1872년에 볼 베어링이 도입되었으며 1876년에 캘리퍼 브레이크가 처음 등장했으며 1877년에는 차동 기어 메커니즘과 변속 장치에 대한 디자인이 특허를 받았습니다. 이러한 모든 구성 요소는 대량 시장을 위해 점점 더 복잡해지는 디자인을 생산하는 제철소의 능력에 의존했습니다. 최초의 접이식 자전거인 접을 수 있는 페니 파딩(Penny Farthing)은 이 기간 동안 영국에서 대량 판매되기까지 했습니다.
이러한 모든 기계적 발전으로 자전거는 더 쉽게 타고 제어할 수 있게 되었고 영국과 유럽 대륙 전역에서 점점 인기를 얻고 있습니다. 성인용 세발자전거는 Penny Farthing보다 더 편안하고 탈 수 있는 대안으로 널리 보급되었습니다. 동시에 자전거와 세발자전거를 타는 사람들의 사회는 정부에 정부에 로비를 시작했습니다.수세기 동안 대륙. 이것은 궁극적으로 자동차의 지배를 위한 길을 닦은 중요한 변화였지만 동시에 유럽 전역의 도로에서 자전거가 점점 더 많이 사용될 수 있게 되면서 자전거의 추가 채택으로 이어졌습니다.
1890년대에는 여성들이 세발자전거에서 자전거로, 코르셋에서 더 편안하고 유연한 블루머로 점점 더 많이 전환하면서 자전거가 사회적 규범에서 역할을 하기 시작했습니다. Susan B. Anthony는 1896년에 자전거가 제공한 자유와 자립의 결과로 최근 역사상 어떤 특정 사건보다 여성의 해방을 위해 더 많은 일을 했다고 언급했습니다. 많은 여성 해방 운동과 여성에게 투표권을 부여하려는 노력이 이 시기에 탄력을 받기 시작한 것은 우연이 아닙니다.
미국의 연못을 가로질러 Thomas Stevens는 1887년에 보스턴과 샌프란시스코 사이의 최초의 북미 횡단 자전거 타기를 완료했습니다. 이 여행은 당시 이용 가능한 마차 도로에서 3개월 이상이 걸렸습니다. Stevens는 결국 지구 일주를 한 최초의 사람이 되었습니다. 몇 년 후인 1894년, 철도 파업으로 우편 배달이 중단된 후 프레즈노와 샌프란시스코 사이의 우편물을 중계하기 위해 캘리포니아에서 최초의 자전거 메신저 시스템이 시작되었습니다. 이는 자전거가 단순한 여가용 품목이 아닌 교통수단으로서의 유용성을 입증한 것입니다.상류층과 중산층. 같은 시기에 Bicycle Playing Cards는 이름을 딴 카드 덱으로 급성장하는 자전거 열풍을 이용했습니다. 이 덱은 오늘날에도 플레잉 카드 판매 1위 브랜드로 남아 있습니다.
현대식 자전거를 향한 노력
1880년대 이후 제조 기술은 더욱 향상되어 공장에서 저렴한 비용으로 자전거를 대량 생산할 수 있게 되었습니다. 동시에 유럽과 미국 전역에서 임금이 빠르게 증가하고 있었습니다. 그 결과 자전거는 특히 중산층 사람들 사이에서 인기가 높아졌습니다.
또한 새로운 자전거 모델은 몇 가지 중요한 새로운 혁신을 통해 오늘날 우리가 사용하는 자전거와 점점 더 유사해졌습니다. 페달과 뒷바퀴를 체인으로 연결하는 최초의 후륜 구동 자전거는 1880년 영국에서 대량 생산되었습니다. 이 디자인은 5년 후 John Kemp Starley가 "로버" 자전거를 선보였을 때 진정으로 시작되었습니다. 이 자전거는 오늘날의 컴포트 바이크와 매우 흡사하며 동일한 크기의 2개의 스포크 휠과 체인 구동 구동계를 갖춘 놀랍도록 현대적인 자전거입니다. 그러나 로버 자전거에는 여전히 현대 자전거의 몇 가지 중요한 기능, 즉 공압식 바퀴와 변속기가 빠져 있었습니다.
공압 휠은 1888년 John Boyd Dunlop 박사가 영국에서 대량 생산을 시작하면서 자전거 분야에 다시 등장했습니다. Dunlop은 원래 재발견했습니다.그는 아프고 연약한 아들을 위해 자전거를 탈 때의 삐걱거리는 진동을 줄일 수 있는 방법을 찾는 동안 공압 타이어를 사용했고, 공기 주입식 타이어를 타는 편안함은 전 세계 자전거 운전자들에게 빠르게 인기를 끌었습니다.
몇 년 후 E. H. Hodgkison은 최초의 3단 변속기를 출시했습니다. 이 시프터를 사용하여 기어를 변경하는 기능은 제한적이고 까다로웠지만 이것은 본질적으로 현대 변속기의 전신이었으며 자전거 운전자가 유럽의 많은 언덕을 다룰 수 있게 해주었습니다.
이 기간 동안 제조업체는 새로운 프레임 재료를 실험하기 시작했습니다. 예를 들어, Cycles Aluminium은 프랑스 최초의 상용 규모 자전거 프레임 제조업체 중 하나가 되었습니다. 비슷한 시기에 이음매 없는 강철 튜브가 독일에서 발명되었습니다. 이 소재는 지금까지 자전거를 지배했던 크게 각진 디자인과 달리 곡선 디자인의 프레임을 가능하게 했기 때문에 곧 자전거 프레임 제조에 없어서는 안 될 요소가 되었습니다. 최초의 대나무 자전거는 1894년에 제조되었고 최초의 버티드 스틸 자전거 튜브는 1897년에 제조되었지만 이음매 없는 스틸 튜빙의 대량 생산 규모와 인기를 얻지는 못했습니다.
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현재 우리가 알고 사용하는 다양한 유형의 자전거는 기술 및 디자인 개선의 속도가 빨라짐에 따라 20세기 초까지 거슬러 올라갑니다. 최초의 리컴번트 자전거 -페달을 밟는 동안 앉을 수 있는 것 – 현재 자전거보다 자동차로 더 잘 알려진 회사인 Peugeot 덕분에 1914년 프랑스에 나타났습니다. 리컴번트 자전거는 1933년 인간 동력 차량의 세계 속도 기록을 세우는 데 사용되기도 했지만 그 놀라운 속도 때문에 이듬해에는 리컴번트 자전거가 조직적인 경주에서 금지되었습니다. 이 스타일의 자전거는 금지 후 향후 50년 동안 인기가 없었기 때문에 이것은 궁극적으로 리컴번트 자전거에 큰 타격이었습니다.
Bianchi는 역사가들이 산악 자전거의 기원으로 지적하는 제1차 세계대전 동안 이탈리아 육군을 위해 휴대용 접이식 자전거를 생산했습니다. , 텔레스코핑 시트 스테이. 이 디자인은 1930년대 미국에서 Schwinn이 자전거를 타는 십대들의 학대를 견딜 수 있는 내구성 있는 자전거를 생산하고자 함에 따라 수정 및 개선되었습니다. Schwinn의 Excelsior 프레임은 대형 강철로 제작되었으며 대형 와이드 타이어, 캔틸레버 명성, 초기 버전의 디스크 브레이크 및 스프링 장착 포크와 결합되었습니다. 이것은 결국 캘리포니아의 초기 산악 자전거 타는 사람들이 40년 후 영감을 얻기 위해 찾게 될 자전거였습니다.
한편, 이 기간 동안 자전거 기술의 작지만 중요한 발전이 확산되었습니다. 퀵 릴리스 휠 허브가 등장했습니다.이탈리아 자전거 제조업체 Campagnolo 덕분에 1930년에 시장에 출시되었습니다. 점진적인 발전을 통해 바퀴 사이를 전환하는 것이 훨씬 쉬워졌으며 특히 경주 분야에서 자전거 바퀴 기술의 발전이 촉진되었습니다.
1938년 Simplex는 현대식 자전거와 매우 유사한 케이블을 사용하는 변속 변속기를 출시했습니다. 이것은 기존 시프터에 비해 크게 개선되었으며 고급 변속 메커니즘을 향한 추진을 시작했습니다. 핸들바의 인덱스 변속은 10년 후에 도입되었으며 오늘날에도 자전거에 유비쿼터스로 남아 있습니다.
1950년대에 Campagnolo는 케이블로 작동되는 평행사변형 변속기를 도입했습니다. 이 디자인은 이전 변속기의 모든 반복을 신속하게 대체했으며 경사가 개발될 때까지 경주용 자전거의 사실상 표준이 되었습니다. 1964년 일본 제조업체 SunTour에서 만든 평행사변형 변속기. 경사 평행 사변형 변속기는 현대 자전거에서 여전히 사용되고 있습니다.
현대 시대로의 경주
1950년대 이후 자전거 역사의 대부분은 경주를 중심으로 이루어졌으며, 널리 홍보되고 판매된 자전거 경주가 자전거 공공 시장. 자전거 세계 선수권 대회에는 1958년에 처음으로 여성이 포함되었으며, 1969년 미국 Audrey McElmury의 세계 선수권 우승 이후 정기적으로 미국 여성이 포함되었습니다.McElmury의 승리는 또한 특히 미국 여성들 사이에서 자전거에 대한 관심이 부활하는 계기가 되었습니다.
1963년에 출시된 Schwinn의 Sting-Ray 자전거는 BMX 경주의 기반을 제공했으며 불과 10년 후에 산악 자전거의 뿌리가 형성되기 시작했습니다. 현대식 산악 자전거의 첫 번째 프로토타입도 1977년 캘리포니아 자전거 타는 사람 그룹에 의해 개발되었습니다. 1981년, Specialized는 산악 자전거의 인기가 높아지는 것을 알리기 위해 상징적인 Stumpjumper 산악 자전거를 출시했습니다. 최초의 풀 서스펜션 산악 자전거는 1987년 미국인 Paul Turner에 의해 소개되었습니다. Turner는 계속해서 지난 30년 동안 산악 자전거 개발의 가장 중심적인 회사 중 하나인 Rock Shox를 설립했습니다.
또한보십시오: Freyr: 다산과 평화의 북유럽 신1970년대에는 그 어느 때보다 빠르고 가벼운 자전거가 등장했습니다. Teledyne은 1974년 미국에서 처음으로 티타늄 자전거 프레임을 소비자 규모로 생산하기 시작했으며 Litespeed는 1980년대 내내 맨틀을 맡아 티타늄 프레임을 더 많이 판매했습니다. 티타늄 자전거는 레이싱 서킷에서 인기가 있었지만 대부분의 레크리에이션 사이클리스트의 가격대를 벗어나 있었으며 오늘날에도 종종 그렇습니다. 최초의 카본 자전거 프레임은 1975년에 등장했지만 초기 모델은 러그형 카본 제조로 인해 프레임이 자주 고장났습니다. 러그가 없는 최초의 카본 프레임은 1986년 Kestrel에서 판매되었습니다.
