Velosipedlar tarixi

Zamonaviy dunyoda harakatlanishning juda ko'p motorli variantlari mavjud bo'lganligi sababli, inson tomonidan boshqariladigan velosipedni oddiy narsa sifatida qabul qilish oson. Biroq, velosiped tezroq, yonilg'i bilan ishlaydigan transport vositalariga almashtirilgani bilan, uni asta-sekin bekor qilingan qadimiy ixtiro deb o'ylash oson. Ammo bu ikki g'ildirakli avtomobil qisqa vaqt ichida paydo bo'ldi, ammo uning qisqa tarixi davomida odamlar velosiped uchun juda ko'p turli xil dizayn va foydalanishni o'ylab topishdi. Shu sababli, velosiped tarixi boy va insoniyat tarixining qolgan qismi uchun juda muhimdir.

Vitesli transport vositalari tug'ildi

Ikki g'ildirakli avtomobilning birinchi versiyasi bo'lib, u 15-asrdan boshlab velosiped nomi bilan mashhur bo'ladi. Eng o'xshashi, italiyalik Jovanni Fontana tomonidan ishlab chiqilgan, viteslarni g'ildiraklarga ulash uchun arqonga ega bo'lgan to'rt g'ildirakli inson boshqaradigan avtomobil edi. Leonardo da Vinchi ham xuddi shu davrdagi zamonaviy velosipedlarga o'xshab ketadigan ikki g'ildirakli transport vositasining ba'zi rasmlari bilan hisoblangan, ammo bu chizmalarning haqiqiyligi so'roq ostida qolmoqda.

Birinchi velosiped

Birinchi velosiped taxminan 400 yil o'tgach, Evropada velosiped deb nomlanuvchi ikki g'ildirakli qurilma paydo bo'lganidan keyin paydo bo'ldi. Velosiped 1817 yilda nemis baroni fon Drays tomonidan ixtiro qilingan bo'lib, odamlarga dalalarni haydash uchun otlarni almashtirish imkonini beradi.uglerodli velosipedlar bozoridagi asosiy burilish nuqtasi, chunki professional velosipedchilar endi poyga paytida ushlab turish uchun ramkalarga ishonishlari mumkin edi.

Ushbu yutuqlar bilan 1980-yillarning boshidagi velosipedlarni hozirgi velosipedlardan ajratib turadigan bir nechta kichik texnologik ishlanmalar mavjud. Shimano 1990 yilda birinchi o'rnatilgan tormoz va tishli tutqichlarni taqdim etdi va zamonaviy yo'l velosipedlari rullari uchun zamin yaratdi. Shimano va raqobatchi SRAM hali ham ushbu komponentlar bozorida ustunlik qiladi. Skott birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan aerobarlarni 1984 yilgi Amerika poygasida maxsus dizayn muvaffaqiyatga erishganidan keyin taqdim etdi. Aero-bar texnologiyasi takomillashishda davom etdi va barlar endi vaqt sinovi va triatlonga xos velosipedlarda hamma joyda mavjud. Elektron o'zgartirish Mavic tomonidan 1993 yilda taqdim etilgan, ammo kompaniyaning elektr o'tkazgichi 2001 yilda ishlab chiqarishni to'xtatdi. Shimano 2008 yilda elektron o'zgartirishni qaytadan kiritdi, garchi bu asosan yuqori darajadagi poyga velosipedlarida topilgan komponent bo'lib qolmoqda. Disk tormozlari SRAM tomonidan 1994 yilda taqdim etilgan va shundan beri tog 'velosipedlarining standart komponentiga aylandi.

Xulosa

Garchi biz velosipedlarni ma'lum bir narsa sifatida qabul qilsak ham, ularning texnologik evolyutsiyasi hali tugamagan. Ishlab chiqaruvchilar doimiy ravishda poyga uchun engilroq, aerodinamikroq va qattiqroq ramkalar yaratish uchun raqobatlashadilar, bu esa tezlikni yanada yaxshilash uchun joriy ishlab chiqarish texnologiyasi chegaralarini kengaytiradi.velosipedlarning samaradorligi. Velosipedlar butun dunyo bo'ylab qatnov uchun ishlatiladi va hozirda AQShda va dunyoning boshqa qismlarida mashhurlik kasb etmoqda, chunki odamlar avtomobillar, avtobuslar va poezdlarga yashilroq alternativalarni izlamoqda. Bundan tashqari, so'nggi paytlarda elektr velosipedlarning ko'tarilishi velosipedning mutlaqo yangi dunyosiga olib keldi, unda velosipedlar umuman inson tomonidan quvvatlantirilishi shart emas.

Keyingi o'n yilliklarda zamonaviy velosipedga bo'lgan taraqqiyot asta-sekin davom etdi. Birinchi pedallar 1839 yilda Shotlandiyada velosipedda paydo bo'lgan, garchi pedallar zanjir bilan boshqariladigan haydovchiga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri orqa g'ildirakka ulangan. Pnevmatik shinalar g'ildiraklarga 1845 yilda Angliyada qo'shilgan, ammo shishgan shinalar asosiy oqimga aylanishi uchun yana bir necha o'n yillar kerak bo'ldi.

Ushbu bosqichma-bosqich yutuqlar 1864 yilda "Boneshaker" velosipedida o'z yakuniga etdi - o'sha davrning notekis yo'llarida qattiq ramkada harakatlanadigan dahshatli tebranishlar uchun shunday nomlangan. Ushbu frantsuz velosipedi velosipedning ramkasiga o'xshardi, lekin bugungi fiksatorlarga o'xshash bir tezlikli konfiguratsiyadagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan old g'ildiraklar va pedallarni qo'shdi.

Angliya rulda

Ijtimoiy harakatchanlik va o'zining global imperiyasining boyligi tufayli Buyuk Britaniya 19-asr oxirida velosiped rivojlanishida etakchi o'rinni egalladi. Mashhur Penny Farthing, diametri besh futlik old g'ildiragi va kichik orqa g'ildiragi bilan 1870 yilda Angliyada paydo bo'ldi. Penny Farthing tebranishlarni keskin yaxshiladiBoneshaker velosipedining xarakteristikasi edi, lekin minish paytida unga ko'tarilish va muvozanatni saqlash uchun akrobatika mahoratini talab qildi. Bundan tashqari, Penny Farthing "velosiped" deb atalgan birinchi mashina bo'lsa-da, u bugungi kunda biz biladigan har qanday yo'ldan uzoq edi - o'rtacha ishchi uchun olti oylik ish haqini sotib olish.

Aynan Penny Farthing taqdim etilgandan so'ng ko'plab zamonaviy velosiped xususiyatlari paydo bo'ldi. Sanoat inqilobining ba'zi texnologik yutuqlarini qo'llagan holda, 1870 yilda g'ildiraklarga radial shpilkalar qo'shildi, 1872 yilda sharli podshipniklar taqdim etildi, 1876 yilda kaliper tormozlari birinchi marta paydo bo'ldi va differensial tishli mexanizmlar va o'zgartirgichlar uchun dizaynlar 1877 yilda patentlandi. Ushbu komponentlarning barchasi po'lat tegirmonlarining ommaviy bozor uchun tobora murakkab dizaynlarni ishlab chiqarish qobiliyatiga tayangan. Birinchi yig'ma velosiped - buklanadigan Penny Farthing - bu davrda hatto Angliyada ommaviy sotuvga qo'yilgan.

Ushbu mexanik yutuqlarning barchasi bilan velosipedlarni haydash va boshqarish osonroq bo'ldi - bu Angliyada ham, butun Evropada ham tobora ommalashib bormoqda. Kattalar uchun mo'ljallangan uch g'ildirakli velosipedlar Penny Farthingga qulayroq va haydash mumkin bo'lgan muqobil sifatida keng tarqaldi. Shu bilan birga, velosipedchilar va uch velosipedchilar jamiyatlari hukumatlarga tekis, asfaltlangan yo'llarni kesib o'tuvchi oddiy tuproq yo'llardan farqli o'laroq, lobbi qila boshladilar.asrlar davomida qit'a. Bu oxir-oqibatda avtomobilning hukmronligiga yo'l ochgan muhim siljish bo'ldi, lekin ayni paytda velosipedni yanada qabul qilishga olib keldi, chunki u butun Evropa bo'ylab yo'llarda tobora ko'proq qo'llanilishi mumkin edi.

1890-yillarda velosipedlar ijtimoiy me'yorlarda ham rol o'ynay boshladi, chunki ayollar tobora ko'proq uch g'ildirakli velosipeddan velosipedga, korsetdan esa qulayroq va moslashuvchan gulchilarga o'tishdi. Syuzan B. Entoni 1896 yilda velosiped haydash ayollarni ozod qilish uchun yaqin tarixdagi har qanday o'ziga xos voqeadan ko'ra ko'proq narsa qilganini aytdi, chunki u taqdim etgan erkinlik va o'ziga ishonch. Aynan shu davrda ayollarning ko‘plab emansipatsiya harakatlari va ayollarga ovoz berish huquqini berish bo‘yicha harakatlar jadal rivojlana boshlagani bejiz emas.

AQShdagi hovuz bo'ylab Tomas Stivens 1887 yilda Boston va San-Fransisko o'rtasida birinchi Shimoliy Amerika velosiped haydashini yakunladi - bu sayohat o'sha paytda mavjud bo'lgan vagon yo'llarida uch oydan ko'proq vaqtni oladi. Oxir-oqibat Stivens sayyora bo'ylab sayohat qilgan birinchi odam bo'ldi. Bir necha yil o'tgach, 1894 yilda Kaliforniyada Fresno va San-Fransisko o'rtasida pochta jo'natmalarini o'tkazish uchun birinchi velosiped messenjer tizimi ishga tushirildi, temir yo'l ish tashlashidan keyin pochta jo'natmalari to'xtatildi. Bu velosipedning dam olish uchun emas, balki transport tizimi sifatida foydali ekanligini ko'rsatdi.yuqori va o'rta sinflar. Taxminan bir vaqtning o'zida Velosiped o'ynash kartalari o'zlarining nomlari bilan atalgan kartalar palubasi bilan rivojlanib borayotgan velosiped hayratiga aylandi - bu kema bugungi kunda ham o'yin kartalarini sotadigan birinchi raqamli brend bo'lib qolmoqda.

Zamonaviy velosipedlar sari intilish

1880-yillardan boshlab ishlab chiqarish texnologiyasi yanada yaxshilandi va zavodlarga arzon narxlarda velosipedlarni ommaviy ishlab chiqarish imkonini berdi. Shu bilan birga, Evropa va AQShda ish haqi tez sur'atlar bilan o'sib bordi. Natijada, velosipedlar, ayniqsa, o'rta sinfdan past bo'lgan odamlar orasida tobora ommalashib bordi.

Bundan tashqari, yangi velosiped modellari bir qancha muhim yangiliklari bilan bugungi kunda foydalanadigan velosipedlarga tobora ko'proq o'xshardi. Pedallarni orqa g'ildirak bilan bog'laydigan zanjirga ega bo'lgan birinchi orqa g'ildirakli velosiped 1880 yilda Angliyada ommaviy ishlab chiqarilgan. Ushbu dizayn besh yil o'tgach, Jon Kemp Starli "Rover" velosipedini taqdim etganidan so'ng, haqiqatan ham paydo bo'ldi - bugungi qulay velosipedlarga juda o'xshash, ikkita bir xil o'lchamdagi g'ildirakli g'ildiraklari va zanjirli uzatmali hayratlanarli darajada zamonaviy velosiped. Biroq, Rover velosipedida hali ham zamonaviy velosipedlarning bir nechta muhim xususiyatlari, ya'ni pnevmatik g'ildiraklar va o'tkazgich yo'q edi.

Pnevmatik g'ildiraklar 1888 yilda Angliyada doktor Jon Boyd Dunlop tomonidan ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan keyin velosipedlar sahnasida yana paydo bo'ldi. Dunlop dastlab qayta kashf etgan edipnevmatik shinalar uning kasal va nozik o'g'li uchun velosiped haydashning tebranishini kamaytirish yo'lini izlashda va havo bilan to'ldirilgan shinalarda haydashning qo'shimcha qulayligi hamma joyda velosipedchilarni tezda qamrab oldi.

Bir necha yil o'tgach, E. X. Xodgkison birinchi uch tezlikli o'zgartirish moslamasini taqdim etdi. Ushbu o'zgartirish moslamasi yordamida viteslarni o'zgartirish imkoniyati cheklangan va qiyin bo'lsa-da, bu zamonaviy o'tkazgichning oldingi qismi bo'lib, velosipedchilarga Evropaning ko'plab tepaliklarini engish imkonini berdi.

Bu davrda ishlab chiqaruvchilar ham yangi ramka materiallari bilan tajriba o'tkazishni boshladilar. Masalan, Cycles Aluminium Frantsiyada velosiped ramkalarini ishlab chiqaruvchi birinchi tijorat miqyosidagi ishlab chiqaruvchilardan biriga aylandi. Taxminan bir vaqtning o'zida Germaniyada choksiz po'lat quvurlar ixtiro qilindi. Ushbu material tez orada velosiped romlarini ishlab chiqarishda ajralmas bo'lib qoladi, chunki u hozirgi kunga qadar velosipedlarda hukmronlik qilgan katta burchakli dizaynlardan farqli o'laroq, kavisli dizaynli ramkalarni yaratishga imkon berdi. Birinchi bambukdan yasalgan velosiped 1894 yilda va birinchi po'latdan yasalgan velosiped trubkasi 1897 yilda ishlab chiqarilgan, ammo hech qanday dizayn choksiz po'lat quvurlarni ommaviy ishlab chiqarishning mashhurligi va ko'lamiga erishmagan.

Tarqalishi

Biz bilgan va ishlatadigan turli turdagi velosipedlarning ko'pi XX asr boshlariga to'g'ri keladi, chunki texnologik va dizayn takomillashuvi jadallashgan. Birinchi yotgan velosiped -pedalni bosib o'tirganda o'tirishga imkon beruvchi - 1914 yilda Frantsiyada Peugeot kompaniyasi tufayli paydo bo'lgan, hozirda velosipedlardan ko'ra avtomobillari bilan mashhur. Hatto 1933 yilda odam boshqaradigan transport vositasining tezligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatish uchun yotgan velosipeddan foydalanilgan, ammo uning ajoyib tezligi tufayli, keyingi yili yotadigan velosipedlar tashkil etilgan poygalarda taqiqlangan. Bu oxir-oqibatda yotgan velosipedlar uchun katta zarba bo'ldi, chunki velosipedning bunday uslubi taqiqdan keyin keyingi 50 yil davomida yoqmay qoldi.

Bianchi Birinchi jahon urushi paytida Italiya armiyasi uchun ko'chma yig'ma velosiped ishlab chiqardi, uni tarixchilar tog 'velosipedining kelib chiqishi deb ta'kidlamoqdalar - velosipedda pnevmatik shinalar, pastki qavsdagi bargli buloq, osilgan old vilka bor edi. , va teleskopik o'rindiq qolishi. Dizayn 1930-yillarda Shvinn tomonidan AQShda o'zgartirildi va takomillashtirildi, chunki kompaniya velosiped haydaydigan o'smirlarning suiiste'moliga dosh bera oladigan bardoshli velosiped ishlab chiqarishga intildi. Schwinn tomonidan Excelsior ramkasi og'ir po'latdan yasalgan va katta o'lchamli keng shinalar, konsolli shon-shuhrat, disk tormozining dastlabki versiyasi va prujinali vilkalar bilan birlashtirilgan. Bu, o'z navbatida, Kaliforniyadagi tog 'velosipedchilari 40 yil o'tgach, ilhom izlaydigan velosiped edi.

Shu bilan birga, bu vaqt ichida velosiped texnologiyasidagi kichikroq, ammo muhim bo'lmagan yutuqlar ko'paydi. Tez chiqarish g'ildirak uyalari paydo bo'ldiItaliya velosiped ishlab chiqaruvchisi Campagnolo tufayli 1930 yilda bozor. Garchi asta-sekin o'sib borayotgan bo'lsa-da, bu g'ildiraklar o'rtasida almashishni sezilarli darajada osonlashtirdi va shu tariqa velosiped g'ildiragi texnologiyasining, ayniqsa poyga sohasida rivojlanishining ortishiga turtki bo'ldi.

1938 yilda Simplex zamonaviy velosipedlarga o'xshab kabellardan foydalanadigan o'zgaruvchan uzatgichni taqdim etdi. Bu oldingi o'zgartirgichlarga nisbatan katta yaxshilanishni ko'rsatdi va ilg'or o'zgartirish mexanizmlariga intilishni boshladi. Rulda indekslangan siljish 10 yil o'tib joriy qilingan va bugungi kunda velosipedlarda hamma joyda qolmoqda.

1950-yillarda Campagnolo simi bilan boshqariladigan parallelogramma o'tkazgichni taqdim etdi, bu dizayn barcha oldingi o'tkazgichlarni tezda almashtirdi va egilish paydo bo'lgunga qadar poyga velosipedlari uchun de-fakto standartiga aylandi. 1964 yilda yapon ishlab chiqaruvchisi SunTour tomonidan parallelogramma o'tkazgich. Egri parallelogramma o'tkazgich hali ham zamonaviy velosipedlarda qo'llaniladi.

Zamonaviy davrga poyga

1950-yillardan keyin velosiped haydash tarixining ko'p qismi poyga atrofida bo'lib o'tadi, bunda yuqori darajada e'lon qilingan va sotiladigan velosiped poygalari katta hajmdagi velosiped poygalarini boshqaradi. velosipedlar uchun ommaviy bozor. Velosiped bo'yicha jahon chempionati birinchi marta 1958 yilda ayollarni o'z ichiga oldi va 1969 yilda amerikalik Odri Makelmuri jahon chempionatidagi g'alabasidan keyin muntazam ravishda amerikalik ayollarni o'z ichiga oldi.MakElmurining g'alabasi, shuningdek, AQShda velosiped haydashga, ayniqsa ayollar o'rtasida qiziqishning kuchayishiga olib keldi.

Shvinning 1963 yilda chiqarilgan Sting-Ray velosipedi BMX poygasi uchun asos bo'ldi va tog 'velosipedining ildizlari atigi 10 yildan keyin shakllana boshladi. Zamonaviy tog 'velosipedining birinchi prototiplari ham 1977 yilda bir guruh Kaliforniya velosipedchilari tomonidan ishlab chiqilgan. 1981 yilda mashhur Stumpjumper tog 'velosipedi tog 'velosipedining tobora ommalashib borayotganini bozorga chiqarish uchun Specialized tomonidan ishlab chiqarilgan. Birinchi to'liq osma tog 'velosipedi amerikalik Pol Tyorner tomonidan 1987 yilda taqdim etilgan. Tyorner so'nggi 30 yil ichida tog 'velosipedlarini rivojlantirish bo'yicha eng markaziy kompaniyalardan biri bo'lgan Rock Shox kompaniyasiga asos soldi.

1970-yillarda har qachongidan ham tezroq va engilroq velosipedlar paydo bo'ldi. Teledyne birinchi marta 1974 yilda AQShda iste'molchi miqyosida titanli velosiped ramkalarini ishlab chiqarishni boshladi, Litespeed esa 1980-yillarda mantelni egallab, titaniumli ramkalarni sotdi. Titanli velosipedlar poyga pallasida mashhur bo'lgan bo'lsa-da, ular ko'pchilik dam olish uchun mo'ljallangan velosipedchilarning narx oralig'idan tashqarida qolishdi va ko'pincha bugungi kunda ham shunday. Birinchi uglerodli velosiped ramkasi 1975 yilda paydo bo'lgan, garchi dastlabki modellar uglerod ishlab chiqarish tufayli tez-tez rom nosozliklaridan aziyat chekishgan. Birinchi bo'lmagan uglerodli ramka 1986 yilda Kestrel tomonidan sotilgan, bu esa a