Historie jízdních kol

V moderním světě, kde je tolik motorizovaných možností, jak se pohybovat, je snadné považovat kolo poháněné lidskou silou za samozřejmost. Je však snadné si myslet, že kolo bylo tak rychle nahrazeno rychlejšími vozidly poháněnými palivem, že jde o starodávný vynález, který byl definitivně vyřazen. Toto dvoukolové vozidlo je však na světě jen krátkou dobu, přesto během své krátké historie lidéDíky tomu je historie jízdního kola bohatá a má značný význam pro celou historii lidstva.

Zrodila se vozidla s převodovkou

První verze dvoukolového vozidla, které se nakonec stalo známým jako jízdní kolo, pochází z 15. století. Nejpodobnější bylo čtyřkolové vozidlo poháněné lidskou silou s lanem pro spojení převodů s koly, které vyvinul Ital Giovanni Fontana. Také Leonardu da Vincimu se připisují některé nákresy dvoukolového vozidla, které se velmi podobá moderním jízdním kolům kolemze stejného období, i když pravost těchto kreseb zůstává sporná.

První jízdní kolo

První jízdní kolo se objevilo až o téměř 400 let později, kdy se v Evropě poprvé objevilo dvoukolové zařízení známé jako velociped. Velociped vynalezl německý baron von Drais v roce 1817, aby umožnil lidem nahradit tažné koně při orbě polí - což byl nezbytný vynález poté, co neúroda v předchozím roce vedla k rozsáhlému vybíjení koní.bylo celé ze dřeva a nemělo pedály, místo toho se uživatelé museli odrážet nohama od země, aby se mohli pohybovat vpřed.

Pokrok na cestě k modernímu jízdnímu kolu probíhal v následujících desetiletích postupně. První pedály se objevily na velocipedu v roce 1839 ve Skotsku, ačkoli pedály byly připojeny přímo k zadnímu kolu, nikoli k řetězovému pohonu. V roce 1845 byly v Anglii ke kolům přidány pneumatiky, ačkoli trvalo dalších několik desetiletí, než se nafukovací pneumatiky staly běžnou záležitostí.

Tyto postupné pokroky vyvrcholily v roce 1864 jízdním kolem "Boneshaker" - pojmenovaným tak kvůli strašlivým vibracím, které způsobovala jízda na tuhém rámu po tehdejších hrbolatých cestách. Toto francouzské jízdní kolo se podobalo rámu velocipedu, ale bylo doplněno prvními sériově vyráběnými předními koly a pedály s pevným převodem a jednou rychlostí - podobně jako dnešní fixies.

Anglie u kormidla

Díky rostoucí sociální mobilitě a bohatství, které jí přinášelo světové impérium, se Británie koncem 19. století dostala do čela vývoje jízdních kol. Slavné kolo Penny Farthing , s předním kolem o průměru pěti stop a miniaturním zadním kolem, se v Anglii objevilo v roce 1870. Penny Farthing výrazně zlepšilo vibrace, které byly charakteristické pro kolo Boneshaker, ale vyžadovalo výkonyAčkoli byl Penny Farthing prvním strojem, kterému se říkalo "jízdní kolo", zdaleka nebyl tak rozšířený, jak ho známe dnes - pořízení jednoho kola stálo průměrného dělníka šestiměsíční plat.

Po zavedení Penny Farthingu se poprvé objevilo mnoho moderních prvků jízdních kol. V roce 1870 byly na kola přidány radiální paprsky, v roce 1872 kuličková ložiska, v roce 1876 se poprvé objevily třmenové brzdy a v roce 1877 byly patentovány návrhy diferenciálních převodů a přehazovaček.Tyto komponenty se opíraly o schopnost oceláren vyrábět stále složitější konstrukce pro masový trh. V tomto období se v Anglii dokonce masově prodávalo první skládací kolo - skládací Penny Farthing.

Díky všem těmto mechanickým vymoženostem se na kolech jezdilo snadněji a lépe se ovládala, a proto se stávala stále oblíbenějšími jak v Anglii, tak v celé kontinentální Evropě. Dospělé tříkolky se rozšířily jako pohodlnější a lépe ovladatelná alternativa k penny farthingu. Ve stejné době začaly spolky cyklistů a tříkolkářů lobbovat u vlád za zřízení hladkých, dlážděných silnic na rozdíl odTo byl důležitý posun, který nakonec připravil půdu pro nadvládu automobilu, ale zároveň vedl k dalšímu rozšíření jízdního kola, protože ho bylo možné stále častěji používat na silnicích po celé Evropě.

V 90. letech 19. století začala kola hrát roli i ve společenských normách, protože ženy stále častěji přesedaly z tříkolek na kola - a z korzetů na pohodlnější a pružnější květované šaty. Susan B. Anthonyová se v roce 1896 vyjádřila, že jízda na kole přispěla k emancipaci žen více než jakákoli jiná konkrétní událost v nedávné historii, a to díky svobodě a samostatnosti, které jí poskytla. Není náhodou, žeže v tomto období začalo nabírat na síle mnoho ženských emancipačních hnutí a snah o získání volebního práva pro ženy.

Na druhé straně oceánu v USA Thomas Stevens v roce 1887 absolvoval první transseveroamerickou jízdu na kole mezi Bostonem a San Franciscem, která na tehdy dostupných vozových cestách trvala více než tři měsíce. Stevens se nakonec stal prvním člověkem, který objel celou planetu. O několik let později, v roce 1894, byl v Kalifornii spuštěn první systém cyklistických poslíčků, kteří předávaliTo ukázalo užitečnost jízdního kola jako dopravního systému, nikoliv jen jako rekreačního předmětu pro vyšší a střední třídu. Přibližně ve stejné době využila společnost Bicycle Playing Cards vzrůstajícího nadšení pro jízdní kola a vydala stejnojmenný balíček karet - tento balíček je dodnes jedničkou na trhu.prodejní značka hracích karet i dnes.

Tlak na moderní jízdní kola

Od 80. let 19. století se výrobní technologie dále zdokonalovala a umožňovala továrnám vyrábět jízdní kola ve velkém s nižšími náklady. Současně se v Evropě a USA rychle zvyšovaly mzdy. Výsledkem bylo, že jízdní kola se těšila stále větší oblibě, zejména mezi lidmi z nižších středních vrstev.

Kromě toho se nové modely jízdních kol stále více podobaly kolům, která používáme dnes, s několika důležitými novinkami. První jízdní kolo s pohonem zadního kola, které mělo řetěz spojující pedály se zadním kolem, se začalo sériově vyrábět v roce 1880 v Anglii. Tento design se skutečně prosadil o pět let později, kdy John Kemp Starley představil kolo "Rover" - překvapivě moderní jízdní kolo, které se blížilose podobá dnešním pohodlným jízdním kolům, má dvě stejně velká paprsková kola a řetězový pohon. Kolo Rover však stále postrádalo několik důležitých prvků moderních jízdních kol - konkrétně pneumatická kola a přehazovačku.

Pneumatická kola se znovu objevila na cyklistické scéně v roce 1888, kdy jejich sériovou výrobu v Anglii zahájil Dr. John Boyd Dunlop. Dunlop původně objevil pneumatiky, když hledal způsob, jak snížit otřesy při jízdě na kole pro svého nemocného a citlivého syna, a větší pohodlí jízdy na vzduchem nahuštěných pneumatikách si rychle oblíbili cyklisté po celém světě.

O několik let později představil E. H. Hodgkison první třírychlostní přehazovačku. Přestože možnost řazení pomocí této přehazovačky byla omezená a nepřesná, jednalo se v podstatě o předchůdce moderních přehazovaček a cyklisté díky ní mohli začít zdolávat četné evropské kopce.

V tomto období začali výrobci také experimentovat s novými materiály rámů. Například společnost Cycles Aluminum se stala jedním z prvních komerčních výrobců rámů jízdních kol ve Francii. Přibližně ve stejné době byly v Německu vynalezeny bezešvé ocelové trubky. Tento materiál se brzy stal nepostradatelným při výrobě rámů jízdních kol, protože umožňoval výrobu rámů se zakřiveným designem na rozdíl od rámů s obloukovým designem.První bambusové kolo bylo vyrobeno v roce 1894 a první ocelová trubka kola v roce 1897, i když ani jedna z těchto konstrukcí nedosáhla takové popularity a rozsahu jako masová výroba bezešvých ocelových trubek.

Proliferace

Mnoho různých typů jízdních kol, které dnes známe a používáme, pochází z počátku 20. století, kdy se zrychlovalo tempo technologických a konstrukčních vylepšení. První lehokolo - kolo, které umožňuje sedět a zároveň šlapat - se objevilo ve Francii v roce 1914 díky firmě Peugeot, která je dnes známá spíše svými automobily než koly. Na lehokole byl dokonce stanoven světový rychlostní rekord.V roce 1933 se podařilo dosáhnout rekordu pro lidmi poháněné vozidlo, ale kvůli jeho neuvěřitelné rychlosti byla v následujícím roce zakázána účast na organizovaných závodech. To byla nakonec pro lehokola obrovská rána, protože tento styl jízdních kol upadl na dalších 50 let po zákazu v nemilost.

Bianchi vyrobil během první světové války pro italskou armádu přenosné skládací kolo, které historici označují za původ horského kola - kolo mělo pneumatiky, listovou pružinu na spodní konzole, odpruženou přední vidlici a teleskopickou sedlovku. Design byl ve 30. letech 20. století upraven a vylepšen v USA firmou Schwinn, která se snažila vyrobit odolné kolo, které byRám modelu Excelsior značky Schwinn byl vyroben z odolné oceli a byl spojen s velkými širokými pneumatikami, konzolovou slávou, ranou verzí kotoučové brzdy a odpruženou vidlicí. Tohle kolo se stalo inspirací pro první horské cyklisty v Kalifornii o 40 let později.

Mezitím se v této době rozšířily menší, ale neméně důležité pokroky v cyklistické technologii. V roce 1930 se na trhu objevily rychloupínací náboje kol díky italskému výrobci kol Campagnolo. I když se jednalo o postupný pokrok, výrazně to usnadnilo výměnu kol a podnítilo tak větší rozvoj cyklistické technologie kol - zejména v závodní sféře.

V roce 1938 představila společnost Simplex přehazovačku, která používala lanka podobně jako moderní jízdní kola. To představovalo zásadní zlepšení oproti předchozím přehazovačkám a zahájilo snahu o zdokonalení mechanismů řazení. O deset let později bylo zavedeno indexované řazení na řídítkách, které je na jízdních kolech všudypřítomné dodnes.

V 50. letech 20. století představila společnost Campagnolo paralelogramové přehazovačky s lanovodem, které rychle nahradily všechny předchozí verze přehazovaček a staly se základním modelem. de facto standardem pro závodní kola, dokud japonský výrobce SunTour nevyvinul v roce 1964 přehazovačku se šikmým paralelogramem. Přehazovačka se šikmým paralelogramem se u moderních jízdních kol používá dodnes.

Závody do moderní éry

Po roce 1950 se velká část historie cyklistiky točí kolem závodů, přičemž vysoce propagované a prodávané cyklistické závody tvoří významnou část veřejného trhu s jízdními koly. Mistrovství světa v cyklistice se poprvé zúčastnily ženy v roce 1958 a po vítězství Američanky Audrey McElmuryové na mistrovství světa v roce 1969 se pravidelně zúčastňovaly i Američanky. McElmuryová vyhrála také v roce 1969.podpořil v USA opětovný zájem o cyklistiku, zejména mezi ženami.

Kolo Schwinn Sting-Ray , uvedené na trh v roce 1963, dalo základ závodům BMX a kořeny horské cyklistiky se začaly utvářet o pouhých 10 let později. První prototypy moderního horského kola byly rovněž vyvinuty v roce 1977 skupinou kalifornských cyklistů. V roce 1981 uvedla společnost Specialized na trh ikonické horské kolo Stumpjumper, aby uvedla na trh rostoucí popularitu horské cyklistiky.První celoodpružené horské kolo představil Američan Paul Turner v roce 1987. Turner následně založil společnost Rock Shox, jednu z nejvýznamnějších firem ve vývoji horských kol za posledních 30 let.

V 70. letech 20. století byla také představena rychlejší a lehčí kola než kdykoli předtím. V roce 1974 začala společnost Teledyne poprvé vyrábět titanové rámy pro kola ve spotřebitelském měřítku v USA, zatímco společnost Litespeed převzala štafetu a v průběhu 80. let titanové rámy dále uváděla na trh. Zatímco titanová kola byla populární na závodních okruzích, zůstávala mimo cenové možnosti většiny rekreačních cyklistů.- První karbonový rám se objevil v roce 1975, ačkoli první modely trpěly častými poruchami rámu kvůli výrobě z uhlíkových úchytů. První karbonový rám bez úchytů uvedla na trh firma Kestrel v roce 1986, což znamenalo zásadní zlom na trhu s karbonovými koly, protože profesionální cyklisté se nyní mohli spolehnout, že rámy vydrží i během závodů.

Díky těmto pokrokům dělí kola z počátku 80. let od dnešních jen několik drobných technologických novinek. Shimano představilo v roce 1990 první integrované brzdové a řadicí páčky, čímž položilo základ moderním řídítkům silničních kol. Shimano a konkurenční SRAM dodnes z velké části dominují trhu s těmito komponenty. Scott představil první sériově vyráběné aerodynamické koloAero řídítka se dále zdokonalovala a nyní jsou řídítka na časovkářských a triatlonových kolech všudypřítomná. Elektronické řazení představila firma Mavic v roce 1993, ale v roce 2001 se přestala vyrábět elektrická přehazovačka. V roce 2008 Shimano znovu zavedlo elektronické řazení, které však zůstává stáleKotoučové brzdy byly představeny firmou SRAM v roce 1994 a od té doby se staly standardní součástí horských kol.

Závěr

Ačkoli můžeme považovat kola za samozřejmost, jejich technologický vývoj zdaleka nekončí. Výrobci neustále soutěží ve výrobě lehčích, aerodynamičtějších a tužších rámů pro závody a posouvají hranice současných výrobních technologií, aby dále zlepšili rychlost a efektivitu jízdních kol. Kola se používají po celém světě pro dojíždění do práce a v současné době získávají na popularitě.v USA a dalších částech světa, protože lidé hledají ekologičtější alternativy k automobilům, autobusům a vlakům. Kromě toho se v poslední době objevují elektrická jízdní kola, která vytvářejí zcela nový svět cyklistiky, v němž kola vůbec nemusí být poháněna lidskou silou.