Sajarah Sapédah

Di dunya modéren, kalayan seueur pilihan motor pikeun jalan-jalan, gampang waé nyandak sapédah anu didamel ku manusa. Sanajan kitu, pikeun gancang-gancang sapedah geus diganti ku gancang, kandaraan bahan bakar-Powered, éta gampang pikeun mikir yén éta hiji penemuan kuna nu tungtungna geus phased kaluar. Tapi kandaraan roda dua ieu ngan ukur sakedap, tapi dina sajarah ringkesna, jalma-jalma parantos nyiptakeun seueur desain sareng kagunaan sapédah. Kusabab ieu, sajarah sapédah téh euyeub tur cukup signifikan pikeun sesa sajarah manusa.

Kendaraan Gear Dilahirkeun

Versi munggaran tina kandaraan roda dua anu antukna bakal katelah tanggal sapédah ti abad ka-15. Anu paling mirip nyaéta kendaraan anu digerakkeun ku manusa roda opat kalayan tali pikeun nyambungkeun roda kana roda anu dikembangkeun ku Giovanni Fontana Italia. Leonardo da Vinci, oge, ieu credited kalawan sababaraha gambar tina kandaraan roda dua nu raket nyarupaan bicycles modern sabudeureun période sarua, sanajan kaaslian gambar ieu tetep ditaroskeun.

Sapédah Kahiji

Sapédah munggaran teu muncul nepi ka ampir 400 taun ti harita, nalika alat roda dua anu katelah velocipede mimiti muncul di Éropa. Velocipede diciptakeun ku Baron von Drais Jérman dina 1817 pikeun ngamungkinkeun jalma-jalma ngagentos kuda draf pikeun ngabajak sawah - atitik balik utama di pasar pikeun bikes karbon salaku cyclists profésional ayeuna bisa ngandelkeun pigura pikeun tahan salila balapan.

Kalayan kamajuan ieu, ngan ukur sababaraha kamajuan téknologi leutik anu misahkeun sapédah awal taun 1980-an sareng sapédah ayeuna. Shimano ngenalkeun rem terpadu sareng levers gear munggaran di 1990, netepkeun panggung pikeun kétang sapédah jalan modern. Shimano sareng pesaing SRAM masih ngadominasi pasar pikeun komponén ieu. Scott ngenalkeun bar aero anu mimiti diproduksi sacara masal saatos desain khusus ningali kasuksésan dina 1984 Race Across America. Téknologi bar Aero terus ningkat sareng bar ayeuna aya dimana-mana dina uji coba waktos sareng sapédah khusus triathlon. Éléktronik shifting diwanohkeun ku Mavic di 1993, tapi derailleur listrik parusahaan ceased produksi 2001. Shimano ulang diwanohkeun shifting éléktronik dina 2008, najan ieu tetep komponén kapanggih lolobana dina high-end balap bikes. Rem cakram diwanohkeun ku SRAM di 1994 sareng parantos janten komponén standar sapédah gunung.

Kacindekan

Sanaos urang tiasa nyandak sapédah sapertos anu dipasihkeun, évolusi téknologina masih jauh tina tungtung. Pabrikan terus-terusan bersaing pikeun ngadamel pigura anu langkung hampang, langkung aerodinamis, sareng langkung kaku pikeun balap, ngadorong wates téknologi manufaktur ayeuna pikeun ningkatkeun laju sareng gancang.efisiensi sapédah. Sapédah dianggo di sakumna dunya pikeun komuter sareng ayeuna janten populer di Amérika Serikat sareng bagian-bagian sanés dunya nalika jalma milarian alternatif anu langkung héjo pikeun mobil, beus, sareng karéta. Salaku tambahan, naékna sapédah listrik anyar-anyar ieu nyababkeun dunya sapédah énggal-énggal dimana sapédah henteu kedah didamel ku manusa.

Kamajuan kana sapédah modéren lumangsung saeutik-saeutik dina sababaraha dekade ka hareup. The pedals munggaran mucunghul dina velocipede dina 1839 di Skotlandia, sanajan pedals disambungkeun langsung ka kabayang pungkur tinimbang ka drivetrain ranté-disetir. Ban pneumatic ditambahkeun kana roda dina 1845 di Inggris, sanajan ban inflated nyandak sababaraha dekade sejen pikeun jadi mainstream.

Kamajuan incremental ieu dipuncak dina taun 1864 dina sapédah "Boneshaker" - dingaranan éta pikeun geter anu pikasieuneun anu naék kana pigura anu kaku dina jalan-jalan anu bumpy dina waktos éta. Sapédah Perancis ieu nyarupaan pigura velocipede tapi ditambahkeun kabayang hareup produksi massal munggaran tur pedals dina gear tetep, konfigurasi hiji-speed - sarupa fixies kiwari.

Inggris di Helm

Hatur nuhun kana ngaronjatna mobilitas sosial jeung kabeungharan ti kakaisaran global na, Britania mingpin ngembangkeun sapédah dina ahir abad ka-19. The Penny Farthing kawentar, kalawan kabayang hareup diaméterna lima suku jeung kabayang pungkur minuscule, mucunghul di Inggris dina 1870. The Penny Farthing drastis ningkat dina vibrations yéndicirikeun sapedah Boneshaker, tapi diperlukeun hiji prestasi akrobat nanjak onto sarta kasaimbangan on bari tunggang. Sajaba ti éta, najan Penny Farthing éta mesin pangheulana disebut "sapédah," éta tebih ti numpak ubiquitous kami nyaho kiwari - purchasing hiji ongkos genep bulan 'gaji pikeun worker rata.

Ieu sanggeus bubuka Penny Farthing loba fitur sapédah modern mimiti muncul. Ngadopsi sababaraha kamajuan téhnologis tina Revolusi Industri, spokes radial ditambahkeun kana roda dina 1870, bal-bearing diwanohkeun dina 1872, rem caliper dijieun penampilan munggaran di 1876, sarta desain pikeun mékanisme gearing diferensial sarta shifters anu dipaténkeun dina 1877. Sadaya komponén ieu ngandelkeun kamampuan pabrik baja pikeun ngahasilkeun desain anu langkung kompleks pikeun pasar masal. Sapédah tilepan anu munggaran - Penny Farthing anu tiasa dilipat - bahkan dipasarkan sacara masal di Inggris dina waktos ieu.

Kalayan sagala kamajuan mékanis ieu, sapédah janten langkung gampang ditunggangi sareng dikendali - sahingga beuki populer di Inggris sareng di benua Éropa. beca sawawa janten nyebar salaku alternatif leuwih nyaman jeung rideable mun Penny Farthing. Dina waktos anu sami, masarakat sapédah sareng beca mimiti ngalobi pamaréntah pikeun masang jalan anu mulus sareng diaspal, sabalikna tina jalan kokotor standar anu meuntas.buana pikeun abad. Ieu mangrupa shift penting nu pamustunganana diaspal jalan pikeun dominasi mobil, tapi dina waktos anu sareng ngarah ka nyoko salajengna sapedah, sabab bisa beuki dipaké dina jalan sakuliah Éropah.

Dina taun 1890-an, sapédah malah mimiti maénkeun peran dina norma-norma sosial nalika awéwé beuki ngalih ti beca ka sapédah - sareng tina korsét kana bloomers anu langkung nyaman sareng fleksibel. Susan B. Anthony commented di 1896 yén bicycling geus dipigawé leuwih pikeun emansipasi awéwé ti sagala acara husus dina sajarah panganyarna salaku hasil tina kabebasan jeung timer reliance eta disadiakeun. Henteu kabeneran yén seueur gerakan emansipasi awéwé sareng usaha pikeun masihan kakuatan voting awéwé mimiti kéngingkeun moméntum salami periode ieu.

Sakuliah balong di AS, Thomas Stevens réngsé naek sapédah trans-Amérika Kalér munggaran antara Boston jeung San Fransisco di 1887 - lalampahan nu nyandak leuwih ti tilu bulan dina jalan gerbong sadia dina waktu éta. Stevens ahirna nuluykeun jadi jalma munggaran nunggang sabudeureun pangeusina. Sababaraha taun ti harita, dina 1894, sistem utusan sapédah munggaran diluncurkeun di California, pikeun ngirim surat antara Fresno sareng San Fransisco, saatos mogok karéta api ngeureunkeun pangiriman pos. Ieu nunjukkeun utilitas sapédah salaku sistem transportasi, sanés ngan ukur janten barang rekreasikelas luhur jeung menengah. Sabudeureun waktu nu sarua, Sapédah Maén Kartu capitalized dina craze sapedah burgeoning kalawan dek kartu ngaran maranéhanana - dek tetep nomer hiji ngajual merek kartu maén malah kiwari.

The Dorong Nuju Sapédah Modern

Ti taun 1880-an saterusna, téhnologi manufaktur beuki ningkat sarta ngidinan pabrik ngahasilkeun sapédah masal kalawan waragad handap. Dina waktos anu sami, gajih di Éropa sareng Amérika Serikat ningkat gancang. Hasilna nyaéta sapédah janten langkung populer, khususna di kalangan masarakat kelas menengah handap.

Sajaba ti éta, modél sapédah anyar beuki nyarupaan sapédah anu urang anggo ayeuna kalayan sababaraha inovasi anyar anu penting. Sapédah roda pungkur anu munggaran, anu ngagaduhan ranté anu nyambungkeun pedal kana kabayang pungkur, diproduksi sacara masal di 1880 di Inggris. Desain ieu leres-leres nyandak lima taun saatos nalika John Kemp Starley ngenalkeun sapedah "Rover" - sapédah anu heran modern anu nyarupaan sapédah kanyamanan dinten ieu, kalayan dua roda spoked ukuran anu sami sareng drivetrain anu didorong ranté. Tapi, sapédah Rover masih leungit sababaraha fitur penting sapédah modern - nyaéta, roda pneumatik sareng derailleur.

Roda pneumatik muncul deui dina pamandangan sapédah dina taun 1888 nalika produksi masalna diprakarsai di Inggris ku Dr. John Boyd Dunlop. Dunlop mimitina mendakan deuiban pneumatic bari néangan cara pikeun ngurangan vibrations jarring tina sapedah pikeun putra gering jeung hipu na, sarta kanyamanan tambihan tunggang dina ban hawa-inflated gancang bray on kalawan bicyclists madhab.

Sababaraha taun ti harita, E. H. Hodgkison ngenalkeun shifter tilu-speed munggaran. Sanajan kamampuhan pikeun ngarobah gears maké shifter ieu kawates sarta finicky, ieu dasarna miheulaan kana derailleur modern jeung sangkan cyclists dimimitian tackling loba pasir Éropa urang.

Salila periode ieu, pabrik ogé mimiti ékspérimén jeung bahan pigura anyar. Contona, Cycles Aluminium jadi salah sahiji pabrik skala komérsial munggaran pigura sapedah di Perancis. Dina waktos anu sami, pipa baja seamless diciptakeun di Jerman. Bahan ieu enggal janten indispensable dina manufaktur pigura sapédah sabab diaktipkeun pigura kalawan desain melengkung sabalikna desain sakitu legana sudut nu kungsi didominasi bicycles ka titik ieu. Sapédah awi munggaran diproduksi taun 1894 sareng tabung sapédah baja butted munggaran di 1897, sanaos desain henteu ngahontal popularitas sareng skala produksi masal pipa baja mulus.

Proliferasi

Seueur jinis sapédah anu ayeuna urang terang sareng dianggo dugi ka awal abad ka-20 salaku laju kamajuan téknologi sareng desain langkung gancang. Sapédah recumbent munggaran -hiji nu ngidinan Anjeun pikeun diuk turun bari anjeun pedal - mucunghul di Perancis dina 1914 berkat Peugeot, hiji parusahaan kiwari leuwih dipikawanoh pikeun mobil na ti bikes na. Sapédah recumbent ieu malah dipaké pikeun nyetel rekor speed dunya pikeun wahana-Powered manusa di 1933, tapi kusabab speed na luar biasa, sapédah recumbent dilarang tina lomba diatur dina taun saterusna. Ieu pamustunganana mangrupa pukulan badag pikeun sapédah recumbent, sabab gaya sapedah ieu murag kaluar tina ni'mat pikeun 50 taun hareup sanggeus larangan.

Bianchi ngahasilkeun sapédah lipat portabel pikeun Angkatan Darat Italia nalika Perang Dunya I anu ditunjuk ku sejarawan salaku asal-usul sapédah gunung - sapédah éta ngagaduhan ban pneumatik, cinyusu daun dina bracket handap, garpu hareup anu ditunda. , sarta tetep korsi telescoping. Desain ieu dirobah sarta ningkat kana di AS ku Schwinn dina 1930s salaku parusahaan ditéang pikeun ngahasilkeun sapédah awét anu bisa tahan nyiksa rumaja-tunggang sapedah. Pigura Excelsior ku Schwinn dijieun tina baja beurat-tugas jeung dipasangkeun kalayan ban lega oversized, a Kinérja cantilevered, versi awal rem disc, sarta garpu spring-sarat. Ieu, kahareupna éta sapedah nu bikers gunung mimiti di California bakal néangan keur inspirasi 40 taun engké.

Samentara éta, kamajuan nu leuwih leutik tapi teu kurang pentingna dina téhnologi sapédah proliferasi salila ieu. hub kabayang release rusuh mucunghul dinapasar di 1930 berkat produsén sapedah Italia Campagnolo. Bari kamajuan Incremental, ieu dijieun nyata gampang pindah antara roda sahingga spurred ngaronjat ngembangkeun dina téhnologi kabayang sapédah - utamana dina lingkup balap.

Dina 1938, Simplex ngawanohkeun derailleur shifting nu ngagunakeun kabel kawas sapédah modern. Ieu ngagambarkeun pamutahiran utama leuwih shifters preexisting sarta mimiti push nuju mékanisme shifting canggih. Indéks shifting dina kétang diwanohkeun 10 taun saterusna sarta tetep ubiquitous on bicycles kiwari.

Dina taun 1950-an, Campagnolo ngenalkeun parallelogram derailleur anu dioperasikeun kabel, desain anu gancang ngagentos sadaya iterasi derailleur sateuacana sareng janten standar de facto pikeun sapédah balap dugi ka ngembangkeun sipit. parallelogram derailleur taun 1964 ku produsén Jepang SunTour. The slant parallelogram derailleur masih dipaké dina sapédah modern.

Balap kana Era Modern

Sanggeus 1950-an, loba sajarah sapedah revolves sabudeureun balap, jeung balap sapedah dipublikasikeun sarta dipasarkan pisan ngajalankeun jumlah signifikan tina pasar umum pikeun sapédah. Kajuaraan Dunya Bicycling kalebet awéwé pikeun kahiji kalina dina 1958, sareng rutin kalebet awéwé Amérika saatos kameunangan Championship Dunya Amérika Audrey McElmury di 1969.win McElmury ogé propelled a resurgence dina minat bicycling, utamana di kalangan awéwé, di AS.

Sapédah Schwinn's Sting-Ray, dirilis dina 1963, nyayogikeun pondasi pikeun balap BMX, sareng akar sapédah gunung mimiti kabentuk ngan 10 taun ti harita. Prototipe mimiti sapédah gunung modern ogé dikembangkeun dina 1977 ku sakelompok bikers California. Taun 1981, sapédah gunung Stumpjumper anu ikonik diluncurkeun ku Specialized pikeun ngamajukeun popularitas sapédah gunung. Sapédah gunung full-gantung munggaran diwanohkeun ku Amérika Paul Turner di 1987. Turner nuluykeun kapanggih Rock Shox, salah sahiji pausahaan paling sentral dina ngembangkeun bikes gunung leuwih 30 taun katukang.

Taun 1970-an ogé munculna sapédah anu langkung gancang sareng langkung hampang tibatan sateuacanna. Teledyne mimiti mimiti ngahasilkeun pigura sapedah titanium dina skala konsumen di AS dina 1974, bari Litespeed nyandak mantel sarta salajengna dipasarkan pigura titanium sapanjang 1980s. Bari titanium bicycles éta populér di sirkuit balap, aranjeunna tetep kaluar tina rentang harga paling cyclists rekreasi - sarta mindeng masih ngalakukeun kiwari. Pigura sapédah karbon munggaran muncul dina 1975, sanajan model mimiti ngalaman sering gagal pigura alatan manufaktur karbon lugged. Pigura karbon non-lugged munggaran dipasarkan ku Kestrel di 1986, nu ditandaan a