Η ιστορία των ποδηλάτων

Στον σύγχρονο κόσμο, με τόσες πολλές μηχανοκίνητες επιλογές για τις μετακινήσεις, είναι εύκολο να θεωρήσουμε το ποδήλατο με ανθρώπινη κίνηση δεδομένο. Ωστόσο, για τόσο γρήγορα όσο το ποδήλατο έχει αντικατασταθεί από ταχύτερα, τροφοδοτούμενα με καύσιμα οχήματα, είναι εύκολο να πιστέψουμε ότι πρόκειται για μια αρχαία εφεύρεση που έχει τελικά καταργηθεί. Αλλά αυτό το δίτροχο όχημα υπάρχει μόνο για λίγο καιρό, ωστόσο κατά τη διάρκεια της σύντομης ιστορίας του, οι άνθρωποιέχουν επινοήσει πολλά διαφορετικά σχέδια και χρήσεις για το ποδήλατο. Εξαιτίας αυτού, η ιστορία του ποδηλάτου είναι πλούσια και αρκετά σημαντική για την υπόλοιπη ανθρώπινη ιστορία.

Γεννιούνται τα οχήματα με γρανάζια

Η πρώτη εκδοχή του δίτροχου οχήματος που θα γινόταν τελικά γνωστό ως ποδήλατο χρονολογείται από τον 15ο αιώνα. Το πιο παρόμοιο ήταν ένα τετράτροχο ανθρωποκίνητο όχημα με σχοινί για τη σύνδεση των γραναζιών με τους τροχούς που αναπτύχθηκε από τον Ιταλό Τζιοβάνι Φοντάνα. Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, επίσης, πιστώνεται με κάποια σχέδια ενός δίτροχου οχήματος που μοιάζει πολύ με τα σύγχρονα ποδήλατα γύρω στοτην ίδια περίοδο, αν και η αυθεντικότητα των σχεδίων αυτών παραμένει υπό αμφισβήτηση.

Το πρώτο ποδήλατο

Το πρώτο ποδήλατο δεν εμφανίστηκε παρά σχεδόν 400 χρόνια αργότερα, όταν μια δίτροχη συσκευή γνωστή ως velocipede εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Το velocipede εφευρέθηκε από τον Γερμανό βαρόνο von Drais το 1817 για να μπορέσουν οι άνθρωποι να αντικαταστήσουν τα άλογα για το όργωμα των χωραφιών - μια αναγκαία εφεύρεση μετά από μια αποτυχία της σοδειάς το προηγούμενο έτος που είχε οδηγήσει στην ευρεία σφαγή των αλόγων. Αυτή η κατασκευή ήτανκατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από ξύλο και δεν είχε πεντάλ, αλλά απαιτούσε από τους χρήστες να απομακρύνονται από το έδαφος με τα πόδια τους για να κινηθούν προς τα εμπρός.

Η πρόοδος προς ένα σύγχρονο ποδήλατο προχώρησε αποσπασματικά κατά τις επόμενες δεκαετίες. Τα πρώτα πεντάλ εμφανίστηκαν σε ένα ποδήλατο το 1839 στη Σκωτία, αν και τα πεντάλ ήταν συνδεδεμένα απευθείας με τον πίσω τροχό και όχι με ένα σύστημα κίνησης με αλυσίδα. Τα πνευματικά ελαστικά προστέθηκαν στους τροχούς το 1845 στην Αγγλία, αν και τα φουσκωμένα ελαστικά χρειάστηκαν αρκετές δεκαετίες για να γίνουν ευρέως διαδεδομένα.

Αυτές οι σταδιακές πρόοδοι κορυφώθηκαν το 1864 με το ποδήλατο "Boneshaker" - που ονομάστηκε έτσι λόγω των τρομερών κραδασμών που προκαλούσε η οδήγηση με το άκαμπτο πλαίσιο στους κακοτράχαλους δρόμους της εποχής. Αυτό το γαλλικό ποδήλατο έμοιαζε με το πλαίσιο του velocipede, αλλά πρόσθεσε τους πρώτους μαζικά παραγόμενους μπροστινούς τροχούς και πεντάλ σε διάταξη σταθερού γραναζιού και μιας ταχύτητας - παρόμοια με τα σημερινά fixies.

Η Αγγλία στο τιμόνι

Χάρη στην αυξανόμενη κοινωνική κινητικότητα και τον πλούτο από την παγκόσμια αυτοκρατορία της, η Βρετανία πήρε την πρωτοκαθεδρία στην ανάπτυξη του ποδηλάτου στα τέλη του 19 ου αιώνα. Το περίφημο Penny Farthing , με τον μπροστινό τροχό διαμέτρου πέντε ποδιών και τον μικροσκοπικό πίσω τροχό, εμφανίστηκε στην Αγγλία το 1870. Το Penny Farthing βελτίωσε δραστικά τους κραδασμούς που χαρακτήριζαν το ποδήλατο Boneshaker, αλλά απαιτούσε ένα κατόρθωμα τηςΕπιπλέον, παρόλο που το Penny Farthing ήταν το πρώτο μηχάνημα που ονομάστηκε "ποδήλατο", απείχε πολύ από την πανταχού παρούσα βόλτα που γνωρίζουμε σήμερα - η αγορά ενός ποδηλάτου κόστιζε έξι μηνιαίους μισθούς για τον μέσο εργαζόμενο.

Μετά την εισαγωγή του Penny Farthing εμφανίστηκαν για πρώτη φορά πολλά από τα σύγχρονα χαρακτηριστικά του ποδηλάτου. Υιοθετώντας κάποιες από τις τεχνολογικές εξελίξεις της Βιομηχανικής Επανάστασης, οι ακτινικές ακτίνες προστέθηκαν στους τροχούς το 1870, τα ρουλεμάν εισήχθησαν το 1872, τα φρένα με δαγκάνες έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση το 1876 και τα σχέδια για μηχανισμούς διαφορικής μετάδοσης και αλλαγής ταχυτήτων κατοχυρώθηκαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1877.αυτά τα εξαρτήματα βασίστηκαν στην ικανότητα των χαλυβουργείων να παράγουν όλο και πιο πολύπλοκα σχέδια για μια μαζική αγορά. Το πρώτο πτυσσόμενο ποδήλατο - ένα πτυσσόμενο Penny Farthing - διατέθηκε μάλιστα μαζικά στην Αγγλία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Με όλες αυτές τις μηχανικές εξελίξεις, τα ποδήλατα έγιναν ευκολότερα στην οδήγηση και τον έλεγχο - και έτσι όλο και πιο δημοφιλή τόσο στην Αγγλία όσο και σε ολόκληρη την ηπειρωτική Ευρώπη. Τα τρίκυκλα για ενήλικες διαδόθηκαν ευρέως ως μια πιο άνετη και ευκολοδήγητη εναλλακτική λύση στο Penny Farthing. Την ίδια στιγμή, οι κοινωνίες των ποδηλατών και των τρικυκλιστών άρχισαν να πιέζουν τις κυβερνήσεις να εγκαταστήσουν ομαλούς, ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε αντίθεση με τουςτυποποιημένους χωματόδρομους που διέσχιζαν την ήπειρο για αιώνες. Αυτή ήταν μια σημαντική αλλαγή που τελικά άνοιξε το δρόμο για την κυριαρχία του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα οδήγησε στην περαιτέρω υιοθέτηση του ποδηλάτου, καθώς μπορούσε να χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο στους δρόμους όλης της Ευρώπης.

Στη δεκαετία του 1890, τα ποδήλατα άρχισαν να παίζουν ρόλο ακόμη και στις κοινωνικές νόρμες, καθώς οι γυναίκες όλο και περισσότερο μεταπηδούσαν από τα τρίκυκλα στα ποδήλατα - και από τους κορσέδες σε πιο άνετα και ευέλικτα βρακιά. Η Susan B. Anthony σχολίασε το 1896 ότι το ποδήλατο είχε κάνει περισσότερα για τη χειραφέτηση των γυναικών από οποιοδήποτε συγκεκριμένο γεγονός στην πρόσφατη ιστορία, ως αποτέλεσμα της ελευθερίας και της αυτοδυναμίας που παρείχε. Δεν είναι τυχαίο ότιότι πολλά από τα κινήματα χειραφέτησης των γυναικών και οι προσπάθειες να αποκτήσουν οι γυναίκες δικαίωμα ψήφου άρχισαν να αποκτούν δυναμική κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Στην άλλη άκρη της λίμνης, στις ΗΠΑ, ο Τόμας Στίβενς ολοκλήρωσε την πρώτη ποδηλατοδρομία στη Βόρεια Αμερική μεταξύ Βοστώνης και Σαν Φρανσίσκο το 1887 - ένα ταξίδι που διήρκεσε περισσότερο από τρεις μήνες με τους διαθέσιμους τότε δρόμους για βαγόνια. Ο Στίβενς τελικά έγινε ο πρώτος άνθρωπος που έκανε τον γύρο του πλανήτη με ποδήλατο. Αρκετά χρόνια αργότερα, το 1894, ξεκίνησε στην Καλιφόρνια το πρώτο σύστημα ποδηλατικών αγγελιοφόρων για τη μετάδοσηταχυδρομείου μεταξύ του Φρέσνο και του Σαν Φρανσίσκο, μετά από μια απεργία των σιδηροδρόμων που σταμάτησε την ταχυδρομική παράδοση. Αυτό έδειξε τη χρησιμότητα του ποδηλάτου ως σύστημα μεταφοράς, και όχι απλά ως αντικείμενο αναψυχής για την ανώτερη και μεσαία τάξη. Περίπου την ίδια εποχή, οι κάρτες ποδηλάτου εκμεταλλεύτηκαν την αναπτυσσόμενη τρέλα του ποδηλάτου με την ομώνυμη τράπουλα - η τράπουλα παραμένει το νούμερο έναμάρκα παιγνιόχαρτων που πουλάει ακόμα και σήμερα.

Η ώθηση προς τα σύγχρονα ποδήλατα

Από τη δεκαετία του 1880 και μετά, η τεχνολογία κατασκευής βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο και επέτρεψε στα εργοστάσια να παράγουν μαζικά ποδήλατα με χαμηλότερο κόστος. Ταυτόχρονα, οι μισθοί σε όλη την Ευρώπη και τις ΗΠΑ αυξάνονταν ραγδαία. Το αποτέλεσμα ήταν ότι τα ποδήλατα απολάμβαναν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα, ιδίως μεταξύ των ανθρώπων της κατώτερης μεσαίας τάξης.

Επιπλέον, τα νέα μοντέλα ποδηλάτων έμοιαζαν όλο και περισσότερο με τα ποδήλατα που χρησιμοποιούμε σήμερα, με αρκετές σημαντικές νέες καινοτομίες. Το πρώτο ποδήλατο με κίνηση στον πίσω τροχό, που διέθετε αλυσίδα που συνέδεε τα πεντάλ με τον πίσω τροχό, κατασκευάστηκε μαζικά το 1880 στην Αγγλία. Ο σχεδιασμός αυτός απογειώθηκε πραγματικά πέντε χρόνια αργότερα, όταν ο John Kemp Starley παρουσίασε το ποδήλατο "Rover" - ένα εκπληκτικά μοντέρνο ποδήλατο που πλησίαζε πολύ τηνμοιάζει με τα σημερινά ποδήλατα άνεσης, με δύο τροχούς με ακτίνες ίσου μεγέθους και ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα. Ωστόσο, το ποδήλατο Rover εξακολουθούσε να στερείται πολλών σημαντικών χαρακτηριστικών των σύγχρονων ποδηλάτων - συγκεκριμένα, των πνευματικών τροχών και του ντεραγιέρ.

Οι πνευματικοί τροχοί επανεμφανίστηκαν στη σκηνή του ποδηλάτου το 1888, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή τους στην Αγγλία από τον Dr. John Boyd Dunlop. Ο Dunlop είχε ανακαλύψει αρχικά τα πνευματικά ελαστικά αναζητώντας έναν τρόπο για να μειώσει τους κραδασμούς της ποδηλασίας για τον άρρωστο και ευαίσθητο γιο του, και η πρόσθετη άνεση της οδήγησης με φουσκωμένα ελαστικά γρήγορα κέρδισε τις εντυπώσεις των απανταχού ποδηλατών.

Αρκετά χρόνια αργότερα, ο E. H. Hodgkison παρουσίασε τον πρώτο επιλογέα τριών ταχυτήτων. Παρόλο που η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων με αυτόν τον επιλογέα ήταν περιορισμένη και δύσκολη, αυτός ήταν ουσιαστικά ο προκάτοχος του σύγχρονου ντεραγιέρ και επέτρεψε στους ποδηλάτες να αρχίσουν να αντιμετωπίζουν τις πολλές ανηφόρες της Ευρώπης.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι κατασκευαστές άρχισαν επίσης να πειραματίζονται με νέα υλικά σκελετών. Για παράδειγμα, η Cycles Aluminum έγινε ένας από τους πρώτους κατασκευαστές σκελετών ποδηλάτων σε εμπορική κλίμακα στη Γαλλία. Περίπου την ίδια εποχή, εφευρέθηκε στη Γερμανία ο χαλύβδινος σωλήνας χωρίς ραφή. Αυτό το υλικό σύντομα θα γινόταν απαραίτητο στην κατασκευή σκελετών ποδηλάτων, καθώς επέτρεπε σκελετούς με καμπύλα σχέδια σε αντίθεση με ταΤο πρώτο ποδήλατο από μπαμπού κατασκευάστηκε το 1894 και ο πρώτος χαλύβδινος σωλήνας ποδηλάτου το 1897, αν και κανένας από τους δύο σχεδιασμούς δεν έφτασε στη δημοτικότητα και την κλίμακα της μαζικής παραγωγής των χαλύβδινων σωλήνων χωρίς ραφή.

Διάδοση

Πολλοί από τους διαφορετικούς τύπους ποδηλάτων που γνωρίζουμε και χρησιμοποιούμε σήμερα χρονολογούνται από τις αρχές του 20ου αιώνα, καθώς ο ρυθμός των τεχνολογικών και σχεδιαστικών βελτιώσεων επιταχύνθηκε. Το πρώτο ποδήλατο ανάκλισης - ένα ποδήλατο που σας επιτρέπει να κάθεστε ενώ κάνετε πετάλι - εμφανίστηκε στη Γαλλία το 1914 χάρη στην Peugeot, μια εταιρεία που σήμερα είναι περισσότερο γνωστή για τα αυτοκίνητά της παρά για τα ποδήλατά της. Ένα ποδήλατο ανάκλισης χρησιμοποιήθηκε ακόμη και για να θέσει το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτηταςρεκόρ για ανθρώπινο όχημα το 1933, αλλά λόγω της απίστευτης ταχύτητάς του, τα ανάκλιντρα ποδήλατα απαγορεύτηκαν από τους οργανωμένους αγώνες την επόμενη χρονιά. Αυτό ήταν τελικά ένα τεράστιο πλήγμα για τα ανάκλιντρα ποδήλατα, καθώς αυτό το στυλ ποδηλάτου έπεσε σε δυσμένεια για τα επόμενα 50 χρόνια μετά την απαγόρευση.

Η Bianchi παρήγαγε ένα φορητό πτυσσόμενο ποδήλατο για τον ιταλικό στρατό κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, το οποίο οι ιστορικοί θεωρούν ως την προέλευση του ποδηλάτου βουνού - το ποδήλατο είχε ελαστικά με αέρα, ένα ελατήριο φύλλων στο κάτω μέρος του βραχίονα, ένα αναρτημένο μπροστινό πιρούνι και ένα τηλεσκοπικό στήριγμα σέλας. Το σχέδιο τροποποιήθηκε και βελτιώθηκε στις ΗΠΑ από την Schwinn τη δεκαετία του 1930, καθώς η εταιρεία προσπαθούσε να παράγει ένα ανθεκτικό ποδήλατο πουθα μπορούσε να αντέξει την κακομεταχείριση των εφήβων που έκαναν ποδήλατο. Το πλαίσιο Excelsior της Schwinn ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα βαρέως τύπου και συνδυάστηκε με υπερμεγέθη φαρδιά ελαστικά, μια προβαλλόμενη φήμη, μια πρώιμη εκδοχή δισκόφρενου και ένα πιρούνι με ελατήριο. Αυτό, με τη σειρά του, ήταν το ποδήλατο στο οποίο οι πρώτοι ορεινοί ποδηλάτες στην Καλιφόρνια θα έψαχναν έμπνευση 40 χρόνια αργότερα.

Εν τω μεταξύ, μικρότερες αλλά όχι λιγότερο σημαντικές εξελίξεις στην τεχνολογία των ποδηλάτων πολλαπλασιάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Οι πλήμνες των τροχών με γρήγορη απελευθέρωση εμφανίστηκαν στην αγορά το 1930 χάρη στον ιταλικό κατασκευαστή ποδηλάτων Campagnolo. Αν και επρόκειτο για μια σταδιακή πρόοδο, αυτό διευκόλυνε σημαντικά την εναλλαγή μεταξύ των τροχών και έτσι έδωσε ώθηση στην αυξημένη ανάπτυξη της τεχνολογίας των τροχών ποδηλάτων - ειδικά στον τομέα των αγώνων.

Το 1938, η Simplex παρουσίασε ένα ντεραγιέρ αλλαγής ταχυτήτων που χρησιμοποιεί καλώδια όπως τα σύγχρονα ποδήλατα. Αυτό αποτέλεσε σημαντική βελτίωση σε σχέση με τους προϋπάρχοντες επιλογείς ταχυτήτων και ξεκίνησε μια ώθηση προς προηγμένους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων. Η δεικτοδοτούμενη αλλαγή ταχυτήτων στο τιμόνι εισήχθη 10 χρόνια αργότερα και παραμένει πανταχού παρούσα στα ποδήλατα σήμερα.

Τη δεκαετία του 1950, η Campagnolo εισήγαγε το καλωδιακό παράλληλο ντεραγιέρ, ένα σχέδιο που γρήγορα αντικατέστησε όλες τις προηγούμενες εκδοχές των ντεραγιέρ και έγινε η de facto πρότυπο για τα αγωνιστικά ποδήλατα μέχρι την ανάπτυξη του λοξού παραλληλόγραμμου ντεραγιέρ το 1964 από τον Ιάπωνα κατασκευαστή SunTour. Το λοξό παραλληλόγραμμο ντεραγιέρ εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στα σύγχρονα ποδήλατα.

Αγώνες στη σύγχρονη εποχή

Μετά τη δεκαετία του 1950, ένα μεγάλο μέρος της ιστορίας της ποδηλασίας περιστρέφεται γύρω από τους αγώνες, με τους ποδηλατικούς αγώνες με μεγάλη δημοσιότητα και προώθηση στο εμπόριο να οδηγούν ένα σημαντικό μέρος της δημόσιας αγοράς ποδηλάτων. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας συμπεριέλαβε γυναίκες για πρώτη φορά το 1958, και συμπεριέλαβε τακτικά Αμερικανίδες μετά τη νίκη της Αμερικανίδας Audrey McElmury στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1969. Η νίκη της McElmury επίσηςπροκάλεσε την αναζωπύρωση του ενδιαφέροντος για την ποδηλασία, ιδίως μεταξύ των γυναικών, στις ΗΠΑ.

Το ποδήλατο Sting-Ray της Schwinn , που κυκλοφόρησε το 1963, αποτέλεσε τη βάση για τους αγώνες BMX και οι ρίζες της ορεινής ποδηλασίας άρχισαν να διαμορφώνονται μόλις 10 χρόνια αργότερα. Τα πρώτα πρωτότυπα του σύγχρονου ποδηλάτου βουνού αναπτύχθηκαν επίσης το 1977 από μια ομάδα ποδηλατών της Καλιφόρνια. Το 1981, το εικονικό ποδήλατο βουνού Stumpjumper κυκλοφόρησε από την Specialized για να προωθήσει στην αγορά την αυξανόμενη δημοτικότητα της ορεινής ποδηλασίας.Το πρώτο ποδήλατο βουνού με πλήρη ανάρτηση παρουσιάστηκε από τον Αμερικανό Paul Turner το 1987. Ο Turner ίδρυσε στη συνέχεια τη Rock Shox, μια από τις πιο κεντρικές εταιρείες στην ανάπτυξη των ποδηλάτων βουνού τα τελευταία 30 χρόνια.

Η δεκαετία του 1970 είδε επίσης την εισαγωγή ταχύτερων και ελαφρύτερων ποδηλάτων από ποτέ άλλοτε. Η Teledyne άρχισε για πρώτη φορά να παράγει πλαίσια ποδηλάτων τιτανίου σε καταναλωτική κλίμακα στις ΗΠΑ το 1974, ενώ η Litespeed ανέλαβε τον μανδύα και διακίνησε περαιτέρω πλαίσια τιτανίου καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980. Ενώ τα ποδήλατα τιτανίου ήταν δημοφιλή στους αγώνες, παρέμειναν εκτός του εύρους τιμών των περισσότερων ποδηλατών αναψυχής- Ο πρώτος σκελετός ποδηλάτου από άνθρακα εμφανίστηκε το 1975, αν και τα πρώτα μοντέλα υπέφεραν από συχνές αστοχίες του σκελετού εξαιτίας της κατασκευής από άνθρακα με προεξοχές. Ο πρώτος σκελετός από άνθρακα χωρίς προεξοχές κυκλοφόρησε στην αγορά από την Kestrel το 1986, γεγονός που σηματοδότησε ένα σημαντικό σημείο καμπής στην αγορά των ποδηλάτων από άνθρακα, καθώς οι επαγγελματίες ποδηλάτες μπορούσαν πλέον να βασιστούν στους σκελετούς για να αντέξουν κατά τη διάρκεια των αγώνων.

Με αυτές τις εξελίξεις, υπάρχουν μόνο μια χούφτα μικρές τεχνολογικές εξελίξεις που χωρίζουν τα ποδήλατα των αρχών της δεκαετίας του 1980 από τα ποδήλατα του σήμερα. Η Shimano παρουσίασε τους πρώτους ενσωματωμένους μοχλούς φρένων και ταχυτήτων το 1990, θέτοντας τις βάσεις για τα σύγχρονα τιμόνια των ποδηλάτων δρόμου. Η Shimano και η ανταγωνίστρια SRAM εξακολουθούν να κυριαρχούν σε μεγάλο βαθμό στην αγορά αυτών των εξαρτημάτων. Η Scott παρουσίασε το πρώτο αεροδυναμικό σύστημα μαζικής παραγωγήςμπάρες μετά από ένα προσαρμοσμένο σχέδιο που είχε σημειώσει επιτυχία στο Race Across America το 1984. Η τεχνολογία των αεροτομών συνέχισε να βελτιώνεται και οι μπάρες είναι πλέον πανταχού παρούσες σε ποδήλατα χρονομέτρησης και ειδικά για τρίαθλο. Η ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων εισήχθη από τη Mavic το 1993, αλλά το ηλεκτρικό ντεραϊλερ της εταιρείας σταμάτησε την παραγωγή το 2001. Η Shimano επανέφερε την ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων το 2008, αν και αυτό παραμένει έναΤα δισκόφρενα εισήχθησαν από την SRAM το 1994 και έκτοτε έχουν γίνει βασικό εξάρτημα των ορεινών ποδηλάτων.

Συμπέρασμα

Παρόλο που μπορεί να θεωρούμε τα ποδήλατα ως κάτι δεδομένο, η τεχνολογική τους εξέλιξη δεν έχει τελειώσει ακόμα. Οι κατασκευαστές ανταγωνίζονται συνεχώς για να κατασκευάσουν ελαφρύτερα, πιο αεροδυναμικά και πιο σκληρά πλαίσια για αγώνες, πιέζοντας τα όρια της τρέχουσας τεχνολογίας κατασκευής για να βελτιώσουν περαιτέρω την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των ποδηλάτων. Τα ποδήλατα χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο για μετακινήσεις και σήμερα κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα.στις ΗΠΑ και σε άλλα μέρη του κόσμου, καθώς οι άνθρωποι αναζητούν πιο πράσινες εναλλακτικές λύσεις για τα αυτοκίνητα, τα λεωφορεία και τα τρένα. Επιπλέον, η πρόσφατη άνοδος των ηλεκτρικών ποδηλάτων έχει οδηγήσει σε έναν εντελώς νέο κόσμο ποδηλασίας, στον οποίο τα ποδήλατα δεν χρειάζεται να κινούνται καθόλου από τον άνθρωπο.