Cyklernes historie

I den moderne verden med så mange motoriserede muligheder for at komme rundt, er det let at tage den menneskedrevne cykel for givet. Men så hurtigt som cyklen er blevet erstattet af hurtigere, brændstofdrevne køretøjer, er det let at tro, at det er en gammel opfindelse, der endelig er blevet udfaset. Men dette tohjulede køretøj har kun eksisteret i kort tid, men i løbet af sin korte historie har folkDerfor er cyklens historie rig og har stor betydning for resten af menneskets historie.

Gearede køretøjer er født

Den første version af det tohjulede køretøj, der senere blev kendt som cyklen, stammer fra det 15. århundrede. Det mest lignende var et firehjulet menneskedrevet køretøj med et reb til at forbinde gear til hjulene, der blev udviklet af italienske Giovanni Fontana. Leonardo da Vinci er også krediteret med nogle tegninger af et tohjulet køretøj, der ligner moderne cykler meget.samme periode, selvom der stadig er tvivl om ægtheden af disse tegninger.

Den første cykel

Den første cykel dukkede først op næsten 400 år senere, da en tohjulet anordning kendt som velocipeden først dukkede op i Europa. Velocipeden blev opfundet af den tyske baron von Drais i 1817 for at gøre det muligt for folk at erstatte trækheste til pløjning af marker - en nødvendig opfindelse, efter at en fejlslagen høst året før havde ført til omfattende slagtning af heste. Denne anordning varDen var konstrueret udelukkende af træ og havde ingen pedaler, men krævede i stedet, at brugerne skubbede fra jorden med fødderne for at komme fremad.

Udviklingen hen imod en moderne cykel fortsatte stykke for stykke i de følgende årtier. De første pedaler dukkede op på en velocipede i 1839 i Skotland, selvom pedalerne var forbundet direkte til baghjulet i stedet for til en kædedrevet drivlinje. Luftdæk blev føjet til hjulene i 1845 i England, selvom oppustede dæk var flere årtier om at blive mainstream.

Disse trinvise fremskridt kulminerede i 1864 med "Boneshaker"-cyklen - opkaldt efter de forfærdelige vibrationer, som den stive ramme gav på datidens ujævne veje. Denne franske cykel lignede velocipedens ramme, men tilføjede de første masseproducerede forhjul og pedaler i en konfiguration med fast gear og én hastighed - svarende til nutidens fixies.

England ved roret

Takket være stigende social mobilitet og rigdom fra sit globale imperium tog Storbritannien føringen inden for cykeludvikling i slutningen af 1800-tallet. Den berømte Penny Farthing , med sit forhjul med en diameter på fem fod og et lille baghjul, dukkede op i England i 1870. Penny Farthing forbedrede drastisk de vibrationer, der kendetegnede Boneshaker-cyklen, men det krævede en præstation afSelv om Penny Farthing var den første maskine, der blev kaldt en "cykel", var den langt fra den allestedsnærværende cykel, vi kender i dag - at købe en kostede en gennemsnitlig arbejder seks måneders løn.

Det var efter introduktionen af Penny Farthing, at mange moderne cykelfunktioner først dukkede op. Ved at adoptere nogle af de teknologiske fremskridt fra den industrielle revolution blev der tilføjet radiale eger til hjul i 1870, kuglelejer blev introduceret i 1872, kaliperbremser dukkede først op i 1876, og design til differentiale gearmekanismer og skiftere blev patenteret i 1877. Alle disseDisse komponenter var afhængige af stålværkernes evne til at producere stadig mere komplekse designs til et massemarked. Den første foldecykel - en foldbar Penny Farthing - blev endda massemarkedsført i England i denne periode.

Med alle disse mekaniske fremskridt blev cykler lettere at køre på og kontrollere - og dermed stadig mere populære både i England og på det europæiske kontinent. Trehjulede cykler til voksne blev udbredt som et mere komfortabelt og kørevenligt alternativ til Penny Farthing. Samtidig begyndte foreninger af cyklister og trehjulede cyklister at lobbye regeringer for at installere glatte, brolagte veje i modsætning til deDet var et vigtigt skift, der i sidste ende banede vejen for bilens dominans, men som samtidig førte til yderligere udbredelse af cyklen, da den i stigende grad kunne bruges på veje over hele Europa.

I 1890'erne begyndte cykler endda at spille en rolle i de sociale normer, da kvinder i stigende grad skiftede fra trehjulede cykler til cykler - og fra korsetter til mere behagelige og fleksible underbukser. Susan B. Anthony kommenterede i 1896, at cykling havde gjort mere for frigørelsen af kvinder end nogen specifik begivenhed i nyere historie som et resultat af den frihed og selvstændighed, den gav. Det er ikke tilfældigtat mange af kvindefrigørelsesbevægelserne og bestræbelserne på at give kvinder stemmeret begyndte at tage fart i denne periode.

På den anden side af dammen i USA gennemførte Thomas Stevens den første transnordamerikanske cykeltur mellem Boston og San Francisco i 1887 - en tur, der tog mere end tre måneder på de vognveje, der var til rådighed på det tidspunkt. Stevens fortsatte med at være den første person, der cyklede rundt om planeten. Flere år senere, i 1894, blev det første cykelbudsystem lanceret i Californien for at videresendepost mellem Fresno og San Francisco, efter at en jernbanestrejke havde sat en stopper for postudbringningen. Dette demonstrerede cyklens anvendelighed som et transportsystem snarere end blot som en fritidsbeskæftigelse for over- og middelklassen. Omkring samme tid udnyttede Bicycle Playing Cards den spirende cykelmani med deres kortspil af samme navn - kortspillet er stadig det mest solgte i verden.mest solgte mærke af spillekort, selv i dag.

Skubbet mod moderne cykler

Fra 1880'erne og frem blev produktionsteknologien forbedret yderligere og gjorde det muligt for fabrikkerne at masseproducere cykler til lavere omkostninger. Samtidig steg lønningerne i Europa og USA hurtigt. Resultatet var, at cyklerne blev mere og mere populære, især blandt folk fra den lavere middelklasse.

Derudover lignede nye cykelmodeller i stigende grad de cykler, vi bruger i dag, med flere vigtige nye innovationer. Den første baghjulstrukne cykel med en kæde, der forbinder pedalerne med baghjulet, blev masseproduceret i 1880 i England. Dette design tog for alvor fart fem år senere, da John Kemp Starley introducerede "Rover"-cyklen - en overraskende moderne cykel, der lå tæt påRover-cyklen ligner nutidens komfortcykler med to lige store egerhjul og en kædedrevet drivlinje. Rover-cyklen manglede dog stadig flere vigtige funktioner i moderne cykler - nemlig lufthjul og en bagskifter.

Pneumatiske hjul dukkede op på cykelscenen igen i 1888, da Dr. John Boyd Dunlop begyndte at masseproducere dem i England. Dunlop havde oprindeligt genopdaget pneumatiske dæk, da han ledte efter en måde at reducere de rystende vibrationer ved cykling for sin syge og skrøbelige søn, og den ekstra komfort ved at køre på luftfyldte dæk blev hurtigt populær blandt cyklister overalt.

Flere år senere introducerede E. H. Hodgkison den første tregearsskifter. Selvom muligheden for at skifte gear ved hjælp af denne skifter var begrænset og vanskelig, var det i bund og grund forgængeren for den moderne bagskifter og gjorde det muligt for cyklister at begynde at tackle Europas mange bakker.

I denne periode begyndte producenterne også at eksperimentere med nye stelmaterialer. For eksempel blev Cycles Aluminium en af de første kommercielle producenter af cykelstel i Frankrig. Omkring samme tid blev sømløse stålrør opfundet i Tyskland. Dette materiale blev snart uundværligt i fremstillingen af cykelstel, da det muliggjorde stel med buede designs i modsætning tilDen første bambuscykel blev fremstillet i 1894, og det første cykelrør af buttet stål i 1897, selvom ingen af de to designs opnåede samme popularitet og omfang som masseproduktionen af sømløse stålrør.

Spredning

Mange af de forskellige typer cykler, vi kender og bruger i dag, stammer fra begyndelsen af det 20. århundrede, hvor de teknologiske og designmæssige forbedringer tog fart. Den første liggende cykel - en cykel, hvor man kan sidde ned, mens man træder i pedalerne - dukkede op i Frankrig i 1914 takket være Peugeot, en virksomhed, der i dag er mere kendt for sine biler end sine cykler. En liggende cykel blev endda brugt til at sætte verdensrekord i hastighed...rekord for et menneskedrevet køretøj i 1933, men på grund af dens utrolige hastighed blev liggende cykler forbudt fra organiserede løb det følgende år. Dette var i sidste ende et stort slag for liggende cykler, da denne cykelstil faldt ud af favoritten i de næste 50 år efter forbuddet.

Bianchi producerede en bærbar foldecykel til den italienske hær under Første Verdenskrig, som historikere peger på som mountainbikens oprindelse - cyklen havde luftdæk, en bladfjeder på krankboksen, en affjedret forgaffel og en teleskopisk saddelbøjle. Designet blev modificeret og forbedret i USA af Schwinn i 1930'erne, da virksomheden forsøgte at producere en holdbar cykel, somExcelsior-stellet fra Schwinn var lavet af kraftigt stål og parret med overdimensionerede brede dæk, en udkraget berømmelse, en tidlig version af en skivebremse og en fjederbelastet forgaffel. Dette var til gengæld den cykel, som de tidlige mountainbikere i Californien ville se på for inspiration 40 år senere.

I mellemtiden spredte mindre, men ikke mindre vigtige fremskridt inden for cykelteknologi sig i løbet af denne tid. Quick release-hjulnav dukkede op på markedet i 1930 takket være den italienske cykelproducent Campagnolo. Selvom det var et trinvist fremskridt, gjorde det det betydeligt lettere at skifte mellem hjul og ansporede dermed til øget udvikling inden for cykelhjulteknologi - især inden for racerområdet.

I 1938 introducerede Simplex en gearskifter, der bruger kabler ligesom moderne cykler. Dette repræsenterede en stor forbedring i forhold til tidligere gearskiftere og begyndte et skub i retning af avancerede skiftemekanismer. Indekseret gearskifte på styret blev introduceret 10 år senere og er stadig allestedsnærværende på cykler i dag.

I 1950'erne introducerede Campagnolo den kabeldrevne parallelogramskifter, et design, der hurtigt erstattede alle tidligere varianter af skiftere og blev det de facto standard for racercykler indtil udviklingen af den skrå parallelogramskifter i 1964 af den japanske producent SunTour. Den skrå parallelogramskifter er stadig i brug på moderne cykler.

Racerløb ind i den moderne æra

Efter 1950'erne drejer meget af cykelsportens historie sig om væddeløb, hvor stærkt publicerede og markedsførte cykelløb driver en betydelig del af det offentlige marked for cykler. Verdensmesterskaberne i cykling inkluderede kvinder for første gang i 1958 og inkluderede regelmæssigt amerikanske kvinder efter amerikanske Audrey McElmurys verdensmesterskabssejr i 1969. McElmurys sejr ogsåhar skabt en fornyet interesse for cykling, især blandt kvinder, i USA.

Schwinns Sting-Ray-cykel, der blev lanceret i 1963, lagde grunden til BMX-racing, og mountainbikingens rødder begyndte at tage form blot 10 år senere. De første prototyper af den moderne mountainbike blev også udviklet i 1977 af en gruppe californiske cyklister. I 1981 lancerede Specialized den ikoniske Stumpjumper-mountainbike for at markedsføre mountainbikingens voksende popularitet.Den første mountainbike med fuld affjedring blev introduceret af amerikaneren Paul Turner i 1987. Turner grundlagde senere Rock Shox, en af de mest centrale virksomheder i udviklingen af mountainbikes de seneste 30 år.

I 1970'erne blev der også introduceret hurtigere og lettere cykler end nogensinde før. Teledyne begyndte først at producere titaniumcykelrammer til forbrugere i USA i 1974, mens Litespeed tog over og markedsførte titaniumrammer op gennem 1980'erne. Mens titaniumcykler var populære på racerbanen, forblev de uden for de fleste fritidscyklisters prisklasse.- Det første carboncykelstel kom på markedet i 1975, men de tidlige modeller led under hyppige rammebrud på grund af den kuperede carbonfremstilling. Det første carbonstel uden kupering blev markedsført af Kestrel i 1986, hvilket markerede et stort vendepunkt på markedet for carboncykler, da professionelle cykelryttere nu kunne stole på, at rammerne kunne holde under løb.

Med disse fremskridt er der kun en håndfuld små teknologiske udviklinger, der adskiller cyklerne fra begyndelsen af 1980'erne fra cyklerne i dag. Shimano introducerede de første integrerede bremse- og gearhåndtag i 1990, hvilket satte scenen for moderne landevejscykelstyr. Shimano og konkurrenten SRAM dominerer stadig stort set markedet for disse komponenter. Scott introducerede den første masseproducerede aerodynamiskeefter at et specialdesign havde haft succes i Race Across America i 1984. Aerostangsteknologien er fortsat med at blive forbedret, og stængerne er nu allestedsnærværende på tidskørsler og triatlonspecifikke cykler. Elektronisk gearskifte blev introduceret af Mavic i 1993, men virksomhedens elektriske derailleur ophørte med at blive produceret i 2001. Shimano genintroducerede elektronisk gearskifte i 2008, selvom dette stadig er enSkivebremser blev introduceret af SRAM i 1994 og er siden blevet en standardkomponent på mountainbikes.

Konklusion

Selvom vi måske tager cykler for givet, er deres teknologiske udvikling langt fra slut. Producenter konkurrerer konstant om at lave lettere, mere aerodynamiske og stivere rammer til racerløb og skubber grænserne for den nuværende produktionsteknologi for yderligere at forbedre cyklernes hastighed og effektivitet. Cykler bruges over hele verden til pendling og vinder i øjeblikket popularitetover hele USA og andre dele af verden, efterhånden som folk søger grønnere alternativer til biler, busser og tog. Derudover har den nylige stigning i elektriske cykler resulteret i en helt ny verden af cykling, hvor cykler slet ikke behøver at være drevet af mennesker.