Enhavtabelo
En la moderna mondo, kun tiom da motorizitaj ebloj por ĉirkaŭiri, estas facile preni la hommotoran biciklon kiel koncedite. Tamen, ĉar tiel rapide kiel la biciklo estis anstataŭigita per pli rapidaj, fuel-motoraj veturiloj, estas facile pensi, ke ĝi estas antikva invento, kiu finfine estis forigita. Sed ĉi tiu durada veturilo estis nur mallonga tempo, tamen dum sia mallonga historio, homoj elpensis multajn malsamajn dezajnojn kaj uzojn por la biciklo. Pro tio, la historio de la biciklo estas riĉa kaj estas sufiĉe signifa por la resto de la homa historio.
Naskiĝas Geared Vehicles
La unua versio de la durada veturilo kiu poste fariĝus konata kiel la biciklo datiĝas de la 15-a jarcento. La plej simila estis kvarrada hommotora veturilo kun ŝnuro por ligi ilarojn al la radoj, kiu estis evoluigita fare de Giovanni Fontana de Italio. Leonardo da Vinci ankaŭ estas meritigita je kelkaj desegnaĵoj de durada veturilo kiu proksime similas modernajn biciklojn ĉirkaŭ la sama periodo, kvankam la aŭtenteco de tiuj desegnaĵoj restas dubo.
La unua biciklo
La unua biciklo ne aperis ĝis preskaŭ 400 jaroj poste, kiam unue aperis en Eŭropo durada aparato konata kiel velocipedo. La velocipedo estis inventita fare de la germana barono von Drais en 1817 por rajtigi homojn anstataŭigi tirĉevalojn por plugado de kampoj - agrava turnopunkto en la merkato por karbonaj bicikloj ĉar profesiaj biciklantoj nun povus fidi je la kadroj por teni dum vetkuroj.
Kun ĉi tiuj progresoj, ekzistas nur manpleno da malgrandaj teknologiaj evoluoj apartigantaj la biciklojn de la fruaj 1980-aj jaroj de la bicikloj de hodiaŭ. Shimano lanĉis la unuajn integrajn bremsojn kaj rapidullevilojn en 1990, metante la scenejon por modernaj vojbiciklaj stiriloj. Shimano kaj konkuranto SRAM ankoraŭ plejparte regas la merkaton por ĉi tiuj komponantoj. Scott lanĉis la unuajn amasproduktitajn aerdrinkejojn post kiam specialadaptita dezajno vidis sukceson en la 1984 -datita Race Across America. Aero-drinkteknologio daŭre pliboniĝis kaj la stangoj nun estas ĉieaj sur tempotesto kaj triatlon-specifaj bicikloj. Elektronika ŝanĝado estis lanĉita fare de Mavic en 1993, sed la elektra derailo de la firmao ĉesis produktadon en 2001. Shimano reenkondukis elektronikan ŝanĝadon en 2008, kvankam tio restas komponento trovita plejparte sur lukskvalitaj vetkurbicikloj. Diskobremsoj estis lanĉitaj fare de SRAM en 1994 kaj poste fariĝis norma komponento de montbicikloj.
Konkludo
Kvankam ni povas preni biciklojn kiel donitan, ilia teknologia evoluo estas for de finita. Fabrikistoj konstante konkuras por fari pli malpezajn, pli aerdinamikajn kaj pli rigidajn kadrojn por vetkuro, puŝante la limojn de nuna fabrikada teknologio por plu plibonigi la rapidecon kajefikeco de bicikloj. Bicikloj estas uzataj tra la mondo por veturi kaj nuntempe gajnas popularecon tra Usono kaj aliaj partoj de la mondo, ĉar homoj serĉas pli verdajn alternativojn al aŭtoj, busoj kaj trajnoj. Krome, la lastatempa pliiĝo de elektraj bicikloj rezultigis tute novan mondon de biciklado en kiu bicikloj tute ne devas esti homaj funkciigitaj.
necesa invento post rikolto fiasko la antaŭa jaro kaŭzis la ĝeneraligitan buĉadon de ĉevaloj. Tiu ilaro estis konstruita tute el ligno kaj malhavis pedalojn, anstataŭe devigante uzantojn forpuŝi la grundon per siaj piedoj por antaŭeniri.Progreso al moderna biciklo progresis popoce dum la sekvaj jardekoj. La unuaj pedaloj aperis sur velocipede en 1839 en Skotlando, kvankam la pedaloj estis ligitaj rekte al la postrado prefere ol al ĉenmovita veturado. Pneŭmatikaj pneŭoj estis aldonitaj al la radoj en 1845 en Anglio, kvankam plenblovitaj pneŭoj daŭris aliajn plurajn jardekojn por iĝi ĉefa.
Ĉi tiuj pliigaj progresoj kulminis en 1864 per la biciklo "Boneshaker" - tiel nomita pro la teruraj vibroj, kiujn produktis rajdi la rigidan kadron sur la malebenaj vojoj de la tempo. Ĉi tiu franca biciklo similis la kadron de la velocipede sed aldonis la unuajn amasproduktitajn antaŭajn radojn kaj pedalojn en fiksa ilaro, unu-rapideca konfiguracio - simila al la hodiaŭaj fiksaĵoj.
Vidu ankaŭ: Pele: Havaja Diino de Fajro kaj VulkanojAnglujo ĉe la Helmo
Dank' al kreskanta socia movebleco kaj riĉeco de sia tutmonda imperio, Britio ekgvidis la biciklan disvolviĝon fine de la 19-a jarcento. La fama Penny Farthing , kun sia kvin-futa diametro antaŭa rado kaj minuskula malantaŭa rado, aperis en Anglio en 1870. La Penny Farthing draste pliboniĝis sur la vibroj kiujkarakterizis la Boneshaker-biciklon, sed ĝi postulis atingon de akrobatado grimpi sur kaj ekvilibrigi dum rajdado. Krome, kvankam la Penny Farthing estis la unua maŝino nomita "biciklo", ĝi estis malproksima de la ĉiea veturo, kiun ni hodiaŭ konas - aĉetante unu kostan sesmonatan salajron por la meza laboristo.
Estis post la enkonduko de la Penny Farthing ke multaj modernaj bicikloj ecoj unue aperis. Adoptante kelkajn el la teknologiaj progresoj de la Industria revolucio, radialaj spokoj estis aldonitaj al radoj en 1870, globlagroj estis lanĉitaj en 1872, kaliperbremsoj faris debuton en 1876, kaj dezajnoj por diferencigaj dentaĵmekanismoj kaj ŝanĝiloj estis patentitaj en 1877. Ĉiuj tiuj komponentoj dependis de la kapablo de ŝtalfabrikoj por produkti ĉiam pli kompleksajn dezajnojn por amasmerkato. La unua faldbiciklo - faldebla Penny Farthing - estis eĉ amasmerkatigita en Anglio dum tiu periodo.
Kun ĉiuj tiuj mekanikaj progresoj, bicikloj iĝis pli facile veturi kaj kontroli - kaj tiel ĉiam pli popularaj kaj en Anglio kaj tra kontinenta Eŭropo. Plenkreskaj tricikloj iĝis ĝeneraligitaj kiel pli komforta kaj veturebla alternativo al la Penny Farthing. En la sama tempo, socioj de biciklantoj kaj triciklantoj komencis celvarbi registarojn por instali glatajn, pavimitajn vojojn kontraste al la normaj tervojoj kiuj transiris lakontinento dum jarcentoj. Tio estis grava ŝanĝo kiu finfine pavimis la vojon por la dominado de la aŭto, sed en la sama tempo kaŭzis plian adopton de la biciklo, ĉar ĝi povus esti ĉiam pli uzita sur vojoj ĉie en Eŭropo.
En la 1890-aj jaroj, bicikloj eĉ komencis ludi rolon en sociaj normoj kiam virinoj ĉiam pli ŝanĝis de tricikloj al bicikloj - kaj de korsetoj al pli komfortaj kaj flekseblaj floroj. Susan B. Anthony komentis en 1896 ke biciklado faris pli por la emancipiĝo de virinoj ol iu specifa okazaĵo en lastatempa historio kiel rezulto de la libereco kaj memfido kiujn ĝi disponigis. Ne estas hazardo, ke multaj el la virinaj emancipiĝmovadoj kaj klopodoj doni al virinoj voĉdonadpovon komencis akiri impeton dum tiu periodo.
Trans la lageto en Usono, Thomas Stevens kompletigis la unuan trans-nordamerikan bicikloveturon inter Boston kaj San Francisco en 1887 - vojaĝo kiu daŭris pli ol tri monatojn sur la ĉarvojoj disponeblaj tiutempe. Stevens poste daŭriĝis por esti la unua persono se temas pri rajdi ĉirkaŭ la planedo. Plurajn jarojn poste, en 1894, la unua bicikla mesaĝistosistemo estis lanĉita en Kalifornio, por relaji poŝton inter Fresno kaj San Francisco, post kiam fervojstriko ĉesigis poŝtan liveraĵon. Tio montris la utilecon de la biciklo kiel transportsistemon, prefere ol simple kiel distra objekto por laaltaj kaj mezaj klasoj. Ĉirkaŭ la sama tempo, Bicycle Playing Cards kapitaligis sur la burĝona biciklomaniero kun sia samnoma kartferdeko - la ferdeko restas la numero unu vendanta marko de ludkartoj eĉ hodiaŭ.
La Puŝo Al Modernaj Bicikloj
De la 1880-aj jaroj pluen, produktadteknologio pliboniĝis eĉ plu kaj permesis al fabrikoj amasprodukti biciklojn je pli malaltaj kostoj. Samtempe, salajroj tra Eŭropo kaj Usono rapide pliiĝis. La rezulto estis ke bicikloj ĝuis kreskantan popularecon, precipe inter malsuper-mezklasaj homoj.
Krome, novaj biciklomodeloj ĉiam pli similis la biciklojn kiujn ni uzas hodiaŭ kun pluraj gravaj novaj novigoj. La unua postradtransmisia biciklo, havanta ĉenon ligantan la pedalojn al la postrado, estis amasproduktita en 1880 en Anglio. Ĉi tiu dezajno vere ekis kvin jarojn poste kiam John Kemp Starley lanĉis la "Rover" biciklon - surprize modernan biciklon, kiu tre similas la hodiaŭajn komfortbiciklojn, kun du samgrandaj spokaj radoj kaj ĉen-movita veturado. Tamen, al la Rover-biciklo ankoraŭ mankis pluraj gravaj trajtoj de modernaj bicikloj - nome pneŭmatikaj radoj kaj derailo.
Pneŭmatikaj radoj reaperis en la bicikloscenon en 1888 kiam ilia amasproduktado estis iniciatita en Anglio fare de D-ro John Boyd Dunlop. Dunlop origine retrovispneŭmatikaj pneŭoj serĉante manieron redukti la ŝercajn vibradojn de biciklado por lia malsana kaj delikata filo, kaj la plia komforto de rajdado sur aerŝvelitaj pneŭoj rapide kaptis kun biciklantoj ĉie.
Plurajn jarojn poste, E. H. Hodgkison lanĉis la unuan tri-rapidecan ŝovilon. Kvankam la kapablo ŝanĝi ilarojn uzantan ĉi tiun ŝanĝilon estis limigita kaj delikata, tio estis esence la antaŭulo al la moderna derailo kaj rajtigis biciklantojn komenci trakti la multajn montetojn de Eŭropo.
Dum ĉi tiu periodo, fabrikistoj ankaŭ komencis eksperimenti kun novaj kadromaterialoj. Ekzemple, Cycles Aluminum iĝis unu el la unuaj komerc-skalaj produktantoj de biciklokadroj en Francio. Ĉirkaŭ la sama tempo, senjunta ŝtaltubo estis inventita en Germanio. Tiu materialo baldaŭ iĝus nemalhavebla en produktado de biciklokadroj kiam ĝi ebligis kadrojn kun kurbaj dezajnoj kontraste al la plejparte angulaj dezajnoj kiuj dominis biciklojn al tiu punkto. La unua bambubiciklo estis produktita en 1894 kaj la unua butita ŝtala biciklotubo en 1897, kvankam nek dezajno ekhavis la popularecon kaj skalon de amasproduktado de senjunta ŝtaltubo.
Disvastigo
Multaj el la diversaj specoj de bicikloj, kiujn ni nun konas kaj uzas, datiĝas de la frua 20-a jarcento, kiam la rapideco de teknologiaj kaj dezajnaj plibonigoj plirapidiĝis. La unua kuŝbiciklo -unu kiu permesas vin sidiĝi dum oni pedalas – aperis en Francio en 1914 danke al Peugeot, firmao nun konata pli pro siaj aŭtoj ol siaj bicikloj. Kuŝbiciklo eĉ estis uzata por starigi la mondan rapidecrekordon por hommotora veturilo en 1933, sed pro ĝia nekredebla rapideco, kuŝbicikloj estis malpermesitaj de organizitaj vetkuroj la sekvan jaron. Tio estis finfine grandega bato al kuŝbicikloj, ĉar tiu stilo de biciklo falis sen favoro dum la venontaj 50 jaroj post la malpermeso.
Bianchi produktis porteblan faldbiciklon por la itala armeo dum 1-a Mondmilito, kiun historiistoj montras kiel la originon de la montbiciklo - la biciklo havis pneŭmatikajn pneŭojn, lamenrisorton sur la malsupra krampo, suspendita antaŭforko. , kaj teleskopa sidloka restado. La dezajno estis modifita kaj plibonigita en Usono fare de Schwinn en la 1930-aj jaroj kiam la firmao serĉis produkti daŭreman biciklon kiu povis elteni la fitraktadon de biciklorajdantaj adoleskantoj. La Excelsior-kadro de Schwinn estis kreita el peza ŝtalo kaj parigita kun superdimensiaj larĝaj pneŭoj, kantilevrita famo, frua versio de diskobremso kaj risorta forko. Ĉi tio, siavice, estis la biciklo, kiun fruaj montbiciklantoj en Kalifornio serĉus inspiron 40 jarojn poste.
Dume, pli malgrandaj sed ne malpli gravaj progresoj en bicikloteknologio multiĝis dum ĉi tiu tempo. Aperis rapide eldonaj radnabojla merkato en 1930 danke al itala bicikloproduktanto Campagnolo. Dum pliiga antaŭeniĝo, tio igis ĝin signife pli facila ŝanĝi inter radoj kaj tiel spronis pliigitan evoluon en bicikla radteknologio - precipe en la vetkursfero.
En 1938, Simplex lanĉis ŝanĝan derailon kiu uzas kablojn tre kiel modernaj bicikloj. Tio reprezentis gravan plibonigon super antaŭekzistantaj ŝoviloj kaj komencis puŝon al progresintaj ŝanĝmekanismoj. Indeksita movo sur la stirilo estis lanĉita 10 jarojn poste kaj restas ĉiea sur bicikloj hodiaŭ.
En la 1950-aj jaroj, Campagnolo lanĉis la kablo-funkciigitan paralelograman derailojn, dezajnon kiu rapide anstataŭigis ĉiujn pli fruajn ripetojn de derailoj kaj iĝis la fakta normo por vetkurbicikloj ĝis la evoluo de la deklivo. paralelograma derailo en 1964 de japana produktanto SunTour. La oblikva paralelograma derailo daŭre estas uzata sur modernaj bicikloj.
Vetkuro en la Modernan Epokon
Post la 1950-aj jaroj, multe de la historio de biciklado rondiras ĉirkaŭ vetkuro, kun tre diskonigitaj kaj surmerkatigitaj biciklovetkuroj veturantaj signifan kvanton de la publika merkato por bicikloj. La Biciklado Mondĉampionecoj inkludis virinojn por la unua fojo en 1958, kaj regule inkludis amerikajn virinojn post la Mondĉampioneco-venko de amerika Audrey McElmury en 1969.La venko de McElmury ankaŭ impulsis revigliĝon en intereso pri biciklado, precipe inter virinoj, en Usono.
La Sting-Ray-biciklo de Schwinn, publikigita en 1963, disponigis la fundamenton por BMX-vetkuro, kaj la radikoj de montbiciklado komencis formiĝi nur 10 jarojn poste. La unuaj prototipoj de la moderna montbiciklo ankaŭ estis evoluigitaj en 1977 fare de grupo de Kaliforniaj biciklantoj. En 1981, la ikoneca Stumpjumper montbiciklo estis lanĉita fare de Specialized por surmerkatigi la kreskantan popularecon de montbiciklo. La unua plen-penda montbiciklo estis lanĉita fare de amerika Paul Turner en 1987. Turner daŭriĝis por fondi Rock Shox, unu el la plej centraj firmaoj en la evoluo de montbicikloj dum la pasintaj 30 jaroj.
Vidu ankaŭ: Ra: Suna Dio de la Antikvaj EgiptojLa 1970-aj jaroj ankaŭ vidis la enkondukon de pli rapidaj kaj pli malpezaj bicikloj ol iam antaŭe. Teledyne unue komencis produkti titanajn biciklokadrojn sur konsumantskalo en Usono en 1974, dum Litespeed prenis supren la kamenon kaj plu surmerkatigis titanajn kadrojn dum la 1980-aj jaroj. Dum titanaj bicikloj estis popularaj en la vetkurserilokaro, ili restis ekster la prezintervalo de la plej multaj distraj biciklantoj - kaj ofte daŭre faras hodiaŭ. La unua karbona biciklokadro aperis en 1975, kvankam fruaj modeloj suferis de oftaj framfiaskoj pro la tenita karbonproduktado. La unua ne-tendita karbonkadro estis surmerkatigita fare de Kestrel en 1986, kiu markis a
