ສາລະບານ
ໃນໂລກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເດີນທາງໄປມາ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາລົດຖີບທີ່ໃຊ້ມະນຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບໄວເທົ່າທີ່ລົດຖີບໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຍານພາຫະນະທີ່ໄວກວ່າ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງປະດິດວັດຖຸບູຮານທີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ແຕ່ຍານພາຫະນະສອງລໍ້ນີ້ມີພຽງແຕ່ປະມານເວລາສັ້ນໆ, ແຕ່ໃນປະຫວັດສາດສັ້ນໆ, ປະຊາຊົນໄດ້ມີການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສໍາລັບລົດຖີບ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ປະຫວັດສາດຂອງລົດຖີບຈຶ່ງອຸດົມສົມບູນ ແລະ ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ບັນດາປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດ.
Geared Vehicles are born
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ໃນທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນລົດຖີບຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ 15. ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດແມ່ນຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້ຂັບເຄື່ອນຂອງມະນຸດທີ່ມີເຊືອກເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເກຍກັບລໍ້ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Giovanni Fontana ຂອງອິຕາລີ. Leonardo da Vinci, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງກັບບາງຮູບແຕ້ມຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຮູບແຕ້ມເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນຄໍາຖາມ.
ລົດຖີບຄັນທຳອິດ
ລົດຖີບຄັນທຳອິດບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວຈົນກ່ວາເກືອບ 400 ປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອອຸປະກອນລໍ້ສອງລໍ້ທີ່ເອີ້ນວ່າ velocipede ປະກົດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນເອີຣົບ. velocipede ໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍ Baron von Drais ເຍຍລະມັນໃນປີ 1817 ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດທົດແທນມ້າຮ່າງສໍາລັບທົ່ງນາ - ເປັນ.ຈຸດຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດສຳລັບລົດຖີບກາກບອນ ເນື່ອງຈາກນັກຂີ່ລົດຖີບມືອາຊີບໃນປັດຈຸບັນສາມາດອີງໃສ່ເຟຣມເພື່ອຍຶດໝັ້ນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ.
ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າເຫຼົ່ານີ້, ມີພຽງເລັກນ້ອຍຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແຍກລົດຖີບໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ຈາກລົດຖີບໃນປະຈຸບັນ. Shimano ໄດ້ນໍາສະເຫນີເບກແລະເກຍປະສົມປະສານທໍາອິດໃນປີ 1990, ກໍານົດຂັ້ນຕອນສໍາລັບ handlebars ລົດຖີບຖະຫນົນທີ່ທັນສະໄຫມ. Shimano ແລະຄູ່ແຂ່ງ SRAM ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄອບຄອງຕະຫຼາດສໍາລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. Scott ໄດ້ນຳສະເໜີແຖບແອໂຣທີ່ຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດ ຫຼັງຈາກການອອກແບບທີ່ກຳນົດເອງໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການແຂ່ງຂັນແລ່ນຂ້າມທະວີບອາເມຣິກາໃນປີ 1984. ເທກໂນໂລຍີແຖບ Aero ໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງແລະແຖບປະຈຸບັນແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນການທົດລອງທີ່ໃຊ້ເວລາແລະລົດຖີບສະເພາະ triathlon. ການຫັນປ່ຽນທາງອີເລັກໂທຣນິກຖືກນໍາສະເໜີໂດຍ Mavic ໃນປີ 1993, ແຕ່ເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ຢຸດການຜະລິດໃນປີ 2001. Shimano ໄດ້ແນະນໍາການຫັນປ່ຽນທາງອີເລັກໂທຣນິກຄືນໃໝ່ໃນປີ 2008, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຍັງຄົງເປັນອົງປະກອບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດແຂ່ງລະດັບສູງ. ເບກແຜ່ນໄດ້ຖືກນໍາມາໂດຍ SRAM ໃນປີ 1994 ແລະໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບມາດຕະຖານຂອງລົດຖີບພູເຂົາ.
ສະຫຼຸບ
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາອາດຈະເອົາລົດຖີບມາໃຫ້, ແຕ່ການວິວັດທະນາການທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີຂອງພວກມັນແມ່ນຢູ່ໄກກວ່ານີ້. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ກອບທີ່ເບົາກວ່າ, ທາງອາກາດ, ແລະແຂງກວ່າເກົ່າສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດໃນປະຈຸບັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວແລະຄວາມໄວ.ປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບ. ລົດຖີບຖືກໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກເພື່ອເດີນທາງ ແລະກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວປະເທດສະຫະລັດ ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຄົນຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ສີຂຽວກວ່າສຳລັບລົດ, ລົດເມ, ແລະລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ໂລກໃຫມ່ທັງຫມົດຂອງລົດຖີບທີ່ລົດຖີບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມະນຸດທັງຫມົດ.
ການປະດິດສ້າງທີ່ຈຳເປັນຫຼັງຈາກການປູກພືດລົ້ມລຸກໃນປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ພາໃຫ້ມີການຂ້າມ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. contraption ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກໄມ້ທັງຫມົດແລະຂາດ pedals, ແທນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຍູ້ຈາກພື້ນດິນດ້ວຍຕີນຂອງພວກເຂົາເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.ຄວາມຄືບຫນ້າໄປສູ່ລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. pedals ທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນ velocipede ໃນປີ 1839 ໃນ Scotland, ເຖິງແມ່ນວ່າ pedals ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ຫລັງແທນທີ່ຈະເປັນ drivetrain ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຢາງລົດນິວເມຕິກໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ລໍ້ໃນປີ 1845 ໃນປະເທດອັງກິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລົດທີ່ອັດແໜ້ນໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອກາຍເປັນກະແສຫຼັກ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1864 ໃນລົດຖີບ "Boneshaker" - ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ຂັບເຄື່ອນກອບທີ່ແຂງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາຜະລິດ. ລົດຖີບຝຣັ່ງຄັນນີ້ຄ້າຍກັບກອບຂອງ velocipede ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມລໍ້ດ້ານຫນ້າ ແລະ pedals ທີ່ຜະລິດໂດຍມະຫາຊົນໃນເກຍຄົງທີ່, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວດຽວ - ຄ້າຍຄືກັນກັບການແກ້ໄຂໃນມື້ນີ້.
ປະເທດອັງກິດຢູ່ຊັ້ນນຳ
ຍ້ອນການເພີ່ມຄວາມເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານສັງຄົມ ແລະ ຄວາມຮັ່ງມີຈາກຈັກກະພັດໂລກຂອງຕົນ, ອັງກິດໄດ້ນຳພາການພັດທະນາລົດຖີບໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. Penny Farthing ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫ້າຟຸດຂອງລໍ້ຫນ້າແລະລໍ້ຫລັງເລັກນ້ອຍ, ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດໃນປີ 1870. Penny Farthing ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນ.ມີລັກສະນະເປັນລົດຖີບ Boneshaker, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງນັກກາຍຍະກັມເພື່ອປີນຂຶ້ນແລະດຸ່ນດ່ຽງໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Penny Farthing ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ "ລົດຖີບ", ແຕ່ມັນກໍ່ຢູ່ໄກຈາກການຂີ່ລົດຖີບທົ່ວໄປທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້ - ການຊື້ຫນຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫົກເດືອນສໍາລັບແຮງງານສະເລ່ຍ.
ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ Penny Farthing ທີ່ລັກສະນະລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດ. ການຮັບຮອງເອົາບາງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ, ໂຄ້ງ radial ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ລໍ້ໃນປີ 1870, ເບກບານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1872, ເບກ caliper ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1876, ແລະການອອກແບບສໍາລັບກົນໄກການເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຕົວປ່ຽນແມ່ນໄດ້ຮັບສິດທິບັດໃນປີ 1877. ອົງປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອາໄສຄວາມສາມາດຂອງໂຮງງານເຫຼັກກ້າເພື່ອຜະລິດການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ລົດຖີບພັບໄດ້ທຳອິດ – ເປັນ Penny Farthing ທີ່ສາມາດພັບໄດ້ – ແມ່ນແຕ່ຖືກວາງຂາຍຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດໃນຊ່ວງເວລານີ້.
ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານກົນຈັກທັງໝົດນີ້, ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍໃນການຂັບເຄື່ອນ ແລະຄວບຄຸມ – ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນທັງໃນປະເທດອັງກິດ ແລະທົ່ວທະວີບເອີຣົບ. ລົດສາມລໍ້ຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຕໍ່ກັບ Penny Farthing. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສັງຄົມນັກຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບສາມລໍ້ກໍ່ເລີ່ມລົງຊຸກຍູ້ລັດຖະບານໃຫ້ຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງປູຢາງໃຫ້ລຽບ, ກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນທາງດິນຈີ່ມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານ.ທະວີບສໍາລັບສັດຕະວັດແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນທີ່ສຸດໄດ້ປູທາງສູ່ການຄອບງຳຂອງລົດ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍໄດ້ນຳໄປສູ່ການນຳໃຊ້ລົດຖີບຕື່ມອີກ, ເພາະມັນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທົ່ວຢູໂຣບ.
ໃນຊຸມປີ 1890, ລົດຖີບກໍ່ເລີ່ມມີບົດບາດໃນບັນທັດຖານຂອງສັງຄົມ ເນື່ອງຈາກແມ່ຍິງຫັນປ່ຽນຈາກລົດສາມລໍ້ມາເປັນລົດຖີບຫຼາຍຂື້ນ – ແລະຈາກ corsets ໄປສູ່ດອກໄມ້ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. Susan B. Anthony ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນໃນປີ 1896 ວ່າການຖີບລົດໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່າການປົດປ່ອຍແມ່ຍິງຫຼາຍກວ່າເຫດການສະເພາະໃດໆໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາເປັນຜົນມາຈາກສິດເສລີພາບແລະການເພິ່ງພາຕົນເອງທີ່ມັນສະຫນອງໃຫ້. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຫຼາຍການເຄື່ອນໄຫວປົດປ່ອຍແມ່ຍິງ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ອຳນາດການລົງຄະແນນສຽງຂອງແມ່ຍິງເລີ່ມມີທ່າແຮງໃນໄລຍະນີ້.
ເບິ່ງ_ນຳ: ນະຄອນຂອງພະເຈົ້າຈາກທົ່ວໂລກຂ້າມໜອງນ້ຳໃນສະຫະລັດ, Thomas Stevens ໄດ້ສຳເລັດການຂີ່ລົດຖີບຂ້າມທະວີບອາເມລິກາເໜືອຄັ້ງທຳອິດລະຫວ່າງ Boston ແລະ San Francisco ໃນປີ 1887, ເຊິ່ງເປັນການເດີນທາງທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສາມເດືອນໃນເສັ້ນທາງ wagon ທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ. ໃນທີ່ສຸດ Stevens ໄດ້ກາຍເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຂີ່ຮອບດາວ. ຫຼາຍປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1894, ລະບົບສົ່ງຂ່າວລົດຖີບທໍາອິດໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນຄາລິຟໍເນຍ, ເພື່ອສົ່ງຕໍ່ໄປສະນີລະຫວ່າງ Fresno ແລະ San Francisco, ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີທາງລົດໄຟໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງທາງໄປສະນີຖືກຢຸດ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຖີບເປັນລະບົບການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເປັນລາຍການພັກຜ່ອນສໍາລັບການພັກຜ່ອນ.ຊັ້ນສູງ ແລະ ຊັ້ນກາງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບັດຫຼີ້ນລົດຖີບໄດ້ໃຊ້ທຶນໃນຄວາມຢາກລົດຖີບທີ່ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນດ້ວຍບັດທີ່ມີຊື່ຂອງພວກເຂົາ - ດາດຟ້າຍັງຄົງເປັນຍີ່ຫໍ້ຂາຍບັດຫຼີ້ນອັນດັບຫນຶ່ງເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້.
ການຊຸກຍູ້ໄປສູ່ລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມ
ຈາກຊຸມປີ 1880 ເປັນຕົ້ນມາ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດລົດຖີບຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າແຮງງານໃນທົ່ວເອີຣົບແລະສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດຖີບໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບນັບມື້ນັບສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາຄົນຊັ້ນຕ່ຳ-ກາງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຖີບແບບໃໝ່ກໍ່ມີລັກສະນະຄ້າຍກັບລົດຖີບທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້ ດ້ວຍການປະດິດສ້າງໃໝ່ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ລົດຖີບຂັບລົດລໍ້ຫຼັງທຳອິດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕີນລໍ້ກັບລໍ້ຫລັງ, ໄດ້ຮັບການຜະລິດໃນປີ 1880 ໃນປະເທດອັງກິດ. ການອອກແບບນີ້ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 5 ປີຕໍ່ມາເມື່ອ John Kemp Starley ນໍາສະເຫນີລົດຖີບ "Rover" - ລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບທີ່ສະດວກສະບາຍໃນທຸກມື້ນີ້, ມີສອງລໍ້ເວົ້າຂະຫນາດເທົ່າທຽມກັນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບເຄື່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຖີບ Rover ຍັງຂາດລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມ - ຄື, ລໍ້ pneumatic ແລະ derailleur.
ລໍ້ນິວເມຕິກໄດ້ປະກົດຕົວຄືນສູ່ສາກລົດຖີບໃນປີ 1888 ເມື່ອການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພວກມັນຖືກລິເລີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດອັງກິດ ໂດຍທ່ານດຣ John Boyd Dunlop. Dunlop ໄດ້ຄົ້ນພົບຄືນໃຫມ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນຢາງ pneumatic ໃນຂະນະທີ່ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ jarring ຂອງລົດຖີບສໍາລັບລູກຊາຍທີ່ເຈັບປ່ວຍແລະລະອຽດອ່ອນຂອງລາວ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຂີ່ຢາງລົດທີ່ມີລົມຫາຍໃຈໄດ້ໄວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ຫຼາຍປີຕໍ່ມາ, E. H. Hodgkison ໄດ້ແນະນໍາຕົວປ່ຽນສາມຄວາມໄວທໍາອິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ຕົວປ່ຽນເຄື່ອງນີ້ແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ນີ້ກໍ່ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນກ່ອນໜ້າຂອງລົດເກັງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ນັກຂີ່ລົດຖີບສາມາດເລີ່ມຮັບມືກັບເນີນພູຫຼາຍແຫ່ງຂອງເອີຣົບ.
ເບິ່ງ_ນຳ: Hyperion: Titan ພຣະເຈົ້າຂອງແສງສະຫວັນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ຜູ້ຜະລິດກໍ່ເລີ່ມທົດລອງວັດສະດຸກອບໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, Cycles Aluminum ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດກອບລົດຖີບແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທໍ່ເຫຼັກ seamless ໄດ້ invented ໃນເຢຍລະມັນ. ວັດສະດຸນີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການຜະລິດກອບລົດຖີບໃນໄວໆນີ້ຍ້ອນວ່າມັນເປີດໃຊ້ກອບທີ່ມີການອອກແບບໂຄ້ງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການອອກແບບເປັນລ່ຽມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຄອບງໍາລົດຖີບມາເຖິງຈຸດນີ້. ລົດຖີບໄມ້ໄຜ່ທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1894 ແລະທໍ່ລົດຖີບເຫຼັກກ້າທໍາອິດໃນປີ 1897, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບທັງສອງບໍ່ໄດ້ບັນລຸຄວາມນິຍົມແລະຂະຫນາດຂອງການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຂອງທໍ່ເຫຼັກ seamless.
ການຂະຫຍາຍຕົວ
ລົດຖີບຫຼາຍປະເພດທີ່ເຮົາຮູ້ຈັກ ແລະນຳໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນເຖິງຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ເນື່ອງຈາກຈັງຫວະຂອງການປັບປຸງທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ ແລະການອອກແບບໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ລົດຖີບຄັ້ງທໍາອິດ recumbed -ອັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານນັ່ງລົງໃນຂະນະທີ່ທ່ານ pedal - ປາກົດຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 1914 ຂໍຂອບໃຈກັບ Peugeot, ບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍສໍາລັບລົດຂອງຕົນກ່ວາລົດຖີບຂອງຕົນ. ລົດຖີບຄັນໜຶ່ງຍັງຖືກໃຊ້ເພື່ອສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວຂອງໂລກສຳລັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານຂອງມະນຸດໃນປີ 1933, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງມັນ, ລົດຖີບທີ່ເຫຼືອຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ແຂ່ງຂັນໃນປີຕໍ່ມາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລົດຖີບທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ເນື່ອງຈາກລົດຖີບແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນດີໃນເວລາ 50 ປີຕໍ່ໜ້າຫຼັງຈາກການຫ້າມ.
Bianchi ໄດ້ຜະລິດລົດຖີບພັບແບບພົກພາໄດ້ສໍາລັບກອງທັບອີຕາລີໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ທີ່ນັກປະຫວັດສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງລົດຖີບພູເຂົາ - ລົດຖີບມີຢາງ pneumatic, ມີໃບປິວຢູ່ວົງເລັບດ້ານລຸ່ມ, ມີສ້ອມດ້ານຫນ້າ. , ແລະນັ່ງ telescoping ນັ່ງ. ການອອກແບບໄດ້ຖືກດັດແປງແລະປັບປຸງຢູ່ໃນສະຫະລັດໂດຍ Schwinn ໃນຊຸມປີ 1930 ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດໄດ້ພະຍາຍາມຜະລິດລົດຖີບທີ່ທົນທານທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການລ່ວງລະເມີດຂອງໄວລຸ້ນຂີ່ລົດຖີບ. ກອບ Excelsior ໂດຍ Schwinn ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກເຫລໍກທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຖືກຈັບຄູ່ກັບຢາງກວ້າງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊື່ສຽງຂອງ cantilevered, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະສ້ອມທີ່ມີພາກຮຽນ spring. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໃນລັດຄາລິຟໍເນຍຈະຊອກຫາແຮງບັນດານໃຈໃນ 40 ປີຕໍ່ມາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ບໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດຖີບໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວໃນໄລຍະນີ້. ທໍ່ລໍ້ປ່ອຍດ່ວນປະກົດຂຶ້ນຕະຫຼາດໃນປີ 1930 ຂໍຂອບໃຈກັບຜູ້ຜະລິດລົດຖີບອິຕາລີ Campagnolo. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງລໍ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກະຕຸ້ນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງລໍ້ລົດຖີບ - ໂດຍສະເພາະໃນຂອບເຂດການແຂ່ງລົດ.
ໃນປີ 1938, Simplex ໄດ້ນໍາສະເຫນີການ derailleur ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ສາຍຫຼາຍເຊັ່ນລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕົວປ່ຽນທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຊຸກຍູ້ໄປສູ່ກົນໄກການຫັນປ່ຽນທີ່ກ້າວຫນ້າ. ດັດຊະນີການປ່ຽນແປງໃນ handlebars ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ 10 ປີຕໍ່ມາແລະຍັງຄົງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນລົດຖີບໃນມື້ນີ້.
ໃນຊຸມປີ 1950, Campagnolo ໄດ້ແນະນໍາ derailleur parallelogram ທີ່ໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນ, ການອອກແບບທີ່ປ່ຽນແທນການປ່ຽນແທນຂອງ derailleurs ກ່ອນຫນ້ານັ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະກາຍເປັນມາດຕະຖານ de facto ສໍາລັບລົດຖີບແຂ່ງລົດຈົນກ່ວາການພັດທະນາຂອງ slant ໄດ້. ລໍ້ລວງຂະໜານ ໃນປີ 1964 ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ SunTour. ລໍ້ເລື່ອນຂະໜານແບບເລື່ອນຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ທັນສະໄໝ.
ການແຂ່ງລົດເຂົ້າສູ່ຍຸກສະໄໝໃໝ່
ຫຼັງຈາກຊຸມປີ 1950, ປະຫວັດການຂີ່ລົດຖີບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໝູນວຽນໄປເຖິງການແຂ່ງ, ໂດຍມີການແຂ່ງຂັນລົດຖີບທີ່ເຜີຍແຜ່ ແລະ ຕະຫຼາດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຕະຫຼາດສາທາລະນະສໍາລັບລົດຖີບ. ການແຂ່ງຂັນລົດຖີບຊິງແຊ້ມໂລກໄດ້ລວມເອົາແມ່ຍິງເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1958, ແລະເປັນປະຈໍາລວມທັງແມ່ຍິງອາເມລິກາຫຼັງຈາກໄຊຊະນະແຊ້ມໂລກຂອງ Audrey McElmury ຂອງອາເມລິກາໃນປີ 1969.ໄຊຊະນະຂອງ McElmury ຍັງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມສົນໃຈໃນການຂີ່ລົດຖີບ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາແມ່ຍິງ, ໃນສະຫະລັດ.
ລົດຖີບ Sting-Ray ຂອງ Schwinn, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີ 1963, ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການແຂ່ງລົດ BMX, ແລະ ຮາກຖານຂອງການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາເລີ່ມເປັນຮູບຮ່າງພຽງແຕ່ 10 ປີຕໍ່ມາ. ຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງລົດຖີບພູເຂົາທີ່ທັນສະໄຫມກໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1977 ໂດຍກຸ່ມນັກລົດຖີບຄາລິຟໍເນຍ. ໃນປີ 1981, ລົດຖີບພູເຂົາ Stumpjumper ທີ່ເປັນສັນຍາລັກໄດ້ຖືກເປີດຕົວໂດຍ Specialized ເພື່ອຕະຫຼາດຄວາມນິຍົມຂອງລົດຖີບພູເຂົາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດຖີບພູເຂົາແບບ suspension ທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍຊາວອາເມລິກາ Paul Turner ໃນປີ 1987. Turner ໄດ້ສືບຕໍ່ຊອກຫາ Rock Shox, ຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດສູນກາງທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາລົດຖີບພູເຂົາໃນໄລຍະ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ຊຸມປີ 1970 ຍັງເຫັນການນຳເອົາລົດຖີບທີ່ໄວ ແລະ ເບົາກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. Teledyne ທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດກອບລົດຖີບ titanium ໃນລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນສະຫະລັດໃນ 1974, ໃນຂະນະທີ່ Litespeed ໄດ້ເອົາ mantel ແລະວາງຕະຫຼາດຕື່ມອີກຕະຫຼອດ 1980s. ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບ titanium ເປັນທີ່ນິຍົມໃນວົງການແຂ່ງລົດ, ພວກມັນຍັງບໍ່ມີລາຄາຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ພັກຜ່ອນສ່ວນໃຫຍ່ - ແລະມັກຈະເຮັດໃນທຸກມື້ນີ້. ກອບລົດຖີບກາກບອນທໍາອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1975, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບຕົ້ນໆຈະປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆຍ້ອນການຜະລິດຄາບອນທີ່ຕິດຢູ່. ເຟຣມຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ທໍາອິດໄດ້ຖືກຂາຍໂດຍ Kestrel ໃນປີ 1986, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຫມາຍ
