La història de la bicicleta

En el món modern, amb tantes opcions motoritzades per moure's, és fàcil donar per feta la bicicleta impulsada pels humans. Tanmateix, tan aviat com la bicicleta ha estat substituïda per vehicles més ràpids i alimentats amb combustible, és fàcil pensar que és un invent antic que finalment s'ha eliminat. Però aquest vehicle de dues rodes fa poc temps que existeix, però durant la seva breu història, la gent ha creat molts dissenys i usos diferents per a la bicicleta. Per això, la història de la bicicleta és rica i és força significativa per a la resta de la història de la humanitat.

Neixen els vehicles amb engranatges

La primera versió del vehicle de dues rodes que finalment es coneixeria com a bicicleta data del segle XV. El més semblant va ser un vehicle de quatre rodes propulsat per humans amb una corda per connectar els engranatges a les rodes que va ser desenvolupat per l'italià Giovanni Fontana. A Leonardo da Vinci també se li atribueixen alguns dibuixos d'un vehicle de dues rodes que s'assembla molt a les bicicletes modernes al voltant de la mateixa època, tot i que l'autenticitat d'aquests dibuixos continua sent qüestionada.

La primera bicicleta

La primera bicicleta no va aparèixer fins gairebé 400 anys més tard, quan va aparèixer per primera vegada a Europa un dispositiu de dues rodes conegut com el velocípede. El velocípede va ser inventat pel baró alemany von Drais l'any 1817 per permetre a la gent substituir els cavalls de tir per llaurar els camps.un punt d'inflexió important al mercat de les bicicletes de carboni, ja que els ciclistes professionals ara podrien confiar en els quadres per aguantar durant les curses.

Amb aquests avenços, només hi ha un grapat de petits desenvolupaments tecnològics que separen les bicicletes de principis dels anys vuitanta de les bicicletes actuals. Shimano va presentar les primeres palanques de frens i canvis integrades l'any 1990, preparant l'escenari per als manillars de bicicletes de carretera moderns. Shimano i el competidor SRAM encara dominen en gran mesura el mercat d'aquests components. Scott va presentar les primeres barres aerodinàmiques produïdes en massa després que un disseny personalitzat hagués tingut èxit a la Race Across America de 1984. La tecnologia de barres aero ha continuat millorant i ara les barres són omnipresents a les bicicletes específiques de contrarellotge i triatló. El canvi electrònic va ser introduït per Mavic el 1993, però el desviador elèctric de la companyia va deixar de produir-se el 2001. Shimano va reintroduir el canvi electrònic el 2008, tot i que aquest continua sent un component que es troba principalment en bicicletes de carreres de gamma alta. Els frens de disc van ser introduïts per SRAM el 1994 i des de llavors s'han convertit en un component estàndard de les bicicletes de muntanya.

Conclusió

Encara que podem prendre les bicicletes com un fet, la seva evolució tecnològica està lluny d'haver acabat. Els fabricants competeixen constantment per fer marcs més lleugers, aerodinàmics i més rígids per a les carreres, empenyent els límits de la tecnologia de fabricació actual per millorar encara més la velocitat ieficiència de les bicicletes. Les bicicletes s'utilitzen arreu del món per desplaçar-se i actualment estan guanyant popularitat als Estats Units i altres parts del món, ja que la gent busca alternatives més ecològiques als cotxes, autobusos i trens. A més, el recent augment de les bicicletes elèctriques ha donat lloc a un món completament nou de la bicicleta en el qual les bicicletes no necessiten ser alimentades per humans.

El progrés cap a una bicicleta moderna va anar progressivament durant les dècades següents. Els primers pedals van aparèixer en un velocípede l'any 1839 a Escòcia, encara que els pedals estaven connectats directament a la roda del darrere en lloc d'un tren de transmissió accionat per cadena. Els pneumàtics es van afegir a les rodes el 1845 a Anglaterra, tot i que els pneumàtics inflats van trigar unes quantes dècades a convertir-se en corrent.

Aquests avenços incrementals van culminar l'any 1864 amb la bicicleta "Boneshaker", anomenada així per les horribles vibracions que produïa el muntatge del bastidor rígid a les carreteres accidentades de l'època. Aquesta bicicleta francesa s'assemblava al bastidor del velocípede, però va afegir les primeres rodes davanteres i pedals produïts en massa en una configuració d'engranatge fix i d'una velocitat, similar als fixies actuals.

Anglaterra al timó

Gràcies a l'augment de la mobilitat social i la riquesa del seu imperi global, Gran Bretanya va prendre el lideratge del desenvolupament de la bicicleta a finals del segle XIX. El famós Penny Farthing, amb la seva roda davantera de cinc peus de diàmetre i la seva minúscula roda posterior, va aparèixer a Anglaterra el 1870. El Penny Farthing va millorar dràsticament les vibracions quecaracteritzava la bicicleta Boneshaker, però necessitava una proesa d'acrobàcia per pujar-hi i equilibrar-se mentre conduïa. A més, tot i que la Penny Farthing va ser la primera màquina que es va anomenar "bicicleta", estava lluny del viatge omnipresent que coneixem avui: comprar un salari de sis mesos per al treballador mitjà.

Va ser després de la introducció de la Penny Farthing que moltes característiques modernes de les bicicletes van aparèixer per primera vegada. Adoptant alguns dels avenços tecnològics de la Revolució Industrial, els radis radials es van afegir a les rodes el 1870, els coixinets de boles es van introduir el 1872, els frens de pinces van fer la primera aparició el 1876 i els dissenys de mecanismes d'engranatges diferencials i canviadors es van patentar el 1877. Tots aquests components es basaven en la capacitat de les fàbriques d'acer per produir dissenys cada cop més complexos per a un mercat massiu. La primera bicicleta plegable, una Penny Farthing plegable, fins i tot es va comercialitzar en massa a Anglaterra durant aquest període.

Amb tots aquests avenços mecànics, les bicicletes es van fer més fàcils de conduir i controlar i, per tant, cada cop més populars tant a Anglaterra com a tota Europa continental. Els tricicles per a adults es van estendre com una alternativa més còmoda i fàcil de conduir al Penny Farthing. Al mateix temps, les societats de ciclistes i triciclistes van començar a pressionar els governs perquè instal·lessin carreteres llises i asfaltades en oposició als camins de terra estàndard que travessen elcontinent durant segles. Aquest va ser un canvi important que finalment va obrir el camí per al domini de l'automòbil, però al mateix temps va portar a una major adopció de la bicicleta, ja que cada cop es podia utilitzar més a les carreteres d'arreu d'Europa.

A la dècada de 1890, les bicicletes fins i tot van començar a tenir un paper en les normes socials a mesura que les dones van canviar cada cop més dels tricicles a les bicicletes, i de les cotilles a unes peces de flor més còmodes i flexibles. Susan B. Anthony va comentar el 1896 que la bicicleta havia fet més per l'emancipació de la dona que qualsevol esdeveniment concret de la història recent com a resultat de la llibertat i l'autosuficiència que proporcionava. No és casualitat que molts dels moviments d'emancipació de les dones i els esforços per donar poder de vot a les dones van començar a guanyar impuls durant aquest període.

A través de l'estany als EUA, Thomas Stevens va completar el primer passeig transnord-americà en bicicleta entre Boston i San Francisco el 1887, un viatge que va durar més de tres mesos per les carreteres disponibles en aquell moment. Stevens finalment va ser la primera persona que va fer la volta al planeta. Uns quants anys més tard, el 1894, es va posar en marxa el primer sistema de missatgeria en bicicleta a Califòrnia, per retransmetre el correu entre Fresno i San Francisco, després que una vaga del ferrocarril interrompés el lliurament postal. Això va demostrar la utilitat de la bicicleta com a sistema de transport, més que com a element recreatiuclasses altes i mitjanes. Gairebé al mateix temps, Bicycle Playing Cards va aprofitar la creixent mania de les bicicletes amb la seva baralla de cartes homònima: la baralla segueix sent la marca de cartes número u en venda fins i tot avui.

L'empenta cap a les bicicletes modernes

A partir de la dècada de 1880, la tecnologia de fabricació va millorar encara més i va permetre a les fàbriques produir bicicletes en massa a costos més baixos. Al mateix temps, els salaris a Europa i als EUA estaven augmentant ràpidament. El resultat va ser que les bicicletes van gaudir d'una popularitat creixent, especialment entre la gent de classe mitjana baixa.

A més, els nous models de bicicletes s'assemblaven cada cop més a les bicicletes que fem servir avui amb diverses innovacions importants. La primera bicicleta de tracció posterior, amb una cadena que connecta els pedals amb la roda del darrere, es va produir en sèrie el 1880 a Anglaterra. Aquest disseny realment es va enlairar cinc anys més tard, quan John Kemp Starley va presentar la bicicleta "Rover", una bicicleta sorprenentment moderna que s'assembla molt a les bicicletes de confort actuals, amb dues rodes de radis de la mateixa mida i una cadena de transmissió impulsada per cadena. Tanmateix, a la bicicleta Rover encara faltaven diverses característiques importants de les bicicletes modernes, a saber, rodes pneumàtiques i un desviador.

Les rodes pneumàtiques van tornar a sorgir a l'escena de la bicicleta l'any 1888 quan el doctor John Boyd Dunlop va iniciar la seva producció en massa a Anglaterra. Dunlop havia redescobert originalmentpneumàtics mentre buscava una manera de reduir les vibracions de la bicicleta per al seu fill malalt i delicat, i la comoditat afegida de muntar amb pneumàtics inflats amb aire es va entendre ràpidament als ciclistes de tot arreu.

Diversos anys més tard, E. H. Hodgkison va presentar el primer canvi de tres velocitats. Tot i que la capacitat de canviar de marxa amb aquest canviador era limitada i delicada, aquest va ser essencialment el predecessor del desviador modern i va permetre als ciclistes començar a abordar els molts turons d'Europa.

Durant aquest període, els fabricants també van començar a experimentar amb nous materials de marc. Per exemple, Cycles Aluminium es va convertir en un dels primers fabricants a escala comercial de quadres de bicicletes a França. Gairebé a la mateixa època, a Alemanya es van inventar tubs d'acer sense soldadura. Aquest material aviat esdevindria indispensable en la fabricació de quadres de bicicletes, ja que permetia quadres amb dissenys corbats en contraposició als dissenys majoritàriament angulars que havien dominat les bicicletes fins ara. La primera bicicleta de bambú es va fabricar l'any 1894 i el primer tub d'acer per a bicicletes amb topes el 1897, encara que cap dels dos dissenys va aconseguir la popularitat i l'escala de la producció en massa de tubs d'acer sense soldadura.

Proliferació

Molts dels diferents tipus de bicicletes que coneixem i utilitzem ara daten de principis del segle XX a mesura que el ritme de millores tecnològiques i de disseny s'accelera. La primera bicicleta reclinada -una que permet seure mentre pedaleja – va aparèixer a França l'any 1914 gràcies a Peugeot, una empresa coneguda avui més pels seus cotxes que per les seves bicicletes. Fins i tot es va utilitzar una bicicleta reclinada per establir el rècord mundial de velocitat d'un vehicle de propulsió humana l'any 1933, però a causa de la seva increïble velocitat, les bicicletes reclinades van ser prohibides a les curses organitzades l'any següent. En definitiva, va ser un gran cop per a les bicicletes reclinades, ja que aquest estil de bicicleta va caure en desgracia durant els propers 50 anys després de la prohibició.

Bianchi va produir una bicicleta plegable portàtil per a l'exèrcit italià durant la Primera Guerra Mundial que els historiadors assenyalen com l'origen de la bicicleta de muntanya: la bicicleta tenia pneumàtics, una molla de fulla al pedalier, una forquilla davantera suspesa. , i un seient telescòpic. El disseny va ser modificat i millorat als Estats Units per Schwinn a la dècada de 1930, ja que l'empresa buscava produir una bicicleta duradora que pogués suportar l'abús dels adolescents que anaven amb bicicleta. El marc Excelsior de Schwinn es va fabricar amb acer resistent i es va combinar amb pneumàtics amples de grans dimensions, una fama en voladís, una versió primerenca d'un fre de disc i una forquilla amb molla. Aquesta, al seu torn, va ser la bicicleta que els primers ciclistes de muntanya de Califòrnia buscarien inspiració 40 anys després.

Mentrestant, durant aquest temps van proliferar avenços més petits però no menys importants en la tecnologia de la bicicleta. Van aparèixer els cubs de les rodes d'alliberament ràpidel mercat l'any 1930 gràcies al fabricant italià de bicicletes Campagnolo. Tot i que va ser un avenç incremental, això va fer que fos molt més fàcil canviar entre rodes i, per tant, va estimular un major desenvolupament de la tecnologia de les rodes de bicicletes, especialment en l'àmbit de les curses.

El 1938, Simplex va introduir un desviador de canvi que utilitza cables com les bicicletes modernes. Això va representar una millora important respecte als canviadors preexistents i va començar una empenta cap a mecanismes de canvi avançats. El canvi indexat al manillar es va introduir 10 anys després i continua sent omnipresent a les bicicletes avui en dia.

A la dècada de 1950, Campagnolo va introduir el desviador de paral·lelogram accionat per cable, un disseny que va substituir ràpidament totes les iteracions anteriors de desviadors i es va convertir en l'estàndard de facto per a bicicletes de carreres fins al desenvolupament de la inclinació. desviador de paral·lelogram el 1964 pel fabricant japonès SunTour. El desviador de paral·lelogram inclinat encara s'utilitza a les bicicletes modernes.

Carreres cap a l'era moderna

Després de la dècada de 1950, gran part de la història del ciclisme gira al voltant de les curses, amb curses de bicicletes molt publicitades i comercialitzades que condueixen una part important de la bicicleta. mercat públic de bicicletes. Els Campionats del Món de Ciclisme van incloure dones per primera vegada el 1958 i regularment van incloure dones nord-americanes després de la victòria de la nord-americana Audrey McElmury al Campionat del Món el 1969.La victòria de McElmury també va impulsar un ressorgiment de l'interès per la bicicleta, especialment entre les dones, als EUA.

La bicicleta Sting-Ray de Schwinn, llançada el 1963, va servir de base per a les curses de BMX, i les arrels de la bicicleta de muntanya van començar a prendre forma només 10 anys després. Els primers prototips de la bicicleta de muntanya moderna també van ser desenvolupats el 1977 per un grup de ciclistes de Califòrnia. El 1981, Specialized va llançar l'emblemàtica bicicleta de muntanya Stumpjumper per comercialitzar la creixent popularitat de la bicicleta de muntanya. La primera bicicleta de muntanya amb suspensió completa va ser introduïda pel nord-americà Paul Turner el 1987. Turner va fundar Rock Shox, una de les empreses més centrals en el desenvolupament de bicicletes de muntanya durant els darrers 30 anys.

La dècada de 1970 també va veure la introducció de bicicletes més ràpides i lleugeres que mai. Teledyne va començar a produir quadres de bicicletes de titani a escala de consumidors als Estats Units el 1974, mentre que Litespeed va ocupar la xemeneia i va comercialitzar més quadres de titani durant la dècada de 1980. Tot i que les bicicletes de titani eren populars al circuit de carreres, es van mantenir fora del rang de preus de la majoria dels ciclistes recreatius, i sovint encara ho fan avui. El primer quadre de bicicleta de carboni va aparèixer el 1975, tot i que els primers models van patir falles freqüents del quadre a causa de la fabricació de carboni enganxat. El primer marc de carboni sense cordons va ser comercialitzat per Kestrel l'any 1986, que va marcar a