Հեծանիվների պատմություն

Ժամանակակից աշխարհում, շրջելու համար շատ շարժիչային տարբերակներով, հեշտ է մարդու կողմից սնվող հեծանիվը սովորական համարել: Այնուամենայնիվ, քանի որ հեծանիվը փոխարինվել է ավելի արագ, վառելիքով աշխատող մեքենաներով, հեշտ է մտածել, որ դա հնագույն գյուտ է, որը վերջնականապես դուրս է եկել: Բայց այս երկանիվ մեքենան ընդամենը կարճ ժամանակ է եղել, սակայն իր կարճ պատմության ընթացքում մարդիկ եկել են հեծանիվների տարբեր ձևավորումների և կիրառությունների: Դրա շնորհիվ հեծանիվների պատմությունը հարուստ է և բավականին նշանակալից է մարդկության մնացած պատմության համար:

Ծնվում են շարժական փոխադրամիջոցներ

Երկանիվ մեքենայի առաջին տարբերակը, որն ի վերջո հայտնի կդառնա որպես հեծանիվ, թվագրվում է 15-րդ դարով: Ամենանմանը մարդկային շարժիչով աշխատող չորս անիվ մեքենան էր, որը պարանով միացնում էր փոխանցումները անիվներին, որը մշակվել էր իտալացի Ջովանի Ֆոնտանայի կողմից: Լեոնարդո դա Վինչիին նույնպես վերագրվում են երկանիվ մեքենայի որոշ գծագրեր, որոնք շատ նման են նույն ժամանակաշրջանի ժամանակակից հեծանիվներին, թեև այդ գծագրերի իսկությունը մնում է կասկածի տակ:

Առաջին հեծանիվը

Առաջին հեծանիվը հայտնվեց միայն մոտ 400 տարի անց, երբ Եվրոպայում առաջին անգամ հայտնվեց երկանիվ սարք, որը հայտնի է որպես velocipede: Թռիչքը հորինել է գերմանացի բարոն ֆոն Դրայսը 1817 թվականին, որպեսզի մարդկանց հնարավորություն ընձեռի փոխարինել լողացող ձիերին դաշտերը հերկելու համար.Կարբոնային հեծանիվների շուկայում հիմնական շրջադարձային կետը, քանի որ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներն այժմ կարող են ապավինել շրջանակներին, որոնք կարող են դիմակայել մրցավազքի ժամանակ:

Այս առաջընթացի շնորհիվ կան միայն մի քանի փոքր տեխնոլոգիական զարգացումներ, որոնք բաժանում են 1980-ականների սկզբի հեծանիվները այսօրվա հեծանիվներից: Shimano-ն առաջին ինտեգրված արգելակային և փոխանցումատուփի լծակները ներկայացրեց 1990 թվականին՝ հիմք հանդիսանալով ժամանակակից ճանապարհային հեծանիվների ղեկի համար: Shimano-ն և մրցակից SRAM-ը դեռևս մեծապես գերիշխում են այս բաղադրիչների շուկայում: Սքոթը ներկայացրեց առաջին զանգվածային արտադրության աերո բարերը այն բանից հետո, երբ անհատական ​​դիզայնը հաջողություն ունեցավ 1984 թվականին Ամերիկայի տարբեր երկրներում մրցարշավում: Aero bar-ի տեխնոլոգիան շարունակել է կատարելագործվել, և բարերն այժմ ամենուր տարածված են ժամանակի փորձարկման և եռամարտի համար նախատեսված հեծանիվների վրա: Էլեկտրոնային հերթափոխը ներկայացվել է Mavic-ի կողմից 1993 թվականին, սակայն ընկերության էլեկտրական փոխարկիչի արտադրությունը դադարեցվել է 2001 թվականին: Shimano-ն վերստին ներմուծել է էլեկտրոնային փոխարկումը 2008 թվականին, թեև սա մնում է այն բաղադրիչը, որը հիմնականում հանդիպում է բարձրակարգ մրցարշավային հեծանիվների վրա: Սկավառակի արգելակները ներդրվել են SRAM-ի կողմից 1994 թվականին և այդ ժամանակվանից դարձել են լեռնային հեծանիվների ստանդարտ բաղադրիչ:

Եզրակացություն

Թեև մենք կարող ենք հեծանիվները որպես տրված ընկալել, դրանց տեխնոլոգիական էվոլյուցիան դեռ չի ավարտվել: Արտադրողները անընդհատ մրցում են մրցավազքի համար ավելի թեթև, աերոդինամիկ և կոշտ շրջանակներ ստեղծելու համար՝ առաջ անցնելով արտադրության ներկայիս տեխնոլոգիայի սահմանները՝ արագությունն ու արագությունը հետագայում բարելավելու համար։հեծանիվների արդյունավետությունը. Հեծանիվները օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում երթևեկության համար և ներկայումս մեծ ժողովրդականություն են վայելում ԱՄՆ-ում և աշխարհի այլ մասերում, քանի որ մարդիկ ավելի կանաչ այլընտրանքներ են փնտրում մեքենաների, ավտոբուսների և գնացքների համար: Բացի այդ, էլեկտրական հեծանիվների վերջին աճը հանգեցրել է հեծանիվների միանգամայն նոր աշխարհին, որտեղ հեծանիվներն ամենևին էլ մարդու կողմից սնուցման կարիք չունեն:

Առաջընթացը դեպի ժամանակակից հեծանիվը մասամբ ընթացավ հաջորդ տասնամյակների ընթացքում: Առաջին ոտնակները հայտնվեցին 1839 թվականին Շոտլանդիայում արագընթաց պտույտի վրա, թեև ոտնակները միացված էին ուղղակիորեն հետևի անիվին, այլ ոչ թե շղթայով շարժվող շարժիչին: Օդաճնշական անվադողերը անիվներին ավելացվեցին 1845 թվականին Անգլիայում, թեև փքված անվադողերը ևս մի քանի տասնամյակ պահանջվեցին, որպեսզի դառնան հիմնական:

Այս աստիճանական առաջընթացը իր գագաթնակետին հասավ 1864 թվականին «Բոնշեյքեր» հեծանիվով, որն այդպես է կոչվել սարսափելի թրթռումների պատճառով, որոնք առաջանում էին այն ժամանակի խորդուբորդ ճանապարհների վրա կոշտ շրջանակի վրա: Այս ֆրանսիական հեծանիվը նման էր վելոցիպեդի շրջանակին, բայց ավելացրեց առաջին զանգվածային արտադրության առջևի անիվները և ոտնակները ֆիքսված փոխանցումատուփով, մեկ արագությամբ կոնֆիգուրացիայով, որը նման է այսօրվա ամրացմանը:

Անգլիան ղեկին

Շնորհիվ աճող սոցիալական շարժունակության և իր գլոբալ կայսրության հարստության՝ Բրիտանիան 19-րդ դարի վերջին ստանձնեց հեծանիվների զարգացման առաջատարությունը: Հայտնի Penny Farthing-ը, իր հինգ ոտնաչափ տրամագծով առջևի անիվով և փոքր հետևի անիվով, հայտնվեց Անգլիայում 1870 թվականին: Penny Farthing-ը կտրուկ բարելավվեց թրթռումների պատճառով:բնութագրում էր Boneshaker հեծանիվը, բայց այն պահանջում էր ակրոբատիկա սխրանք՝ դրա վրա բարձրանալու և վարելու ընթացքում հավասարակշռելու համար: Ի հավելումն, չնայած Penny Farthing-ը առաջին մեքենան էր, որը կոչվում էր «հեծանիվ», այն հեռու էր այն ամենուրեք երթևեկությունից, որը մենք գիտենք այսօր՝ միջին աշխատողի համար վեց ամսվա աշխատավարձ գնելը:

Penny Farthing-ի ներդրումից հետո էր, որ առաջին անգամ ի հայտ եկան շատ ժամանակակից հեծանիվների առանձնահատկություններ: Ընդունելով Արդյունաբերական հեղափոխության որոշ տեխնոլոգիական առաջընթաց՝ 1870 թվականին անիվներին ավելացվեցին շառավղային ճառագայթներ, 1872 թվականին ներկայացվեցին գնդիկավոր առանցքակալներ, 1876 թվականին առաջին անգամ հայտնվեցին տրամաչափի արգելակները, իսկ 1877 թվականին արտոնագրվեցին դիֆերենցիալ փոխանցման մեխանիզմների և փոխարկիչների նախագծերը։ Այս բոլոր բաղադրիչները հենվում էին պողպատե գործարանների ունակության վրա՝ արտադրելու ավելի բարդ նմուշներ զանգվածային շուկայի համար: Առաջին ծալովի հեծանիվը` ծալովի Penny Farthing-ը, նույնիսկ մասսայականորեն վաճառվել է Անգլիայում այս ժամանակահատվածում:

Այս բոլոր մեխանիկական առաջընթացի շնորհիվ հեծանիվները դարձան ավելի հեշտ քշելը և կառավարելը, և այդպիսով ավելի ու ավելի տարածված դարձավ ինչպես Անգլիայում, այնպես էլ մայրցամաքային Եվրոպայում: Մեծահասակների եռանիվ հեծանիվները լայն տարածում գտան որպես Penny Farthing-ի ավելի հարմարավետ և վարելու այլընտրանք: Միևնույն ժամանակ, հեծանվորդների և եռահեծանվորդների հասարակությունները սկսեցին լոբբինգի ենթարկել կառավարություններին՝ հարթ, ասֆալտապատ ճանապարհներ տեղադրելու համար՝ ի տարբերություն ստանդարտ կեղտոտ ճանապարհների, որոնք հատում էինմայրցամաքը դարեր շարունակ: Սա կարևոր տեղաշարժ էր, որը, ի վերջո, ճանապարհ հարթեց մեքենայի գերիշխանության համար, բայց միևնույն ժամանակ հանգեցրեց հեծանիվի հետագա ընդունմանը, քանի որ այն կարող էր ավելի ու ավելի շատ օգտագործվել ամբողջ Եվրոպայի ճանապարհներին:

1890-ականներին հեծանիվները նույնիսկ սկսեցին դեր խաղալ սոցիալական նորմերի մեջ, քանի որ կանայք ավելի ու ավելի էին անցնում եռանիվ հեծանիվներից հեծանիվների, իսկ կորսետներից՝ ավելի հարմարավետ և ճկուն ծաղկեփնջերի: Սյուզան Բ. Էնթոնին 1896թ.-ին մեկնաբանեց, որ հեծանիվ վարելը ավելի շատ բան է արել կանանց ազատագրման համար, քան նորագույն պատմության որևէ կոնկրետ իրադարձություն՝ իր տրամադրած ազատության և ինքնապահովման արդյունքում: Պատահական չէ, որ կանանց էմանսիպացիոն շարժումներից շատերը և կանանց ձայնի իրավունք տալու ջանքերը սկսեցին թափ հավաքել այս ժամանակահատվածում:

ԱՄՆ-ի լճակի վրայով Թոմաս Սթիվենսն ավարտեց առաջին տրանս-հյուսիսամերիկյան հեծանվարշավը Բոստոն-Սան Ֆրանցիսկո միջև 1887 թվականին. ճանապարհորդություն, որը տևեց ավելի քան երեք ամիս այն ժամանակ հասանելի վագոնների ճանապարհներով: Սթիվենսն ի վերջո դարձավ առաջին մարդը, ով շրջեց մոլորակի շուրջը: Մի քանի տարի անց՝ 1894 թվականին, Կալիֆորնիայում գործարկվեց առաջին հեծանվային մեսենջեր համակարգը՝ փոստը Ֆրեզնոյի և Սան Ֆրանցիսկոյի միջև փոխանցելու համար, այն բանից հետո, երբ երկաթուղու գործադուլը դադարեցրեց փոստային առաքումը: Սա ցույց տվեց հեծանիվի օգտակարությունը որպես տրանսպորտային համակարգ, այլ ոչ թե պարզապես որպես հանգստի միջոցբարձր և միջին խավեր. Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, Հեծանվային Խաղաթղթերը կապիտալացրին հեծանիվների աճող մոլուցքն իրենց համանուն քարտերի տախտակամածով. տախտակամածը շարունակում է մնալ թիվ մեկ վաճառվող խաղաքարտերը նույնիսկ այսօր:

The Push To Towards Modern Bicycles

1880-ականներից սկսած, արտադրության տեխնոլոգիան էլ ավելի բարելավվեց և թույլ տվեց գործարաններին ավելի ցածր գնով հեծանիվների զանգվածային արտադրություն: Միևնույն ժամանակ, Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում աշխատավարձերը արագորեն աճում էին։ Արդյունքն եղավ այն, որ հեծանիվները մեծ ժողովրդականություն էին վայելում, հատկապես ցածր միջին խավի մարդկանց շրջանում:

Բացի այդ, հեծանիվների նոր մոդելներն ավելի ու ավելի են նմանվում այն ​​հեծանիվներին, որոնք մենք այսօր օգտագործում ենք մի քանի կարևոր նոր նորարարություններով: Առաջին հետևի անիվով հեծանիվը, որն ունի շղթա, որը կապում է ոտնակները հետևի անիվի հետ, զանգվածային արտադրության է 1880 թվականին Անգլիայում: Այս դիզայնն իսկապես սկսեց գործել հինգ տարի անց, երբ Ջոն Քեմփ Սթարլին ներկայացրեց «Ռովեր» հեծանիվը՝ զարմանալիորեն ժամանակակից հեծանիվ, որը շատ նման է այսօրվա հարմարավետ հեծանիվներին՝ երկու հավասար չափերի անիվներով և շղթայով շարժվող շարժիչով: Այնուամենայնիվ, Rover հեծանիվին դեռևս բացակայում էին ժամանակակից հեծանիվների մի քանի կարևոր առանձնահատկություններ՝ մասնավորապես օդաճնշական անիվները և ռելսերը:

Օդաճնշական անիվները նորից հայտնվեցին հեծանիվների տեսարան 1888 թվականին, երբ դրանց զանգվածային արտադրությունը նախաձեռնեց Անգլիայում դոկտոր Ջոն Բոյդ Դանլոպը: Դանլոպն ի սկզբանե վերագտնել էրօդաճնշական անվադողեր, երբ փնտրում էր միջոց՝ նվազեցնելու հեծանվային վարքի սարսափելի թրթռումները իր հիվանդ և նուրբ որդու համար, և օդով փչված անվադողերով վարելու հավելյալ հարմարավետությունը արագ գրավեց հեծանվորդներին ամենուր:

Մի քանի տարի անց E. H. Hodgkison-ը ներկայացրեց առաջին երեք արագությամբ փոխարկիչը: Թեև այս փոխարկիչի միջոցով փոխանցումները փոխելու հնարավորությունը սահմանափակ էր և բարդ, սա, ըստ էության, ժամանակակից դեռեյլերի նախորդն էր և հնարավորություն տվեց հեծանվորդներին սկսել պայքարել Եվրոպայի բազմաթիվ բլուրների վրա:

Այս ժամանակահատվածում արտադրողները սկսեցին փորձարկել նաև նոր շրջանակային նյութեր: Օրինակ, Cycles Aluminium-ը դարձավ Ֆրանսիայում հեծանիվների շրջանակների առևտրային մասշտաբով առաջին արտադրողներից մեկը: Մոտավորապես նույն ժամանակաշրջանում Գերմանիայում հայտնագործվեց անխափան պողպատե խողովակ: Այս նյութը շուտով դառնում է անփոխարինելի հեծանիվների շրջանակների արտադրության մեջ, քանի որ այն հնարավորություն է տալիս շրջանակներ ունենալ կոր դիզայնով, ի տարբերություն մեծապես անկյունային նմուշների, որոնք մինչ այս պահը գերակշռում էին հեծանիվների վրա: Առաջին բամբուկե հեծանիվը արտադրվել է 1894 թվականին, իսկ առաջին պողպատե պողպատե հեծանիվի խողովակը 1897 թվականին, թեև դիզայնից ոչ մեկը չի հասել անխափան պողպատե խողովակների զանգվածային արտադրության ժողովրդականությանը և մասշտաբին:

Տարածում

Հեծանիվների տարբեր տեսակներից շատերը, որոնք մենք այժմ գիտենք և օգտագործում ենք, թվագրվում են 20-րդ դարի սկզբին, երբ տեխնոլոգիական և դիզայնի բարելավման տեմպերն արագացան: Առաջին պառկած հեծանիվը –մեկը, որը թույլ է տալիս նստել ոտնակով քայլելիս, հայտնվեց Ֆրանսիայում 1914 թվականին Peugeot-ի շնորհիվ, մի ընկերություն, որն այժմ ավելի շատ հայտնի է իր մեքենաներով, քան հեծանիվներով: Պառկած հեծանիվը նույնիսկ օգտագործվել է 1933 թվականին մարդու կողմից աշխատող մեքենայի արագության համաշխարհային ռեկորդ սահմանելու համար, սակայն դրա անհավանական արագության պատճառով պառկած հեծանիվներին հաջորդ տարի արգելվել է կազմակերպել մրցավազք: Սա, ի վերջո, հսկայական հարված էր պառկած հեծանիվներին, քանի որ հեծանիվների այս ոճը անհաջողության մատնվեց արգելքից հետո հաջորդ 50 տարիների ընթացքում:

Bianchi-ն առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ իտալական բանակի համար արտադրեց շարժական ծալովի հեծանիվ, որը պատմաբանները նշում են որպես լեռնային հեծանիվի ծագումը. , և հեռադիտակային նստատեղ: Դիզայնը փոփոխվել և բարելավվել է ԱՄՆ-ում Շվինի կողմից 1930-ականներին, քանի որ ընկերությունը ձգտում էր արտադրել ամուր հեծանիվ, որը կարող էր դիմակայել հեծանիվ վարող դեռահասների չարաշահմանը: Schwinn-ի Excelsior շրջանակը պատրաստված է ծանր պողպատից և համակցված է մեծ չափերի լայն անվադողերով, երեսպատման համբավով, սկավառակային արգելակի վաղ տարբերակով և զսպանակով պատառաքաղով: Սա, իր հերթին, այն հեծանիվն էր, որին Կալիֆոռնիայի վաղ շրջանի լեռնային հեծանվորդները 40 տարի անց ոգեշնչում էին փնտրում:

Միևնույն ժամանակ, հեծանիվների տեխնոլոգիայի ավելի փոքր, բայց ոչ պակաս կարևոր առաջընթացները շատացան այս ընթացքում: Արագ արձակման անիվի հանգույցները հայտնվել ենշուկան 1930 թվականին իտալական Campagnolo հեծանիվ արտադրողի շնորհիվ: Չնայած աճող առաջընթացին, սա զգալիորեն հեշտացրեց անիվների միջև անցումը և դրանով իսկ խթանեց հեծանիվների անիվների տեխնոլոգիայի աճը, հատկապես մրցարշավային ոլորտում:

1938թ.-ին Simplex-ը ներկայացրեց փոփոխվող ռելսեր, որն օգտագործում է մալուխներ, ինչպես ժամանակակից հեծանիվները: Սա մեծ բարելավում էր նախկինում գոյություն ունեցող հերթափոխի համեմատ և սկսեց մղել դեպի առաջադեմ տեղաշարժման մեխանիզմներ: Ղեկի վրա ինդեքսավորված տեղաշարժը ներդրվել է 10 տարի անց և այսօր էլ ամենուր տարածված է հեծանիվների վրա:

1950-ականներին Campagnolo-ն ներկայացրեց մալուխային զուգահեռ գծերի փոխարկիչ, դիզայն, որն արագորեն փոխարինեց ռելսերի բոլոր նախկին կրկնությունները և դարձավ de facto ստանդարտ մրցարշավային հեծանիվների համար մինչև թեքության զարգացումը: Զուգահեռագիծ փոխադրող 1964 թվականին ճապոնական SunTour արտադրողի կողմից: Ժամանակակից հեծանիվների վրա դեռևս օգտագործվում է թեք զուգահեռագիծը:

Մրցարշավ դեպի ժամանակակից դարաշրջան

1950-ականներից հետո հեծանվային սպորտի պատմության մեծ մասը պտտվում է մրցավազքի շուրջ, որտեղ շատ հանրաճանաչ և շուկայավարվող հեծանվային մրցավազք են վարում զգալի քանակություն: հեծանիվների հանրային շուկա. Հեծանվավազքի աշխարհի առաջնությունն առաջին անգամ ընդգրկում էր կանայք 1958 թվականին և կանոնավոր կերպով ընդգրկում էին ամերիկուհիներին 1969 թվականին ամերիկացի Օդրի ՄաքԷլմյուրիի աշխարհի առաջնությունում հաղթանակից հետո:McElmury-ի հաղթանակը նաև խթանեց ԱՄՆ-ում հեծանվավազքի նկատմամբ հետաքրքրության աճը, հատկապես կանանց շրջանում:

Schwinn's Sting-Ray հեծանիվը, որը թողարկվել է 1963 թվականին, հիմք հանդիսացավ BMX մրցավազքի համար, իսկ լեռնային հեծանվավազքի արմատները սկսեցին ձևավորվել ընդամենը 10 տարի անց: Ժամանակակից լեռնային հեծանիվների առաջին նախատիպերը նույնպես մշակվել են 1977 թվականին Կալիֆոռնիայի մի խումբ հեծանվորդների կողմից: 1981 թվականին «Stumpjumper»-ի խորհրդանշական լեռնային հեծանիվը թողարկվեց Specialized-ի կողմից՝ լեռնային հեծանվավազքի աճող ժողովրդականությունը շուկա հանելու համար: Առաջին լրիվ կախովի լեռնային հեծանիվը ներկայացվել է ամերիկացի Փոլ Թերների կողմից 1987 թվականին: Այնուհետև Թերները հիմնել է Rock Shox-ը՝ վերջին 30 տարիների ընթացքում լեռնային հեծանիվների զարգացման ամենակենտրոնական ընկերություններից մեկը:

1970-ականներին նույնպես ներկայացվեցին ավելի արագ և թեթև հեծանիվներ, քան երբևէ: Teledyne-ն առաջին անգամ սկսեց արտադրել տիտանե հեծանիվների շրջանակներ սպառողական մասշտաբով ԱՄՆ-ում 1974 թվականին, մինչդեռ Litespeed-ը վերցրեց թիկնոցը և հետագայում վաճառեց տիտանի շրջանակներ ամբողջ 1980-ականներին: Թեև տիտանե հեծանիվները հայտնի էին մրցարշավներում, դրանք դուրս մնացին ռեկրեացիոն հեծանվորդների մեծ մասի գների միջակայքից, և հաճախ դա անում են նաև այսօր: Առաջին ածխածնային հեծանիվների շրջանակը հայտնվեց 1975 թվականին, չնայած վաղ մոդելները տուժում էին շրջանակի հաճախակի ձախողումներից՝ ածխածնի արտադրության պատճառով: Առաջին չլցված ածխածնային շրջանակը վաճառվել է Kestrel-ի կողմից 1986 թվականին, որը նշանավորվել է.