Съдържание
В съвременния свят с толкова много моторизирани възможности за придвижване е лесно да приемем за даденост задвижвания от човека велосипед. Въпреки това, тъй като велосипедът е заменен толкова бързо от по-бързи превозни средства, задвижвани с гориво, е лесно да си помислим, че е древно изобретение, което най-накрая е изчезнало. Но това двуколесно превозно средство съществува само за кратко време, но по време на кратката му история хоратаПоради това историята на велосипеда е богата и е доста значима за останалата част от човешката история.
Раждат се превозни средства с редуктори
Първата версия на двуколесното превозно средство, което в крайна сметка ще стане известно като велосипед, датира от XV в. Най-близкото до него е четириколесно превозно средство, задвижвано от човек, с въже за свързване на зъбните колела с колелата, разработено от италианеца Джовани Фонтана. На Леонардо да Винчи също се приписват някои рисунки на двуколесно превозно средство, което много наподобява съвременните велосипеди околоот същия период, въпреки че автентичността на тези рисунки остава под въпрос.
Първият велосипед
Първият велосипед се появява едва близо 400 години по-късно, когато за първи път в Европа се появява двуколесно устройство, известно като велоципед. Велоципедът е изобретен от германския барон фон Драйс през 1817 г., за да може хората да заменят конете за оран - необходимо изобретение, след като неурожаят от предходната година е довел до повсеместно избиване на конете.конструирано изцяло от дърво, то нямаше педали, а вместо това изискваше от потребителите да се отлепят от земята с крака, за да се придвижат напред.
Вижте също: Хиперион: бог на небесната светлинаПрез следващите десетилетия напредъкът към модерния велосипед се осъществява на парче. Първите педали се появяват на велосипед през 1839 г. в Шотландия, въпреки че педалите са свързани директно със задното колело, а не с верижно задвижване. През 1845 г. в Англия към колелата са добавени пневматични гуми, въпреки че надуваемите гуми стават масови след още няколко десетилетия.
Кулминацията на този постепенен напредък е велосипедът "Boneshaker" от 1864 г., наречен така заради ужасяващите вибрации, които предизвиквало карането на твърдата рамка по неравните пътища по онова време. Този френски велосипед наподобява рамката на велоципеда, но добавя първите масово произвеждани предни колела и педали с фиксирана предавка и една скорост - подобно на днешните велосипеди "fixies".
Англия на кормилото
Благодарение на нарастващата социална мобилност и богатството на световната си империя Великобритания заема водещо място в разработването на велосипеди в края на XIX в. Известният Penny Farthing , с предно колело с диаметър пет фута и миниатюрно задно колело, се появява в Англия през 1870 г. Penny Farthing драстично подобрява вибрациите, характерни за велосипеда Boneshaker, но изисква подвигОсвен това, въпреки че Penny Farthing е първата машина, наречена "велосипед", тя далеч не е била толкова разпространена, колкото я познаваме днес - закупуването на един велосипед е струвало шестмесечната заплата на средния работник.
След въвеждането на Penny Farthing за първи път се появяват много от съвременните характеристики на велосипедите. Възприемайки някои от технологичните постижения на индустриалната революция, през 1870 г. към колелата са добавени радиални спици, през 1872 г. са въведени сачмени лагери, през 1876 г. за първи път се появяват спирачни апарати, а през 1877 г. са патентовани проекти за диференциални механизми и превключватели.тези компоненти разчитат на способността на стоманодобивните заводи да произвеждат все по-сложни конструкции за масовия пазар. Първият сгъваем велосипед - сгъваем Penny Farthing - дори е пуснат масово на пазара в Англия през този период.
Благодарение на всички тези механични постижения велосипедите стават по-лесни за каране и управление - и по този начин стават все по-популярни както в Англия, така и в цяла континентална Европа. Триколките за възрастни стават широко разпространени като по-удобна и удобна алтернатива на Penny Farthing. По същото време обществата на велосипедистите и триколкистите започват да лобират пред правителствата за изграждане на гладки, асфалтирани пътища в противовес наТова е важна промяна, която в крайна сметка проправя пътя за господството на автомобила, но същевременно води до по-нататъшно приемане на велосипеда, тъй като той все повече може да се използва по пътищата в цяла Европа.
През 90-те години на XIX в. велосипедите дори започват да играят роля в социалните норми, тъй като жените все по-често преминават от триколки към велосипеди - и от корсети към по-удобни и гъвкави блузони. през 1896 г. Сюзън Б. Антъни коментира, че велосипедът е направил повече за еманципацията на жените, отколкото което и да е друго събитие в най-новата история, в резултат на свободата и самостоятелността, които е предоставил. неслучайноче много от движенията за женска еманципация и усилията за предоставяне на избирателни права на жените започват да набират скорост през този период.
От другата страна на езерото, в САЩ, Томас Стивънс завършва първото транссеверноамериканско пътуване с велосипед между Бостън и Сан Франциско през 1887 г. - пътуване, което отнема повече от три месеца по наличните по онова време пътища с вагони. В крайна сметка Стивънс става първият човек, обиколил планетата с велосипед. Няколко години по-късно, през 1894 г., в Калифорния е пусната първата система за велосипедни пратеници, която предаваТова показва полезността на велосипеда като транспортна система, а не просто като средство за развлечение за висшата и средната класа. По същото време Bicycle Playing Cards се възползва от разрастващата се мания по велосипедите с едноименната колода карти - колодата остава номер едно в света.продавана марка карти за игра и до днес.
Стремежът към модерни велосипеди
От 80-те години на XIX в. производствените технологии се усъвършенстват още повече и позволяват на фабриките да произвеждат масово велосипеди с по-ниски разходи. В същото време заплатите в Европа и САЩ нарастват бързо. В резултат на това велосипедите се радват на все по-голяма популярност, особено сред хората от ниската средна класа.
Освен това новите модели велосипеди все повече заприличват на тези, които използваме днес, с няколко важни нововъведения. Първият велосипед със задвижване на задното колело, включващ верига, свързваща педалите със задното колело, е произведен масово през 1880 г. в Англия. Този дизайн наистина се налага пет години по-късно, когато Джон Кемп Старли представя велосипеда "Rover" - изненадващо модерен велосипед, който е близо доприлича на днешните комфортни велосипеди с две еднакви по размер спици и верижно задвижване. Въпреки това на велосипеда Rover все още липсват няколко важни характеристики на съвременните велосипеди, а именно пневматични колела и дерайльор.
Пневматичните колела се появяват отново на велосипедната сцена през 1888 г., когато д-р Джон Бойд Дънлоп започва масовото им производство в Англия. първоначално Дънлоп открива пневматичните гуми, докато търси начин да намали вибрациите при каране на велосипед за своя болен и деликатен син, а допълнителният комфорт при каране на напомпани с въздух гуми бързо се харесва на велосипедистите навсякъде.
Няколко години по-късно E. H. Hodgkison представя първата тристепенна скоростна кутия. Въпреки че възможността за смяна на предавките с помощта на тази скоростна кутия е ограничена и нестабилна, тя по същество е предшественик на съвременния дерайльор и позволява на велосипедистите да започнат да преодоляват многобройните хълмове в Европа.
През този период производителите започват да експериментират и с нови материали за рамки. Например Cycles Aluminum става един от първите производители на рамки за велосипеди в търговски мащаб във Франция. По същото време в Германия е изобретена безшевната стоманена тръба. Този материал скоро става незаменим при производството на велосипедни рамки, тъй като позволява рамки с извит дизайн за разлика отПървият велосипед от бамбук е произведен през 1894 г., а първата стоманена тръба за велосипед - през 1897 г., въпреки че нито една от двете конструкции не е достигнала популярността и мащаба на масовото производство на безшевни стоманени тръби.
Разпространение
Много от различните видове велосипеди, които днес познаваме и използваме, датират от началото на 20-и век, когато темпото на технологичните и дизайнерските подобрения се ускорява. Първият легнал велосипед - такъв, който позволява да седнете, докато въртите педалите - се появява във Франция през 1914 г. благодарение на Peugeot - компания, която днес е известна повече с автомобилите си, отколкото с велосипедите си.рекорд за превозно средство, задвижвано от човек, през 1933 г., но поради невероятната му скорост, през следващата година легналите велосипеди са забранени за участие в организирани състезания. Това в крайна сметка е огромен удар по легналите велосипеди, тъй като този стил велосипеди изпада в немилост през следващите 50 години след забраната.
Bianchi произвежда преносим сгъваем велосипед за италианската армия по време на Първата световна война, който историците посочват като първоизточник на планинския велосипед - велосипедът е с пневматични гуми, листова пружина на долната скоба, окачена предна вилка и телескопична стойка на седалката. Дизайнът е модифициран и подобрен в САЩ от Schwinn през 30-те години на ХХ век, тъй като компанията се стреми да произведе издръжлив велосипед, койтоРамката Excelsior на Schwinn е изработена от здрава стомана и е съчетана с големи широки гуми, конзолна слава, ранна версия на дискова спирачка и вилка с пружина. Това е велосипедът, който 40 години по-късно ще послужи за вдъхновение на първите планински колоездачи в Калифорния.
Междувременно през този период се разпространяват по-малки, но не по-малко важни постижения в областта на велосипедните технологии. Благодарение на италианския производител на велосипеди Campagnolo през 1930 г. на пазара се появяват главини за бързо освобождаване на колелата. Макар и постепенно, това значително улеснява смяната на колелата и по този начин стимулира засиленото развитие на технологиите за велосипедни колела - особено в областта на състезанията.
През 1938 г. Simplex представя дерайльор, който използва кабели подобно на съвременните велосипеди. Това е значително подобрение в сравнение с предишните дерайльори и поставя началото на стремеж към усъвършенствани механизми за превключване. 10 години по-късно е въведено индексирано превключване върху кормилото, което и до днес е широко разпространено при велосипедите.
През 50-те години на миналия век Campagnolo представя паралелограмния дерайльор с кабелно задвижване - конструкция, която бързо заменя всички по-ранни варианти на дерайльори и се превръща в де факто стандарт за състезателните велосипеди до разработването на наклонения паралелограмен дерайльор през 1964 г. от японския производител SunTour. Наклоненият паралелограмен дерайльор все още се използва в съвременните велосипеди.
Състезание в модерната епоха
След 50-те години на миналия век голяма част от историята на колоезденето се върти около състезанията, като силно рекламираните и рекламирани състезания задвижват значителна част от обществения пазар на велосипеди. Световното първенство по колоездене включва жени за първи път през 1958 г. и редовно включва американки след победата на американката Одри Макълмъри на Световното първенство през 1969 г. Победата на Макълмъри също такадоведе до възвръщане на интереса към колоезденето, особено сред жените, в САЩ.
Велосипедът Sting-Ray на Schwinn, пуснат на пазара през 1963 г., поставя основите на състезанията BMX, а корените на планинското колоездене започват да се оформят само 10 години по-късно. Първите прототипи на съвременния планински велосипед също са разработени през 1977 г. от група калифорнийски велосипедисти. През 1981 г. Specialized пуска на пазара емблематичния планински велосипед Stumpjumper, за да популяризира нарастващата популярност на планинското колоездене.Първият планински велосипед с пълно окачване е представен от американеца Пол Търнър през 1987 г. Търнър основава Rock Shox - една от най-значимите компании в развитието на планинските велосипеди през последните 30 години.
През 70-те години на ХХ в. се появяват по-бързи и по-леки велосипеди от всякога. 1974 г. Teledyne започва да произвежда за пръв път в САЩ титаниеви рамки за велосипеди в потребителски мащаб, а Litespeed поема инициативата и продължава да предлага титаниеви рамки през 80-те години. Въпреки че титаниевите велосипеди са популярни в състезателните вериги, те остават извън ценовия диапазон на повечето любители велосипедисти.- Първата карбонова рамка за велосипед се появява през 1975 г., въпреки че ранните модели страдат от чести повреди на рамката заради производството на карбонови рамки. Първата карбонова рамка без рамки е пусната на пазара от Kestrel през 1986 г., което бележи голям обрат на пазара на карбонови велосипеди, тъй като професионалните колоездачи вече могат да разчитат на рамките да издържат по време на състезания.
С тези постижения само няколко малки технологични разработки разделят велосипедите от началото на 80-те години на миналия век от велосипедите днес. Shimano представи първите интегрирани спирачни и скоростни лостчета през 1990 г., с което постави началото на модерните кормила за шосейни велосипеди. Shimano и конкурентът SRAM все още доминират на пазара на тези компоненти. Scott представи първия масово произвеждан аеромоделслед като индивидуален дизайн е постигнал успех в състезанието "През Америка" през 1984 г. Технологията на аеробара продължава да се усъвършенства и сега баровете са повсеместно разпространени при велосипедите за бягане по часовник и триатлон. Електронното превключване е въведено от Mavic през 1993 г., но електрическият дерайльор на компанията е спрян от производство през 2001 г. Shimano отново въвежда електронно превключване през 2008 г., въпреки че то оставаДисковите спирачки са въведени от SRAM през 1994 г. и оттогава са се превърнали в стандартен компонент на планинските велосипеди.
Вижте също: Асклепий: гръцкият бог на медицината и жезълът на Асклепий.Заключение
Въпреки че приемаме велосипедите за даденост, тяхната технологична еволюция далеч не е приключила. Производителите непрекъснато се конкурират в създаването на по-леки, по-аеродинамични и по-твърди рамки за състезания, разширявайки границите на настоящата производствена технология, за да подобрят още повече скоростта и ефективността на велосипедите. Велосипедите се използват по целия свят за придвижване до работа и в момента набират популярност.Освен това неотдавнашният възход на електрическите велосипеди доведе до изцяло нов свят на колоездене, в който велосипедите изобщо не трябва да се задвижват от хора.
