تاريخ الدراجات

في العالم الحديث ، مع وجود العديد من الخيارات الآلية للتجول ، من السهل اعتبار الدراجة التي تعمل بالطاقة البشرية أمرًا مفروغًا منه. ومع ذلك ، فبمجرد استبدال الدراجة بمركبات أسرع تعمل بالوقود ، من السهل الاعتقاد بأنها اختراع قديم تم التخلص منه أخيرًا. لكن هذه السيارة ذات العجلتين كانت موجودة في وقت قصير فقط ، ولكن خلال تاريخها القصير ، توصل الناس إلى العديد من التصميمات والاستخدامات المختلفة للدراجة. لهذا السبب ، فإن تاريخ الدراجة غني ومهم للغاية لبقية تاريخ البشرية.

وُلدت المركبات ذات العتاد

الإصدار الأول للمركبة ذات العجلتين التي ستُعرف في النهاية باسم الدراجة يعود تاريخها إلى القرن الخامس عشر. وكان أكثرها تشابهًا هو مركبة ذات أربع عجلات تعمل بالطاقة البشرية مع حبل لربط التروس بالعجلات التي طورها الإيطالي جيوفاني فونتانا. يُنسب أيضًا إلى ليوناردو دافنشي بعض الرسومات لمركبة ذات عجلتين تشبه إلى حد كبير الدراجات الحديثة في نفس الفترة تقريبًا ، على الرغم من أن صحة هذه الرسومات لا تزال موضع شك.

الدراجة الأولى

لم تظهر الدراجة الأولى إلا بعد 400 عام تقريبًا ، عندما ظهر الجهاز ذو العجلتين المعروف باسم velocipede لأول مرة في أوروبا. تم اختراع السرعة من قبل البارون الألماني فون درايس في عام 1817 لتمكين الناس من استبدال خيول الجر لحرث الحقول - أنقطة تحول رئيسية في سوق الدراجات الكربونية حيث يمكن لراكبي الدراجات المحترفين الآن الاعتماد على الإطارات لتحملها أثناء السباقات.

مع هذه التطورات ، لا يوجد سوى عدد قليل من التطورات التكنولوجية الصغيرة التي تفصل بين دراجات أوائل الثمانينيات ودراجات اليوم. قدمت Shimano أول رافعات مكابح وتروس مدمجة في عام 1990 ، مما مهد الطريق لمقاود دراجات الطرق الحديثة. لا تزال شركة Shimano والمنافسة SRAM تهيمن إلى حد كبير على سوق هذه المكونات. قدم سكوت أول قضبان هوائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد أن حقق التصميم المخصص نجاحًا في سباق 1984 عبر أمريكا. استمرت تقنية Aero Bar في التحسن وأصبحت القضبان الآن منتشرة في كل مكان في الوقت المحدد والدراجات الخاصة بالترياتلون. تم تقديم التحويل الإلكتروني من قبل Mavic في عام 1993 ، لكن المحرك الكهربائي للشركة توقف عن الإنتاج في عام 2001. أعادت Shimano تقديم التحول الإلكتروني في عام 2008 ، على الرغم من أن هذا لا يزال مكونًا موجودًا في الغالب على دراجات السباق الراقية. تم تقديم الفرامل القرصية بواسطة SRAM في عام 1994 وأصبحت منذ ذلك الحين مكونًا قياسيًا للدراجات الجبلية.

الاستنتاج

على الرغم من أننا قد نأخذ الدراجات كأمر مسلم به ، إلا أن تطورها التكنولوجي لم ينته بعد. يتنافس المصنعون باستمرار لصنع إطارات أخف وزنًا وأكثر ديناميكية هوائية وأكثر صلابة للسباق ، مما يدفع بحدود تكنولوجيا التصنيع الحالية لزيادة تحسين السرعة وكفاءة الدراجات. تُستخدم الدراجات في جميع أنحاء العالم للتنقل وتكتسب حاليًا شعبية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأجزاء أخرى من العالم حيث يبحث الناس عن بدائل صديقة للبيئة للسيارات والحافلات والقطارات. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الارتفاع الأخير في الدراجات الكهربائية إلى عالم جديد تمامًا من ركوب الدراجات حيث لا تحتاج الدراجات إلى أن تعمل بالطاقة البشرية على الإطلاق.

استمر التقدم نحو دراجة حديثة بشكل مجزأ على مدى العقود التالية. ظهرت الدواسات الأولى على عجلة السرعة في عام 1839 في اسكتلندا ، على الرغم من أن الدواسات كانت متصلة مباشرة بالعجلة الخلفية بدلاً من نظام نقل الحركة الذي يحركه سلسلة. تمت إضافة الإطارات الهوائية إلى العجلات في عام 1845 في إنجلترا ، على الرغم من أن الإطارات المنفوخة استغرقت عدة عقود أخرى لتصبح سائدة.

بلغت هذه التطورات المتزايدة ذروتها في عام 1864 في دراجة "Boneshaker" - سميت بهذا الاسم بسبب الاهتزازات الرهيبة التي أحدثها ركوب الإطار الصلب على الطرق الوعرة في ذلك الوقت. تشبه هذه الدراجة الفرنسية إطار السرعة لكنها أضافت أول عجلات ودواسات أمامية منتجة بكميات كبيرة في تكوين سرعة واحدة وثابت - على غرار المثبتات اليوم.

إنجلترا في Helm

بفضل الحراك الاجتماعي المتزايد والثروة من إمبراطوريتها العالمية ، احتلت بريطانيا زمام المبادرة في تطوير الدراجات في أواخر القرن التاسع عشر. ظهرت بيني فارثينج الشهيرة ، بعجلة أمامية بقطر خمسة أقدام وعجلة خلفية صغيرة ، في إنجلترا في عام 1870. وقد تحسن بيني فارثينج بشكل كبير من الاهتزازات التيتميزت دراجة Boneshaker ، لكنها تطلبت إنجازًا من الألعاب البهلوانية للصعود والتوازن أثناء الركوب. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن بيني فارثينج كانت أول آلة يطلق عليها اسم "دراجة" ، إلا أنها كانت بعيدة كل البعد عن الركوب في كل مكان الذي نعرفه اليوم - تكلفة شراء واحدة براتب ستة أشهر للعامل العادي.

ظهر لأول مرة العديد من ميزات الدراجة الحديثة بعد إدخال Penny Farthing. اعتمادًا على بعض التطورات التكنولوجية للثورة الصناعية ، تمت إضافة مكبرات صوت شعاعية إلى العجلات في عام 1870 ، وتم تقديم محامل كروية في عام 1872 ، وظهرت مكابح الفرجار لأول مرة في عام 1876 ، وتم تسجيل براءة اختراع لآليات التروس التفاضلية والمحولات في عام 1877. اعتمدت كل هذه المكونات على قدرة مصانع الصلب على إنتاج تصاميم معقدة بشكل متزايد لسوق شامل. تم تسويق أول دراجة قابلة للطي - وهي بيني فارثينج القابلة للطي - على نطاق واسع في إنجلترا خلال هذه الفترة.

مع كل هذه التطورات الميكانيكية ، أصبحت الدراجات أسهل في القيادة والتحكم - وبالتالي أصبحت شائعة بشكل متزايد في كل من إنجلترا وعبر أوروبا القارية. أصبحت الدراجات ثلاثية العجلات للبالغين منتشرة على نطاق واسع كبديل أكثر راحة وقابلية للقيادة عن بيني فارثينج. في الوقت نفسه ، بدأت مجتمعات راكبي الدراجات الهوائية وراكبي الدراجات الثلاثية في الضغط على الحكومات لإنشاء طرق معبدة وسلسة بدلاً من الطرق الترابية القياسية التي عبرتقارة لعدة قرون. كان هذا تحولًا مهمًا مهد الطريق في النهاية للسيطرة على السيارة ، ولكن في نفس الوقت أدى إلى مزيد من اعتماد الدراجة ، حيث يمكن استخدامها بشكل متزايد على الطرق في جميع أنحاء أوروبا.

في تسعينيات القرن التاسع عشر ، بدأت الدراجات تلعب دورًا في الأعراف الاجتماعية حيث تحولت النساء بشكل متزايد من الدراجات ثلاثية العجلات إلى الدراجات - ومن الكورسيهات إلى البنطلونات الأكثر راحة ومرونة. علقت سوزان ب. أنتوني في عام 1896 بأن ركوب الدراجات قد ساهم في تحرير النساء أكثر من أي حدث محدد في التاريخ الحديث نتيجة للحرية والاعتماد على الذات الذي قدمته. ليس من قبيل المصادفة أن العديد من حركات التحرر النسائية والجهود المبذولة لمنح المرأة حق التصويت بدأت تكتسب الزخم خلال هذه الفترة.

عبر البركة في الولايات المتحدة ، أكمل توماس ستيفنز أول رحلة بالدراجة عبر أمريكا الشمالية بين بوسطن وسان فرانسيسكو في عام 1887 - وهي رحلة استغرقت أكثر من ثلاثة أشهر على طرق العربات المتاحة في ذلك الوقت. ذهب ستيفنز في النهاية ليكون أول شخص يركب حول الكوكب. بعد عدة سنوات ، في عام 1894 ، تم إطلاق أول نظام مراسلة للدراجات في كاليفورنيا ، لنقل البريد بين فريسنو وسان فرانسيسكو ، بعد إضراب للسكك الحديدية أدى إلى توقف التسليم البريدي. أظهر هذا فائدة الدراجة كنظام نقل ، وليس مجرد عنصر ترفيهي لـالطبقات العليا والمتوسطة. في نفس الوقت تقريبًا ، استفادت أوراق لعب بايسكل من جنون الدراجات المزدهر من خلال مجموعة بطاقات تحمل الاسم نفسه - لا يزال السطح هو العلامة التجارية الأولى لبيع أوراق اللعب حتى اليوم.

الدفع نحو الدراجات الحديثة

منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا ، تحسنت تكنولوجيا التصنيع بشكل أكبر وسمح للمصانع بإنتاج كميات كبيرة من الدراجات بتكاليف أقل. في الوقت نفسه ، كانت الأجور في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة تتزايد بسرعة. كانت النتيجة أن الدراجات تتمتع بشعبية متزايدة ، خاصة بين أفراد الطبقة المتوسطة الدنيا.

بالإضافة إلى ذلك ، تشبه نماذج الدراجات الجديدة بشكل متزايد الدراجات التي نستخدمها اليوم مع العديد من الابتكارات الجديدة المهمة. أول دراجة ذات دفع خلفي ، تتميز بسلسلة تربط الدواسات بالعجلة الخلفية ، تم إنتاجها بكميات كبيرة في عام 1880 في إنجلترا. بدأ هذا التصميم حقًا بعد خمس سنوات عندما قدم جون كيمب ستارلي دراجة "روفر" - وهي دراجة حديثة بشكل مدهش تشبه إلى حد كبير الدراجات المريحة اليوم ، مع عجلتين متساويتين في الحجم ونظام نقل الحركة بسلسلة. ومع ذلك ، كانت دراجة Rover لا تزال تفتقد العديد من الميزات المهمة للدراجات الحديثة - وهي العجلات الهوائية و derailleur.

ظهرت العجلات الهوائية من جديد في مشهد الدراجات في عام 1888 عندما بدأ إنتاجها الضخم في إنجلترا من قبل الدكتور جون بويد دنلوب. كان دنلوب قد أعاد اكتشافه في الأصلإطارات تعمل بالهواء المضغوط أثناء البحث عن طريقة لتقليل الاهتزازات العنيفة لركوب الدراجات لابنه المريض والحساس ، والراحة الإضافية للركوب على الإطارات المنفوخة بالهواء التي تم التقاطها بسرعة مع راكبي الدراجات في كل مكان.

بعد عدة سنوات ، قدم E.Hodgkison أول ناقل حركة ثلاثي السرعات. على الرغم من أن القدرة على تغيير التروس باستخدام هذا ناقل الحركة كانت محدودة وصعبة ، إلا أن هذا كان في الأساس سلفًا للديراليور الحديث ومكن راكبي الدراجات من البدء في التعامل مع التلال العديدة في أوروبا.

خلال هذه الفترة ، بدأ المصنعون أيضًا في تجربة مواد إطار جديدة. على سبيل المثال ، أصبحت Cycles Aluminium واحدة من أوائل الشركات المصنعة على نطاق تجاري لإطارات الدراجات في فرنسا. في نفس الوقت تقريبًا ، تم اختراع الأنابيب الفولاذية غير الملحومة في ألمانيا. سرعان ما أصبحت هذه المادة لا غنى عنها في تصنيع إطارات الدراجات لأنها أتاحت الإطارات ذات التصاميم المنحنية بدلاً من التصاميم الزاويّة إلى حد كبير التي سيطرت على الدراجات حتى هذه المرحلة. تم تصنيع أول دراجة من الخيزران في عام 1894 وأول أنبوب للدراجة الفولاذية في عام 1897 ، على الرغم من أن أيًا من التصميم لم يحقق شعبية وحجم الإنتاج الضخم للأنابيب الفولاذية غير الملحومة.

الانتشار

يعود تاريخ العديد من أنواع الدراجات المختلفة التي نعرفها الآن ونستخدمها إلى أوائل القرن العشرين مع تسارع وتيرة التحسينات التكنولوجية والتصميمية. أول دراجة راقد -واحدة تسمح لك بالجلوس أثناء الدواسة - ظهرت في فرنسا عام 1914 بفضل شركة بيجو ، وهي شركة معروفة الآن بسياراتها أكثر من دراجاتها. تم استخدام دراجة راقد حتى لتسجيل الرقم القياسي العالمي للسرعة لمركبة تعمل بالطاقة البشرية في عام 1933 ، ولكن بسبب سرعتها المذهلة ، تم حظر الدراجات الراكدة من السباقات المنظمة في العام التالي. كان هذا في النهاية بمثابة ضربة كبيرة للدراجات الراكدة ، حيث لم يعد هذا النمط من الدراجات مفضلاً على مدار الخمسين عامًا التالية بعد الحظر.

أنتجت Bianchi دراجة محمولة قابلة للطي للجيش الإيطالي خلال الحرب العالمية الأولى والتي يشير إليها المؤرخون على أنها أصل الدراجة الجبلية - كانت الدراجة مزودة بإطارات تعمل بالهواء المضغوط ونوابض أوراق على الدعامة السفلية وشوكة أمامية معلقة ، وإقامة مقعد تصغير. تم تعديل التصميم وتحسينه في الولايات المتحدة بواسطة Schwinn في ثلاثينيات القرن الماضي حيث سعت الشركة إلى إنتاج دراجة متينة يمكنها تحمل إساءة استخدام المراهقين الذين يركبون الدراجات. تم تصنيع إطار Excelsior من Schwinn من الفولاذ شديد التحمل وإقرانه بإطارات عريضة كبيرة الحجم ، وشهرة ناتئة ، ونسخة مبكرة من فرامل قرصية ، وشوكة محملة بنابض. هذه ، بدورها ، كانت الدراجة التي كان سائقي الدراجات الجبلية الأوائل في كاليفورنيا يتطلعون إليها للإلهام بعد 40 عامًا.

وفي الوقت نفسه ، تكاثرت التطورات الأصغر ولكن ليس الأقل أهمية في تكنولوجيا الدراجات خلال هذا الوقت. ظهرت محاور عجلة التحرير السريعالسوق في عام 1930 بفضل شركة تصنيع الدراجات الإيطالية Campagnolo. في حين أن هذا تقدمًا تدريجيًا ، فقد جعل ذلك من السهل جدًا التبديل بين العجلات وبالتالي حفز زيادة التطوير في تقنية عجلة الدراجة - خاصة في مجال السباق.

في عام 1938 ، قدم Simplex ناقل الحركة المتغير الذي يستخدم الكابلات مثل الدراجات الحديثة. يمثل هذا تحسنًا كبيرًا عن المحولات الموجودة مسبقًا وبدأت في الدفع نحو آليات التحويل المتقدمة. تم تقديم التحويل المفهرس على المقاود بعد 10 سنوات ولا يزال موجودًا في كل مكان على الدراجات اليوم.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، قدم Campagnolo جهاز عرض خطوط متوازي الأضلاع يعمل بالكابل ، وهو تصميم استبدل بسرعة جميع التكرارات السابقة للسكك الحديدية وأصبح المعيار بحكم الواقع لدراجات السباق حتى تطور الميل derailleur متوازي الأضلاع في عام 1964 من قبل الشركة المصنعة اليابانية SunTour. لا يزال خط السكك الحديدية المائل متوازي الأضلاع قيد الاستخدام في الدراجات الحديثة.

السباق في العصر الحديث

بعد الخمسينيات من القرن الماضي ، يدور جزء كبير من تاريخ ركوب الدراجات حول السباق ، مع سباقات الدراجات التي تم الإعلان عنها وتسويقها بشكل كبير والتي تقود قدرًا كبيرًا من سوق عام للدراجات. ضمت بطولة العالم للدراجات النساء لأول مرة في عام 1958 ، وضمت النساء الأميركيات بانتظام بعد فوز الأمريكية أودري ماكيلميوري في بطولة العالم عام 1969.كما أدى فوز McElmury إلى عودة الاهتمام بركوب الدراجات ، وخاصة بين النساء ، في الولايات المتحدة.

دراجة Sting-Ray من Schwinn ، التي تم إصدارها في عام 1963 ، قدمت الأساس لسباق BMX ، وبدأت جذور ركوب الدراجات الجبلية تتشكل بعد 10 سنوات فقط. تم تطوير النماذج الأولية الأولى للدراجة الجبلية الحديثة أيضًا في عام 1977 من قبل مجموعة من راكبي الدراجات في كاليفورنيا. في عام 1981 ، تم إطلاق الدراجة الجبلية Stumpjumper من قبل شركة Specialized لتسويق الشعبية المتزايدة لركوب الدراجات الجبلية. قدم الأمريكي بول تورنر أول دراجة جبلية بنظام التعليق الكامل في عام 1987. وواصل تيرنر تأسيس شركة Rock Shox ، وهي واحدة من أكثر الشركات المركزية في تطوير الدراجات الجبلية على مدار الثلاثين عامًا الماضية.

شهدت السبعينيات أيضًا إدخال دراجات أسرع وأخف من أي وقت مضى. بدأت Teledyne لأول مرة في إنتاج إطارات دراجات من التيتانيوم على نطاق المستهلك في الولايات المتحدة في عام 1974 ، بينما تولى Litespeed الرفوف وقام بتسويق إطارات التيتانيوم خلال الثمانينيات. بينما كانت دراجات التيتانيوم شائعة في حلبة السباق ، إلا أنها ظلت خارج النطاق السعري لمعظم راكبي الدراجات الترفيهية - وغالبًا ما لا تزال تفعل ذلك اليوم. ظهر أول إطار للدراجة الكربونية في عام 1975 ، على الرغم من أن النماذج المبكرة عانت من إخفاقات متكررة في الإطار بسبب تصنيع الكربون المسحوب. تم تسويق أول إطار كربون غير مسحب بواسطة Kestrel في عام 1986 ، والذي تميز بعلامة