අන්තර්ගත වගුව
නවීන ලෝකයේ, එහා මෙහා යාමට බොහෝ මෝටර් විකල්ප සමඟින්, මිනිස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බයිසිකලය සුළු කොට තැකීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, බයිසිකලය වේගවත්, ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වූ විගස, එය අවසානයේ ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කරන ලද පැරණි සොයාගැනීමක් යැයි සිතීම පහසුය. නමුත් මෙම රෝද දෙකේ වාහනය ඇත්තේ කෙටි කාලයකි, නමුත් එහි කෙටි ඉතිහාසය තුළ මිනිසුන් බයිසිකලයට විවිධ මෝස්තර සහ භාවිතයන් ඉදිරිපත් කර ඇත. මේ නිසා, බයිසිකලයේ ඉතිහාසය පොහොසත් වන අතර අනෙකුත් මානව ඉතිහාසයේ ඉතා වැදගත් වේ.
ආම්පන්න සහිත වාහන උපත ලබයි
රෝද දෙකේ වාහනයේ පළමු අනුවාදය 15 වැනි සියවසේ සිට බයිසිකල් දිනය ලෙස ප්‍රකට විය. වඩාත්ම සමාන වූයේ ඉතාලියේ ජියෝවානි ෆොන්ටානා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද රෝදවලට ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කඹයක් සහිත රෝද හතරකින් යුත් මිනිස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහනයකි. මෙම චිත්‍රවල සත්‍යතාව ප්‍රශ්නකාරීව පැවතියද, එම කාලය තුළම නවීන බයිසිකල්වලට සමීපව සමාන වන රෝද දෙකේ වාහනයක සමහර චිත්‍ර සඳහා ලෙනාඩෝ ඩා වින්චි ද ගෞරවයට පාත්‍ර වේ.
පළමු බයිසිකලය
වසර 400කට පමණ පසුව, ප්‍රථම වරට යුරෝපයේ ප්‍රවේගකාරී ලෙස හැඳින්වෙන රෝද දෙකේ උපාංගයක් දර්ශනය වන තුරු පළමු බයිසිකලය දර්ශනය නොවීය. 1817 දී ජර්මානු ජාතික බැරන් වොන් ඩ්‍රේස් විසින් ප්‍රවේගය සොයා ගන්නා ලද්දේ කෙත්වතු සඳහා කෙටුම්පත් අශ්වයන් ආදේශ කිරීමට මිනිසුන්ට හැකි වන පරිදි ය.වෘත්තීය පාපැදිකරුවන් ලෙස කාබන් බයික් සඳහා වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය දැන් ධාවන තරඟ වලදී රඳවා තබා ගැනීමට රාමු මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.
මෙම දියුණුවත් සමඟ, 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේ බයිසිකල් අද බයිසිකල් වලින් වෙන් කරන කුඩා තාක්ෂණික වර්ධනයන් ඇත්තේ අතළොස්සක් පමණි. නවීන මාර්ග බයිසිකල් හැන්ඩ්ල් සඳහා වේදිකාව සකසමින් 1990 දී ෂිමානෝ පළමු ඒකාබද්ධ තිරිංග සහ ගියර් ලීවර හඳුන්වා දුන්නේය. Shimano සහ තරඟකරු SRAM තවමත් මෙම සංරචක සඳහා වෙළඳපොලේ බොහෝ දුරට ආධිපත්‍යය දරයි. 1984 රේස් ඇක් රොස් ඇමරිකා තරඟයේදී අභිරුචි නිර්මාණයක් සාර්ථක වූ පසු ස්කොට් විසින් ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ගුවන් බාර් හඳුන්වා දෙන ලදී. Aero bar තාක්‍ෂණය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වී ඇති අතර බාර් දැන් කාල අත්හදා බැලීම් සහ ට්‍රයැත්ලෝන් විශේෂිත බයිසිකල් මත සර්වසම්පූර්ණ වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීම 1993 දී Mavic විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී, නමුත් සමාගමේ විදුලි derailleur 2001 දී නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. Shimano 2008 දී ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීම නැවත හඳුන්වා දෙන ලදී, නමුත් මෙය බොහෝ දුරට ඉහළ මට්ටමේ රේසිං බයිසිකල් වල දක්නට ලැබේ. තැටි තිරිංග 1994 දී SRAM විසින් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එතැන් සිට මවුන්ටන් පාපැදිවල සම්මත අංගයක් බවට පත්ව ඇත.
නිගමනය
අපි බයිසිකල් ලබා දී ඇතත්, ඒවායේ තාක්ෂණික පරිණාමය බොහෝ දුරට අවසන් නැත. ධාවන තරඟ සඳහා සැහැල්ලු, වඩා වායුගතික සහ දැඩි රාමු සෑදීමට නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් තරඟ කරන අතර වේගය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වත්මන් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ සීමාවන් තල්ලු කරයි.බයිසිකල් වල කාර්යක්ෂමතාව. බයිසිකල් ගමනාගමනය සඳහා ලොව පුරා භාවිතා වන අතර වර්තමානයේ මිනිසුන් මෝටර් රථ, බස් රථ සහ දුම්රිය සඳහා හරිත විකල්ප සොයන බැවින් එක්සත් ජනපදය සහ ලෝකයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශ පුරා ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. මීට අමතරව, මෑතදී ඇති වූ විදුලි බයිසිකල්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බයිසිකල් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ලෝකයක් ඇති කර ඇති අතර බයිසිකල් කිසිසේත්ම මිනිස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවිය යුතුය.
පෙර වසරේ වගා අසාර්ථක වීමෙන් පසු අවශ්‍ය සොයාගැනීම් පුළුල් ලෙස අශ්වයන් ඝාතනයට හේතු විය. මෙම ප්‍රතිවිරෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම ලී වලින් සාදා ඇති අතර පැඩල් නොමැති අතර, ඒ වෙනුවට පරිශීලකයින්ට ඉදිරියට යාමට තම පාදවලින් බිම තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය විය.නවීන බයිසිකලයක් කරා ප්‍රගතිය ඊළඟ දශක කිහිපය තුළ කොටස් වශයෙන් සිදු විය. පළමු පැඩල් 1839 දී ස්කොට්ලන්තයේ ප්‍රවේගයක් මත දර්ශනය විය, නමුත් පෙඩල් දම්වැලෙන් ධාවනය වන ධාවකයකට වඩා පසුපස රෝදයට කෙලින්ම සම්බන්ධ කර ඇත. 1845 දී එංගලන්තයේ රෝදවලට වායුමය ටයර් එකතු කරන ලදී, නමුත් පුම්බන ලද ටයර් ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත්වීමට තවත් දශක කිහිපයක් ගත විය.
මෙම වර්ධක ප්‍රගතිය 1864 දී "බෝන්ෂේකර්" බයිසිකලයෙන් අවසන් විය - එසේ නම් කරන ලද්දේ එම කාලයේ ගැටිති සහිත මාර්ගවල දැඩි රාමුවක් මත ගමන් කරන බිහිසුණු කම්පන සඳහා ය. මෙම ප්‍රංශ බයිසිකලය ප්‍රවේගයේ රාමුවට සමාන වූ නමුත් ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඉදිරිපස රෝද සහ පැඩල් ස්ථාවර ගියර්, එක්-වේග වින්‍යාසයකින් - අද සවි කිරීම් වලට සමාන වේ.
එංගලන්තය සුක්කානම
එහි ගෝලීය අධිරාජ්‍යයෙන් සමාජ සංචලනය සහ ධනය වැඩි කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 19 වන සියවසේ අගභාගයේදී බ්‍රිතාන්‍යය බයිසිකල් සංවර්ධනයේ පෙරමුණ ගත්තේය. සුප්‍රසිද්ධ Penny Farthing, එහි අඩි පහක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස රෝදය සහ කුඩා පසුපස රෝදය 1870 දී එංගලන්තයේ දර්ශනය විය. Penny Farthing කම්පන මත දැඩි ලෙස වැඩිදියුණු විය.Boneshaker බයිසිකලය ගුනාංගීකරනය කළ නමුත්, එය මතට නැඟීමට සහ පැදවීමේදී සමබර වීමට ඇක්‍රොබැටික් ක්‍රීඩාවක් අවශ්‍ය විය. මීට අමතරව, Penny Farthing යනු "බයිසිකලයක්" ලෙස හැඳින්වූ පළමු යන්ත්‍රය වුවද, එය අද අප දන්නා සර්වසම්පූර්ණ සවාරියෙන් බොහෝ දුරස් විය - සාමාන්‍ය සේවකයෙකු සඳහා මාස හයක වැටුපක් මිලට ගැනීම.
Penny Farthing හඳුන්වා දීමෙන් පසුව තමයි නවීන බයිසිකල් විශේෂාංග රැසක් මුලින්ම දර්ශනය වුණේ. කාර්මික විප්ලවයේ සමහර තාක්ෂණික දියුණුව අනුගමනය කරමින්, 1870 දී රේඩියල් ස්පෝක් රෝදවලට එකතු කරන ලදී, 1872 දී බෝල-බයාරිං හඳුන්වා දෙන ලදී, කැලිපර් තිරිංග 1876 දී පළමු දර්ශනය විය, සහ අවකල ගියර් යාන්ත්‍රණ සහ මාරු කරන්නන් සඳහා වූ මෝස්තර 1877 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. මෙම සියලුම සංරචක මහා වෙළඳපොළක් සඳහා වඩ වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තර නිෂ්පාදනය කිරීමට වානේ මෝල් වල ඇති හැකියාව මත රඳා පැවතුනි. පළමු නැමිය හැකි බයිසිකලය - නැමිය හැකි Penny Farthing - මෙම කාලය තුළ එංගලන්තයේ පවා විශාල වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී.
මෙම සියලු යාන්ත්‍රික දියුණුවත් සමඟ, බයිසිකල් පැදීමට සහ පාලනය කිරීමට පහසු විය - ඒ අනුව එංගලන්තයේ සහ මහාද්වීපික යුරෝපය පුරා වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය විය. වැඩිහිටි ත්‍රිරෝද රථ Penny Farthing සඳහා වඩාත් සුවපහසු සහ ගමන් කළ හැකි විකල්පයක් ලෙස පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත විය. ඒ අතරම, පාපැදිකරුවන් සහ ත්‍රිරෝද රථ රියැදුරන්ගේ සමිති රජයට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගත්හ, ඒ හරහා ගමන් කරන සම්මත අපිරිසිදු මාර්ගවලට පටහැනිව සුමට, තාර පාරවල් සවි කිරීමට.සියවස් ගණනාවක් මහාද්වීපය. මෙය අවසානයේ මෝටර් රථයේ ආධිපත්‍යය සඳහා මග පෑදූ වැදගත් මාරුවක් වූ නමුත් ඒ සමඟම එය යුරෝපය පුරා මාර්ගවල වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කළ හැකි බැවින් බයිසිකලය තවදුරටත් සම්මත කිරීමට හේතු විය.
1890 ගණන් වලදී, කාන්තාවන් වැඩි වැඩියෙන් ත්‍රිරෝද රථ වලින් බයිසිකල් වලට - සහ කෝර්සෙට් වලින් වඩාත් සුවපහසු සහ නම්‍යශීලී මල් පිපීමට වැඩි වැඩියෙන් මාරු වීමත් සමඟ බයිසිකල් සමාජ සම්මතයන් තුළ පවා භූමිකාවක් ඉටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. සුසාන් බී ඇන්තනි 1896 දී අදහස් දක්වමින් කියා සිටියේ බයිසිකල් පැදීම මෑත ඉතිහාසයේ ඕනෑම විශේෂිත සිදුවීමකට වඩා වැඩි යමක් කාන්තා විමුක්තිය සඳහා එය ලබා දුන් නිදහස සහ ස්වයං විශ්වාසයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිදු කර ඇති බවයි. බොහෝ කාන්තා විමුක්ති ව්‍යාපාර සහ කාන්තාවන්ට ඡන්ද බලය ලබා දීමේ ප්‍රයත්නයන් මෙම කාල සීමාව තුළ වේගවත් වීමට පටන් ගැනීම අහම්බයක් නොවේ.
එක්සත් ජනපදයේ පොකුණ හරහා, තෝමස් ස්ටීවන්ස් 1887 දී බොස්ටන් සහ සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ අතර ප්‍රථම ට්‍රාන්ස්-උතුරු ඇමරිකානු බයිසිකල් සවාරිය සම්පූර්ණ කළේය - එකල තිබූ වැගන් මාර්ගවල මාස තුනකට වඩා ගත වූ ගමනකි. ස්ටීවන්ස් අවසානයේ පෘථිවිය වටා ගමන් කළ පළමු පුද්ගලයා බවට පත්විය. වසර කිහිපයකට පසු, 1894 දී, දුම්රිය වැඩ වර්ජනයකින් තැපැල් බෙදා හැරීම නතර වූ පසු, ෆ්‍රෙස්නෝ සහ සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ අතර තැපැල් යැවීම සඳහා පළමු බයිසිකල් මැසෙන්ජර් පද්ධතිය කැලිෆෝනියාවේ දියත් කරන ලදී. මෙය හුදෙක් විනෝදාස්වාද අයිතමයක් ලෙස නොව ප්‍රවාහන පද්ධතියක් ලෙස බයිසිකලයේ උපයෝගීතාවය පෙන්නුම් කරයි.ඉහළ සහ මධ්යම පන්තික. ඒ අතරම, බයිසිකල් ප්ලේයිං කාඩ්පත් ඔවුන්ගේ නම් සහිත කාඩ් තට්ටුව සමඟ දිනෙන් දින වර්ධනය වන බයිසිකල් උන්මාදය ප්‍රාග්ධනය කර ගත්හ - තට්ටුව අදටත් අංක එකේ අලෙවි වන කාඩ්පත් සන්නාමය ලෙස පවතී.
බලන්න: ග්‍රීක පුරාවෘත්තයේ සයිරන්නවීන බයිසිකල් දෙසට තල්ලු කිරීම
1880 ගණන්වල සිට නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය තවත් දියුණු වූ අතර කර්මාන්තශාලාවලට අඩු මිලට බයිසිකල් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සැලසීය. ඒ සමගම යුරෝපය හා එක්සත් ජනපදය පුරා වැටුප් ශීඝ්‍රයෙන් වැඩි වෙමින් පැවතුනි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ විශේෂයෙන්ම පහළ මධ්යම පාන්තික ජනතාව අතර බයිසිකල් ජනප්‍රිය වීම වැඩි වීමයි.
මීට අමතරව, නව බයිසිකල් මාදිලි වඩ වඩාත් වැදගත් නව නවෝත්පාදන කිහිපයක් සමඟින් අද අප භාවිතා කරන බයිසිකල් වලට සමාන විය. පසුපස රෝදයට පැඩල් සම්බන්ධ කරන දාමයක් සහිත පළමු පසුපස රෝද ධාවන බයිසිකලය 1880 දී එංගලන්තයේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසර පහකට පසු ජෝන් කෙම්ප් ස්ටාර්ලි විසින් “රෝවර්” බයිසිකලය හඳුන්වා දීමත් සමඟ මෙම සැලසුම සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක විය - අද සුවපහසු බයිසිකලයට සමීපව සමාන වන, සමාන ප්‍රමාණයේ ස්පෝක් රෝද දෙකක් සහ දාමයකින් ධාවනය වන ධාවන පථයක් සහිත පුදුම සහගත නවීන බයිසිකලයකි. කෙසේ වෙතත්, රෝවර් බයිසිකලයේ නවීන බයිසිකල්වල වැදගත් අංග කිහිපයක් තවමත් අතුරුදහන් වී ඇත - එනම්, වායුමය රෝද සහ ඩෙරයිලර්.
1888 දී ආචාර්ය ජෝන් බොයිඩ් ඩන්ලොප් විසින් එංගලන්තයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන විට වායුමය රෝද බයිසිකල් දර්ශනයට නැවත මතු විය. ඩන්ලොප් මුලින් නැවත සොයාගෙන ඇතඔහුගේ අසනීප සහ සියුම් පුතාට බයිසිකල් පැදීමේ කම්පන අඩු කිරීමට ක්‍රමයක් සොයමින් සිටියදී වායුමය ටයර් සහ වාතය පිම්බුණු ටයර් මත ගමන් කිරීමේ අමතර පහසුව සෑම තැනකම බයිසිකල්කරුවන්ට ඉක්මනින් හසු විය.
වසර කිහිපයකට පසු, E. H. Hodgkison පළමු වේග තුනේ මාරුකය හඳුන්වා දුන්නේය. මෙම ෂිෆ්ටරය භාවිතයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සීමාසහිත සහ සූක්ෂ්ම වුවද, මෙය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නූතන ඩෙරයිලර්ගේ පූර්වගාමියා වූ අතර යුරෝපයේ බොහෝ කඳුකරයට මුහුණ දීම ආරම්භ කිරීමට පාපැදිකරුවන්ට හැකි විය.
මෙම කාලය තුළ නිෂ්පාදකයින් නව රාමු ද්‍රව්‍ය සමඟ අත්හදා බැලීමට ද පටන් ගත්හ. උදාහරණයක් ලෙස, සයිකල් ඇලුමිනියම් ප්‍රංශයේ බයිසිකල් රාමු නිෂ්පාදනය කරන ප්‍රථම වාණිජ පරිමාණ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් බවට පත් විය. ඒ කාලයේදීම ජර්මනියේ බාධාවකින් තොරව වානේ නල නිර්මාණය කරන ලදී. මේ දක්වා බයිසිකල් ආධිපත්‍යය දැරූ බොහෝ දුරට කෝණික මෝස්තරවලට ප්‍රතිවිරුද්ධව වක්‍ර මෝස්තර සහිත රාමු සක්‍රීය කළ බැවින් මෙම ද්‍රව්‍යය පාපැදි රාමු නිෂ්පාදනයේදී ඉතා ඉක්මනින් අත්‍යවශ්‍ය විය. පළමු උණ බම්බු බයිසිකලය 1894 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පළමු වානේ බයිසිකල් නළය 1897 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් කිසිදු සැලසුමක් බාධාවකින් තොරව වානේ බට විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ජනප්‍රියත්වය සහ පරිමාණය ලබා ගත්තේ නැත.
ප්‍රගුණනය
අප දැන් දන්නා සහ භාවිත කරන විවිධ වර්ගයේ බයිසිකල් බොහොමයක් 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයට අයත් වන්නේ තාක්ෂණික සහ සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් වේගවත් වූ බැවිනි. පළමු පසුබැසීමේ පාපැදිය -1914 දී ප්‍රංශයේ පෙනී සිටියේ ඔබ පැදවීමේදී ඔබට වාඩි වීමට ඉඩ සලසන එකක් - Peugeot සමාගමට ස්තුතිවන්ත විය. 1933 දී මිනිස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහනයක් සඳහා ලෝක වේග වාර්තාව පිහිටුවීමට පවා පසුබෑමකට ලක් වූ බයිසිකලයක් භාවිතා කරන ලද නමුත් එහි ඇදහිය නොහැකි වේගය නිසා ඊළඟ වසරේ සංවිධානාත්මක ධාවන තරඟ තහනම් කරන ලදී. තහනමෙන් පසු ඉදිරි වසර 50 තුළ මෙම බයිසිකල් විලාසිතාවේ ප්‍රසාදය නැති වූ බැවින්, මෙය අවසානයේ පසුබැස ගිය පාපැදිවලට විශාල පහරක් විය.
බලන්න: Quetzalcoatl: පුරාණ මෙසෝඇමරිකානු පිහාටු සහිත සර්ප දේවතාවියBianchi පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඉතාලි හමුදාව සඳහා අතේ ගෙන යා හැකි නැමිය හැකි බයිසිකලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මවුන්ටන් බයිසිකලයේ මූලාරම්භය ලෙස ඉතිහාසඥයන් පෙන්වා දෙයි - බයිසිකලයේ වායුමය ටයර්, පහළ වරහනේ කොළ වසන්තයක්, අත්හිටුවන ලද ඉදිරිපස දෙබලක තිබුණි. , සහ දුරේක්ෂ ආසනයක් රැඳී සිටීම. බයිසිකල් පදින යෞවනයන්ගේ අපයෝජනයට ඔරොත්තු දිය හැකි කල් පවතින බයිසිකලයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම උත්සාහ කළ බැවින් 1930 ගණන්වල ෂ්වින් විසින් මෙම සැලසුම එක්සත් ජනපදයේ නවීකරණය කර වැඩිදියුණු කරන ලදී. Schwinn විසින් නිර්මාණය කරන ලද Excelsior රාමුව අධික බර වානේ වලින් සාදන ලද අතර විශාල පළල ටයර්, කැන්ටිලිවර්ඩ් කීර්තිය, තැටි තිරිංගයක මුල් අනුවාදය සහ වසන්ත-පටවන ලද දෙබලකින් යුගලනය කරන ලදී. මෙය, කැලිෆෝනියාවේ මුල් මවුන්ටන් පාපැදිකරුවන් වසර 40කට පසුව ආශ්වාදයක් ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වූ බයිසිකලයයි.
මේ අතර, බයිසිකල් තාක්ෂණයේ කුඩා නමුත් නොඅඩු වැදගත් දියුණුවක් මෙම කාලය තුළ වැඩි විය. ඉක්මන් මුදා හැරීමේ රෝද හබ් දිස් විය1930 දී ඉතාලි බයිසිකල් නිෂ්පාදකයා වන Campagnolo ට ස්තුතිවන්ත විය. වර්ධක ප්‍රගතියක් අතර, මෙය රෝද අතර මාරුවීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කළ අතර එමඟින් පාපැදි රෝද තාක්ෂණයේ - විශේෂයෙන් ධාවන ක්ෂේත්‍රයේ වැඩි දියුණුවක් ඇති කළේය.
1938 දී සිම්ප්ලෙක්ස් විසින් නවීන බයිසිකල් මෙන් කේබල් භාවිතා කරන මාරු වන ඩෙරයිලර් හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙය පෙර පැවති ෂිෆ්ටර් වලට වඩා විශාල දියුණුවක් නියෝජනය කළ අතර උසස් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් වෙත තල්ලුවක් ආරම්භ කළේය. හසුරුව මත සුචිගත මාරු කිරීම වසර 10 කට පසුව හඳුන්වා දෙන ලද අතර අද වන විට බයිසිකල්වල සෑම තැනකම පවතී.
1950 ගණන් වලදී, Campagnolo විසින් කේබල් මඟින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද සමාන්තර චලිත derailleur හඳුන්වා දෙන ලදී, එය ඉක්මනින් derailleurs හි සියලු පෙර පුනරාවර්තන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නිර්මාණයක් වන අතර බෑවුම් සංවර්ධනය වන තෙක් ධාවන පාපැදි සඳහා de facto ප්‍රමිතිය බවට පත් විය. සමාන්තර චලිත derailleur 1964 දී ජපන් නිෂ්පාදක SunTour විසින්. නවීන බයිසිකල්වල බෑවුම් සමාන්තර චලිතය තවමත් භාවිතා වේ.
නූතන යුගයට ධාවන වීම
1950 ගණන්වලින් පසු, බයිසිකල් පැදීමේ ඉතිහාසය බොහෝමයක් ධාවන තරඟ වටා කැරකෙන අතර, ඉහළ ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ සහ අලෙවි කරන ලද පාපැදි ධාවන තරඟ සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් ධාවනය කරයි. බයිසිකල් සඳහා පොදු වෙළෙඳපොළ. බයිසිකල් ලෝක ශූරතාවලියට 1958 දී පළමු වරට කාන්තාවන් ඇතුළත් වූ අතර 1969 දී ඇමරිකානු ඔඩ්‍රි මැක්එල්මූරිගේ ලෝක ශූරතා ජයග්‍රහණයෙන් පසු නිතිපතා ඇමරිකානු කාන්තාවන් ඇතුළත් විය.McElmury ගේ ජයග්‍රහණය එක්සත් ජනපදයේ විශේෂයෙන්ම කාන්තාවන් අතර බයිසිකල් පැදීම කෙරෙහි ඇති උනන්දුව පුනර්ජීවනය කිරීමට ද හේතු විය.
1963 දී නිකුත් කරන ලද Schwinn's Sting-Ray බයිසිකලය BMX ධාවන තරඟ සඳහා පදනම සැපයූ අතර, මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීමේ මූලයන් වසර 10 කට පසුව හැඩගැසීමට පටන් ගත්තේය. නවීන මවුන්ටන් පාපැදියේ පළමු මූලාකෘති ද 1977 දී කැලිෆෝනියා පාපැදිකරුවන් පිරිසක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1981 දී, මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීමේ ජනප්‍රියත්වය අලෙවි කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ ස්ටම්ප්ජම්පර් මවුන්ටන් බයිසිකලය දියත් කරන ලදී. පළමු සම්පූර්ණ අත්හිටුවන ලද මවුන්ටන් බයිසිකලය 1987 දී ඇමරිකානු පෝල් ටර්නර් විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. ටර්නර් විසින් පසුගිය වසර 30 තුළ මවුන්ටන් පාපැදි සංවර්ධනය කිරීමේ වඩාත් කේන්ද්‍රීය සමාගමක් වන රොක් ෂොක්ස් සොයා ගියේය.
1970 ගණන්වල වෙන කවරදාටත් වඩා වේගවත් සහ සැහැල්ලු බයිසිකල් හඳුන්වා දෙන ලදී. Teledyne විසින් ප්‍රථම වරට 1974 දී එක්සත් ජනපදයේ පාරිභෝගික පරිමාණයෙන් ටයිටේනියම් බයිසිකල් රාමු නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර Litespeed විසින් මැන්ටලය භාරගෙන 1980 ගනන් පුරා ටයිටේනියම් රාමු තවදුරටත් අලෙවි කරන ලදී. ටයිටේනියම් බයිසිකල් ධාවන පරිපථයේ ජනප්‍රිය වූ අතර, ඒවා බොහෝ විනෝදාස්වාද පාපැදිකරුවන්ගේ මිල පරාසයෙන් බැහැරව පැවතුනි - බොහෝ විට අදටත් එසේ වේ. පළමු කාබන් බයිසිකල් රාමුව 1975 දී දර්ශනය විය, නමුත් මුල් මාදිලිවල කාබන් නිෂ්පාදනය නිසා නිතර රාමු අසාර්ථක වීමෙන් පීඩා විඳිති. 1986 දී Kestrel විසින් ප්‍රථම ලුහුඬු නොවන කාබන් රාමුව අලෙවි කරන ලදී.
