Polkupyörien historia

Nykyaikaisessa maailmassa, jossa on niin paljon moottoroituja vaihtoehtoja liikkumiseen, on helppo pitää ihmisen käyttämää polkupyörää itsestäänselvyytenä. Koska polkupyörä on kuitenkin korvattu nopeammilla, polttoainekäyttöisillä ajoneuvoilla niin nopeasti, on helppo ajatella, että se on ikivanha keksintö, joka on vihdoinkin poistunut käytöstä. Mutta tämä kaksipyöräinen ajoneuvo on ollut olemassa vain lyhyen aikaa, mutta sen lyhyen historian aikana ihmisetPolkupyörän historia on tämän vuoksi rikas ja varsin merkittävä koko ihmiskunnan historian kannalta.

Vaihteistolla varustetut ajoneuvot syntyvät

Ensimmäinen versio kaksipyöräisestä kulkuneuvosta, joka lopulta tunnettiin polkupyöränä, on peräisin 1400-luvulta. Samankaltaisin oli italialaisen Giovanni Fontanan kehittämä nelipyöräinen, ihmisvoimalla toimiva kulkuneuvo, jossa vaihteet oli yhdistetty pyöriin köydellä. Myös Leonardo da Vinci on laatinut piirustuksia kaksipyöräisestä kulkuneuvosta, joka muistuttaa läheisesti nykyaikaisia polkupyöriä.samalta ajanjaksolta, vaikka näiden piirustusten aitous on edelleen kyseenalainen.

Ensimmäinen polkupyörä

Ensimmäinen polkupyörä ilmestyi vasta lähes 400 vuotta myöhemmin, kun kaksipyöräinen laite, joka tunnettiin nimellä velocipede, ilmestyi ensimmäisen kerran Eurooppaan. Saksalainen paroni von Drais keksi velocipeden vuonna 1817, jotta ihmiset voisivat korvata vetohevoset peltojen kyntämisessä - keksintö oli välttämätön sen jälkeen, kun edellisenä vuonna sattunut sadonmenetys oli johtanut hevosten laajamittaiseen teurastamiseen. Tämä laite oliSe on rakennettu kokonaan puusta, eikä siinä ole polkimia, vaan sen sijaan käyttäjän on työnnettävä jalkojaan maasta irti päästäkseen eteenpäin.

Kehitys kohti nykyaikaista polkupyörää eteni pikku hiljaa seuraavien vuosikymmenten aikana. Ensimmäiset polkimet ilmestyivät velocipedeihin vuonna 1839 Skotlannissa, vaikka polkimet oli kytketty suoraan takapyörään eikä ketjuvetoiseen voimansiirtoon. Pneumaattiset renkaat lisättiin pyöriin vuonna 1845 Englannissa, mutta ilmatäytteisten renkaiden yleistyminen kesti vielä useita vuosikymmeniä.

Nämä asteittaiset edistysaskeleet huipentuivat vuonna 1864 "Boneshaker"-polkupyörään, joka sai nimensä kauhistuttavista tärinöistä, joita jäykän rungon ajaminen tuon ajan kuoppaisilla teillä aiheutti. Tämä ranskalainen polkupyörä muistutti samankaltaisesti velocipedin runkoa, mutta siihen lisättiin ensimmäiset massatuotetut etupyörät ja polkimet kiinteällä vaihteella ja yhdellä nopeudella - kuten nykyisiin fixies-pyöriin.

Englanti ruorissa

Maailmanlaajuisen imperiuminsa kasvavan sosiaalisen liikkuvuuden ja vaurauden ansiosta Britannia otti johtoaseman polkupyörien kehityksessä 1800-luvun loppupuolella. Kuuluisa Penny Farthing , jonka etupyörän halkaisija oli viisi jalkaa ja takapyörä oli minikokoinen, ilmestyi Englannissa vuonna 1870. Penny Farthing paransi huomattavasti Boneshaker-polkupyörälle ominaista värähtelyä, mutta se vaati urotekoa.Lisäksi vaikka Penny Farthing oli ensimmäinen "polkupyöräksi" kutsuttu laite, se oli kaukana nykyisin yleisesti tunnetusta pyörästä - sen ostaminen maksoi keskivertotyöläiselle kuuden kuukauden palkan.

Penny Farthingin käyttöönoton jälkeen monet nykyaikaiset polkupyörän ominaisuudet ilmestyivät ensimmäisen kerran. Teollisen vallankumouksen teknisiä edistysaskeleita hyödyntäen pyöriin lisättiin säteittäiset pyöränkehät vuonna 1870, kuulalaakerit otettiin käyttöön vuonna 1872, jarrusatulat ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1876 ja tasauspyörästön vaihteistomekanismien ja vaihteenvaihtajien mallit patentoitiin vuonna 1877. Kaikki nämäNämä komponentit perustuivat terästehtaiden kykyyn valmistaa yhä monimutkaisempia malleja massamarkkinoille. Ensimmäinen kokoontaitettava polkupyörä - kokoontaitettava Penny Farthing - saatiin jopa massamarkkinoille Englannissa tuona aikana.

Kaikkien näiden mekaanisten edistysaskeleiden myötä polkupyöristä tuli helpompia ajaa ja hallita - ja siten yhä suositumpia sekä Englannissa että koko Manner-Euroopassa. Aikuisten kolmipyöräiset polkupyörät yleistyivät mukavampana ja helpommin ajettavana vaihtoehtona Penny Farthingille. Samaan aikaan polkupyöräilijöiden ja kolmipyöräisten yhdistykset alkoivat lobbaamaan hallituksia asentamaan sileitä, päällystettyjä teitä vastakohtana päällystetyille teille.Tämä oli tärkeä muutos, joka lopulta tasoitti tietä auton valta-asemalle, mutta johti samalla polkupyörän yleistymiseen, sillä sitä voitiin käyttää yhä useammin teillä kaikkialla Euroopassa.

1890-luvulla polkupyörät alkoivat jopa vaikuttaa yhteiskunnallisiin normeihin, kun naiset siirtyivät yhä useammin kolmipyöräisistä polkupyöriin - ja korseteista mukavampiin ja joustavampiin alushousuihin. Susan B. Anthony totesi vuonna 1896, että polkupyöräily oli edistänyt naisten vapautumista enemmän kuin mikään muu tapahtuma lähihistoriassa sen tarjoaman vapauden ja itsevarmuuden ansiosta. Ei ole sattumaa, ettäettä monet naisten vapautusliikkeet ja pyrkimykset antaa naisille äänioikeus alkoivat saada vauhtia tänä aikana.

Yhdysvalloissa Thomas Stevens teki ensimmäisen Pohjois-Amerikan ylittävän pyöräilyn Bostonin ja San Franciscon välillä vuonna 1887 - matka kesti yli kolme kuukautta tuolloin käytössä olleilla vaunuteillä. Stevensistä tuli lopulta ensimmäinen ihminen, joka pyöräili maapallon ympäri. Useita vuosia myöhemmin, vuonna 1894, Kaliforniassa otettiin käyttöön ensimmäinen polkupyörälähetysjärjestelmä, joka välittiFresnon ja San Franciscon välillä sen jälkeen, kun rautatielakko pysäytti postinjakelun. Tämä osoitti polkupyörän hyödyllisyyden kuljetusjärjestelmänä, eikä pelkästään yläluokan ja keskiluokan virkistysesineenä. Samoihin aikoihin Bicycle Playing Cards hyödynsi nousevaa polkupyörävillitystä nimikkokorttipakalla - pakka on edelleen numero yksi Bicycle Playing Cardsin suosituimmista korttipakoista.myydyin pelikorttimerkki vielä tänäkin päivänä.

Ponnistus kohti nykyaikaisia polkupyöriä

1880-luvulta lähtien valmistustekniikka kehittyi entisestään, ja tehtaat pystyivät valmistamaan polkupyöriä massatuotantona alhaisemmilla kustannuksilla. Samaan aikaan palkat nousivat nopeasti Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Tämän seurauksena polkupyörien suosio kasvoi erityisesti alemman keskiluokan ihmisten keskuudessa.

Lisäksi uudet polkupyörämallit muistuttivat yhä enemmän nykyisin käyttämiämme polkupyöriä, ja niissä oli useita tärkeitä uusia innovaatioita. Ensimmäinen takavetoinen polkupyörä, jossa polkimet ja takapyörä oli yhdistetty ketjulla, valmistettiin massatuotantona vuonna 1880 Englannissa. Tämä malli pääsi kunnolla vauhtiin viisi vuotta myöhemmin, kun John Kemp Starley esitteli "Rover"-polkupyörän - yllättävänkin nykyaikaisen polkupyörän, joka oli läheisesti verrannollinen polkupyörään.muistuttaa nykyisiä mukavuuspolkupyöriä, sillä siinä on kaksi samankokoista pyörää ja ketjuvetoinen voimansiirto. Rover-polkupyörästä puuttui kuitenkin vielä useita nykyajan pyörien tärkeitä ominaisuuksia, nimittäin ilmatäytteiset pyörät ja vaihteisto.

Ilmapyörät tulivat uudelleen polkupyöräilyyn vuonna 1888, kun tohtori John Boyd Dunlop aloitti niiden massatuotannon Englannissa. Dunlop oli alun perin löytänyt ilmarenkaat uudelleen etsiessään keinoa vähentää pyöräilyn tärinää sairaalle ja herkälle pojalleen, ja ilmatäytteisillä renkailla ajamisen tuoma lisämukavuus alkoi nopeasti yleistyä kaikkialla pyöräilijöiden keskuudessa.

Useita vuosia myöhemmin E. H. Hodgkison esitteli ensimmäisen kolmivaihteisen vaihteenvaihtajan. Vaikka vaihteiden vaihtaminen tällä vaihteenvaihtajalla oli rajallista ja hankalaa, se oli olennaisesti nykyaikaisen vaihteenvaihtajan edeltäjä, ja sen avulla pyöräilijät pystyivät aloittamaan Euroopan monien kukkuloiden ylittämisen.

Tänä aikana valmistajat alkoivat myös kokeilla uusia runkomateriaaleja. Esimerkiksi Cycles Aluminumista tuli yksi ensimmäisistä kaupallisessa mittakaavassa toimivista polkupyöränrunkojen valmistajista Ranskassa. Samoihin aikoihin Saksassa keksittiin saumaton teräsputki. Tästä materiaalista tuli pian korvaamaton pyöränrunkojen valmistuksessa, sillä se mahdollisti kaarevat rungot toisin kuin pyöränrungot.Ensimmäinen bambupolkupyörä valmistettiin vuonna 1894 ja ensimmäinen polkupyörän putki teräksestä vuonna 1897, vaikka kumpikaan malli ei saavuttanut saumattomien teräsputkien suosiota ja massatuotannon mittakaavaa.

Leviäminen

Monet nykyisin tuntemamme ja käyttämämme pyörätyypit ovat peräisin 1900-luvun alkupuolelta, kun tekniikan ja muotoilun kehitys kiihtyi. Ensimmäinen makuuasennossa oleva polkupyörä - pyörä, jossa voi istua polkiessaan - ilmestyi Ranskassa vuonna 1914 Peugeot'n ansiosta, joka tunnetaan nykyisin enemmän autoista kuin polkupyöristä. Makuuasennossa olevalla polkupyörällä tehtiin jopa maailmanennätys.ennätys vuonna 1933, mutta sen uskomattoman nopeuden vuoksi makuuasennossa olevat polkupyörät kiellettiin järjestetyissä kilpailuissa seuraavana vuonna. Tämä oli lopulta valtava isku makuuasennossa oleville polkupyörille, sillä tämä polkupyörätyyppi ei ollut enää suosiossa seuraavat 50 vuotta kiellon jälkeen.

Bianchi valmisti ensimmäisen maailmansodan aikana Italian armeijalle kannettavan kokoontaitettavan polkupyörän, jota historioitsijat pitävät maastopyörän alkulähteenä - pyörässä oli ilmarenkaat, lehtijousi pohjakannattimessa, jousitettu etuhaarukka ja teleskooppi istuinkannatin. Schwinn muutti ja paransi mallia Yhdysvalloissa 1930-luvulla, kun yhtiö pyrki valmistamaan kestävää polkupyörää.Schwinnin Excelsior-runko valmistettiin raskaasta teräksestä, ja siihen yhdistettiin ylisuuret leveät renkaat, kanttikannattaja, varhaisversio levyjarrusta ja jousikuormitteinen haarukka. Tämä oli puolestaan polkupyörä, josta kalifornialaiset maastopyöräilijät saivat inspiraatiota 40 vuotta myöhemmin.

Samaan aikaan pyöräteknologiassa tapahtui pienempiä mutta yhtä tärkeitä edistysaskeleita. Pikavapautuvat pyöränavat tulivat markkinoille vuonna 1930 italialaisen polkupyörävalmistaja Campagnolon ansiosta. Vaikka kyseessä oli vähäinen edistysaskel, se helpotti huomattavasti pyörien vaihtamista ja vauhditti siten pyöräteknologian kehitystä erityisesti kilpapyöräilyn alalla.

Vuonna 1938 Simplex esitteli vaihteiston, joka käytti vaijereita nykyaikaisten polkupyörien tapaan. Tämä oli merkittävä parannus aiempiin vaihteistoihin verrattuna ja aloitti edistyksellisten vaihteistomekanismien kehittämisen. 10 vuotta myöhemmin otettiin käyttöön ohjaustangossa oleva indeksoitu vaihteisto, joka on nykyäänkin kaikkialla polkupyörissä.

1950-luvulla Campagnolo esitteli vaijerikäyttöisen rinnakkaisvaihteiston, joka korvasi nopeasti kaikki aiemmat vaihteistot ja josta tuli yleisin tosiasiallisesti Se oli kilpapyörien standardi, kunnes japanilainen valmistaja SunTour kehitti vuonna 1964 vinon rinnakkaisvaihteen. Vinon rinnakkaisvaihde on edelleen käytössä nykyaikaisissa polkupyörissä.

Kilpaurheilu nykyaikaan

1950-luvun jälkeen suuri osa pyöräilyn historiasta pyöri kilpaurheilun ympärillä, ja hyvin julkisuudessa esiintyneet ja markkinoitavat pyöräilykilpailut muodostivat merkittävän osan polkupyörien julkisista markkinoista. Polkupyöräilyn maailmanmestaruuskilpailuissa oli mukana naisia ensimmäisen kerran vuonna 1958, ja niissä oli säännöllisesti mukana amerikkalaisia naisia amerikkalaisen Audrey McElmuryn maailmanmestaruusvoiton jälkeen vuonna 1969. McElmuryn voitto myössai aikaan sen, että kiinnostus pyöräilyyn, erityisesti naisten keskuudessa, heräsi uudelleen Yhdysvalloissa.

Schwinnin vuonna 1963 julkaistu Sting-Ray-pyörä loi pohjan BMX-kilpailuille, ja maastopyöräilyn juuret alkoivat hahmottua vain 10 vuotta myöhemmin. Myös modernin maastopyörän ensimmäiset prototyypit kehitettiin vuonna 1977 kalifornialaisen pyöräilijäryhmän toimesta. Vuonna 1981 Specialized toi markkinoille ikonisen Stumpjumper-maastopyörän markkinoidakseen maastopyöräilyn kasvavaa suosiota.Ensimmäisen täysjousitetun maastopyörän esitteli yhdysvaltalainen Paul Turner vuonna 1987. Turner perusti Rock Shoxin, joka on yksi keskeisimmistä maastopyörien kehitystyössä viimeisten 30 vuoden aikana toimineista yrityksistä.

1970-luvulla esiteltiin myös nopeampia ja kevyempiä polkupyöriä kuin koskaan aikaisemmin. Teledyne alkoi ensimmäisen kerran valmistaa titaanipyörän runkoja kuluttajamittakaavassa Yhdysvalloissa vuonna 1974, kun taas Litespeed otti ohjat käsiinsä ja jatkoi titaanirunkojen markkinointia koko 1980-luvun ajan. Vaikka titaanipyörät olivat suosittuja kilpaurheilussa, ne jäivät useimpien vapaa-ajan pyöräilijöiden hintaluokan ulkopuolelle.- Ensimmäinen hiilipyörän runko ilmestyi vuonna 1975, vaikka varhaiset mallit kärsivätkin usein runkovioista, jotka johtuivat hiilikuitupyörän korvakkeellisesta valmistuksesta. Kestrel toi ensimmäisen korvakkeettoman hiilirungon markkinoille vuonna 1986, mikä merkitsi merkittävää käännekohtaa hiilipyörien markkinoilla, sillä ammattilaispyöräilijät saattoivat nyt luottaa siihen, että rungot kestävät kilpailujen aikana.

Näiden edistysaskeleiden myötä 1980-luvun alun polkupyörien ja nykypäivän polkupyörien välillä on vain kourallinen pieniä teknisiä kehitysaskeleita. Shimano esitteli ensimmäiset integroidut jarru- ja vaihdevivut vuonna 1990, mikä loi pohjan nykyaikaisille maantiepyöräilyn ohjaustangoille. Shimano ja kilpailija SRAM hallitsevat edelleen suurelta osin näiden komponenttien markkinoita. Scott esitteli ensimmäisen sarjatuotetun aeropyörän.Aero-tankojen tekniikka on kehittynyt jatkuvasti, ja nykyään tangot ovat yleisiä aika-ajo- ja triathlonpyörissä. Mavic esitteli sähköisen vaihteiston vuonna 1993, mutta yhtiön sähköisen vaihteiston tuotanto lopetettiin vuonna 2001. Shimano toi sähköisen vaihteiston uudelleen markkinoille vuonna 2008, mutta se on edelleen vain yksi uusi tuote.SRAM esitteli levyjarrut vuonna 1994, ja niistä on sittemmin tullut maastopyörien vakiovaruste.

Päätelmä

Vaikka pidämme polkupyöriä itsestäänselvyytenä, niiden teknologinen kehitys ei ole vielä läheskään ohi. Valmistajat kilpailevat jatkuvasti kevyempien, aerodynaamisempien ja jäykempien runkojen valmistamisesta kilpa-ajoa varten, ja he puskevat nykyisen valmistustekniikan rajoja parantaakseen polkupyörien nopeutta ja tehokkuutta entisestään. Polkupyöriä käytetään ympäri maailmaa työmatkoihin, ja niiden suosio kasvaa tällä hetkellä.Yhdysvalloissa ja muualla maailmassa, kun ihmiset etsivät vihreämpiä vaihtoehtoja autoille, busseille ja junille. Lisäksi sähköpolkupyörien viimeaikainen yleistyminen on luonut täysin uudenlaisen pyöräilyn maailman, jossa polkupyörien ei tarvitse olla lainkaan ihmisen käyttämiä.