Velosipedlərin tarixi

Müasir dünyada hərəkət etmək üçün çoxlu motorlu seçimlər var, insan tərəfindən idarə olunan velosipedi adi hal kimi qəbul etmək asandır. Bununla belə, velosiped daha sürətli, yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri ilə əvəz olunduqca, onun nəhayət aradan qaldırılan qədim bir ixtira olduğunu düşünmək asandır. Lakin bu ikitəkərli avtomobil qısa müddət ərzində mövcud olmuşdur, lakin onun qısa tarixi ərzində insanlar velosiped üçün bir çox fərqli dizayn və istifadə təklif etmişlər. Bu səbəbdən velosipedin tarixi zəngindir və bəşər tarixinin qalan hissəsi üçün olduqca əhəmiyyətlidir.

Ötürücü Vasitələr Doğuldu

İkitəkərli avtomobilin ilk versiyası 15-ci əsrdən etibarən velosiped kimi tanınacaq. Ən oxşarı, italyan Giovanni Fontana tərəfindən hazırlanmış, dişliləri təkərlərə birləşdirən kəndiri olan dörd təkərli insan gücü ilə işləyən avtomobil idi. Leonardo da Vinçi də eyni dövrdə müasir velosipedlərə çox bənzəyən iki təkərli avtomobilin bəzi rəsmləri ilə hesablanır, baxmayaraq ki, bu təsvirlərin həqiqiliyi sual altında qalır.

İlk Velosiped

İlk velosiped təxminən 400 il sonra Avropada velosiped kimi tanınan iki təkərli cihaz ilk dəfə peyda olanda ortaya çıxdı. Velosiped 1817-ci ildə alman baronu fon Drais tərəfindən icad edilmişdir ki, insanlara tarlaları şumlamaq üçün dartıq atları əvəz edə bilsinlər.karbon velosipedləri bazarında böyük dönüş nöqtəsi oldu, çünki peşəkar velosipedçilər yarışlar zamanı dayanmaq üçün çərçivələrə etibar edə bilərlər.

Bu irəliləyişlərlə 1980-ci illərin əvvəllərindəki velosipedləri indiki velosipedlərdən ayıran yalnız bir neçə kiçik texnoloji inkişaf var. Shimano 1990-cı ildə ilk inteqrasiya olunmuş əyləc və dişli qollarını təqdim edərək müasir yol velosipedi sükanları üçün zəmin yaratdı. Shimano və rəqib SRAM hələ də bu komponentlər üçün bazarda üstünlük təşkil edir. Scott, 1984-cü ildə Amerika Yarışında uğur qazanan xüsusi dizayndan sonra ilk kütləvi istehsal edilmiş aerobarları təqdim etdi. Aero bar texnologiyası təkmilləşməyə davam etdi və barlar indi sınaq müddəti və triatlon üçün xüsusi velosipedlərdə hər yerdə mövcuddur. Elektron dəyişdirmə 1993-cü ildə Mavic tərəfindən təqdim edildi, lakin şirkətin elektrik ötürücüsü 2001-ci ildə istehsalını dayandırdı. Shimano 2008-ci ildə elektron sürüşməni yenidən təqdim etdi, baxmayaraq ki, bu, əsasən yüksək səviyyəli yarış velosipedlərində tapılan bir komponent olaraq qalır. Disk əyləcləri 1994-cü ildə SRAM tərəfindən təqdim edildi və o vaxtdan dağ velosipedlərinin standart komponentinə çevrildi.

Nəticə

Velosipedləri verilən kimi qəbul etsək də, onların texnoloji təkamülü hələ bitməyib. İstehsalçılar yarış üçün daha yüngül, daha aerodinamik və daha sərt çərçivələr düzəltmək üçün daim rəqabət aparır, sürəti və sürəti daha da təkmilləşdirmək üçün hazırkı istehsal texnologiyasının sərhədlərini itələyirlər.velosipedlərin səmərəliliyi. Velosipedlər bütün dünyada gediş-gəliş üçün istifadə olunur və insanlar avtomobillərə, avtobuslara və qatarlara daha yaşıl alternativlər axtardıqları üçün hazırda ABŞ və dünyanın digər yerlərində populyarlıq qazanır. Bundan əlavə, elektrikli velosipedlərin son yüksəlişi velosipedlərin tamamilə yeni bir dünyası ilə nəticələndi və burada velosipedlərin heç bir insan tərəfindən idarə edilməsinə ehtiyac yoxdur.

Müasir velosipedə doğru irəliləyiş sonrakı onilliklər ərzində hissə-hissə davam etdi. İlk pedallar 1839-cu ildə Şotlandiyada velosipeddə peyda oldu, baxmayaraq ki, pedallar zəncirlə idarə olunan ötürücüyə deyil, birbaşa arxa təkərə qoşulmuşdu. Pnevmatik təkərlər 1845-ci ildə İngiltərədə təkərlərə əlavə edildi, baxmayaraq ki, şişirdilmiş təkərlərin əsas hala gəlməsi bir neçə onilliklər çəkdi.

Bu artımlı irəliləyişlər 1864-cü ildə "Boneshaker" velosipedində kulminasiya nöqtəsinə çatdı - o dövrün əngəlli yollarında sərt çərçivəni sürən dəhşətli vibrasiyalara görə belə adlandırıldı. Bu Fransız velosipedi velosipedin çərçivəsinə bənzəyirdi, lakin indiki fiksasiyalara bənzər sabit dişli, bir sürətli konfiqurasiyada ilk kütləvi istehsal olunan ön təkərlər və pedalları əlavə etdi.

Sükan başında İngiltərə

Qlobal imperiyasının artan sosial hərəkətliliyi və sərvəti sayəsində Britaniya 19-cu əsrin sonlarında velosipedin inkişafına liderlik etdi. Beş fut diametrli ön təkəri və kiçik arxa təkəri ilə məşhur Penny Farthing 1870-ci ildə İngiltərədə peyda oldu. Penny Farthing titrəmələri əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı.Boneshaker velosipedini səciyyələndirdi, lakin sürərkən üzərinə dırmaşmaq və tarazlıqda qalmaq üçün akrobatika bacarığı tələb olunurdu. Bundan əlavə, Penny Farthing "velosiped" adlandırılan ilk maşın olsa da, bu gün bildiyimiz hər yerdə gəzintidən çox uzaq idi - adi bir işçi üçün altı aylıq əmək haqqı almaq.

Bir çox müasir velosiped xüsusiyyətləri ilk dəfə Penny Farthing-in tətbiqindən sonra ortaya çıxdı. Sənaye İnqilabının bəzi texnoloji nailiyyətlərini mənimsəyərək, 1870-ci ildə təkərlərə radial çarxlar əlavə edildi, 1872-ci ildə bilyalı rulmanlar təqdim edildi, kaliper əyləcləri 1876-cı ildə ilk dəfə göründü və diferensial dişli mexanizmlər və dəyişdiricilər üçün dizaynlar 1877-ci ildə patentləşdirildi. Bu komponentlərin hamısı polad dəyirmanlarının kütləvi bazar üçün getdikcə daha mürəkkəb dizaynlar istehsal etmək qabiliyyətinə əsaslanırdı. İlk qatlanan velosiped - qatlana bilən Penny Farthing - hətta bu dövrdə İngiltərədə kütləvi şəkildə satıldı.

Bütün bu mexaniki irəliləyişlərlə velosipedlər sürmək və idarə etmək asanlaşdı və beləliklə, həm İngiltərədə, həm də bütün qitə Avropasında getdikcə populyarlaşdı. Yetkinlər üçün üç təkərli velosipedlər Penny Farthing-ə daha rahat və sürünən alternativ kimi geniş yayıldı. Eyni zamanda, velosipedçilərin və üç velosipedçilərin cəmiyyətləri hökumətləri yolu keçən standart torpaq yollardan fərqli olaraq hamar, asfaltlı yollar çəkməyə lobbi etməyə başladılar.əsrlər boyu qitə. Bu, nəticədə avtomobilin hökmranlığına yol açan mühüm dəyişiklik idi, lakin eyni zamanda velosipedin daha da mənimsənilməsinə səbəb oldu, çünki o, getdikcə bütün Avropada yollarda istifadə oluna bilərdi.

1890-cı illərdə velosipedlər hətta sosial normalarda rol oynamağa başladı, çünki qadınlar getdikcə üç təkərli velosipeddən velosipedə, korsetdən isə daha rahat və çevik çiçəyə keçdilər. Susan B. Enthony 1896-cı ildə şərh etdi ki, velosiped sürmə qadınların azadlığı üçün onun təmin etdiyi azadlıq və özünə güvənmə nəticəsində yaxın tarixdəki hər hansı bir hadisədən daha çox şey etdi. Təsadüfi deyil ki, qadınların bir çox emansipasiya hərəkatı və qadınlara səsvermə hüququ vermək cəhdləri bu dövrdə güclənməyə başladı.

ABŞ-dakı gölməçə boyunca Tomas Stivens 1887-ci ildə Boston və San-Fransisko arasında ilk trans-Şimali Amerika velosiped yürüşünü tamamladı - o vaxt mövcud olan vaqon yollarında üç aydan çox vaxt aparan səyahət. Stevens nəhayət, planeti gəzən ilk insan oldu. Bir neçə il sonra, 1894-cü ildə, dəmir yolu tətilindən sonra poçt çatdırılmasını dayandırdıqdan sonra Fresno və San Fransisko arasında poçtu ötürmək üçün Kaliforniyada ilk velosiped messencer sistemi işə salındı. Bu, velosipedin sadəcə istirahət üçün deyil, bir nəqliyyat sistemi kimi faydalı olduğunu nümayiş etdirdi.yuxarı və orta siniflər. Təxminən eyni vaxtda, Velosiped Oyun Kartları öz adaşı kart göyərtəsi ilə inkişaf edən velosiped dəbindən istifadə etdi - göyərtə bu gün də oyun kartlarının bir nömrəli satış markası olaraq qalır.

Müasir Velosipedlərə doğru təkan

1880-ci illərdən etibarən istehsal texnologiyası daha da təkmilləşdi və fabriklərə daha az xərclə velosipedləri kütləvi istehsal etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, Avropa və ABŞ-da maaşlar sürətlə artırdı. Nəticə belə oldu ki, velosipedlər, xüsusən də orta təbəqədən olan insanlar arasında getdikcə populyarlaşdı.

Bundan əlavə, yeni velosiped modelləri bir sıra mühüm yeniliklərlə bu gün istifadə etdiyimiz velosipedlərə getdikcə daha çox bənzəyirdi. Pedalları arxa təkərlə birləşdirən zəncirdən ibarət ilk arxa təkərli velosiped 1880-ci ildə İngiltərədə kütləvi istehsal edildi. Bu dizayn, beş il sonra Con Kemp Starlinin "Rover" velosipedini - iki bərabər ölçülü dişli təkərləri və zəncirlə idarə olunan ötürücü sistemi ilə müasir komfortlu velosipedlərə çox bənzəyən heyrətamiz dərəcədə müasir velosipedini təqdim etdikdən sonra gerçəkləşdi. Bununla belə, Rover velosipedi hələ də müasir velosipedlərin bir neçə vacib xüsusiyyətlərini - pnevmatik təkərləri və sürət keçiricisini itirmişdi.

Pnevmatik təkərlər 1888-ci ildə İngiltərədə doktor Con Boyd Dunlop tərəfindən kütləvi istehsalına başlandıqda velosiped səhnəsinə yenidən çıxdı. Dunlop əvvəlcə yenidən kəşf etdixəstə və zərif oğlu üçün velosiped sürmənin sarsıdıcı titrəyişlərini azaltmaq üçün bir yol axtararkən pnevmatik təkərlər və hava ilə doldurulmuş təkərlərdə sürmənin əlavə rahatlığı hər yerdə velosipedçilərin diqqətini cəlb etdi.

Bir neçə il sonra E. H. Hodgkison ilk üç pilləli dəyişdiricini təqdim etdi. Bu dəyişdiricidən istifadə edərək dişliləri dəyişdirmək imkanı məhdud və çətin olsa da, bu, mahiyyətcə müasir sürət keçiricinin sələfi idi və velosipedçilərə Avropanın bir çox təpələrində mübarizə aparmağa başlamağa imkan verdi.

Bu dövrdə istehsalçılar da yeni çərçivə materialları ilə sınaq keçirməyə başladılar. Məsələn, Cycles Aluminium Fransada ilk kommersiya miqyaslı velosiped çərçivələri istehsalçılarından biri oldu. Təxminən eyni vaxtda Almaniyada tikişsiz polad borular icad edilmişdir. Bu material tezliklə velosiped çərçivələrinin istehsalında əvəzolunmaz hala gəldi, çünki bu nöqtəyə qədər velosipedlərdə üstünlük təşkil edən əsasən bucaqlı dizaynlardan fərqli olaraq əyri dizaynlı çərçivələrə imkan verdi. İlk bambuk velosiped 1894-cü ildə və ilk polad velosiped borusu 1897-ci ildə istehsal edildi, baxmayaraq ki, heç bir dizayn tikişsiz polad boruların kütləvi istehsalının populyarlığına və miqyasına çatmadı.

Yayılma

İndi bildiyimiz və istifadə etdiyimiz müxtəlif velosiped növlərinin çoxu texnoloji və dizayn təkmilləşdirmələrinin sürəti ilə 20-ci əsrin əvvəllərinə aiddir. İlk yatan velosiped -pedal çevirərkən oturmağınıza imkan verən biri – 1914-cü ildə Fransada artıq velosipedlərindən daha çox avtomobilləri ilə tanınan Peugeot şirkəti sayəsində ortaya çıxdı. Hətta 1933-cü ildə insan gücü ilə işləyən bir avtomobil üçün dünya sürət rekordunu təyin etmək üçün uzanmış velosipeddən istifadə edildi, lakin inanılmaz sürətinə görə, növbəti il ​​yatan velosipedlər təşkil edilən yarışlarda qadağan edildi. Bu, nəhayət, yatan velosipedlər üçün böyük bir zərbə oldu, çünki qadağadan sonrakı 50 il ərzində bu velosiped tərzi rəğbətini itirdi.

Bianchi Birinci Dünya Müharibəsi zamanı İtaliya Ordusu üçün tarixçilərin dağ velosipedinin mənşəyi kimi qeyd etdiyi portativ qatlanan velosiped istehsal etdi – velosipeddə pnevmatik təkərlər, alt mötərizədə yarpaq yay, asılmış ön çəngəl var idi. və teleskopik oturacaq yeri. Dizayn 1930-cu illərdə ABŞ-da Schwinn tərəfindən dəyişdirildi və təkmilləşdirildi, çünki şirkət velosiped sürən yeniyetmələrin sui-istifadəsinə tab gətirə biləcək davamlı bir velosiped istehsal etməyə çalışdı. Schwinn tərəfindən Excelsior çərçivəsi ağır poladdan hazırlanmış və böyük ölçülü geniş təkərlər, konsollu şöhrət, disk əyləcinin erkən versiyası və yaylı çəngəl ilə birləşdirilmişdir. Bu, öz növbəsində, Kaliforniyadakı ilk dağ velosipedçilərinin 40 il sonra ilham axtaracaqları velosiped idi.

Bu arada, velosiped texnologiyasında daha kiçik, lakin heç də az əhəmiyyətli irəliləyişlər bu müddət ərzində çoxaldı. Tez buraxılan təkər qovşaqları göründüİtalyan velosiped istehsalçısı Campagnolo sayəsində 1930-cu ildə bazara çıxdı. Artan irəliləyiş baxmayaraq, bu, təkərlər arasında keçidi əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırdı və beləliklə, velosiped təkəri texnologiyasında - xüsusən də yarış sahəsində artan inkişafa təkan verdi.

1938-ci ildə Simplex müasir velosipedlər kimi kabellərdən istifadə edən dəyişən ötürücü təqdim etdi. Bu, əvvəllər mövcud olan dəyişdiricilərə nisbətən böyük bir təkmilləşdirməni təmsil etdi və təkmil dəyişdirmə mexanizmlərinə doğru təkan başladı. Sükanda indeksləşdirilmiş sürüşmə 10 il sonra təqdim edildi və bu gün velosipedlərdə hər yerdə qalmaqdadır.

1950-ci illərdə Campagnolo kabellə idarə olunan paraleloqram keçiricisini təqdim etdi, bu dizayn bütün əvvəlki sürət keçiricilərini tez bir zamanda əvəz etdi və maili inkişaf edənə qədər yarış velosipedləri üçün faktiki standartına çevrildi. 1964-cü ildə Yapon istehsalçısı SunTour tərəfindən paraleloqram keçirici. Maili paraleloqram keçirici hələ də müasir velosipedlərdə istifadə olunur.

Müasir Dövrə Yarış

1950-ci illərdən sonra velosiped sürmə tarixinin çox hissəsi yarışlar ətrafında fırlanır, yüksək səviyyədə elan edilmiş və bazara çıxarılan velosiped yarışları yarışların əhəmiyyətli bir hissəsini idarə edir. velosipedlər üçün ictimai bazar. Velosiped üzrə Dünya Çempionatına ilk dəfə 1958-ci ildə qadınlar daxil edildi və 1969-cu ildə Amerikalı Audrey McElmury-nin Dünya Çempionatında qələbəsindən sonra müntəzəm olaraq amerikalı qadınları əhatə etdi.McElmury-nin qələbəsi həmçinin ABŞ-da, xüsusən də qadınlar arasında velosiped sürməyə marağın yenidən artmasına səbəb oldu.

1963-cü ildə buraxılan Schwinn-in Sting-Ray velosipedi BMX yarışlarının əsasını qoydu və dağ velosipedinin kökləri cəmi 10 il sonra formalaşmağa başladı. Müasir dağ velosipedinin ilk prototipləri də 1977-ci ildə bir qrup Kaliforniya velosipedçisi tərəfindən hazırlanmışdır. 1981-ci ildə məşhur Stumpjumper dağ velosipedi, dağ velosipedinin artan populyarlığını bazara çıxarmaq üçün Specialized tərəfindən buraxıldı. İlk tam asma dağ velosipedi 1987-ci ildə amerikalı Paul Turner tərəfindən təqdim edilmişdir. Turner daha sonra son 30 ildə dağ velosipedlərinin inkişafında ən mərkəzi şirkətlərdən biri olan Rock Shox-u yaratdı.

1970-ci illərdə həmişəkindən daha sürətli və daha yüngül velosipedlərin tətbiqi də baş verdi. Teledyne ilk dəfə 1974-cü ildə ABŞ-da istehlak miqyasında titan velosiped çərçivələri istehsalına başladı, Litespeed isə 1980-ci illərdə şkafı götürdü və titan çərçivələri daha da satışa çıxardı. Titan velosipedlər yarış dövrəsində populyar olsa da, onlar əksər istirahət velosipedçilərinin qiymət aralığından kənarda qaldılar və çox vaxt bu gün də belədirlər. İlk karbon velosiped çərçivəsi 1975-ci ildə ortaya çıxdı, baxmayaraq ki, erkən modellər yüklənmiş karbon istehsalı səbəbindən tez-tez çərçivə nasazlıqlarından əziyyət çəkirdi. İlk yüksüz karbon çərçivə 1986-cı ildə Kestrel tərəfindən satışa çıxarıldı, bu da a