L'enfonsament d'Andrea Doria de 1956: una catàstrofe al mar

Experimentat en travessies atlàntiques, l' Andrea Doria va ser un dels naviliers més populars de la seva època. Tot i que no és tan glorificat com altres vaixells contemporanis com el RMS Titanic , el SS Andrea Doria va ser un dels orgulls i alegries d'Itàlia després de la Segona Guerra Mundial.

Tot i que el transatlàntic italià va desaparèixer sota l'Atlàntic Nord el 26 de juliol de 1956, el seu llegat atrau els curiosos i valents fins a les seves profunditats any rere any.

Considerat àmpliament com un dels rescats marítims civils més grans de la història del mar, l'enfonsament Andrea Doria és impossible d'oblidar.

Què va ser el Andrea Doria ?

El SS Andrea Doria era un vaixell oceànic de luxe i un vaixell de passatgers. Tenia 697 peus de llarg i 90 d'ample en el seu punt més ample. El transatlàntic va fer el seu viatge inaugural el 14 de gener de 1953. Malgrat els rumors de dificultats mecàniques, el viatge inaugural d' Andrea Doria va ser un èxit massiu.

El vaixell va rebre el nom de l'estadista i genovés. almirall, Andrea Doria (1466-1560). Era conegut com el príncep de Melfi i el governant de facto de la República de Gènova. Durant el seu temps, Doria era conegut com un comandant naval mestre; la seva reputació era tan coneguda que el pintor Agnolo di Cosimo va utilitzar la semblança de Doria per a la seva interpretació del déu Neptú.

Després de la Segona Guerra Mundial (Segona Guerra Mundial), l' Andrea Doria era conegutva sortir a la superfície l'any 2017 a temps per al 65è aniversari de l'enfonsament.

L' Andrea Doria encara està sota l'aigua?

A partir del 2023, les restes de l' Andrea Doria encara es troben sota l'aigua. Independentment d'això, des de l'endemà de l'enfonsament s'han fet esforços de recuperació (no estem de broma) per recuperar els tresors del transatlàntic perdut. El lloc del naufragi es veu com un repte per als bussejadors apassionats, tot i que el deteriorament ràpid fa que la immersió no sigui el que era abans.

Quina profunditat té l'aigua on es va enfonsar l' Andrea Doria ?

L'aigua té 240 peus de profunditat on es va enfonsar l' Andrea Doria . El transatlàntic descansa a estribord sobre el fons de l'oceà. En els anys posteriors a la col·lisió, els bussejadors d'aigües obertes van poder accedir al costat de babor del vaixell a 160-180 peus per sota. Amb els anys, el Doria s'ha anat deteriorant significativament a causa dels ràpids corrents de l'Atlàntic Nord i el costat de babor s'ha enfonsat a menys de 190 peus.

On és l' Andrea Doria Ara?

La galeria d'art que abans flotava es troba a l'Atlàntic Nord, on es va enfonsar fa més de 60 anys. Les restes es poden trobar a 40 milles de la costa de l'illa de Nantucket, Massachusetts, i a 240 peus. Tot i que la Doria no va poder ser rescatada, s'han fet esforços per recuperar-latresors.

L'estiu de 1964, la famosa estàtua de bronze de l'almirall Andrea Doria va ser recuperada pel capità Dan Turner. Atès que l'estàtua va haver de ser deslliurada de la seva alcova, els seus peus i el pedestal van romandre a les restes fins als anys 90 quan John Moyer va obtenir els drets de salvament de l' Andrea Doria . A partir de 2004, l'estàtua d'Andrea Doria va ser retornada a la seva terra natal de Gènova, Itàlia després de la restauració.

Què hi havia al Andrea Doria Segur?

La caixa forta Andrea Doria de 3 tones es va recuperar l'any 1984. Es rumorejava que hi guardava pedres precioses i joies al costat de monedes rares. Ja sabeu, només els mites habituals i emocionants que envolten qualsevol vaixell enfonsat. L'encant i el misteri dels tresors de l' Andrea Doria han rebut molta atenció des del seu enfonsament inicial.

Peter Gimbel, un fotoperiodista nord-americà, tenia una fascinació per l' Andrea Doria des que va sortir la notícia. Va ser el primer a submergir-se al naufragi un dia després de l'incident i les fotos que va fer es van publicar a la revista Life més tard aquell any. A més, Gimbel va fer nombrosos viatges a les restes i va estrenar dos documentals al respecte. L'any 1984, Gimbel i un equip de bussejadors (incloent la seva dona, l'actriu Elga Anderson) van localitzar la caixa forta Andrea Doria .

Per accedir a la caixa forta Andrea Doria , Gimbel va haver de tallar un forat (ara anomenat "Gimbel's Hole") que molts bussejadors han utilitzat per accedir al vaixell.Un cop recuperada la caixa forta, es va fer l'escena d'obrir-la. D'una manera mediàtica molt moderna, trencar la caixa forta es va emetre per televisió. Tot i que el món va aguantar la respiració, la caixa forta Andrea Doria només contenia 50 bitllets de 20 dòlars i la lira italiana.

Cronologia de l'Andrea Doria Enfonsament

22:30 : Carstens-Johannsen va posar el MS Stockholm en una ruta del sud, sense saber-ho, posant el transatlàntic suec en rumb per xocar amb el SS Andrea Doria .

23:06 : El Estocolm detecta l' Andrea Doria . Carstens-Johannsen interpreta malament el radar com a una escala de 15 milles; en realitat es va establir a una escala minúscula de 5 milles. El capità Calamai canvia de rumb per anar més al sud per eixamplar la distància de la seva passada d'una milla prèviament estimada.

23:08 : Carstens-Johannsen, intentant mantenir el rumb, porta el Estocolm més al sud. En aquest moment, Calamai –que fa hores que viatja en plena boira– s'adona dels llums de l' Estocolm i s'adona de la gravetat de la situació. En pànic, el capità de la Doria gira bruscament cap al sud per intentar evitar una col·lisió. Poc després, Carstens-Johannsen s'adona de l' Andrea Doria i intenta desesperadament desviar el vaixell.

23:10 : Els dos vaixells xoquen. El folre suec colpeja el Doria com aariet. Trenca diversos mampares, comprometent el fuselatge. Quan l'aigua va entrar al vaixell italià, es va perdre tota l'electricitat. En total, el Stockholm va penetrar 30 peus al Doria i es va perdre 30 peus de la seva proa per l'impacte; l' Estocolm ha corregit correctament la seva pròpia llista.

23:15 : s'envien senyals SOS. És la primera comunicació que els vaixells van rebre entre ells durant tota la prova. El Doria elabora una llista a mesura que l'aigua s'aboca als tancs d'estribord. Els intents de corregir la llista es van fer bombejant aigua salada dels dipòsits inundats; la llista es va considerar massa severa i l'esforç inútil.

23:40 : El capità Calamai fa la crida per evacuar el vaixell condemnat. És mitja nit i funcionen sense llums. Pitjor encara, la severitat de la llista fa que els Andrea Doria no puguin baixar amb seguretat els seus bots salvavides. Primer s'havia de baixar els bots salvavides disponibles i després accedir-hi per les escales de Jacob.

12-6 AM : Les evacuacions comencen un cop arriba l'ajuda. El rescat marítim més gran de la història es porta a terme a mesura que s'aixeca la pesada boira. Es va informar que Calamai estava a bord d'un bot salvavides a les 6 del matí del 26 de juliol, l'endemà al matí.

9:45-10:00 : l'enfonsament avança a mesura que les tres piscines exteriors s'omplen d'aigua. A les 10:09, el bonic revestiment es va enfonsar sota elaigua. El fotoperiodista Harry A. Trask va fer una imatge del vaixell que s'enfonsava minuts abans que desaparegués, pel qual va guanyar un premi Pulitzer.

Seqüeles : aquells vaixells que van respondre al Les trucades de socors d'Andrea Doria van avançar cap a Nova York. Els supervivents de l'accident es van dispersar entre aquells vaixells salvadors, provocant un frenesí en tornar al port de Nova York. Les famílies es van separar i moltes famílies ansioses que es van presentar per reunir els seus éssers estimats es van desconcertar al descobrir que estaven desaparegudes o, pitjor encara, mortes.

Com a transatlàntic de luxe, l' Andrea Doria va rebre les obres. Dissenyat pel famós arquitecte italià Giulio Minoletti, tenia tres piscines exteriors per a cadascuna de les seves classes de passatgers, tapissos i nombrosos quadres. Tan impressionant era la Doria , que sovint se l'anomenava una galeria d'art flotant. Per no parlar, el vaixell tenia una estàtua de mida real del mateix almirall Andrea Doria!

A més de ser un dels transatlantics brillants del segle XX, l' Andrea Doria és el més conegut. per enfonsar-se l'any 1956. Malauradament, la tragèdia de l' Andrea Doria no va acabar la nit de l'enfonsament. Anys després, empreses i particulars presentarien querella pels danys i perjudicis patits aquella fatídica nit de juliol.

Qui era el propietari de l' Andrea Doria ?

El SS Andrea Doria era propietat de la Italian Line, anomenada oficialment Italia di Navigazione S.p.A. La Italian Line era una línia naviliera de passatgers que va començar a operar a Gènova, Itàlia, l'any 1932. va continuar operant fins al 2002.

Durant la Segona Guerra Mundial, la línia italiana va perdre diversos dels seusvaixells. Els perduts van ser completament destruïts o capturats per les Forces Aliades i integrats a les seves respectives marines. Competint per una reaparició a finals dels anys 40 i principis dels 50, la Italian Line va encarregar la construcció de dos vaixells de luxe: el SS Andrea Doria i el SS Cristoforo Colombo .

Què va provocar l'enfonsament de l' Andrea Doria ?

La mala comunicació, la poca visibilitat, un error en l'equip de lectura i un vaixell infractor capaç de trencar el gel van fer que l' Andrea Doria s'enfonsés. És difícil dir qui, si és algú, va ser el responsable de la col·lisió. Una sèrie d'esdeveniments desafortunats i maniobres temporals fallides van provocar l'impacte.

Per començar, el Stockholm es va construir amb una proa trencaglaç reforçada, ja que el transatlàntic més petit sovint travessava aigües prop de l'oceà Àrtic. El dany potser no hagués estat tan dràstic si aquest vespre fos qualsevol altre vaixell, un sense proa dissenyat per trencar els flotadors de gel.

A més, hem de considerar el comandament. El tercer oficial Carstens-Johannsen, que estava al capdavant del transatlàntic suec, va decidir canviar de rumb per anar una mica més al sud. D'aquesta manera, estarien més alineats amb la seva ruta original cap a l'est. El Doria , aleshores cap a l'oest, va detectar l' Estocolm , tot i que preveia una distància de pas d'una milla.

Per ser just: tallar-lo a prop, però no necessàriament. acurs de col·lisió. Excepte, Carstens-Johannsen va llegir malament el radar d' Estocolm i estaven molt més a prop de l'altre vaixell del que l'oficial pensava.

Cap dels dos vaixells va intentar comunicar-se amb l'altre, tot i que s'esperava que els dos vaixells a molt apropar-se. Com que cap de les naus era plenament conscient de l'altre fins que estaven massa a prop per evitar un xoc, va passar l'inevitable. Els vaixells van xocar a les 23:10 a la costa de Nova Anglaterra. La crida per abandonar el vaixell es va produir només trenta minuts després de la col·lisió inicial.

També hi ha un problema amb les condicions meteorològiques, que es va descriure com un mur de boira o un banc de boira. La densa boira als mars és un lloc perillós, sobretot si us trobeu en una ruta de viatge habitual amb trànsit entrant i sortint.

A qui es va culpar de l'enfonsament de l' Andrea Doria ?

Després de l'enfonsament de l' Andrea Doria , es van apuntar molts dits. La Italian Line va culpar a la Swedish-American Line, els propietaris de l' MS Stockholm , mentre que la Swedish-American Line va treure un revés Uno a la Italian Line. Mentrestant, el periodista nord-americà Alvin Moscow va ser dels primers a afirmar que l'accident va ser culpa de l' Andrea Doria al seu compte Collision Course: The Classic Story of the Collision of the Andrea Doria i el Estocolm (1959). Després hi ha elpunt (sense joc de paraules), que Estocolm va ser el que va penetrar en el Doria .

El litigi judicial tampoc va obtenir cap resposta. Finalment es va arribar a un acord extrajudicial. Cada línia pagava cap assentament per a les víctimes i absorbia els seus propis danys. Els danys a l' Estocolm van ser de 2 milions de dòlars, mentre que l' Andrea Doria va costar aproximadament 30 milions de dòlars en danys. Les investigacions sobre l'incident van finalitzar després d'arribar a un acord extrajudicial.

Si s'observen els fets disponibles per al públic, es pot dir que ambdues parts estaven una mica equivocades. Potser, un més que l'altre. Els dos agents encarregats en el moment de l'impacte es van oblidar de posar-se en contacte, malgrat que es van presentar als radars de l'altre. Després van procedir a realitzar maniobres oposades per intentar evitar el contacte.

Per sobre de tot, val la pena tenir en compte que Estocolm va descuidar el funcionament adequat del seu radar. Van interpretar malament la distància entre ells i l' Andrea Doria , pensant que la distància era molt més gran del que realment era. Un error tan aparentment menor va provocar la col·lisió sense voler. És cert que si l' Estocolm hagués detectat l'error al principi, el Doria probablement hauria arribat a Nova York.

Els rescatadors: SS Ile de France , MS Stockholm , Cape Ann i altres herois

Els esforços realitzats per evacuar els passatgers i la tripulació de l' Andrea Doria es recorden com el major salvament marítim de la història marítima. Nombrosos vaixells i civils es van reunir per ajudar els que estaven en el desafortunat transatlàntic. Després de l'impacte, el capità Calamai del Doria va enviar un SOS: "NECESITEM ASSISTÈNCIA IMMEDIATA".

Els vaixells que van respondre a l'accident Estocolm-Doria inclouen...

• El Cape Ann , un vaixell de càrrega de 394 peus de llarg
• USNS Soldat William H. Thomas , un vaixell de transport de la Marina dels Estats Units
• USS Edward H. Allen , escorta de destructors de la Marina dels Estats Units
• USCGC Legare , tallador de la Guàrdia Costera dels Estats Units
• SS Ile de France , un transatlàntic francès

Gairebé immediatament després de la col·lisió, l' Andrea Doria va obtenir una llista severa. "Llistat" és una paraula nàutica que més o menys significa que un vaixell té una inclinació, probablement per agafar aigua. Tenien una necessitat desesperada de bots salvavides i visibilitat, que van rebre en abundància quan van arribar els enquestats a la seva trucada de socors.

Tot i que el transatlàntic suec va estar involucrat en l'accident, el MS Stockholm encara va ajudar en els esforços de rescat dels que eren a bord de l' Andrea Doria . El seu vaixell estava quietnavegables malgrat els importants danys a la proa del seu vaixell. Afortunadament, l' Andrea Doria es mantindria flotant hores després de la col·lisió, donant temps suficient per a les evacuacions.

En particular, l' Ile de France , pertanyent a la Línia Francesa. i un dels vaixells més grans de la ruta de l'Atlàntic aquell vespre, va atorgar protecció del trànsit entrant i va il·luminar l'esforç de rescat durant tota la nit. El transatlàntic, juntament amb altres vaixells presents, va oferir l'ús dels seus vaixells salvavides per evacuar els supervivents. Per si no n'hi hagués prou, l' Ile de France va passar a albergar 753 Doria passatgers a la coberta del seu passeig per al viatge cap al port de Nova York.

Qui va morir a l' Andrea Doria ?

46 persones van morir a l' Andrea Doria mentre que 5 persones van morir a l' Estocolm ; quan incloem les dues parts implicades, el nombre oficial de morts és de 51. De les tres classes del Doria (Primera, Cabina i Turista), la Classe Turista va patir més baixes. No obstant això, tots els nivells de la nau (l'Upper, el Foyer i les cobertes A, B i C) on s'allotjaven els passatgers es van veure afectats per la col·lisió. En total, 1.660 persones van ser rescatades i van sobreviure a la prova.

Dels supervivents, la jove Linda Morgan va ser batejada pels periodistes com la "noia miracle". L'impacte de l' Estocolm a estribordcostat del Doria va matar el seu padrastre i la seva germanastra, però va llançar el jove de 14 anys a la coberta del vaixell del Estocolm . La tripulació de l' Estocolm la va trobar amb un braç trencat, però sense ferides.

Des de l'enfonsament inicial, 16 persones han mort intentant submergir-se a les restes. Entre els bussejadors, l' Andra Doria rep el nom de “Mt. Everest” de busseig en naufragi. Amb el temps, la integritat estructural del vaixell s'ha deteriorat significativament. L'antiga entrada al naufragi s'ha ensorrat i, amb el temps, el lloc de 697 peus ha anat fent camí cada cop més baix cap a l'Atlàntic Nord.

Quant de temps va flotar l' Andrea Doria ?

L' Andrea Doria finalment va bolcar a les 10:09, aproximadament 11 hores després de ser colpejat per l' Estocolm . Com a referència, el RMS Titanic es va enfonsar en menys de tres hores i el RMS Lusitania en 18 minuts. Tenint tot en compte, l'accident d' Estocolm – Doria no hauria d'haver provocat un enfonsament. El Doria hauria d'haver estat capaç de suportar aquest impacte.

Els compartiments estancs estaven segellats, tot i que un defecte flagrant en el disseny del Doria va significar que hi havia un faltava la porta estanca que separaria els comandaments de la bomba del tanc i els generadors del vaixell. A causa de la ubicació de l'impacte i del forat obert que va deixar l' Estocolm , l'aigua val' Andrea Doria minuts després del primer contacte. Això, combinat amb els dipòsits de combustible gairebé buits, va significar que la recuperació de la llista era impossible. Si la llista s'hagués pogut corregir, el Doria podria haver tornat a Nova York tot sol.

Han trobat mai l' Andrea Doria ?

Els restes de l' Andrea Doria han estat un repte popular per als submarinistes des del seu enfonsament. Donada l'envergadura de la col·lisió i la seva notorietat, l' Andrea Doria no era com la tragèdia del Titanic 44 anys abans. Si bé el RMS Titanic va desaparèixer des del 1912 fins al 1985, gairebé tothom sabia on va caure l' Andrea Doria .

El lloc del naufragi és conegut i no ho és. t un misteri marítim. De fet, va passar menys d'una dècada després de l'incident abans que els bussejadors del tresor comencessin a portar expedicions al vaixell bolcat. Prova en 24 hores! Malgrat la tragèdia, els bussejadors van començar el viatge sota les onades a la recerca del Doria amb una rapidesa sorprenent.

Fins i tot davant d'un gran deteriorament, l' Andrea Doria segueix sent un punt calent per a submarinistes valents que busquen un repte. Amb cada immersió, apareixien nous artefactes del vaixell. La campana de l' Andrea Doria va ser redescoberta el juny de 2010 pels submarinistes i la bocina.