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大西洋横断の経験豊富な アンドレア・ドリア のような同時代の客船ほど美化されてはいなかったが、当時最も人気のあった客船の一つであった。 タイタニック号 その SSアンドレア・ドリア 第二次世界大戦後、イタリアの誇りと喜びのひとつだった。
このイタリア定期船は1956年7月26日に北大西洋の海底で姿を消したが、その遺産は毎年、好奇心旺盛で勇敢な人々をその深みへと誘う。
海難救助の歴史上、最大級の民間海難救助のひとつとされている。 アンドレア・ドリア 沈没は忘れることができない。
それは何だったのか？ アンドレア・ドリア ?
SSアンドレア・ドリア号 について SS アンドレア・ドリア は、全長697フィート、幅90フィートの豪華客船であった。 1953年1月14日に処女航海を行った。 機械的なトラブルが噂されていたが、 アンドレア・ドリア の処女航海は大成功だった。
船名は、ジェノヴァの政治家であり提督であったアンドレア・ドーリア（1466-1560年）にちなんで付けられた。 メルフィの王子として知られ、ジェノヴァ共和国の事実上の支配者であったドーリアは、その時代、優れた海軍指揮官として知られ、その名声は画家アニョロ・ディ・コジモがネプチューン神の解釈にドーリアの似顔絵を用いたほどであった。
第二次世界大戦（WWII）の余波を受け アンドレア・ドリア イタリア全土で最も大きく、最も速く、最も美しい船として知られていた。 そうは言っても、この定期船は最大ではなかった。 または その栄誉に輝いたのは、当時最速だった。 RMSクイーン・エリザベス そして SSアメリカ合衆国 しかし アンドレア・ドリア その美しさは比類ないものだった。
豪華客船として アンドレア・ドリア 有名なイタリア人建築家ジュリオ・ミノレッティの設計で、乗客クラスごとに3つの屋外プール、タペストリー、多数の絵画を備えていた。 そのため、印象的だったのは ドーリア アンドレア・ドリア提督自身の等身大の銅像があったことは言うまでもない！
関連項目: 第一次世界大戦の原因は何か？ 政治的、帝国主義的、民族主義的要因20世紀のきらびやかなオーシャン・ライナーのひとつであることは言うまでもない。 アンドレア・ドリア は1956年に沈没したことでよく知られている。 アンドレア・ドリア 沈没事故はその夜だけで終わらず、その後何年も経ってから、あの運命の7月の夜に被った損害について、企業や個人が訴訟を起こすことになった。
を所有していたのは誰か？ アンドレア・ドリア ?
について SSアンドレア・ドリア イタリアン・ラインは1932年にイタリアのジェノヴァで運航を開始した旅客船会社で、2002年まで運航を続けた。
第二次世界大戦中、イタリアン・ラインは数隻の船を失った。 失われた船は完全に破壊されるか、連合軍に拿捕され、それぞれの海軍に組み込まれた。 40年代後半から50年代前半にかけて、イタリアン・ラインは復活を目指し、以下の2隻の豪華客船の建造を依頼した。 SSアンドレア・ドリア そして SSクリストフォロ・コロンボ .
SSクリストフォロ・コロンボ号 何が起きたのか？ アンドレア・ドリア 沈む？
コミュニケーション不足、視界の悪さ、読み取り装置のミス、氷を割ることができる違反船が原因だった。 アンドレア・ドリア 衝突の責任が誰にあったのかはわからないが、不運な出来事と時間操作の失敗が重なって衝突に至った。
手始めに ストックホルム この小型客船は北極海に近い海域を航行することが多かったため、砕氷船首を補強して建造された。 この日の夜、流氷を砕くように設計された船首を持たない他の客船であれば、被害はそれほど大きくならなかったかもしれない。
また、指揮についても考慮しなければならない。 スウェーデン船の指揮を執っていたカーステンス・ヨハンセン三等航海士は、航路をやや南寄りに変更することを決定した。 そうすることで、本来の東回りの航路に沿うことになる。 ドーリア - を検知した。 ストックホルム しかし、通過距離は1マイルを見込んでいた。
カーステンス・ヨハンセンが読み違えたことを除いては。 ストックホルム レーダーを見ると、士官が思っていたよりもずっと相手の船に近づいていた。
どちらの船も相手と連絡を取ろうとしなかった。 とても 両船は衝突を避けることができないほど接近するまで相手を十分に認識していなかったため、必然的に衝突が起こった。 午後11時10分、ニューイングランド沖で両船は衝突した。 最初の衝突からわずか30分後に放棄の通報があった。
海上の濃霧は危険な場所であり、特に出入りの激しい一般的な移動ルート上にいる場合はなおさらだ。
MSストックホルム号 沈没の責任は誰にあるのか？ アンドレア・ドリア ?
その後 アンドレア・ドリア イタリアン・ラインは、スウェーデン・アメリカン・ラインを非難した。 MSストックホルム 一方、アメリカ人ジャーナリストのアルビン・モスクワは、この墜落事故は "イタリアン・ライン "の "ウノ・リバース "のせいだといち早く主張した。 アンドレア・ドリア 彼の口座に コリジョン・コース: "衝突 "の古典的物語 アンドレア・ドリア そして ストックホルム（1959年）である。 ストックホルム を突き詰めたのは ドーリア .
結局、裁判外の和解が成立し、各路線は被害者への和解金を支払うとともに、自社の損害賠償を吸収した。 各路線の損害賠償額は以下の通りである。 ストックホルム は200万ドルだった。 アンドレア・ドリア 裁判外の和解が成立し、事件に関する調査は終了した。
一般に公開されている事実を見ると、両者とも多少は間違っていたと言っていいだろう。 おそらく、どちらか一方がより間違っていたのだ。 衝突時に担当した両警官は、互いのレーダーに映っていたにもかかわらず、連絡を怠った。 そして、接触を避けようとするために、互いに反対の操縦を行った。
何よりも、ストックホルムのことを考える価値がある。 レーダーの適切な操作を怠った。 アンドレア・ドリア このような些細なミスが衝突につながったことは確かである。 ストックホルム は早い段階でミスを発見した。 ドーリア であれば、おそらくニューヨークまで行けただろう。
1956年7月、マサチューセッツ州ナンタケット島沖でスウェーデン船ストックホルムと衝突し、沈没し始めたアンドレア・ドリア号の写真。 レスキュー隊 SSイル・ド・フランス , MSストックホルム , アン岬、そしてその他の英雄たち
の乗客・乗員の避難に尽力した。 アンドレア・ドリア のカラマイ船長は、この不運な客船に乗船していた人々を救助するため、多くの船舶や民間人が協力し、海難救助史上最大の海難救助劇として記憶されている。 ドーリア "緊急援助が必要です"」とSOSを発信した。
に対応した船舶。 ストックホルム・ドリア クラッシュには以下が含まれる。
- について アン岬 全長394フィートの貨物船
- USNS ウィリアム・H・トーマス上等兵 アメリカ海軍の輸送船
- USSエドワード・H・アレン アメリカ海軍の護衛駆逐艦
- USCGC レガーレ 米国沿岸警備隊のカッター
- SSイル・ド・フランス フランス客船
衝突直後 アンドレア・ドリア リスティング」とは海事用語で、多かれ少なかれ船が傾くことを意味する。 救命艇と視界が絶望的に必要な状態であったが、遭難信号に対する回答者が到着すると、彼らはそれを豊富に受け取った。
スウェーデンの定期船は事故に巻き込まれたが MSストックホルム の乗組員の救助活動を支援した。 アンドレア・ドリア 船首に大きな損傷があったにもかかわらず、彼らの船はまだ航行可能であった。 アンドレア・ドリア 衝突後数時間は浮いたままだったため、避難のための十分な時間を確保することができた。
特に注目すべきは イル・ド・フランス その夜、大西洋航路で最も大きな船のひとつであったフレンチ・ラインの客船は、入港してくる船舶から保護し、一晩中、救助活動に明かりを灯した。 この客船は、その場に居合わせた他の船とともに、生存者を避難させるために救命ボートの使用を申し出た。 それだけでは十分でなかったかのように イル・ド・フランス その後、753人を収容した。 ドーリア プロムナード・デッキの乗客はニューヨーク港へ向かう。
アンドレア・ドリア号からの乗客救出 震災で死んだ人 アンドレア・ドリア ?
で46人が死亡した。 アンドレア・ドリア で5人が死亡した。 ストックホルム 両当事者を含めると、公式な死者数は51人である。 ドーリア (ファーストクラス、キャビンクラス、ツーリストクラス）のうち、ツーリストクラスの犠牲者が多かったが、乗客が滞在していたすべての階（アッパー、ホワイエ、A、B、Cデッキ）が衝突の影響を受けた。 合計で1,660人が救助され、この試練を生き延びた。
生存者のうち、若きリンダ・モーガンは記者たちから「奇跡の少女」と呼ばれるようになった。 ストックホルム の右舷に飛び込む。 ドーリア 義理の父親と義理の姉を殺したが、当時14歳だった彼女を、「カジノ・ロワイヤル号」のボートデッキに投げ捨てた。 ストックホルム の乗組員たち。 ストックホルム 彼女は腕を骨折していたが、それ以外は無傷だった。
最初の沈没以来、残骸に潜ろうとして16人が亡くなっている。 ダイバーの中では アンドラ・ドリア 沈没船への入り口は崩壊し、697フィートの船体は北大西洋に沈んでいった。
にはどれくらいの時間がかかったのだろうか。 アンドレア・ドリア フロート？
について アンドレア・ドリア に衝突してから約11時間後の午前10時9分、ついに転覆した。 ストックホルム 参考までに タイタニック号 は3時間足らずで沈没した。 ルシタニア 18分で沈没した。 ストックホルム - ドーリア 墜落で沈没することはなかったはずだ。 ドーリア そのような衝撃に耐えることができたはずだ。
水密コンパートメントは密閉されていたが、欠陥が目立った。 ドーリア そのため、タンク・ポンプ制御装置と船舶の発電機を分離する水密ドアがなくなっていた。 衝撃の位置と、船体に残された穴の大きさによって、このような事態になった。 ストックホルム に水が押し寄せた。 アンドレア・ドリア 燃料タンクがほぼ空だったこともあり、リストからの復帰は不可能だった。 もしリストが修正できたとしたら ドーリア 自力でニューヨークに戻ることも可能だったはずだ。
スウェーデン船ストックホルム号と衝突し、半分水没したSSアンドレア・ドリア号の写真。 は見つかったのか？ アンドレア・ドリア ?
の残骸。 アンドレア・ドリア 沈没して以来、沈船ダイバーたちの人気チャレンジとなっている。 衝突の規模やその悪名を考えると アンドレア・ドリア とは違っていた。 タイタニック 44年前の悲劇 タイタニック号 は1912年から1985年まで行方不明だった。 アンドレア・ドリア が倒れた。
沈没船現場はよく知られており、海洋ミステリーではない。 実際に、トレジャー・ダイバーが転覆船への探検を開始するまでに、事件から10年もかからなかった。 24時間以内に挑戦してみよう！悲劇にもかかわらず、ダイバーたちは衝撃的な早さでドリア号を探す波下の旅を開始した。
劣化が激しくても アンドレア・ドリア 潜るたびに、船から新たな遺物が発見される。 アンドレア・ドリア は2010年6月にスキューバダイバーによって再発見され、2017年には沈没から65年という節目の年に合わせて霧笛が浮上した。
ということなのだろうか？ アンドレア・ドリア まだ水面下？
の残骸は、2023年の時点では、まだ残っている。 アンドレア・ドリア それにもかかわらず、沈没の翌日から（冗談ではない）、長い間行方不明になっていた定期船の宝物を取り戻そうと、回収作業が続けられている。 沈船現場は情熱的なダイバーにとっての挑戦の場として捉えられているが、急速に劣化が進んでいるため、以前のようなダイビングはできない。
水深は？ アンドレア・ドリア 沈没？
水深は240フィート。 アンドレア・ドリア オーシャンライナーは右舷側の海底に沈んでいる。 衝突事故から数年後、オープンウォーターダイバーは160～180フィート下の左舷側にアクセスすることができた。 ドーリア は北大西洋の速い潮流によって著しく悪化しており、左舷側は190フィートよりも低く沈んでいる。
波の下に消えていくアンドレア・ドリア号の写真 どこだ？ アンドレア・ドリア 今は？
マサチューセッツ州ナンタケット島の沖合40マイル、深さ240フィートの地点に残骸がある。 ドーリア 引き揚げられなかったが、彼女の財宝を取り戻そうと努力が続けられてきた。
1964年夏、有名なアンドレア・ドリア提督のブロンズ像がダン・ターナー船長によって回収された。 この像はアルコーブから切り離されなければならなかったため、90年代にジョン・モイヤーが引き揚げの権利を得るまで、その足と台座は残骸の中にあった。 アンドレア・ドリア 2004年現在、アンドレア・ドリア像は修復され、故郷であるイタリアのジェノヴァに戻されている。
に何があったのか？ アンドレア・ドリア 安全？
3トン アンドレア・ドリア 1984年に発見されたこの船には、貴重なコインや宝石が眠っているという噂があり、沈没船にまつわる神話を彷彿とさせる魅力と謎に満ちていた。 アンドレア・ドリア の財宝は、最初の沈没以来、多くの注目を集めてきた。
アメリカのフォトジャーナリストであるピーター・ギンベルは、この写真に魅せられていた。 アンドレア・ドリア 彼は事故の翌日、真っ先に沈没船に飛び込み、撮影した写真は『World Wide』誌に掲載された。 人生 さらにギンベルは何度も残骸を訪れ、2本のドキュメンタリーを発表した。 1984年、ギンベルとダイバー・チーム（妻で女優のエルガ・アンダーソンを含む）は、墜落した船体を発見した。 アンドレア・ドリア 安全だ。
にアクセスする。 アンドレア・ドリア 金庫を回収した後、金庫を開けるシーンが作られた。 非常に現代的なメディア・スタイルで、金庫を開けるシーンがテレビで放送された。 世界中が息をのんだが、金庫を開けることはできなかった。 アンドレア・ドリア 金庫には20ドル札50枚とイタリア・リラしか入っていなかった。
アンドリア・ドリア号 アンドレア・ドリア号沈没事故の年表
午後10時30分 カーステンス・ヨハンセンは次のようにコメントしている。 MSストックホルム スウェーデンの客船は、南方航路で衝突するコースにあることを知らずにいた。 SSアンドレア・ドリア .
11:06 PM (その) ストックホルム を検出する。 アンドレア・ドリア カーステンス・ヨハンセンは、レーダーが15マイルに設定されていると読み違えたが、実際には5マイルだった。 カラマイ船長は、それまで1マイルと見積もっていたパッシングの差を広げるため、さらに南に進路を変更。
11:08 PM コースにとどまろうとするカーステンス・ヨハンセン。 ストックホルム この時、何時間も濃霧の中を走行していたカラマイは、"S.A.S.S.S.S.S.S.S. "のライトに気づく。 ストックホルム パニックに陥った。 ドーリア その直後、カーステンス・ヨハンセンは、"S.A.S. "号が "S.A.S. "号と衝突していることに気づく。 アンドレア・ドリア と必死に船をそらそうとする。
11:10 PM 2隻の船は衝突し、スウェーデンの定期船は、"ヴォルフスブルク "に衝突した。 ドーリア 隔壁をいくつも突き破り、胴体を損傷させた。 イタリア客船に水が流れ込み、すべての電気が失われた。 ストックホルム を30フィート貫通した。 ドーリア 船首の30フィート（約1.5メートル）が欠けていた。 ストックホルム を修正することに成功した。
11:15 PM SOS信号が発信される。 これは、試練の全期間を通じて、両船が互いに受信した最初の通信である。 ドーリア 浸水したタンクから海水を汲み上げ、リストを修正しようと試みたが、リストがひどすぎたため、無駄な努力と判断された。
11:40 PM カラマイ船長は、絶望的な状況にある船から避難するよう呼びかけた。 真夜中であり、彼らは無灯火で操業していた。 さらに悪いことに、リストの厳しさによって アンドレア・ドリア 利用可能な救命艇はまず降ろされ、それからヤコブの梯子でアクセスしなければならなかった。
午前12～6時 7月26日午前6時、カラマイは救命艇に乗ったと報告された。
午前9時45分～10時 午前10時9分、美しい客船は海底に沈んでいった。 沈没する数分前の客船の写真を撮影したのは、フォトジャーナリストのハリー・A・トラスクで、彼はこの写真でピューリッツァー賞を受賞した。
余波 への対応にあたった。 アンドレア・ドリア 墜落事故の生存者は、救難船の中に散らばり、ニューヨーク港に戻ると大騒ぎになった。 家族は離れ離れになり、愛する人を迎えに来た多くの熱心な家族は、彼らが行方不明であること、さらに悪いことに死んでいることを知り、取り乱した。
関連項目: 古今東西の信じがたい女性哲学者たち