Naufragiul Andrea Doria din 1956: catastrofă pe mare

Experimentat în traversări ale Atlanticului, echipajul Andrea Doria a fost unul dintre cele mai populare nave de linie ale vremii sale. Deși nu a fost la fel de glorificat ca alte nave contemporane, cum ar fi RMS Titanic , a SS Andrea Doria a fost una dintre mândria și bucuriile Italiei după cel de-al Doilea Război Mondial.

Deși pachebotul italian a dispărut sub Atlanticul de Nord la 26 iulie 1956, moștenirea sa îi atrage pe curioși și pe cei curajoși în adâncurile sale an de an.

Considerată pe scară largă drept una dintre cele mai mari salvări maritime civile din istoria maritimă, operațiunea Andrea Doria scufundarea este imposibil de uitat.

Ce a fost Andrea Doria ?

The SS Andrea Doria a fost un pachebot de lux și o navă de pasageri. Avea 697 de picioare lungime și 90 de picioare lățime în punctul cel mai lat. Pachebotul a avut călătoria inaugurală pe 14 ianuarie 1953. În ciuda zvonurilor despre dificultăți mecanice, Andrea Doria a fost un mare succes.

Nava a fost botezată după omul de stat și amiralul genovez Andrea Doria (1466-1560), cunoscut sub numele de Prințul de Melfi și conducătorul de facto al Republicii Genova. În timpul său, Doria era cunoscut ca un comandant naval magistral; reputația sa era atât de cunoscută încât pictorul Agnolo di Cosimo a folosit chipul lui Doria pentru interpretarea zeului Neptun.

În urma celui de-al Doilea Război Mondial (WWII), a Andrea Doria era cunoscut ca fiind cel mai mare, cel mai rapid și cel mai frumos vas din toată Italia. Acestea fiind spuse, pachebotul nu era cel mai mare sau Aceste onoruri au revenit la RMS Queen Elizabeth și SS Statele Unite ale Americii Cu toate acestea, în Andrea Doria a fost de o frumusețe inegalabilă.

Ca pachebot de lux, nava Andrea Doria Proiectat de faimosul arhitect italian Giulio Minoletti, acesta avea trei piscine exterioare pentru fiecare clasă de pasageri, tapiserii și numeroase picturi. Atât de impresionant a fost Doria Nu mai vorbim de faptul că nava avea o statuie în mărime naturală a amiralului Andrea Doria însuși!

Pe lângă faptul că a fost unul dintre cele mai strălucitoare nave de linie ale secolului XX, nava Andrea Doria este cel mai cunoscut pentru că s-a scufundat în 1956. Din păcate, tragedia de pe Andrea Doria Ani mai târziu, atât companii, cât și persoane fizice au intentat procese pentru daunele suferite în acea noapte fatidică de iulie.

Cine a deținut Andrea Doria ?

The SS Andrea Doria a fost deținut de Italian Line, denumită oficial Italia di Navigazione S.p.A. Italian Line a fost o companie de transport maritim de pasageri care și-a început activitatea în Genova, Italia, în 1932 și a continuat să opereze până în 2002.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Italian Line a pierdut mai multe dintre navele sale. Cele pierdute au fost fie complet distruse, fie capturate de forțele aliate și integrate în marinele lor respective. Încercând să revină la sfârșitul anilor '40 și începutul anilor '50, Italian Line a comandat construcția a două nave de lux: nava SS Andrea Doria și SS Cristoforo Colombo .

Ce a cauzat Andrea Doria să se scufunde?

Comunicarea deficitară, vizibilitatea redusă, o eroare în echipamentul de citire și o navă infractoare capabilă să spargă gheața au cauzat Andrea Doria Este greu de spus cine - dacă a fost cineva - a fost responsabil pentru coliziune. O serie de evenimente nefericite și manevre eșuate în timp au dus la impact.

Pentru început, se poate spune că Stockholm a fost construit cu o prora întărită pentru a sparge gheața, deoarece micul pachebot traversa adesea apele din apropierea Oceanului Arctic. Poate că avariile nu ar fi fost atât de drastice dacă ar fi fost vorba de orice alt pachebot în acea seară, unul fără o prora proiectată să spargă flotoarele de gheață.

De asemenea, trebuie să luăm în considerare și comanda. Ofițerul al treilea Carstens-Johannsen, care se afla la cârma pachebotului suedez, a decis să schimbe cursul pentru a se îndrepta puțin mai spre sud. În acest fel, ar fi fost mai bine aliniați cu ruta lor inițială spre est. Doria - apoi spre vest - a detectat Stockholm , deși a anticipat o distanță de trecere de o milă.

Ca să fim corecți: la limită, dar nu neapărat în curs de coliziune. Doar că Carstens-Johannsen a interpretat greșit Stockholm radar și erau mult mai aproape de cealaltă navă decât credea ofițerul.

Niciuna dintre nave nu a încercat să comunice cu cealaltă, deși se aștepta ca cele două nave să vină foarte Deoarece niciuna dintre cele două nave nu a fost pe deplin conștientă de cealaltă până când nu au fost prea aproape pentru a evita un accident, inevitabilul s-a produs. Navele s-au ciocnit la ora 23:10 în largul coastei New England. Apelul de abandonare a navei a avut loc la doar 30 de minute după coliziunea inițială.

Există, de asemenea, o problemă legată de condițiile meteorologice, care a fost descrisă ca fiind un zid de ceață sau un banc de ceață. Ceața densă pe mare este un loc periculos, mai ales dacă vă aflați pe o rută de călătorie comună cu trafic de plecare și de sosire.

Cine a fost învinuit pentru scufundarea vasului Andrea Doria ?

După ce Andrea Doria Linia italiană a dat vina pe Swedish-American Line, proprietarii vasului MS Stockholm , în timp ce Swedish-American Line a scos un Uno inversat pe Italian Line. Între timp, jurnalistul american Alvin Moscow a fost printre primii care a afirmat că accidentul a fost din cauza Andrea Doria în contul său Curs de coliziune: Povestea clasică a coliziunii dintre Andrea Doria și Stockholm (1959). Apoi, mai este vorba (fără joc de cuvinte), că Stockholm a fost cel care a pătruns în Doria .

Nici litigiile în instanță nu au adus răspunsuri. În cele din urmă s-a ajuns la o înțelegere extrajudiciară. Fiecare linie a plătit pentru despăgubirile victimelor și a absorbit propriile daune. Pagubele aduse la Stockholm au fost de 2 milioane de dolari, în timp ce Andrea Doria a costat daune de aproximativ 30 de milioane de dolari. Investigațiile privind incidentul s-au încheiat după ce s-a ajuns la o înțelegere extrajudiciară.

Dacă ne uităm la faptele disponibile publicului, putem spune că ambele părți au greșit oarecum. Poate că una mai mult decât cealaltă. Ambii ofițeri responsabili în momentul impactului au omis să se contacteze reciproc, deși au apărut pe radarele celeilalte părți. Apoi au continuat să efectueze manevre opuse pentru a încerca să evite contactul.

Mai presus de toate, merită să luăm în considerare faptul că Stockholm au neglijat să își folosească radarul în mod corespunzător. Au interpretat greșit distanța dintre ei și Andrea Doria O astfel de greșeală aparent minoră a dus involuntar la coliziune. Este adevărat că, în cazul în care, în cazul în care Stockholm a surprins greșeala din timp, iar Doria ar fi ajuns probabil la New York.

Salvatorii: SS Ile de France , MS Stockholm , Cape Ann, și alți eroi

Eforturile depuse pentru evacuarea pasagerilor și a echipajului de pe Andrea Doria sunt amintite ca fiind cea mai mare salvare pe mare din istoria maritimă. Numeroase nave și civili s-au unit pentru a-i ajuta pe cei de pe nefericitul pachebot. După impact, căpitanul Calamai de pe nava Doria a trimis un SOS: "AVEM NEVOIE DE AJUTOR IMEDIAT".

Navele care au răspuns la Stockholm-Doria accidentele includ...

• The Cape Ann , un cargobot de 394 de picioare lungime
• USNS Soldat William H. Thomas , o navă de transport a Marinei Statelor Unite ale Americii
• USS Edward H. Allen , o escortă de distrugător al Marinei Statelor Unite ale Americii
• USCGC Legare , un tăietor al Pazei de Coastă a Statelor Unite ale Americii
• SS Ile de France , un pachebot francez

Aproape imediat după ciocnire, a fost Andrea Doria "Lista" este o expresie nautică care înseamnă mai mult sau mai puțin că o navă are o înclinare, probabil din cauza apei. Aveau nevoie disperată de bărci de salvare și de vizibilitate, pe care le-au primit din abundență la sosirea celor care au răspuns la apelul lor de ajutor.

Deși nava suedeză de linie a fost implicată în prăbușirea MS Stockholm a ajutat totuși la eforturile de salvare a celor aflați la bordul navei Andrea Doria Nava lor era încă în stare de navigabilitate, în ciuda avariilor importante suferite de prova navei lor. Din fericire, echipajul de la Andrea Doria ar fi rămas pe linia de plutire la câteva ore după coliziune, oferind suficient timp pentru evacuări.

În special, se remarcă Ile de France , aparținând French Line și una dintre cele mai mari nave de pe ruta atlantică în acea seară, a asigurat protecție împotriva traficului care se apropia și a oferit efortului de salvare iluminare pe tot parcursul nopții. Transatlanticul, împreună cu alte nave prezente, a oferit utilizarea bărcilor de salvare pentru evacuarea supraviețuitorilor. Ca și cum asta nu ar fi fost de ajuns, nava Ile de France a continuat să adăpostească 753 Doria pasagerii de pe puntea de promenadă pentru călătoria spre portul New York.

Cine a murit pe Andrea Doria ?

46 de persoane au murit pe Andrea Doria în timp ce 5 persoane au murit pe Stockholm ; când includem ambele părți implicate, bilanțul oficial al morților este de 51. Dintre cele trei clase de pe Doria (Cu toate acestea, toate nivelurile navei (punțile superioare, foaierul și punțile A, B și C), unde se aflau pasagerii, au fost afectate de coliziune. În total, 1 660 de persoane au fost salvate și au supraviețuit acestei încercări.

Dintre supraviețuitori, tânăra Linda Morgan a ajuns să fie supranumită de reporteri "fata minune"." Impactul Stockholm în partea de tribord a Doria și-a ucis tatăl vitreg și sora vitregă, dar a aruncat-o pe tânăra de 14 ani pe puntea vasului de pe Stockholm Echipajul de pe Stockholm a găsit-o cu un braț rupt, dar în rest nevătămată.

De la scufundarea inițială, 16 persoane au murit încercând să se scufunde în epavă. Dintre scafandri, cei mai mulți au murit în timpul încercărilor de scufundare. Andra Doria este supranumit "Muntele Everest" al scufundărilor pe epavă. De-a lungul timpului, integritatea structurală a navei s-a deteriorat semnificativ. Fosta intrare în epavă s-a prăbușit și, cu timpul, situl de 697 de picioare și-a croit drum tot mai jos în Atlanticul de Nord.

Cât timp a durat Andrea Doria Plutește?

The Andrea Doria s-a răsturnat în cele din urmă la ora 10:09 AM, la aproximativ 11 ore după ce a fost lovit de Stockholm Pentru referință, se menționează RMS Titanic s-a scufundat în mai puțin de trei ore, iar RMS Lusitania S-a scufundat în 18 minute. Stockholm - Doria prăbușirea nu ar fi trebuit să ducă la o scufundare. Doria ar fi trebuit să poată rezista unui astfel de impact.

Compartimentele etanșe au fost sigilate, deși un defect flagrant în Doria a însemnat că lipsea o ușă etanșă care să despartă comenzile pompelor din tancuri de generatoarele navei. Din cauza locației impactului și a găurii lăsate în urmă de către Stockholm , apa s-a revărsat în Andrea Doria minute de la contactul inițial. Acest lucru, coroborat cu rezervoarele de combustibil aproape goale, a însemnat că recuperarea de pe listă a fost imposibilă. Dacă lista ar fi putut fi corectată, nava Doria ar fi putut să se întoarcă la New York de unul singur.

Au găsit vreodată Andrea Doria ?

Epava de la Andrea Doria a fost o provocare populară pentru scafandrii de epave încă de la scufundarea sa. Având în vedere amploarea coliziunii și notorietatea acesteia, nava de pe Andrea Doria nu a fost la fel ca Titanic tragedie cu 44 de ani înainte. În timp ce RMS Titanic a dispărut din 1912 până în 1985, aproape toată lumea știa unde se află Andrea Doria a căzut.

Locul epavei este bine cunoscut și nu este un mister maritim. De fapt, a fost nevoie de mai puțin de un deceniu de la incident pentru ca scafandrii de comori să înceapă expedițiile spre nava răsturnată. Încercați în 24 de ore! În ciuda tragediei, scafandrii au început călătoria sub valuri în căutarea navei Doria cu o rapiditate șocantă.

Chiar și în fața unei deteriorări extinse, a Andrea Doria este încă un punct de atracție pentru scafandrii curajoși care caută o provocare. Cu fiecare scufundare, noi artefacte de pe navă erau scoase la suprafață. Clopotul de pe Andrea Doria a fost redescoperit în iunie 2010 de scafandri, iar sirena a fost adusă la suprafață în 2017, la timp pentru aniversarea a 65 de ani de la scufundare.

Este Andrea Doria Încă sub apă?

Începând cu 2023, epava de la Andrea Doria este încă sub apă. Indiferent de acest lucru, s-au depus eforturi de recuperare încă din ziua următoare scufundării (nu glumim) pentru a recupera comorile pachebotului pierdut de mult timp. Locul epavei este văzut ca o provocare pentru scafandrii pasionați, deși deteriorarea rapidă face ca scufundarea să nu mai fie ceea ce a fost odată.

Cât de adâncă este apa unde se află Andrea Doria S-a scufundat?

Apa are o adâncime de 240 de picioare acolo unde Andrea Doria s-a scufundat. Transatlanticul se odihnește pe fundul oceanului, pe partea sa de tribord. În anii care au urmat coliziunii, scafandrii în ape deschise au reușit să acceseze partea dinspre babord a vasului, la 160-180 de metri adâncime. Doria s-a deteriorat semnificativ din cauza curenților rapizi din Atlanticul de Nord, iar partea dinspre babord s-a scufundat mai jos de 190 de picioare.

Unde se află Andrea Doria Acum?

Galeria de artă care a plutit cândva se află în Atlanticul de Nord, acolo unde s-a scufundat în urmă cu mai bine de 60 de ani. Epava poate fi găsită la 40 de mile de coasta insulei Nantucket, Massachusetts, și la o adâncime de 240 de picioare. Deși Doria nu a putut fi salvată, s-au făcut eforturi pentru a-i recupera comorile.

În vara anului 1964, faimoasa statuie de bronz a amiralului Andrea Doria a fost recuperată de căpitanul Dan Turner. Deoarece statuia a trebuit să fie tăiată din alcovul său, picioarele și piedestalul au rămas în epavă până în anii '90, când John Moyer a obținut drepturile de salvare a Andrea Doria Din 2004, statuia lui Andrea Doria a fost returnată în Genova, Italia, în urma unei restaurări.

Ce era în Andrea Doria Ești în siguranță?

Cele 3 tone Andrea Doria a fost recuperat în 1984. Se zvonea că ar conține pietre prețioase și bijuterii, alături de monede rare. Știți, miturile obișnuite și interesante care înconjoară orice navă scufundată. Atracția și misterul navei Andrea Doria au primit multă atenție de la scufundarea sa inițială.

Peter Gimbel, un fotojurnalist american, a avut o fascinație pentru Andrea Doria El a fost primul care s-a scufundat în epavă la o zi după incident, fotografiile pe care le-a făcut fiind publicate în Viața în același an. În plus, Gimbel a făcut numeroase călătorii la epavă și a realizat două documentare despre aceasta. În 1984, Gimbel și o echipă de scafandri (printre care se numără și soția sa, actrița Elga Anderson) au localizat nava Andrea Doria sigur.

Pentru a accesa Andrea Doria seif, Gimbel a trebuit să facă o gaură (numită acum "Gimbel's Hole") pe care mulți scafandri au folosit-o pentru a avea acces la navă. După ce seiful a fost recuperat, s-a făcut o scenă de deschidere a acestuia. Într-o manieră foarte modernă a mass-mediei, spargerea seifului a fost transmisă la televizor. Deși lumea și-a ținut respirația, a Andrea Doria seiful conținea doar 50 de bancnote de 20 de dolari și o liră italiană.

Cronologie a scufundării navei Andrea Doria

10:30 PM : Carstens-Johannsen a stabilit MS Stockholm pe o rută sudică, punând, fără să știe, vasul suedez pe un curs de coliziune cu vasul SS Andrea Doria .

11:06 PM : The Stockholm detectează Andrea Doria . Carstens-Johannsen interpretează greșit radarul ca fiind setat la o scală de 15 mile; de fapt, era setat la o scală minusculă de 5 mile. Căpitanul Calamai schimbă cursul pentru a fi mai la sud, pentru a mări distanța de trecere de o milă estimată anterior.

11:08 PM : Încercând să rămână pe curs, Carstens-Johannsen aduce la Stockholm mai la sud. În acest moment, Calamai - care călătorește de ore întregi în ceață densă - observă luminile de pe Stockholm și își dă seama de gravitatea situației. În panică, se Doria se îndreaptă brusc spre sud pentru a încerca să evite o coliziune. La scurt timp după aceea, Carstens-Johannsen observă nava Andrea Doria și încearcă cu disperare să îndepărteze nava.

11:10 PM : Cele două nave se ciocnesc. Doria ca un berbec. A spart mai multe pereți etanși, compromițând fuselajul. Pe măsură ce apa a pătruns în interiorul pachebotului italian, s-a pierdut toată electricitatea. În total, nava a fost distrusă. Stockholm a pătruns 10 metri în Doria și îi lipseau 30 de picioare din prova sa în urma impactului. Stockholm și-a corectat cu succes propria listă.

11:15 PM : Semnalele SOS sunt trimise. Este prima comunicare pe care ambele nave au primit-o una de la cealaltă pe parcursul întregii încercări. Doria se dezvoltă o listă în timp ce apa se revarsă în rezervoarele de la tribord. S-au făcut încercări de a corecta lista prin pomparea apei sărate din rezervoarele inundate; lista a fost considerată prea severă și efortul a fost inutil.

11:40 PM : Căpitanul Calamai dă ordinul de evacuare a vasului condamnat. Este miezul nopții și operează fără lumini. Mai rău, gravitatea scării face ca Andrea Doria Nu pot coborî în siguranță bărcile de salvare. Bărcile de salvare disponibile au trebuit mai întâi să fie coborâte și apoi să fie accesate cu scările lui Iacob.

12-6 AM : Evacuările încep odată cu sosirea ajutoarelor. Cea mai mare salvare maritimă din istorie se desfășoară pe măsură ce ceața densă se ridică. Calamai a fost raportat ca fiind la bordul unei bărci de salvare la ora 6 dimineața, pe 26 iulie, în dimineața următoare.

9:45-10 AM : scufundarea progresează pe măsură ce cele trei piscine exterioare se umplu din nou cu apă. La ora 10:09 AM, frumosul pachebot s-a scufundat sub ape. O imagine a pachebotului care se scufunda cu câteva minute înainte de a dispărea a fost realizată de fotoreporterul Harry A. Trask, pentru care a primit un premiu Pulitzer.

Urmările : Acele nave care au răspuns la Andrea Doria Supraviețuitorii prăbușirii au fost împrăștiați printre aceste nave salvatoare, provocând o adevărată frenezie la întoarcerea în portul New York. Familiile au fost separate, iar multe familii nerăbdătoare care s-au prezentat pentru a-și aduna apropiații au fost dezolate să descopere că aceștia erau dispăruți sau, mai rău, morți.