1956 ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියා ගිලී යාම: මුහුදේ ව්‍යසනය

අත්ලාන්තික් හරස් මාර්ගවල පළපුරුදු, ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියා එහි කාලයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ලයිනර් වලින් එකකි. RMS Titanic වැනි අනෙකුත් සමකාලීන නැව් තරම් උත්කර්ෂයට නංවා නොතිබුණද, SS Andrea Doria දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු ඉතාලියේ අභිමානය සහ ප්‍රීතිය විය.

1956 ජූලි 26 වන දින ඉතාලි නෞකාව උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයට යටින් අතුරුදහන් වුවද, එහි උරුමය කුතුහලයෙන් හා නිර්භීතව වසරින් වසර එහි ගැඹුරට ආකර්ෂණය කරයි.

මුහුදු ඉතිහාසයේ විශාලතම සිවිල් සමුද්‍ර ගලවාගැනීම් වලින් එකක් ලෙස පුළුල් ලෙස සැලකෙන Andrea Doria ගිලාබැසීම අමතක කළ නොහැක.

Andrea Doria ?

SS Andrea Doria යනු සුඛෝපභෝගී සාගර නැවක් සහ මගී නෞකාවකි. එහි පළල අඩි 697 ක් සහ පළල අඩි 90 ක් විය. ලයිනර් නෞකාව සිය මංගල ගමන 1953 ජනවාරි 14 දින සිදු කරන ලදී. යාන්ත්‍රික දුෂ්කරතා පිළිබඳ කටකතා තිබියදීත්, ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියා ගේ මංගල ගමන අති සාර්ථක විය.

නැව ජෙනෝස් රාජ්‍ය පාලකයාගේ නමින් නම් කරන ලදී. අද්මිරාල්, ඇන්ඩ්රියා ඩෝරියා (1466-1560). ඔහු මෙල්ෆි කුමරු ලෙසත්, ජෙනෝවා ජනරජයේ තථ්‍ය පාලකයා ලෙසත් හැඳින්විණි. ඔහුගේ කාලය තුළ, ඩෝරියා දක්ෂ නාවික හමුදාපතිවරයෙකු ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. ඔහුගේ කීර්තිය කොතරම් ප්‍රසිද්ධ වීද යත් ඇග්නෝලෝ ඩි කොසිමෝ නම් චිත්‍ර ශිල්පියා නෙප්චූන් දෙවියා පිළිබඳ ඔහුගේ අර්ථ නිරූපණය සඳහා ඩෝරියාගේ සමානත්වය භාවිතා කළේය. දැන සිටියේයගිලා බැසීමේ 65 වසරක සංවත්සරය වෙනුවෙන් 2017 දී මතුපිටට ගෙන එන ලදී.

Andrea Doria තවමත් දිය යටද?

2023 වන විට, Andrea Doria හි සුන්බුන් තවමත් දිය යට පවතී. එවැන්නක් නොතකා, ගිලා බැසීමෙන් පසු දින සිට (අපි විහිළුවක් නොකරමු) දිගු කලක් තිස්සේ නැතිවූ ලයිනර්ගේ නිධන් ලබා ගැනීමට ප්‍රතිසාධන උත්සාහයන් ගෙන ඇත. සුන්බුන් ස්ථානය උද්යෝගිමත් කිමිදුම්කරුවන්ට අභියෝගයක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් වේගවත් පිරිහීම නිසා කිමිදීම පෙර පැවති ආකාරයට නොවේ.

Andrea Doria ගිලී ගිය ජලය කෙතරම් ගැඹුරුද?

Andrea Doria ගිලී ගිය ස්ථානයේ ජලය අඩි 240ක් ගැඹුරුයි. සාගර ලයිනර් සාගර පත්ලේ එහි තරු පුවරුවේ රැඳී ඇත. ගැටුමෙන් පසු වසරවලදී, විවෘත ජල කිමිදුම්කරුවන්ට අඩි 160-180 ක් පහළින් නැවේ වරාය පැත්තට පිවිසීමට හැකි විය. වසර ගණනාවක් පුරා, වේගවත් උතුරු අත්ලාන්තික් ධාරා හේතුවෙන් Doria සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී ඇති අතර වරාය පැත්ත අඩි 190 ට වඩා පහතට ගිලී ඇත.

Andrea Doria දැන් කොහෙද?

වසර 60කට පෙර මුහුදුබත් වූ උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයේ වරක් පාවෙන කලාගාරය පිහිටා ඇත. මැසචුසෙට්ස් හි නන්ටුකට් දූපතේ වෙරළට සැතපුම් 40 ක් දුරින් සහ අඩි 240 ක් පහළින් සුන්බුන් සොයා ගත හැකිය. ඩෝරියා ගලවා ගැනීමට නොහැකි වුවද, ඇයව ගොඩගැනීමට උත්සාහ දරා ඇතනිධන්.

1964 ගිම්හානයේදී, අද්මිරාල් ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියාගේ සුප්‍රසිද්ධ ලෝකඩ ප්‍රතිමාව කපිතාන් ඩෑන් ටර්නර් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. ප්‍රතිමාව එහි තලයෙන් කපා ඉවත් කළ යුතු වූ බැවින්, එහි පාද සහ පාදය සුන්බුන් තුළ පැවති අතර 90 දශකය වන විට ජෝන් මෝයර් විසින් Andrea Doria වෙත ගැලවීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලදී. 2004 වන විට, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසු ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියාගේ ප්‍රතිමාව ඉතාලියේ ජෙනෝවා හි මව්බිම වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී.

ටොන් 3 Andrea Doria සේප්පුව 1984 දී සොයා ගන්නා ලදී. එහි දුර්ලභ කාසි සමඟ වටිනා ගල් සහ ස්වර්ණාභරණ ඇති බවට කටකතා පැතිර ගියේය. ඔබ දන්නවා, ගිලී ගිය ඕනෑම නැවක් වටා ඇති සාමාන්‍ය උද්වේගකර මිථ්‍යාවන් පමණි. Andrea Doria ගේ නිධානය එහි මුල් ගිලාබැසීමේ සිටම එහි ඇති ආකර්ෂණය සහ අභිරහස කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු වී ඇත.

ඇමරිකානු ඡායාරූප මාධ්‍යවේදියෙකු වන පීටර් ගිම්බල්, Andrea Doria<වෙත ආකර්ෂණය විය. 2> ප්‍රවෘත්තිය පළ වූ දා සිට. එම වසරේ අගභාගයේදී Life සඟරාවේ ඔහු විසින් ගන්නා ලද ඡායාරූප සමඟ සිද්ධියෙන් දිනකට පසු සුන්බුන් තුළට කිමිදුණු පළමු පුද්ගලයා ඔහු විය. එපමණක් නොව, ගිම්බල් සුන්බුන් වෙත බොහෝ සංචාරයන් සිදු කළ අතර ඒ පිළිබඳව වාර්තා චිත්‍රපට දෙකක් නිකුත් කළේය. 1984 දී, ගිම්බල් සහ කිමිදුම්කරුවන් කණ්ඩායමක් (ඔහුගේ බිරිඳ, නිළි එල්ගා ඇන්ඩර්සන් ඇතුළුව) Andrea Doria ආරක්ෂිත ස්ථානය සොයා ගත්හ.

Andrea Doria සේප්පුවට ප්‍රවේශ වීමට, Gimbel බොහෝ කිමිදුම්කරුවන් නෞකාවට ප්‍රවේශ වීමට භාවිතා කර ඇති සිදුරක් (දැන් හඳුන්වන්නේ “ගිම්බල්ගේ සිදුර”) කැපීමට සිදු විය.සේප්පුව ගොඩ ගත්තට පස්සේ ඒක අරින දර්ශනයක් හැදුවා. ඉතා නවීන මාධ්‍ය ආකාරයෙන්, සේප්පුව කැඩීම රූපවාහිනියෙන් විකාශය විය. ලෝකය හුස්ම හිරකරගෙන සිටියද, Andrea Doria සේප්පුවේ තිබුණේ $20 බිල්පත් 50ක් සහ ඉතාලි ලීරා පමණි.

Andrea Doria හි කාලසටහන ගිලී යාම

10:30 PM : Carstens-Johannsen විසින් MS Stockholm දකුණු මාර්ගයක පිහිටුවමින්, නොදැනුවත්වම සමඟ ගැටීමට ස්වීඩන් ලයිනර් මාර්ගයට දමා ඇත. SS Andrea Doria .

11:06 PM : Stockholm Andrea Doria හඳුනා ගනී. Carstens-Johannsen විසින් රේඩාර් සැතපුම් 15ක පරිමාණයකට සකසා ඇති බව වැරදියට කියවයි; එය සැතපුම් 5 ක කුඩා පරිමාණයකට සැබවින්ම සකසා ඇත. කපිතාන් කැලමයි ඔහුගේ කලින් ඇස්තමේන්තු කළ සැතපුම් එකක පරතරය වැඩි කිරීම සඳහා තවත් දකුණට ගමන් මාර්ගය වෙනස් කරයි.

11:08 PM : පාඨමාලාවේ රැඳී සිටීමට උත්සාහ කරමින්, Carstens-Johannsen ගෙන එයි ස්ටොක්හෝම් තවත් දකුණට. මෙම අවස්ථාවේදී, පැය ගණනක් අධික මීදුමක ගමන් කරන කැලමයි - ස්ටොක්හෝම් හි විදුලි පහන් දකින අතර තත්වයේ බරපතලකම වටහා ගනී. භීතියකින්, ඩෝරියා ගේ කපිතාන්වරයා ඝට්ටනයක් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා තියුණු ලෙස දකුණට හැරී යයි. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, Carstens-Johannsen Andrea Doria දකින අතර නැව ඉවතට හරවා යැවීමට මංමුලා සහගත ලෙස උත්සාහ කරයි.

11:10 PM : නැව් දෙක එකිනෙක ගැටේ. ස්වීඩන් ලයිනර් එක Doria එක වගේ වදිනවාබැටරුම් බැටළුව. එය තොග ශීර්ෂ කිහිපයක් හරහා බිඳී, බඳට හානි කරයි. ඉතාලි ලයිනර් තුළට ජලය ගලා යාමත් සමඟ සියලු විදුලිය අහිමි විය. සමස්තයක් වශයෙන්, Stockholm Doria තුළට අඩි 30ක් විනිවිද ගිය අතර එහි බලපෑමෙන් එහි දුන්නෙහි අඩි 30ක් අතුරුදහන් විය. Stockholm තමන්ගේම ලැයිස්තුව සාර්ථකව නිවැරදි කර ඇත.

11:15 PM : SOS සංඥා පිටතට යවා ඇත. එය මුළු පීඩාව පුරාම එකිනෙකාගෙන් ලැබුණු පළමු සන්නිවේදනයයි. Doria ස්ටාර්බෝඩ් ටැංකි වලට ජලය වත් කරන විට ලැයිස්තුවක් සංවර්ධනය කරයි. ලැයිස්තුව නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළේ ගංවතුරට ලක් වූ ටැංකි වලින් ලුණු වතුර පොම්ප කිරීමෙනි; ලැයිස්තුව ඉතා බරපතල ලෙස සලකනු ලැබූ අතර උත්සාහය නිෂ්ඵල විය.

11:40 PM : කපිතාන් කැලමයි විනාශ වූ යාත්‍රාව ඉවත් කිරීමට ඇමතුම ලබා දෙයි. මධ්‍යම රාත්‍රිය වන අතර විදුලි පහන් නොමැතිව ක්‍රියාත්මක වේ. ඊටත් වඩා නරක නම්, ලැයිස්තුවේ බරපතලකම යනු Andrea Doria ඔවුන්ගේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ආරක්ෂිතව පහත් කළ නොහැකි බවයි. ලබා ගත හැකි ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ප්‍රථමයෙන් පහත් කළ යුතු අතර පසුව යාකොබ්ගේ ඉනිමඟින් ප්‍රවේශ විය යුතුය.

12-6 AM : උපකාරය පැමිණි පසු ඉවත් කිරීම් ආරම්භ වේ. ඉතිහාසයේ විශාලතම මුහුදු ගලවා ගැනීම සිදු කරනු ලබන්නේ අධික මීදුම එසවීමත් සමඟය. පසුදා උදෑසන ජූලි 26 වැනි දින උදෑසන 6 වන විට කලමායි ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක නැගී සිටි බව වාර්තා විය.

9:45-10 AM : එළිමහන් පිහිනුම් තටාක තුන නැවත ජලයෙන් පිරී යන විට ගිලා බැසීම් ප්‍රගතියක් ලබයි. 10:09 AM වන විට, අලංකාර ලයිනර් යානය යටට ගිලී ගියේයජල. ගිලෙන ලයිනර් යානය අතුරුදහන් වීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර ඡායාරූප මාධ්‍යවේදියෙකු වන හැරී ඒ ට්‍රාස්ක් විසින් ගන්නා ලද අතර, ඒ සඳහා ඔහුට පුලිට්සර් ත්‍යාගය හිමි විය.

පසු : වෙත ප්‍රතිචාර දැක්වූ එම නැව් Andrea Doria ගේ ආපදා ඇමතුම් නිව් යෝර්ක් වෙත ගමන් කළේය. අනතුරෙන් දිවි ගලවා ගත් අය එම ගැලවුම්කාර නැව් අතර විසිරී සිටි අතර, නිව් යෝර්ක් වරායට ආපසු පැමිණීමෙන් පසු වියරුවක් ඇති විය. පවුල් වෙන් වූ අතර තම ආදරණීයයන් එක්රැස් කිරීමට ඉදිරිපත් වූ බොහෝ උද්යෝගිමත් පවුල් ඔවුන් අතුරුදහන් වී ඇති බව හෝ, වඩාත් නරක අතට, මිය ගොස් ඇති බව දැන ගැනීමට කලබල විය.

සුඛෝපභෝගී සාගර නෞකාවක් ලෙස, Andrea Doria ට වැඩ ලබා දී ඇත. සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී ජියුලියෝ මිනොලෙට්ටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද එහි එක් එක් මගී පන්ති සඳහා එළිමහන් පිහිනුම් තටාක තුනක්, පටි සහ සිතුවම් රාශියක් තිබුණි. Doria කෙතරම් සිත් ඇදගන්නාසුළු ද යත්, එය පාවෙන කලාගාරයක් ලෙස නිතර හැඳින්විණි. නොකියන්න, නැවේ අද්මිරාල් ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියාගේම ජීව ප්‍රමාණයේ ප්‍රතිමාවක් තිබුණි!

20 වැනි සියවසේ දිලිසෙන සාගර ලයිනර් වලින් එකක් වීමට අමතරව, ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියා වඩාත් ප්‍රසිද්ධය. 1956 දී ගිලී යාම සඳහා. අවාසනාවකට, Andrea Doria ඛේදවාචකය ගිලී ගිය රාත්‍රියේ අවසන් වූයේ නැත. වසර ගණනාවකට පසුව, එම ඉරණම්කාරී ජූලි රාත්‍රියේ සිදුවූ අලාභහානි වෙනුවෙන් සමාගම් සහ පුද්ගලයන් එකසේ නඩු පවරනු ඇත.

Andrea Doria අයිති කාටද?

SS Andrea Doria ඉතාලි රේඛාවට අයත් වූ අතර එය නිල වශයෙන් Italia di Navigazione S.p.A ලෙස හැඳින්වේ. ඉතාලි රේඛාව 1932 දී ඉතාලියේ ජෙනෝවා හි මෙහෙයුම් ආරම්භ කළ මගී නැව් මාර්ගයකි. 2002 දක්වා මෙහෙයුම් දිගටම පැවතුනි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඉතාලි රේඛාවට එහි කිහිපයක් අහිමි විය.නැව්. නැතිවූවන් මිත්‍ර හමුදා විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කර හෝ අල්ලාගෙන ඔවුන්ගේ නාවික හමුදාවට ඒකාබද්ධ කරන ලදී. පසුකාලීන 40 ගණන්වල සහ 50 දශකයේ මුල් භාගයේ නැවත පැමිණීම සඳහා උත්සාහ කරමින්, ඉතාලි රේඛාව විසින් සුඛෝපභෝගී නැව් දෙකක් ඉදිකිරීමට නියම කරන ලදී: SS Andrea Doria සහ SS Cristoforo Colombo .

Andrea Doria ගිලා බැසීමට හේතුව කුමක්ද?

දුර්වල සන්නිවේදනය, අඩු දෘශ්‍යතාව, කියවීමේ උපකරණවල දෝෂයක් සහ අයිස් බිඳීමේ හැකියාව ඇති වරදකාරී නෞකාවක් Andrea Doria ගිලී යාමට හේතු විය. ගැටුමට වගකිවයුත්තේ කවුරුන් හෝ නම් - කීමට අපහසුය. අවාසනාවන්ත සිදුවීම් මාලාවක් සහ අසාර්ථක කාල උපාමාරු බලපෑමට හේතු විය.

ආරම්භය සඳහා, ස්ටොක්හෝම් කුඩා ලයිනර් බොහෝ විට ආක්ටික් සාගරය අසල ජලය හරහා ගමන් කරන බැවින් ශක්තිමත් කරන ලද අයිස් කඩන දුන්නකින් ඉදිකරන ලදී. එම සවස් වරුවේ එය වෙනත් ඕනෑම ලයිනර් එකක් නම්, එය අයිස් කැඩීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දුන්නක් රහිත එකක් නම් හානිය එතරම් දරුණු නොවනු ඇත.

එසේම, අපි විධානය සලකා බැලිය යුතුය. ස්වීඩන් ලයිනර් නෞකාවේ සුක්කානම සිටි තුන්වන නිලධාරි කාර්ස්ටන්ස්-ජොහැන්සන්, තරමක් දකුණු දෙසට ගමන් මාර්ගය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. ඒ ආකාරයෙන්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ මුල් නැඟෙනහිර දෙසට ගමන් කරන මාර්ගය සමඟ වඩාත් සමපාත වනු ඇත. ඩෝරියා - පසුව බටහිර දෙසට - සැතපුමක දුරක් ගමන් කිරීමට අපේක්ෂා කළද, ස්ටොක්හෝම් හඳුනා ගන්නා ලදී.

සාධාරණ ලෙස: එය කපා දැමීම, නමුත් අවශ්‍ය නොවේ ඒගැටීමේ පාඨමාලාව. හැර, Carstens-Johannsen Stockholm රේඩාර් එක වැරදියට කියවූ අතර, ඔවුන් නිලධාරියා සිතුවාට වඩා අනෙක් යාත්‍රාවට බොහෝ සමීප විය.

නැව් දෙක බලාපොරොත්තු වූවත්, කිසිම යාත්‍රාවක් අනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත. පරාසයට ඉතා ළඟා වීමට. අනතුරක් වැළැක්විය නොහැකි තරම් ආසන්න වන තුරුම නැව් කිසිවක් අනෙකා ගැන සම්පූර්ණයෙන් දැන නොසිටි බැවින්, නොවැළැක්විය හැකි දේ සිදුවිය. නව එංගලන්ත වෙරළට ඔබ්බෙන් රාත්‍රී 11:10 ට නැව් එකිනෙක ගැටී ඇත. නෞකාව අත්හැරීමට කැඳවීම සිදු වූයේ මූලික ගැටුමෙන් මිනිත්තු තිහකට පසුව ය.

මීදුම පවුරක් හෝ මීදුම ඉවුරක් ලෙස විස්තර කරන ලද කාලගුණික තත්ත්වයන් පිළිබඳ ගැටලුවක් ද තිබේ. මුහුදේ ඝන මීදුම භයානක ස්ථානයකි, විශේෂයෙන් ඔබ පිටතට යන සහ පැමිණෙන ගමනාගමනය සහිත පොදු ගමන් මාර්ගයක ඔබ සොයා ගන්නේ නම්.

ගිලා බැසීමට දොස් පැවරුවේ කවුද? Andrea Doria ?

Andrea Doria ගිලුණු පසු බොහෝ ඇඟිලි දිගු විය. ඉතාලි රේඛාව MS ස්ටොක්හෝම් හි හිමිකරුවන් වන ස්වීඩන්-ඇමරිකානු රේඛාවට දොස් පැවරූ අතර ස්වීඩන්-ඇමරිකානු රේඛාව ඉතාලි රේඛාව මත Uno ආපසු හැරවිය. මේ අතර, ඇමරිකානු මාධ්‍යවේදී ඇල්වින් මොස්කව්, ඔහුගේ ගිණුමේ ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියා ගේ වරදක් බව ප්‍රථමයෙන් ප්‍රකාශ කළ අය අතර විය. සහ ස්ටොක්හෝම් (1959). එවිට එහි ඇතකාරණය (කිසිදු අර්ථකථනයක් නොවේ), Stockholm Doria තුලට විනිවිද ගොස් ඇති එකකි.

උසාවි නඩු විභාගයටද පිළිතුරක් නොලැබුණි. අවසානයේ උසාවියෙන් පිටත සමථයකට පත් විය. සෑම පේළියක්ම වින්දිතයින් සඳහා පියවීම් සඳහා ගෙවන ලද අතර ඔවුන්ගේම හානි උකහා ගන්නා ලදී. Stockholm හි හානිය ඩොලර් මිලියන 2 ක් වූ අතර, Andrea Doria සඳහා දළ වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 30 ක අලාභයක් වැය විය. සිද්ධිය පිළිබඳ විමර්ශන අවසන් වූයේ අධිකරණයෙන් පිටත සමථයකට පත්වීමෙන් පසුවය.

මහජනතාවට තිබෙන කරුණු දෙස බලන විට දෙපාර්ශ්වයම යම් තරමකට වැරදි බව කිව හැකිය. සමහර විට, එකක් අනෙකට වඩා වැඩි ය. එකිනෙකාගේ රේඩාර්වල පෙනී සිටියද, බලපෑම එල්ල වූ අවස්ථාවේ භාරව සිටි නිලධාරීන් දෙදෙනාම එකිනෙකා සම්බන්ධ කර ගැනීම අතපසු කළහ. පසුව ඔවුන් සම්බන්ධතා වළක්වා ගැනීමට ප්‍රතිවිරුද්ධ උපාමාරු ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කළහ.

සියල්ලටම වඩා, ස්ටොක්හෝම් ඔවුන්ගේ රේඩාර් නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම නොසලකා හැර ඇති බව සලකා බැලීම වටී. ඔවුන් තමන් සහ Andrea Doria අතර ඇති දුර වැරදි ලෙස කියවා, දුර ඇත්තට වඩා බොහෝ දුර යයි සිතමින්. එවැනි සුළු අත්වැරැද්දක් නොදැනුවත්වම ගැටුමට හේතු විය. පිළිගත හැකි පරිදි, ස්ටොක්හෝම් වැරදීම කලින් අල්ලා ගත්තා නම්, ඩෝරියා බොහෝ දුරට නිව් යෝර්ක් වෙත යාමට ඉඩ තිබුණි.

ගැලවුම්කරුවන්: එස්එස් ඉලේ ද ප්‍රංශය , එම්එස් ස්ටොක්හෝම් , කේප් ඈන් සහ අනෙකුත් වීරයන්

Stockholm-Doria කඩා වැටීමට ප්‍රතිචාර දැක්වූ නැව් ඇතුළත් වේ…

• කේප් ඇන් , අඩි 394ක් දිග ප්‍රවාහන නෞකාවක්
• USNS පුද්ගලික විලියම් එච්. තෝමස් , එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ප්‍රවාහන නෞකාවකි.
• USS Edward H. Allen , එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ විනාශකාරී යාත්‍රාවක්
• USCGC Legare , එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක කටර්
<14 SS Ile de France , ප්‍රංශ සාගර නෞකාවක්

ගැටුණු වහාම වාගේ, Andrea Doria දරුණු ලැයිස්තුවක් ලබා ගත්තේය. "ලැයිස්තුගත කිරීම" යනු නාවුක කථා කිරීමකි, වැඩි හෝ අඩුවෙන් අදහස් වන්නේ නැවකට නැවකට ඇලවීමක් ඇති බවයි, එය ජලය ලබා ගැනීමෙන් විය හැක. ඔවුන්ට ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ දැඩි අවශ්‍යතාවයක් ඇති වූ අතර, ඔවුන්ගේ ආපදා ඇමතුමට ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් පැමිණීමෙන් පසු ඔවුන්ට එය බහුල විය.

ස්වීඩන් ලයිනර් අනතුරට සම්බන්ධ වුවද, MS Stockholm තවමත් Andrea Doria නැවේ සිටි අය ගලවා ගැනීමේ ප්‍රයත්නයන් සඳහා සහාය විය. ඔවුන්ගේ යාත්‍රාව නිශ්චල වියඔවුන්ගේ නැවේ දුන්නට විශාල හානියක් සිදු වුවද මුහුදු යා හැකි ය. වාසනාවකට මෙන්, Andrea Doria ඝට්ටනයෙන් පසු පැය ගණනක් පාවෙමින් පවතිනු ඇත, ඉවත් කිරීම් සඳහා ප්‍රමාණවත් කාලයක් ලබා දෙයි.

වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලෙස, ප්‍රංශ රේඛාවට අයත් Ile de France සහ එදින සවස අත්ලාන්තික් මාර්ගයේ විශාලතම නැව් වලින් එකක්, පැමිණෙන ගමනාගමනයෙන් ආරක්ෂාව ලබා දුන් අතර රාත්‍රිය පුරාම ගලවා ගැනීමේ උත්සාහයට ආලෝකය ලබා දුන්නේය. ලයිනර් නෞකාව, පැමිණ සිටි අනෙකුත් නැව් සමඟ, දිවි ගලවා ගත් අය ඉවත් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු භාවිතා කිරීමට ඉදිරිපත් විය. එය ප්‍රමාණවත් නොවූවාක් මෙන්, Ile de France නිව් යෝර්ක් වරායට යන ගමන සඳහා මගීන් 753 Doria ඔවුන්ගේ සක්මන් තට්ටුවේ රඳවා ගැනීමට ගියේය.

Andrea Doria හි මිය ගියේ කවුද?

Andrea Doria හි 46 දෙනෙක් මිය ගිය අතර Stockholm හි 5 දෙනෙක් මිය ගියහ; අප සම්බන්ධ වූ දෙපාර්ශවයම ඇතුළත් කළ විට, නිල මරණ සංඛ්‍යාව 51කි. Doria (පළමු, කැබින් සහ සංචාරක පන්තිය) පන්ති තුනෙන් සංචාරක පන්තියට වැඩි හානියක් සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, මගීන් රැඳී සිටි නෞකාවේ සියලුම මට්ටම් (ඉහළ, ෆෝයර් සහ ඒ, බී සහ සී තට්ටු) ගැටීමෙන් බලපෑමට ලක් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, පුද්ගලයන් 1,660 දෙනෙකු ගලවා ගත් අතර දුෂ්කරතාවයෙන් බේරී ඇත.

බේරාගත් අයගෙන්, තරුණ ලින්ඩා මෝගන් වාර්තාකරුවන් විසින් "ආශ්චර්යමත් දැරිය" ලෙස නම් කරන ලදී. Stockholm තරු පුවරුවට ඇති බලපෑම Doria පැත්තේ ඇගේ සුළු පියා සහ සුළු සහෝදරිය මරා දැමූ නමුත් එවකට 14 හැවිරිදි දරුවා Stockholm හි බෝට්ටු තට්ටුවට විසි කළේය. Stockholm හි කාර්ය මණ්ඩලයට ඇයව සොයාගැනීමට හැකි වූයේ කැඩුණු අතක්, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් තුවාල නොවීය. කිමිදුම්කරුවන් අතර, Andra Doria “Mt. එවරස්ට්" සුන්බුන් කිමිදීම. කාලයත් සමඟ නෞකාවේ ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී ඇත. සුන්බුන් තුළට පෙර තිබූ පිවිසුම කඩා වැටී ඇති අතර, කාලයත් සමඟ අඩි 697ක් උසැති ස්ථානය උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයට පහළට හා පහළට ගමන් කර ඇත.

Andrea Doria කොපමණ කාලයක් පාවී ගියේද?

Andrea Doria අවසානයේ 10:09 AM පෙරළී ගියේ, Stockholm හි ගැටීමෙන් පැය 11කට පමණ පසුවය. යොමුව සඳහා, RMS Titanic පැය තුනකට අඩු කාලයකදී ගිලී ගිය අතර RMS Lusitania විනාඩි 18ක් ඇතුළත ගිලී ගියේය. සියලු කරුණු සලකා බැලූ විට, Stockholm – Doria කඩාවැටීම ගිලාබැසීමකට හේතු නොවිය යුතුය. Doria ට එවැනි බලපෑමකට ඔරොත්තු දීමට හැකි විය යුතුව තිබුණි.

ජල රහිත මැදිරි මුද්‍රා තබා ඇත, නමුත් Doria හි සැලසුමේ ඇති පැහැදිලි දෝෂයක් එහි තිබූ බව අදහස් විය. ටැංකියේ පොම්ප පාලක සහ නැවේ ජනක යන්ත්‍ර වෙන් කරන ජලය කාන්දු නොවන දොර අතුරුදහන්. බලපෑමේ පිහිටීම සහ ස්ටොක්හෝම් විසින් ඉතිරි කර ඇති හිඩැස් සිදුර හේතුවෙන් ජලය ගලා ආවේය.ආරම්භක සම්බන්ධතාවෙන් පසු Andrea Doria මිනිත්තු. එනම්, හිස්ව ඇති ඉන්ධන ටැංකි සමඟ ගැලපීම, ලැයිස්තුවෙන් ප්‍රතිසාධනය කළ නොහැකි බවයි. ලැයිස්තුව නිවැරදි කළ හැකි නම්, Doria ට තනිවම නිව්යෝර්ක් වෙත ආපසු යා හැකිව තිබුණි.

ඔවුන් කවදා හෝ Andrea Doria සොයා ගත්තාද?

Andrea Doria හි සුන්බුන් ගිලී ගිය දා සිට සුන්බුන් කිමිදුම්කරුවන් සඳහා ජනප්‍රිය අභියෝගයක් විය. ගැටුමේ පරිමාණය සහ එහි කුප්‍රකටත්වය අනුව, ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියා වසර 44කට පෙර ටයිටැනික් ඛේදවාචකය මෙන් නොවීය. RMS Titanic 1912 සිට 1985 දක්වා අතුරුදහන්ව තිබියදී, Andrea Doria පහළ වූයේ කොතැනකදැයි සෑම දෙනාම පාහේ දැන සිටියහ.

සුන්බුන් වූ ස්ථානය හොඳින් දන්නා අතර එය එසේ නොවේ. මුහුදු අභිරහසක්. නිධන් කිමිදුම්කරුවන් පෙරළුණු නැව වෙත ගවේෂණ ආරම්භ කිරීමට පෙර සිද්ධියෙන් දශකයකටත් අඩු කාලයකට පසුව ගත විය. පැය 24ක් ඇතුළත උත්සාහ කරන්න! එහි ඛේදවාචකය නොතකා, කිමිදුම්කරුවන් ඩෝරියා දඩයම් කිරීමේ දී රළ පහරට යටින් ගමන ආරම්භ කළේ කම්පන සහගත ලෙස ය.

පුළුල් පිරිහීම හමුවේ පවා, ඇන්ඩ්‍රියා ඩෝරියා තවමත් උණුසුම් ස්ථානයකි. අභියෝගයක් සොයන නිර්භීත කිමිදුම්කරුවන්. සෑම කිමිදීමක් සමඟම, නෞකාවේ නව කෞතුක වස්තු මතු කරනු ලැබේ. Andrea Doria හි සීනුව 2010 ජුනි මාසයේදී Scuba කිමිදුම්කරුවන් සහ foghorn විසින් නැවත සොයා ගන්නා ලදී.