Den første ubåten: En historie om undervannskamp

De sier at vi vet mindre om bunnen av havet enn vi vet om månens overflate. Men kunnskapen vi har om havbunnen kommer fra vår bruk og oppfinnelse av ubåter. Også kraftig i militære applikasjoner, har ubåter tillatt mennesker å gjøre ting under vann som tidligere var utenkelige.

Som med mange moderne oppfinnelser, er historien om ubåten mye som en berg-og-dal-bane, med fremskritt og tilbakeslag underveis. Starter med den første ubåten

Hva var den første militære ubåten?

Det første nedsenkbare kjøretøyet designet og bygget for militæret var opprettet av Yefim Nikonov. Nikonov var en analfabet skipsbygger uten formell utdanning innen ingeniørfag, og klarte fortsatt å overbevise Peter den store av Russland om å finansiere flere eksperimenter og til slutt bygge en treubåt. Morel ble utpekt som et "stealth-fartøy" og flere versjoner av ubåten ble testet.

Når ble den første ubåten oppfunnet?

På oppdrag fra Peter den store ble den eksperimentelle ubåten kalt The Morel ferdigstilt i 1724. Den var omtrent 20 fot lang og syv fot høy. Laget av tre, jern og tinn, brukte den skinnvesker som kunne fylles og tømmes som ballast. Det var ment å holde "glødende kobberrør" som ville stige opp av vannet og brenneubåter – mens en modell av ubåten ble vist på den internasjonale utstillingen i 1867, ble den sett av Jules Verne, som senere skulle skrive den klassiske Sci-Fi Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Denne populære boken ville øke offentlig interesse for ubåter og undervannsutforskning, og gjøre det lettere for senere ingeniører å skaffe finansiering til sine eksperimenter.

Etter å ha mislyktes som ubåt, ble fartøyet omplassert som en vanntanker og beholdt den rollen. til den ble tatt ut av drift i 1935.

I løpet av 1870- og 80-årene eksperimenterte ingeniører over hele verden med både luft- og dampmotorer, med ubåter som Ictineo II, Resurgam, og Nordenfelt I . Nordenfelt ble også det første undervannsfartøyet som inkluderte væpnede torpedoer og maskingevær. En senere utforming av denne ubåten, kalt Abdülhamid , skulle bli den første som lanserte torpedoer fra undervann.

På slutten av 1800-tallet ble det også eksperimentert med batteridrevne ubåter, som f.eks. 6>Goubet I og Goubet II . Men på grunn av begrensninger i batterier på den tiden, ble disse prosjektene skrotet fordi de hadde for kort rekkevidde.

Den første dieselubåten

Det 20. århundre så fremveksten av bensin og deretter dieseldrevne ubåter. I 1896 designet John Holland et diesel- og batterifartøy som skulle bli prototypen til USASjøforsvarets første ubåtflåte. Disse Plunger-Class ubåtene ville være de første som ble utplassert på vanlige oppdrag, og støttet havneforsvarssystemene på Filippinene.

John Holland, far til den moderne ubåten

John Philip Holland var en Irsk lærer og ingeniør. Holland ble født i 1841 og var barn av et medlem av kystvakten og vokste opp rundt båter. Utdannet av de irske kristne brødrene, underviste han i matematikk til han var 32 år da han ble syk. Hans mor og brødre hadde nylig flyttet til Boston, så Holland bestemte seg for å bli med dem der været var noe bedre for helsen hans.

Dessverre, ved ankomst til Amerika, hadde han et stygt fall på en isete gangsti. Han lå på sykehuset og vendte tankene mot design han hadde laget siden han var 18 – design for en ny form for ubåten. Holland, finansiert av irske revolusjonære, bygde denne første ubåten og forbedret den senere for å lage The Fenian Ram.

Holland og hans irske støttespillere falt sammen om finansiering, og revolusjonærene kunne ikke få fartøyet til å fungere uten oppfinnerens hjelp. Holland var imidlertid i stand til å bruke eksperimentene sine for å få oppmerksomheten til den amerikanske marinen. Designet hans, som brukte bensin og elektriske motorer, kunne reise nesten 30 miles under vann, langt lenger enn noen marinen hadde vært i stand til å produsere før. Den 11. april 1900 kjøpte USA Holland VI for 160 000 dollarog beordret ytterligere syv "A-Klasse"-ubåter som skulle bygges.

Holland skulle dø i 1914 i en alder av 73. Han var i stand til å lære om fartøyene hans som ble brukt i kamp i utlandet før han døde.

USS Holland

Holland VI , eller USS Holland var den første moderne ubåt som skal bestilles av den amerikanske marinen. Selv om den aldri så kamp selv, ble den brukt som prototype for den første flåten, som skulle brukes på de filippinske øyene under første verdenskrig.

Holland var en 16-meter -langt fartøy som hadde et mannskap på seks, et enkelt torpedorør, to ekstra torpedoer og en pneumatisk "dynamittpistol." Den kunne reise 35 mil under vann med en hastighet på fem og en halv knop og kunne dykke over tjue meter i dybden. Den holdt 1500 liter bensin og brukte en batteridrevet 110-volts motor under vann.

Holland ble først og fremst brukt som en prototype for senere ubåter, og et forsøksfartøy for å skaffe data og forbedre taktisk kunnskap. I en kort periode i 1899 var den basert i New Suffolk med fem av dens etterkommere, noe som gjorde basen til den første offisielle ubåtbasen i USAs historie. Den ble deretter flyttet til Rhode Island, hvor den skulle brukes til trening inntil den ble tatt ut av drift i 1905.

Basert på designen til Holland , opprettet den amerikanske marinen fem flere "Plunger" eller Ubåter av "Adder"-klassen.Disse versjonene var større, med kraftigere elektriske motorer og større batterier. De var imidlertid ikke uten problemer. Ventilasjonen for bensinmotoren var dårlig, dybdemåleren gikk bare til tretti fot, og det var null sikt under vann. Mens disse skipene så en del kamp på Filippinene, ble de raskt gjort foreldet på grunn av den raskt fremskredende teknologien produsert under første verdenskrig. I 1920 var de fleste tatt ut av drift, med noen brukt som måløvelse.

Verdenskrigene og U-båtene

U-båtene til Nazi-Tyskland var noen av de største ubåtene som ble bygget på den tiden, og de spilte en stor rolle i den andre verdenskrig. Unterseeboot eller "Under-sea-boat" ble først utviklet på slutten av 1800-tallet, og i 1914 hadde den tyske marinen 48 ubåter i sin besittelse. Den 5. september samme år ble HMS Pathfinder det første skipet senket av en ubåt ved bruk av en selvgående torpedo. Den 22. samme måned senket U-9 tre separate britiske krigsskip på en enkelt dag.

U-båter ble først og fremst brukt som "handelsangripere", og angrep handels- og forsyningsskip. Overlegen britiske og amerikanske fartøyer hadde U-Boats funksjonelle snorkler som tillot dem å bli drevet av dieselmotorer vann, og periskoper for å gi en klar visjon for kapteinene mens de var på dypet. Ved slutten av den første krigen,373 tyske ubåter var blitt bygget, mens 178 gikk tapt i kamp.

Under de tidlige stadiene av andre verdenskrig ble U-båter en effektiv måte å forhindre amerikanske forsøk på å støtte allierte tropper i Europa. De allierte luftstyrkene kunne ikke gi betydelig dekning av Atlanterhavet, noe som tillot tyske ubåter å angripe forsyningsskip og forsvinne når hjelpen ankom.

Tidlig U-båtkrigføring ville primært involvere skip på overflaten som ville dykke hvis radaren var oppdaget. Ny radarteknologi gjorde imidlertid denne taktikken ineffektiv, og tyske forskere konsentrerte innsatsen om å lage båter som kunne håndtere langvarig nedsenking. Type XXI U-Boat, bygget fra 1943 til 45, kunne kjøre i 75 sammenhengende timer under vann, men bare to skulle se kamp før krigen tok slutt.

Var USS Nautilus den første atomubåten?

Med nesten hundre meter lang og med plass til over hundre mann var USS Nautilus den første operative atomubåten i verden. Designet i 1950, var det fem år før det først ble lansert.

Med evnen til å stige og senke seg raskt og med en hastighet på 23 knop, var moderne radar- og antiubåtfly ineffektive mot det. Skipet hadde seks torpedorør.

Hvordan kjernekraft endret ubåtteknologi for alltid

Mens ubåter fra andre verdenskrig kunne vare i opptil to dagerunder vann kunne Nautilus vare i to uker.

I 1957 hadde USS Nautilus tilbakelagt over seksti tusen nautiske mil. 3. august 1958 dukket den under Nordpolen, etter å ha reist over 1000 miles gjennom vann den ikke kunne unnslippe i en nødssituasjon. I 1962 var Nautilus en del av marineblokaden under Cubakrisen og fortsatte å jobbe som et operativt marinefartøy i ytterligere seks år. Først i 1980 ble båten tatt ut av drift. Fartøyet fungerer nå som et museum for ubåthistorie i New London.

Hvordan overlevde vi under vann før ubåter?

Før marineubåter var det århundrer med eksperimenter for hvordan vi kunne overleve under vann. Gamle assyrere brukte de første "lufttankene" i form av skinnposer fylt med luft. Gamle tekster beskriver undervannsbragder som bare ville vært mulig med en eller annen form for kunstig hjelp, mens legenden sier at Alexander den store utforsket havet ved hjelp av en eldgammel prototype av en dykkerklokke.

What is the Future of Submarines ?

Ubåten i det 21. århundre har ikke endret seg så dramatisk fra de på midten av det tjuende. Dette skyldes først og fremst utviklingen av anti-submarine warfare (ASW) teknologi. Den store fordelen med ubåter var deres stealth-evner, og hvis fienden visste nøyaktig hvor ubåten var, mistet denfordel. Moderne teknikker for å oppdage ubåter involverer komplekse algoritmer som kan oppdage støyen fra fartøyet, selv under all den vanlige støyen fra et hav. Mens noen ingeniører prøver å lage ubåter som er «snikere», tar andre en annen rute.

Ubemannede undervannsfarkoster, eller UUVS, er «ubåtdroner». Akkurat som dronene som flyr over kampoppdrag, knapt oppdaget, men i stand til store ødeleggelser, kan UUV-er være rimelige, mindre og redde liv. Andre forslag fra fremtidsforskere inkluderer høyhastighets "angrepsubåter", å lage flåter med unike fartøyer akkurat som luftvåpenet gjør med fly.

UUVS blir også brukt til å videreføre dyphavsundersøkelser. Ubemannede kjøretøy har blitt brukt til å utforske havets ekstreme dyp og kartlegge vraket av Titanic.

Selv om havet har blitt så mye vanskeligere å gjemme seg i, er det fortsatt en rolle for ubåter i krigføring. Militæret til verdens supermakter vil fortsette å henvende seg til innovative tenkere i både privat og offentlig sektor, på jakt etter nye måter å både utforske og kjempe under vann.

Uheldigvis, under testing i Neva, skrapte The Morel bunnen av elven, noe som forårsaket en massiv rift i skroget. Mens mennene inne var i stand til å rømme, kunne en ny versjon ikke opprettes – med tsar Peters død mistet Nikonov finansieringen og vendte tilbake til å være skipsbygger i Astrakhan, ved Det Kaspiske hav.

«Turtle»-ubåten

Mens Turtle ikke var den første militære ubåten som ble designet, var den den første bygget i Amerika, og den første hevdet å bli brukt i marinekrigføring. Bygget i 1775, ble det designet for å brukes til å feste eksplosiver til skroget til et fiendtlig skip, og kunne passe en enkelt mann.

David Bushnell var en lærer, lege og krigsingeniør som jobbet for amerikanerne under den amerikanske uavhengighetskrigen. Mens han studerte ved Yale utviklet han en eksplosiv enhet som kunne detoneres under vann. I troen på at han kunne bruke denne enheten til å åpne opp de britiske marineblokkeringene, satte han i gang med å designe en nedsenkbar båt som ville tillate en soldat å snike seg opp på skip og gjøre det. Resultatet av et års design og eksperimentering skapte et pærelignende fartøy kjent som Turtle .

Bushnell hadde sannsynligvis fått vite om arbeidet til Cornelius Drebbel, som hadde skapt en funksjonell ubåt 150 år tidligere. Bygningfra kunnskapen om dette, så vel som mange teknologiske fremskritt siden, inkluderte Bushnells design den første undervannspropellen, interne instrumenter malt med selvlysende reveild og fotdrevet vannballast. Bushnell ble støttet av klokkemakeren Isaac Doolittle, som sannsynligvis laget instrumentene og håndsmidde propellen.

Bushnell var i direkte kontakt med revolusjonens ledere, og skrev til Benjamin Franklin at Turtle ville være "Konstruert med stor enkelhet og etter prinsipper for naturfilosofi." Etter å ha blitt anbefalt av Connecticut-guvernør Jonathan Trumbull, satte George Washington av midler for å sikre at prosjektet ble fullført, og Bushnells bror, Ezra, begynte å trene for å pilotere fartøyet.

I 1776 ble ytterligere tre sjømenn valgt ut og opplært å bruke skilpadden og etter bare to uker var de klare til å teste den i kamp. Den ble sendt til New York for å senke det britiske krigsskipet HMS Eagle.

The Single Combat Mission of the Turtle

Kl. 23:00 den 6. september 1776 dro Sargent Ezra Lee av sted mot Ørnen . Mellom å konstant måtte heve seg (på grunn av at kun tjue minutter med luft var tilgjengelig i fartøyet), og å være sliten av den fysiske belastningen ved pilotering, tok ubåten to timer å ta den korte turen til britenes fiendeskip. Nårder sto Lee imidlertid overfor et større problem. Etter å ha tent sprengstoffet, nektet enheten å feste seg til skroget.

I følge rapporter la britiske soldater merke til fartøyet og Lee bestemte at det var best å slippe sprengstoffet og komme seg unna. Han håpet at soldatene ville undersøke enheten og «derved ville alt bli sprengt til atomer». I stedet trakk britene seg litt tilbake og ladningen drev inn i East River før den eksploderte ufarlig.

Mens amerikanske militærregistreringer i dag registrerer dette som det første dokumenterte kampoppdraget med en ubåt, er det ingen oversikt over eksplosjonen i britene historie. Dette har fått noen historikere til å stille spørsmål ved den historiske nøyaktigheten og om historien i stedet var et propagandaverk. Dette argumentet styrkes av det faktum at det ikke ble gjort andre forsøk med Turtle , og skjebnen til det originale fartøyet er ukjent.

I et brev til Thomas Jefferson i 1785, George Washington skrev, "fra vanskeligheten med å føre maskinen, og styre den under vann i samsvar med strømmene og den påfølgende usikkerheten ved å treffe bestemmelsesobjektet, uten å heve seg ofte over vann for ny observasjon, som når nær fartøyet, ville avsløre Eventyrer til en oppdagelse, & nesten til en viss død – Til disse årsakene tilskrev jeg alltid at planen hans ikke ble utført, siden han ikke ønsket noe jeg kunne gi tilsikre suksessen til det.»

En kopi laget av de originale designene til den eksperimentelle ubåten kan nå sees på Connecticut River Museum i Essex.

Cornelius Drebbels nedsenkbare kjøretøy

Cornelis Jacobszoon Drebbel var en nederlandsk oppfinner som ble betalt for å flytte til England og jobbe direkte for James I i 1604. Mens han tilbrakte en tid som lærer for Rudolf II og Ferdinand II, ville han også returnere til England for å fortsette arbeidet med hans større oppfinnelser.

Drebbels mange oppfinnelser inkluderte en selvregulerende kyllinginkubator, et luftkondisjoneringssystem og kvikksølvtermometeret. Kjent for sliping av svært presise linser, skapte Drebbel også det første sammensatte mikroskopet.

Drebbels ubåt ble utviklet for den engelske marinen og er den første som kunne kontrolleres fra innsiden av fartøyet og den første som hadde en intern oksygenkilde. Følgende utdrag fra selvbiografien til den nederlandske poeten Constantijn Huygens beskriver en av testene av Drebbels fantastiske maskiner:

[...] Han holdt kongen og flere tusen londonere i den største spenningen. Det store flertallet av disse trodde allerede at mannen som meget smart hadde holdt seg usynlig for dem – i tre timer, som ryktene sier – hadde omkommet, da han plutselig steg opp til overflaten et betydelig stykke fra der han hadde dykket ned, og tok med seg ham de flerefølgesvenner av hans farlige eventyr for å være vitne til det faktum at de ikke hadde opplevd noen problemer eller frykt under vannet, men hadde sittet på bunnen, når de ønsket det, og hadde steget opp når de ønsket å gjøre det[...] Fra alt dette er ikke vanskelig å forestille seg hva som ville være nytten av denne dristige oppfinnelsen i krigstid, hvis fiendtlige skip som ligger trygt for anker på denne måten (noe som jeg gjentatte ganger har hørt Drebbel hevde) kunne bli hemmelig angrepet og senket uventet.

Drebbels ubåt var laget av tre og lær, ble kontrollert av årer, og kunne øke oksygentilførselen ved å brenne salpeter. Den brukte et kvikksølvbarometer for å måle hvor dypt det var under vann. Noen kilder oppgir til og med at James I testet enheten, og ble den første monarken som reiste under vann!

Lite er kjent om hva som skjedde med Drebbel og ubåten hans. Det siste tiåret av Drebbels liv er ikke registrert, og han ville til slutt gå bort i 1633 som eier av en pub.

Var Nautilus den første ubåten?

På ingen definisjon var franskmennene Nautilus den første ubåten. Det var imidlertid det første som lyktes med å angripe et annet skip under testing. Designet av den amerikanske oppfinneren Robert Fulton, ble det først laget for den franske marinen, og senere ble det tegnet forengelskmennene.

Robert Fulton, amerikansk oppfinner

Robert Fulton var en ingeniør fra 1700-tallet. Bedre kjent for å drive den første kommersielle dampbåten utviklet han også noen av de tidligste marinetorpedoer, arbeidet med Erie Canal-designene og stilte ut det første panoramamaleriet for folket i Paris.

I 1793 fikk Fulton oppdraget direkte av Napoleon Bonaparte for å designe og lage en ubåt for den franske marinen. Etter at Napoleon kansellerte prosjektet, ble Fulton ansatt av britene for å designe sin egen ubåt før han returnerte til Amerika. Der designet han det første dampdrevne krigsskipet i verden mens han etablerte sin egen kommersielle dampbåtvirksomhet.

Siden hans død i 1815 har den amerikanske marinen oppkalt fem separate skip etter marineinnovatøren, og en statue har blitt reist ved Library of Congress, og plasserte ham sammen med Christopher Columbus.

The Innovation of the Nautilus

Nautilus var kulminasjonen av all tidligere forskning på marineubåter. Drevet under vann av en hånddrevet skrue. Når den dukket opp, kunne den heve et sammenleggbart seil designet basert på kinesiske skip Fulton tidligere hadde studert. Den inkluderte en observasjonskuppel og horisontale finner, tillegg som forblir i ubåtdesign i dag. Nautilus brukte en "snorkel" i skinn for luft.

Ubåten bar en "kadaver"-gruve med en unik design - Ubåtenville avfyre ​​en harpunlignende pigg mot et fiendtlig skip, som forbinder de to fartøyene med en taulengde. Når ubåten beveget seg tilbake, ville tauet trekke gruven mot målet og eksplodere.

Nautilus krevde et mannskap på tre, som kunne overleve over fire timer under vann. Senere design for britene tillot et mannskap på seks og ville inneholde nok rasjoner til å reise 20 dager til sjøs på overflaten og opptil seks sammenhengende timer under vann.

Nautilus ble først testet i 1800. To menn arbeider skruen kunne oppnå hastigheter raskere enn to roere på overflaten, og den dykket med hell under 25 fot. Ett år senere ble det gitt en kamprettssak, og ødela en 40-fots slupp som ble tilbudt som et testmål. Dette er den første beretningen om et skip som ble ødelagt av en ubåt.

Dessverre møtte Nautilus problemer med lekkasje, og etter en spesielt dårlig test i nærvær av Napolean selv, ble eksperimentene skrotet. Fulton fikk demontert prototypen og ødela ethvert maskineri som måtte bli brukt i fremtiden.

raketter, dykkere og det første vellykkede ubåtangrepet

Det var mange store fremskritt innen militære ubåter tidlig til midten av 1800-tallet. En russisk ubåt bygget i 1834 var den første som ble utstyrt med raketter, men aldri tidligere eksperimentelletapper.

Sub Marine Explorer , bygget av Julius H. Kroehl i 1863, inkluderte et trykkkammer som tillot dykkere å komme og gå fra undervannsfartøyet. Den brukte livet sitt ikke som en militær ubåt, men som et fartøy som ble brukt til perledykking i Panama. Sub Marine Explorer satte også nye rekorder ved å dykke under 100 fot.

Den første vellykkede bruken av en ubåt i kamp var CSS Hunley . En konføderert ubåt under den amerikanske borgerkrigen, den brukte torpedoer for å senke USS Housatonic , et krigsskip som holdt 12 store kanoner og blokkerte inngangen til Charleston. Senkingen tok livet av fem sjømenn.

Dessverre, etter å ha unnsluppet dette møtet, sank selve Hunley og drepte alle syv mannskapene om bord. Mellom disse mennene og de mange sjømennene som døde under testing, mistet konføderasjonene totalt 21 liv.

Hunley ble gjenoppdaget i 1970 og til slutt reist i 2000. Restene kan sees i dag ved Warren Lasch Conservation Center.

De første mekaniske ubåtene

Det franske fartøyet, Plongeur , var teknisk sett den første mekaniske ubåten som brukte en trykkluftmotor. Designet i 1859 og lansert fire år senere, gjorde utformingen av fartøyet det dessverre nesten umulig å kontrollere.

Men Plongeur spilte en viktig rolle i historien og kulturen av