Andrea Doria-forliset fra 1956: Katastrofe til sjøs

Opplevd i Atlanterhavsoverfartene var Andrea Doria en av de mest populære rutebåtene i sin tid. Selv om den ikke er like glorifisert som andre moderne skip som RMS Titanic , var SS Andrea Doria en av Italias stolthet og gleder etter andre verdenskrig.

Selv om den italienske rutebåten forsvant under Nord-Atlanteren 26. juli 1956, lokker arven den nysgjerrige og modige til dypet år etter år.

Ansett som en av de største sivile maritime redningene i sjøhistorien, er Andrea Doria -forliset umulig å glemme.

Hva var Andrea Doria ?

SS Andrea Doria var et luksusfartøy og passasjerskip. Den var 697 fot lang og 90 fot bred på det bredeste punktet. Linjeskipet hadde sin jomfrureise 14. januar 1953. Til tross for rykter om mekaniske vanskeligheter var Andrea Doria s jomfrureise en massiv suksess.

Skipet ble oppkalt etter den genovesiske statsmannen og admiral, Andrea Doria (1466-1560). Han var kjent som prinsen av Melfi, og de facto herskeren over republikken Genova. I løpet av sin tid var Doria kjent som en mesterlig marinekommandør; ryktet hans var så godt kjent at maleren Agnolo di Cosimo brukte Dorias likhet for sin tolkning av guden Neptun.

Etter kjølvannet av andre verdenskrig (2. verdenskrig), Andrea Doria var kjentble brakt til overflaten i 2017 i tide til 65-årsjubileet for forliset.

Er Andrea Doria fortsatt under vann?

Fra og med 2023 er vraket av Andrea Doria fortsatt under vann. Uansett har det blitt gjort gjenopprettingstiltak siden dagen etter forliset (vi spøker ikke) for å hente skattene til den for lengst tapte rutebåten. Vrakstedet blir sett på som en utfordring for lidenskapelige dykkere, selv om rask forverring gjør at dykket ikke er hva det pleide å være.

Hvor dypt er vannet der Andrea Doria sank?

Vannet er 240 fot dypt der Andrea Doria sank. Fartøyet hviler på styrbord side på havbunnen. I årene etter kollisjonen kunne dykkere i åpent vann få tilgang til babord side av skipet 160-180 fot under. Gjennom årene har Doria blitt betydelig dårligere fra de raske nordatlantiske strømmene, og babord side har sunket lavere enn 190 fot.

Hvor er Andrea Doria nå?

Det en gang flytende kunstgalleriet ligger i Nord-Atlanteren der det sank for mer enn 60 år siden. Vraket kan bli funnet 40 miles utenfor kysten av Nantucket Island, Massachusetts, og 240 fot ned. Selv om Doria ikke kunne reddes, har det blitt gjort forsøk på å få henne tilbakeskatter.

Sommeren 1964 ble den berømte bronsestatuen av admiral Andrea Doria gjenfunnet av kaptein Dan Turner. Siden statuen måtte skjæres fri fra alkoven, ble føttene og sokkelen værende i vraket frem til 90-tallet da John Moyer fikk bergingsrettigheter til Andrea Doria . Fra og med 2004 ble statuen av Andrea Doria returnert til hjemlandet Genova, Italia etter restaurering.

Hva var i Andrea Doria safen?

Den 3-tonns Andrea Doria -safen ble gjenfunnet i 1984. Det ryktes å inneholde edelstener og juveler sammen med sjeldne mynter. Du vet, bare de vanlige spennende mytene som omgir et sunket skip. Tillokkelsen og mystikken til Andrea Doria s skatter har fått mye oppmerksomhet siden den første forliset.

Peter Gimbel, en amerikansk fotojournalist, hadde en fascinasjon av Andrea Doria siden nyheten kom. Han var den første som dykket ned i vraket en dag etter hendelsen, da bildene han tok ble publisert i magasinet Life senere samme år. Dessuten foretok Gimbel mange turer til vraket og ga ut to dokumentarer om det. I 1984 fant Gimbel og et team av dykkere (inkludert hans kone, skuespillerinnen Elga Anderson) Andrea Doria safen.

For å få tilgang til Andrea Doria safen, Gimbel måtte kutte et hull (nå kalt "Gimbel's Hole") som mange dykkere har brukt for å få tilgang til skipet.Når safen ble gjenfunnet, ble det laget en scene for å åpne den. På en veldig moderne mediemåte ble cracking the safe kringkastet på TV. Selv om verden holdt pusten inneholdt Andrea Doria -safen bare 50 $20-sedler og den italienske liraen.

Tidslinje for Andrea Doria Synkende

22:30 : Carstens-Johannsen satte MS Stockholm på en sørlig rute, og uten å vite det satte den svenske rutebåten på kurs for å kollidere med SS Andrea Doria .

23:06 : Stockholm oppdager Andrea Doria . Carstens-Johannsen misforstår radaren som satt til en 15-mils skala; den var faktisk satt til en minimal 5-mile skala. Kaptein Calamai endrer kurs for å være lenger sør for å utvide gapet til hans tidligere estimerte passering på én mil.

23:08 : Carstens-Johannsen prøver å holde kursen og bringer Stockholm lenger sør. På dette tidspunktet legger Calamai – som har reist i tung tåke i timevis – merke til lysene på Stockholm og innser alvoret i situasjonen. I panikk snur Doria s kaptein skarpt mot sør for å prøve å unngå en kollisjon. Like etter legger Carstens-Johannsen merke til Andrea Doria og prøver desperat å svinge skipet bort.

23:10 : De to skipene kolliderer. Den svenske rutebåten treffer Doria som enrambukk. Den bryter gjennom flere skott, og kompromitterer flykroppen. Da vannet strømmet inn i den italienske rutebåten, gikk all elektrisitet tapt. I alt trengte Stockholm 30 fot inn i Doria og manglet 30 fot av baugen fra sammenstøtet; Stockholm korrigerte sin egen liste.

23:15 : SOS-signaler sendes ut. Det er den første kommunikasjonen et skip mottok fra hverandre gjennom hele prøvelsen. Doria utvikler en liste mens vann renner inn i styrbords tanker. Forsøk på å rette opp listen ble gjort ved å pumpe ut saltvann fra de oversvømte tankene; listen ble ansett som for alvorlig og innsatsen meningsløs.

23:40 : Kaptein Calamai ringer om å evakuere det dødsdømte fartøyet. Det er midt på natten og de opererer uten lys. Enda verre, alvorlighetsgraden av listen betyr at Andrea Doria ikke trygt kan senke livbåtene sine. Tilgjengelige livbåter måtte først senkes og deretter nås med Jacobs stiger.

12–6 AM : Evakueringer starter når hjelpen kommer. Historiens største sjøredning gjennomføres mens den tunge tåken letter. Calamai ble rapportert å være ombord i en livbåt innen kl. 06.00 den 26. juli, neste morgen.

9:45-10 AM : Senkingen fortsetter etter hvert som de tre utendørsbassengene fylles opp med vann. Ved 10:09 AM sank den vakre rutebåten undervann. Et bilde av den synkende rutebåten minutter før den forsvant ble tatt av fotojournalisten Harry A. Trask, som han vant en Pulitzer-pris for.

Ettermatning : Disse skipene som svarte på Andrea Doria s nødanrop gjorde fremskritt for New York. Overlevende fra krasjet ble spredt blant disse redningsskipene, noe som forårsaket vanvidd ved retur til New York havn. Familier ble separert og mange ivrige familier som dukket opp for å samle sine kjære ble fortvilet over å oppdage at de var savnet eller, enda verre, døde.

Som en luksuriøs havbåt fikk Andrea Doria verkene. Designet av den berømte italienske arkitekten Giulio Minoletti, hadde det tre utendørs svømmebasseng for hver av passasjerklassene, billedvev og en rekke malerier. Så imponerende var Doria , at den ofte ble omtalt som et flytende kunstgalleri. For ikke å nevne, skipet hadde en statue i naturlig størrelse av selveste admiral Andrea Doria!

Bortsett fra å være en av de glitrende havskipene på 1900-tallet, er Andrea Doria mest kjent for forliset i 1956. Dessverre tok ikke tragedien til Andrea Doria slutt samme natt som forliset. År etterpå ville både bedrifter og enkeltpersoner reise søksmål for skader påført den skjebnesvangre julinatten.

Hvem eide Andrea Doria ?

SS Andrea Doria var eid av den italienske linjen, offisielt kalt Italia di Navigazione S.p.A. Den italienske linjen var et passasjerrederi som startet sin virksomhet i Genova, Italia, i 1932. fortsatte driften til 2002.

Under andre verdenskrig mistet den italienske linjen flere av sineskip. De tapte ble enten fullstendig ødelagt eller tatt til fange av allierte styrker og integrert i deres respektive marine. I kamp om et comeback på de senere 40- og begynnelsen av 50-tallet, bestilte Italian Line to luksusskip: SS Andrea Doria og SS Cristoforo Colombo .

Hva fikk Andrea Doria til å synke?

Dårlig kommunikasjon, lav sikt, feil i leseutstyr og et fornærmende skip som var i stand til å bryte isen førte til at Andrea Doria sank. Det er vanskelig å si hvem – om noen – som var ansvarlig for kollisjonen. En rekke uheldige hendelser og mislykkede tidsmanøvrer førte til sammenstøtet.

For det første ble Stockholm bygget med en forsterket isbrytende baug siden den mindre rutebåten ofte krysset vann nær Polhavet. Skaden har kanskje ikke vært så drastisk hvis det var en annen rutebåt den kvelden, en uten baug designet for å bryte isflottør.

Vi må også vurdere kommandoen. Tredjeoffiser Carstens-Johannsen, som sto ved roret på det svenske linjeskipet, bestemte seg for å endre kursen til å bli litt mer sørlig. På den måten ville de være mer på linje med sin opprinnelige østgående rute. Doria – deretter vestgående – oppdaget Stockholm , men forventet en passeringsavstand på en mil.

For å være rettferdig: klipp den nærme, men ikke nødvendigvis på enkollisjonskurs. Bortsett fra, Carstens-Johannsen leste feil Stockholm -radaren og de var mye nærmere det andre fartøyet enn offiseren trodde.

Ingen av fartøyene forsøkte å kommunisere med det andre, selv om de to skipene var ventet å komme veldig nær rekkevidde. Siden ingen av skipene var helt klar over det andre før de var for nærme til å unngå en krasj, skjedde det uunngåelige. Skipene kolliderte klokken 23:10 utenfor New England-kysten. Oppfordringen om å forlate skipet kom bare tretti minutter etter den første kollisjonen.

Det er også et problem med værforholdene, som ble beskrevet som en tåkevegg eller en tåkebank. Tett tåke på havet er et farlig sted å være, spesielt hvis du befinner deg på en vanlig reiserute med utgående og innkommende trafikk.

Hvem fikk skylden for forliset av Andrea Doria ?

Etter at Andrea Doria sank ble det pekt mange fingre. Den italienske linjen skyldte på den svensk-amerikanske linjen, eierne av MS Stockholm , mens den svensk-amerikanske linjen trakk ut en Uno-revers på den italienske linjen. I mellomtiden var den amerikanske journalisten Alvin Moscow blant de første som hevdet at krasjet var feilen til Andrea Doria i hans konto Collision Course: The Classic Story of the Collision of the Andrea Doria og Stockholm (1959). Så er detpoeng (no pun intended), at Stockholm var den som hadde trengt inn i Doria .

Rettstvister ga heller ingen svar. Et utenrettslig forlik ble til slutt oppnådd. Hver linje betalte for oppgjør for ofre og absorberte sine egne skader. Skadene på Stockholm var 2 millioner dollar, mens Andrea Doria kostet omtrent 30 millioner dollar i skader. Etterforskningen av hendelsen ble avsluttet etter at det ble oppnådd et utenrettslig forlik.

Når man ser på fakta tilgjengelig for offentligheten, er det trygt å si at begge parter tok noe feil. Kanskje den ene mer enn den andre. Begge offiserene som var ansvarlige på kollisjonstidspunktet unnlot å kontakte hverandre, til tross for at de dukket opp på hverandres radarer. De fortsatte deretter med å utføre motsatte manøvrer for å prøve å unngå kontakt.

Fremfor alt annet er det verdt å tenke på at Stockholm forsømte å betjene radaren på riktig måte. De misforsto avstanden mellom seg selv og Andrea Doria , og trodde at avstanden var mye lengre enn den egentlig var. En slik tilsynelatende mindre feil førte utilsiktet til kollisjonen. Riktignok, hvis Stockholm fanget feilen tidlig, ville Doria sannsynligvis ha kommet seg til New York.

Redningsmennene: SS Ile de France , MS Stockholm , Cape Ann og andre helter

Anstrengelsene som er lagt ned for å evakuere passasjerene og mannskapet på Andrea Doria blir husket som den største sjøredningen i maritim historie. Tallrike skip og sivile slo seg sammen for å hjelpe dem på den skjebnesvangre rutebåten. Etter sammenstøtet sendte kaptein Calamai fra Doria ut en SOS: «VI TRENGER UMIDDELBAR ASSISTANSE.»

Skiper som reagerte på Stockholm-Doria -ulykken inkluderer...

• The Cape Ann , et 394 fot langt frakteskip
• USNS Private William H. Thomas , et transportskip fra den amerikanske marinen
• USS Edward H. Allen , en ødelegger-eskorte fra den amerikanske marinen
• USCGC Legare , en kutter fra amerikansk kystvakt
• SS Ile de France , en fransk havlinje

Nesten umiddelbart etter kollisjonen fikk Andrea Doria en alvorlig slagside. "Listing" er nautisk tale som mer eller mindre betyr at et skip har en tilt, sannsynligvis fra å ta på vann. De hadde et desperat behov for livbåter og synlighet, noe de fikk en overflod av ved ankomsten av respondentene til nødropet deres.

Selv om den svenske rutebåten var involvert i krasjet, MS Stockholm hjalp fortsatt i redningsarbeidet for de ombord på Andrea Doria . Fartøyet deres sto stillesjødyktige til tross for omfattende skader på baugen på skipet deres. Heldigvis ville Andrea Doria forbli flytende timer etter kollisjonen, noe som ga nok tid til evakuering.

Særligst Ile de France , som tilhører den franske linjen og et av de største skipene på Atlanterhavsruten den kvelden, ga beskyttelse mot innkommende trafikk og ga redningsinnsatsen belysning hele natten. Foringen, sammen med andre tilstedeværende skip, tilbød bruk av livbåtene deres for å evakuere overlevende. Som om det ikke var nok, dro Ile de France videre til 753 Doria -passasjerer på promenadedekket deres for reisen til havnen i New York.

Hvem døde på Andrea Doria ?

46 mennesker døde på Andrea Doria mens 5 personer døde på Stockholm ; når vi inkluderer begge involverte parter, er det offisielle dødstallet 51. Av de tre klassene på Doria (første, hytte og turistklasse) led turistklassen større skader. Imidlertid ble alle nivåer på skipet (øvre, foajeen og A-, B- og C-dekk) der passasjerer oppholdt seg påvirket av kollisjonen. I alt ble 1660 mennesker reddet og overlevde prøvelsen.

Av de overlevende ble unge Linda Morgan kalt «mirakeljenta» av journalister. Nedslaget av Stockholm i styrbordside av Doria drepte sin stefar og stesøster, men kastet den da 14-åringen på båtdekket til Stockholm . Mannskapet på Stockholm fant henne med brukket arm, men ellers uskadd.

Siden den første forliset har 16 personer omkommet i forsøk på å dykke ned i vraket. Blant dykkere kalles Andra Doria "Mt. Everest» av vrakdykking. Over tid har den strukturelle integriteten til skipet blitt betydelig dårligere. Den tidligere inngangen til vraket har kollapset, og med tiden har det 697 fot høye området kommet seg lavere og lavere inn i Nord-Atlanteren.

Hvor lenge fløt Andrea Doria ?

Andrea Doria kantret til slutt klokken 10:09, omtrent 11 timer etter å ha blitt truffet av Stockholm . For referanse sank RMS Titanic på mindre enn tre timer og RMS Lusitania sank innen 18 minutter. Med alt tatt i betraktning burde Stockholm – Doria -krasjen ikke ha resultert i en forlis. Doria burde ha vært i stand til å tåle en slik påvirkning.

Vanntette rom ble forseglet, selv om en iøynefallende feil i Doria s design betydde at det var en manglende vanntett dør som ville skille tankpumpekontrollene og skipets generatorer. På grunn av plasseringen av støtet og det gapende hullet som ble etterlatt av Stockholm , strømmet vannet inn i Andrea Doria minuttene etter første kontakt. Det, sammenholdt med nesten tomme drivstofftanker, gjorde at utvinning fra listen var umulig. Hvis listen kunne vært korrigert, kunne Doria muligens ha returnert til New York på egen hånd.

Fant de noen gang Andrea Doria ?

Vrakdelene av Andrea Doria har vært en populær utfordring for vrakdykkere siden den sank. Gitt omfanget av kollisjonen og dens beryktethet, var Andrea Doria ikke som Titanic -tragedien 44 år før. Mens RMS Titanic var savnet fra 1912 til 1985, visste omtrent alle hvor Andrea Doria gikk ned.

Vrakstedet er velkjent og er t et maritimt mysterium. Det tok faktisk mindre enn et tiår etter hendelsen før skattedykkere begynte å ta ekspedisjoner ned til det kantrede skipet. Prøv innen 24 timer! Til tross for tragedien begynte dykkere reisen under bølgene i jakten på Doria sjokkerende raskt.

Selv i møte med omfattende forringelse er Andrea Doria fortsatt et hotspot for modige dykkere på jakt etter en utfordring. For hvert dykk vil nye gjenstander fra skipet bli tatt opp. Klokken til Andrea Doria ble gjenoppdaget i juni 2010 av dykkere og tåkehornet